1982 márciusában a Szovjetunió és India kormányközi megállapodást írt alá a MiG-27 engedélyezett gyártásáról a HAL vállalat létesítményeiben. Korábban hasonló megállapodást kötöttek a francia-brit Jaguar vadászbombázóval kapcsolatban, a szállítások 1979 nyarán kezdődtek. A MiG-27 "nyugati megfelelőjének" tekinthető. Jelzésértékű az a tény, hogy miután megvásárolta a Jaguárokat és forgalomba hozta őket saját országában, az indiai kormány ennek ellenére megvásárolta a MiG-27-et is. Talán a csúcstechnológiának köszönhetően, mind a Jaguar, mind a MiG-27 miatt a hadsereg abban reménykedett, hogy korszerűsíti a korábban megszerzett MiG-23BN-t. Viszonylag olcsó, magas repülési teljesítményük és harci terhelésük volt, de egyszerűsített felszerelést szállítottak.
Irkutszk és Moszkva szakemberei segítettek az indiánoknak abban, hogy meglehetősen összetett MiG -t sajátítsanak el a gyártásban az ügyfél telephelyén. Szovjet mérnökök egy csoportja dolgozott Nasikban 1982 egész második felében. Eleinte az irkutszki repülőgépgyár kész repülőgépeket szállított (bár az átrepülés után azokat részben szétszerelték a tengeri szállításhoz). Ezután - egységek, szerelvények és alkatrészek gépekhez, amelyeket a licencprogram keretében gyártottak. Az első helyben összeszerelt repülőgépet 1984 októberében dobták ki. A vevő a következő előtt elfogadta. 1986. január 11-én pedig a 32-es számú Tigriscápák a Mi G-27-esen teljes harckészültségről számoltak be.
A századik MiG -t 1992 májusában szerelték össze. Része a helyben gyártott alkatrészekből 74%volt. Az indiai légierő megadta a MiG-27ML-nek a Bahadur ("bátor") kódnevet. A következő századokba lépett: # 32 Tigriscápa, # 2 Szárnyas nyilak, # 18 Repülő golyók, # 22 és # 222 Wolfpack.
A MiG-27 nagyszabású engedélyezett gyártási programjának megvalósítását négy szakaszra osztották. 1. fázis - technológiai készletek. A 2. és a 3. fázis kész szerelvények és szerelvények. 4. fázis - hazánkból csak anyagok, duralumin lemezek, kovácsolások és nyersdarabok szállítása. Több okból is nem volt megfelelő a helyi kölcsönzés … A HAL Nyugaton önállóan vásárolt numerikusan vezérelt gépeket.
A repülőgép váza és a MiG -k végső összeszerelése Nasic város közelében, a Nasic Aircraft Division, Lucknow központjában történt. Az R-29B-300 motorokat a koraputi üzemben gyártották. A Bharat Electronics Hyderabadban avionikai elemek gyártásával foglalkozott. A korvai gyár lézerrendszereket és elektronikát gyártott.
A HAL Nasic Aircraft Division 24 kilométerre található a várostól, Ojhar faluban. Ezt az osztályt 1964-ben alapították, amikor megkezdődött a nagyszabású haditechnikai együttműködés államaink között. A MiG Repülőgép-komplexumot kifejezetten a MiG-21FL gyártására építették itt. Az itt összeszerelt MiG-21FL első szállítása 1970 októberére, a MiG-21M-re-1975 novemberére vonatkozik. Aztán a MiG-21bis-en volt a sor. Amikor egy ütőrepülőgépet hozzáadtak az élvonalbeli vadászgéphez, a naziki komplexumban foglalkoztatottak száma meghaladta a nyolcezer embert.
Idővel az elvégzett munkák köre kibővítette és lefedte a MiG -k nagyjavítását és korszerűsítését (ezt az ipar mellett a Honvédelmi Minisztérium közeli 11 bázisfenntartó depója is elvégezte). Ebből a célból jól felszerelt termelőhelyeket hoztak létre. Még mindig meglehetősen összetett munkát végeznek a MiG-27-en, a repülőgép teljes szétszerelésével és későbbi összeszerelésével.
A Koraput divízió motorosztályát szinte egyidejűleg hozták létre a Nasic divízióval.1964 áprilisa óta a vállalkozás szakterülete változatlanul a MiG vadászgépek motorjainak gyártása. Az indiánok az R-11-F2-vel kezdték a MiG-21FL-t, majd elsajátították az R-25-öt a MiG-21 bis esetében. Ez jó alapot teremtett a nagyobb és összetettebb R-29B-300 elsajátításához. A Koraput Division többek között kompresszorokat és turbinalapátokat gyárt a Migovsky motorokhoz. 2000 óta a vállalat felülvizsgálja az R-29B-300-at.
Az Avionics Division Korwa 1982 -ben alakult. Gyakorlati tevékenységét egy Jaguar vadászbombázó felszerelésével kezdte. 1987-ben felvette a MiG-27 témáját is. Ennek köszönhetően az alkalmazottak száma ezerszáz főre nőtt, köztük kétszáz magasan képzett mérnök. A gyártóüzem pedig 38 000 négyzetméter összterületre bővült. Az Avionics Division Korwa által a MiG-27-hez saját indiánok által gyártott alkatrészek között a következők szerepelnek: "System 44LK", inerciális és Doppler navigációs berendezés, légjelző rendszer, stabilizált látvány az ASP-17VG hátterében szélvédő, monitor az információk IT-23M pilótának történő bemutatására, számítógépes adatfeldolgozás, "Klen-PM" lézeres távolságmérő, a repülési paraméterek fedélzeti regisztrálásának eszközei és mások.
Tehát a MiG-27ML engedélyezett gyártásának programja meglehetősen kiterjedtnek bizonyult, sok ezer indiánnak adott munkát. A köztársaság lakói összesen 67 repülőgépet szereltek össze külföldi készletekből és 98 "nyersanyagból". Így az indiai Bahadurs teljes termelése 165 egység volt. Mindezeket 1997 előtt szállították az ügyfélnek. 2003 -ig az indiai légierő 133 ilyen típusú repülőgéppel rendelkezett. Öt század üzemeltette őket. A nyílt sajtó információi szerint ma az indiai légierő több mint száz MiG-27-est üzemeltet. A megszerzett kompetenciák és gyártási bázis lehetővé teszi India számára, hogy pótalkatrészek szállítójaként lépjen fel harmadik országokba, amelyek továbbra is a MiG-23/27 család repülőgépeit üzemeltetik.
A helyi szakértők úgy vélik, hogy az indiai légierőnél szolgálatot teljesítő több mint száz MiG-27ML típusú vadászbombázó további tíz évig tarthat. A vezető repülőgép tényleges állapotának elemzése szerint a repülőgép -fejlesztő által megállapított 3000 órás repülőgép -erőforrás 1200 órával növelhető. Bizonyos, hogy negyven repülőgép korlátozott korszerűsítésen esett át. A modernizációs projektet a Defense Avionics Research Establishment (DARE) fejlesztette ki, amely az indiai védelmi minisztérium DRDO kormányzati kutatási struktúrájának egyik ága. A DARE vezetői a programjuk sikeres befejezéséről beszélnek. Azzal érvelnek, hogy "kis áron" és "teljes mértékben kihasználva a nemzeti kompetenciákat" a repülőgépek fejlesztése a hetvenes évek végén elérte a legmodernebb szintet.
A megfelelő projekt 2002 -ben indult. Az első demonstráló repülőgép március 25 -én, a második 2004. november 4 -én szállt fel. A teszteken együtt több mint háromszáz órát repültek. 2006 júniusában a Védelmi Minisztérium kiadta a DRDO -DARE előzetes jóváhagyását a kezdeti operatív engedélyezéshez. Ez megnyitotta az utat a repülőgépeken történő rendezett munkához. A korszerűsítés után két századot szereltek fel velük. A módosított járművek a MiG-27UPG megnevezést kapták.
A fedélzeti rendszerek 40% -a maradt az eredeti gyári konfigurációból, többnyire "mechanikus típusú". Ugyanakkor az elavult avionikát (avionikát) részben kicserélték a repülőgépen. Ugyanakkor széles körben alkalmaztak különféle technológiákat és alkatrészeket, amelyeket korábban a Su-30MKI programok és a Jaguar repülőgépek DARIN-2 program keretében történő modernizálása keretében fejlesztettek ki. Különösen egy CAC (Core Avionics Computer) számítógép van telepítve a MiG-27UPG-re, amely korábban megfelelt az OKB im harcosán. TOVÁBB. Szuhoj.
A modernizáció során a nyílt építészet elveit alkalmazták. Különféle elemek csatlakoztathatók a MIL-STD-1553B szabvány adatbuszán keresztül. A repülőgép integrált IFWCS repülés- és fegyvervezérlő rendszerrel rendelkezik. Továbbá, MiG vannak szerelve az új eszközökkel az elektronikus hadviselés, a rádió magasságmérő, fejlett kommunikációs rendszerek biztonságos adatátviteli csatornát, valamint egy inerciális navigációs rendszer korrekciója alapján INGPS műholdas jel.
A rakéták és bombák pályájának lézeres vezetéssel történő korrigálásához a Laser Designator Pod (LDP - target illumination for rakétavezetés) és a Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, tartomány és kezdeti célzás) rendszereket használják. Nagyrészt integráltak, ezáltal bővítve a vadászbombázó képességeit éjszakai célpontok megtámadására. A FAB-250, FAB-500 és külföldi társaik, valamint a lézersugár-vezetéssel ellátott irányított Griffin-bombák használhatók a földi célpontok befogására.
A terület mozgó térképe megjelent a pilóta rendelkezésére. A kép jelenik meg a Thales multifunkciós színes kijelző (MPI) egy 5-by-5-os mátrix, amely hasonló a Szu-30MKI és más típusú repülőgép az indiai légierő. A fedélzeten található újítások közé tartozik a repülési paraméterek digitális rögzítési rendszere.
A pilótafülke „pilótabarátabbá” vált a fent említett MPI és az izraeli Elta cég El Op SU-967 szélvédője (közel a Su-30MKI ILS) hátterében. A Tarang Mk II radar figyelmeztető rendszer is itt van telepítve. Lehetőség van ezek kiegészítésére másokkal közös adatbusz használatával.
A MiG-27UPG repülőgépek szoftverének fejlesztése során indiai szakemberek olyan szoftvercsomagokat hoztak létre, amelyek teljes sorainak száma félmillió programozási nyelv. A DARE és a légierő speciális intézetei kifejlesztettek olyan navigációs algoritmusokat, amelyek kiszámítják a megsemmisítő fegyverek hatótávolságát és pályáját a felszabadulás után, amelyek biztosítják a célpontok pontos megsemmisítését különböző típusú bombákkal és rakétákkal. A MiG-27UPG automatikus repülést is megvalósít az útvonal fordulópontjai szerint a fedélzeti számítógép memóriájában.
Interfész az izraeli felfüggesztett Litening konténerrel, amely célmegjelölést bocsát ki az izraeli Rafael cég irányított fegyvereire. És a Vinten Vicon 18 felderítő felszereléssel ellátott tartály használata.
A kialakítás alatt álló repülőgépeket a HAL Nasik Divízió létesítményeiben véglegesítették. A témakör majd befejezése után, 2007-ben a program korszerűsítése 125 front-line MiG-21bis harcosok a MiG-21bis UPG változata, amely szintén ismert, mint az óriás. A MiG-27UPG projekt megvalósítása során együttműködést folytattak a TCS és a ComAvia magánvállalatokkal, "azzal a céllal, hogy a legújabb technológiákat alkalmazzák" a mikroelektronika és a számítástechnika területén. Az elvégzett korszerűsítés eredményeként a MiG-27ML „erőteljes ütőplatformmá alakult át, javított ergonómia pilótafülkével”-jegyzi meg DARE.
