Hajó: "Szojuz-1"
A küldetés célja és célkitűzései: Orbitális találkozó és dokkolás a "Szojuz-2" -vel
Időpont: 1967. április 24
Csapat: Vladimir Mihailovics Komarov (2. járat)
Hívójel: Gyémánt
Katasztrófa oka: Az ejtőernyős rendszer meghibásodása
Halál oka: A túlterhelés összeegyeztethetetlen az élettel, amikor a talajba ütközik.
A Szovjetunió elsőbbségét biztosító Vosztok űrszonda, és a Voszkód-1 és Voszkód-2 módosítások nem tudták megoldani az űripar egyre növekvő feladatait. Ezeknek a hajóknak a maximális lehetősége az volt, hogy alacsony pályára lépett, és több napig ott tartózkodott. Az űrben végzett aktív munkához (a pálya magasságának és dőlésének megváltoztatása, találkozó és dokkolás) ezek a hajók alkalmatlanok voltak, és ezen tulajdonságok nélkül lehetetlen volt a Holdra repülni és űrállomásokat létrehozni. A Voszkhod program teljes elutasítása annak érdekében, hogy az erőforrásokat a Szovjetunió holdprogramjára összpontosítsák, repülésre alkalmas emberes űrhajó nélkül hagyta el az országot. Új hajóra volt szükség.
A tervezés Szergej Korolev generáltervező életében kezdődött, és halála után Valentin Mishin folytatta. Kezdetben a Szojuzt két irányban fejlesztették: a Zond 7K-L1 (Holdhajó) és a 7K-OK (Orbitális hajó) programok keretében, egy többcélú, emberes űrhajóból, amely később Szojuz lett.
"7K-OK" (Orbitális hajó). A tű dokkolóállomás látható az előtte lévő szervizmodulon.
A "Probe 7K-L1" (holdhajó) figyeljen arra, hogy nincs szolgálati lakórekesz, azt állítólag az LK-1 Lunar leszálló modul foglalta el. Az űrhajósoknak állítólag a süllyedő jármű ülésein kellett lenniük a teljes repülés során, hogy csökkentsék az űrhajó tömegét. A keskeny sugárzású antenna a távolsági űrkommunikációhoz is hozzáadásra került.
A "7K-OK" repülési tesztjei 1966-ban kezdődtek, és nem sikerültek jól, a "7K-OK No. 2", más néven "Cosmos-133" 1966. november 28-án indult, és sikeresen belépett a számított pályára, de az irány a rendszer rosszul lett telepítve, fordított polaritással. Ennek eredményeképpen a földről érkező parancsokat is fordítva hajtották végre, a hozzáállásvezérlő rendszer megnövekedett üzemanyag -fogyasztásával kombinálva, a 20. pályára a hajó gyakorlatilag ellenőrizhetetlenné vált. Eredetileg egy pilóta nélküli dokkolást terveztek az 1-es számú 7K-OK dokkolóval, de a kilövést törölni kellett. A "7K-OK No. 2" -t leszállásra küldték, de az ereszkedő jármű belépett a tervezésen kívüli leszállási területre Kínában. A Szovjetunió parancsnoksága nem engedhette meg, hogy az űrprogramban lévő anyagok kiszivárogjanak külföldön, és a hajót felrobbantották. A 7K-OK 1. számú tesztpróbája katasztrófába torkollott: közvetlenül az indítás előtt az űrhajó vészmentő rendszere hirtelen működött, az űrhajó nem sérült meg, de a keletkező tűz teljesen megsemmisítette a rakétát és a kilövőpultot. A harmadik teszt "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" 1967. február 7-én repült, a repülés részben sikeres volt, de a légkörbe való belépéskor a hővédő pajzsban helytelenül felszerelt technológiai dugó miatt 30 centiméteres lyuk méretben kiégett. A hajó a fagyott Aral -tenger felszínén landolt, megolvasztotta a jeget és elsüllyedt. A NASA ekkor 1965 márciusától 1966 novemberéig tíz emberes repülést hajtott végre a Gemini program keretében, a világon először, amikor keringési manővereket, hajók találkozását és orbitális dokkolást hajtott végre. Ezért a pilóta nélküli űrhajókkal kapcsolatos számos kudarc ellenére és a vezetés nagy nyomására úgy döntöttek, hogy a következő két indítást Sojuz-1 és Szojuz-2 személyzettel végzik. Ezzel egy időben Komarovot kinevezték a Szojuz-1 űrhajó parancsnokának.
Vlagyimir Mihajlovics Komarov (1927. március 16. - 1967. április 24.)
Mielőtt csatlakozott volna az űrhajóshadtesthez, Komarov katonai pilóta karriert végzett az észak -kaukázusi katonai körzet légierejének 42. vadászrepülő -hadosztályának 382. vadászrepülő ezredében (IAP) Groznij városában. 1952. október 27 -től 1954 augusztusáig Vlagyimir az 57. légihadsereg (VA) 279. IAD 486. IAP 486. IAP -jának vezető pilótájaként szolgált. A kísérleti munka nagy terhelése ellenére sikerült felsőfokú végzettséget szereznie. 1959 -ben sikeresen elvégezte a Zsukovszkij Légierő Akadémia 1. karát, és a Légierő Állami Vörös Zászló Kutatóintézetébe osztották be, ahol tesztpilótaként kezdte munkáját.
Komarov és Gagarin a repülőtéren.
Itt javasolta az első űrhajóshadtest kiválasztási bizottsága Vlagyimir Komarovnak egy új titkos tesztmunkát, és 1960 -ban beíratták az űrhajóshadtestbe (1. számú légierő). Itt Komarov találkozik Jurij Gagarinnal, gyorsan közeli barátok lesznek.
Szúnyogok a vestibularis edzés során.
Komarov karrierje az űrhajóshadtestben azonban kezdetben nem alakult jól, egészségügyi okokból kétszer is kikerült az edzésről repülésekre: először a lágyéksérv műtétje után, majd - egyetlen extraszisztolia megjelenése miatt az elektrokardiogramon edzés centrifugában. Komarov határozott és erős akaratú ember volt, igazi kommunista, mindig a társadalom érdekeit helyezte a sajátjai elé, és nem engedett a nehézségeknek. Ez az, ami lehetővé teszi számára, hogy végül visszatérjen az űrhajósok színészcsoportjába, miután 1963 közepén saját programja szerint féléves képzést végzett. Részben Komarov aktív űrhajósoknak való helyreállítását elősegítette Grigorij Nyelubov nemrég fegyelmi okokból történő kiutasítása, aki a legtapasztaltabb azok körében, akik nem repültek az űrbe. Grigorij Nelyubov a szovjet kozmonautika másik szomorú oldala, karrierjének összeomlása egy abszurd incidens után mély depresszióhoz, alkoholproblémákhoz és végül öngyilkossághoz vezet, de ez egy teljesen más történet.
Szeptember 17 -én Komarovot a Vosztok űrszondán hosszú szólórepülésre felvették a megalakult csoportba. A Vosztok hajók alacsony repülési jellemzői azonban a program lezárásához vezettek. Komarov hosszú űrrepülés jelöltje lesz az új Voskhod-1 űrhajón, amelyet 1964. október 12-13-án fejezett be Konstantin Feoktistov és Borisz Egorov mellett. Ez volt a világ első többüléses űrhajója. A személyzetben először nemcsak pilóta, hanem hajótervező mérnök és orvos is szerepel. A személyzet szkafander nélkül hajtotta végre a repülést, néhány évvel később ez is szerepet játszhat a szovjet kozmonautika újabb tragédiájában.
A pálya lényegesen alacsonyabb, mint a számított, és az exoszféra felső rétegeinek lassulása nem tette lehetővé a legénység számára a tervezett hosszú távú repülést. Az űrben tartózkodásuk időtartama alig több mint egy nap volt. Pedig siker volt, repülés az űrbe, hőscsillag, személyes autó, nemzeti elismerés. Ezt követően Komarov kinevezését a Szojuz-1 parancsnokának nagyrészt annak köszönhette, hogy egyike volt azon kevés űrhajósoknak, akik magasabb mérnöki végzettséggel rendelkeztek, és már jártak az űrben.
Vlagyimir Komarov és Jurij Gagarin a Szojuz űrszonda makettjén végzett edzésen.
„Az én szemszögemből nagyon jó, hogy Komarovot ilyen nehéz feladattal bízták meg. A választás nagyon jó. Magasan képzett, magasan képzett űrhajós. Hangsúlyozni kell, hogy nem csak pilóta-űrhajósként fogja végrehajtani a programot, hanem mint olyan személy, aki több éves űrkiképzés után szakterületének specialistája lett. A mérnöki űrprofil szakmává vált számára. Ez a részlet nagyon fontos, tekintettel a jelenlegi megbízás jellegére."
Jurij Gagarin.
