Szeptember elején történt egy esemény, amelyre az orosz haditengerészet több évtizede várt. Hosszú évek építése és több hónapos átkelés után a legújabb mentőhajó, Igor Belousov megérkezett Vlagyivosztok kikötőjébe. A hajó megérkezése állandó székhelyére lehetővé teszi a teljes körű működés megkezdését a Csendes-óceáni Flotta és tengeralattjáró haderői érdekében. Egy ilyen esemény tiszteletére ünnepélyes ceremóniát szerveztek a mentőhajó fogadására, amelyre szeptember 5 -én került sor.
Az Igor Belousov hajó nemrég befejezett útja a nyár első napján kezdődött. Június 1 -jén a hajó elhagyta Baltiysk kikötőjét, és a szolgálati helyre ment. A hajó több mint három hónapja több mint 14 ezer mérföldet tett meg, és többször járt külföldi országok kikötőiben is. A terv előirányozta a hívásokat Lisszabon (Portugália), Limassol (Ciprus), Salalah (Omán), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) és Cam Ranh (Vietnam) városaiba. Az Atlanti -óceánon, a Földközi -tengeren, az Indiai és a Csendes -óceánon át vezető útvonal végső célállomása Vlagyivosztok volt.
Az Igor Belousov hajó egy nemrég körutazás során. Fotó Defense.ru
Miután megérkezett a Távol -Keletre, a legújabb mentőhajó teljes mértékben csatlakozhatott a csendes -óceáni flotta mentőszolgálatához. A haditengerészet ezen struktúrája hosszú ideig nem kapott ilyen komoly felszerelést, ezért egy új hajó megjelenése jelentősen megnöveli a bajbajutottak megmentésének lehetőségeit. Az Igor Belousov hajó különféle eszközök komplexumának segítségével képes részt venni a mentési műveletekben tengeralattjárókon és felszíni hajókon bekövetkező balesetek esetén.
Az "Igor Belousov" legújabb mentőhajó a 21300C "Dolphin" projekt alapján készült, amelyet az Almaz Központi Tervező Iroda tervezői fejlesztettek ki A. A. Forst. A projekt célja egy különleges hajó létrehozása volt, amely képes megmenteni a bajba jutott hajók és tengeralattjárók legénységét. Ehhez különféle felszereléseket kellett felszerelni a hajóra, beleértve azokat is, amelyeket víz alatti munkára terveztek. A projektre vonatkozó követelmények különösen egy mélytengeri búvárkomplexum és egy víz alatti mentőjármű használatának szükségességét jelezték.
Elrendezés, amely egy speciális berendezés elhelyezését mutatja. Fotó: Flotprom.ru
A 21300C projekt ólomhajójának lerakására 2005 decemberében került sor az Admiralteyskie Verfi hajógyárban (Szentpétervár). A hajó az "Igor Belousov" nevet kapta a híres szovjet hajóépítő és a hajógyártási ipar minisztere tiszteletére. A mentőhajó megépítése meglehetősen nehéz feladatnak bizonyult, ezért a szállítás feltételeit többször elhalasztották. 2011 novemberében megjelent egy másik dokumentum, amely rögzítette a munkarendet. Ezúttal a hajót 2014 vége előtt át kellett adni a haditengerészetnek. Ennek a megállapodásnak a megjelenése után az építési munkák felgyorsultak, aminek eredményeképpen a vezető Dolphin 2012 október végén indult útjára.
A fő szerelési munkák befejezése után, 2013 végére megkezdődhetett a hajó kikötési tesztje. Körülbelül egy évvel később "Igor Belousov" belépett az első tengeri kísérletekbe. A hajó ellenőrzésével párhuzamosan a védelmi ipar tesztelte a rajta használt berendezések és technológiák egyedi mintáit. Tavaly nyáron a mentőhajó belépett az állami tengeri kísérletekbe, amelyek az év végéig tartottak. December 24 -én befejeződött az ellenőrzések ezen szakasza, és másnap aláírták a hajó elfogadó okmányát. A legújabb mentőhajón felhúzták a haditengerészet zászlaját, és bekerült a csendes -óceáni flotta 79. vészmentő osztagába is. Vlagyivosztokot jelölték ki a hajó bázisaként, ahová később kellett volna mennie.
2016 első felében az "Igor Belousov" legénysége, a 3. rangú Alekszej Nekhodtsev kapitány vezetésével gyakorolta a mentési műveletek különböző elemeit és folytatta a speciális felszerelések elsajátítását. Ezenkívül előkészületek folytak az ügyeletre történő későbbi áthelyezésre. A nyár első napján a mentőhajó elhagyta Baltiysket, és Vlagyivosztok felé vette az irányt. Ez az út alig több mint három hónapig tartott. Szeptember 5 -én Vlagyivosztok új hajót kapott.
Egy mentőcsónak korai képe. "Admiralitás hajógyárak" / Admship.ru
A csendes-óceáni flotta lett az orosz haditengerészet első operatív-stratégiai alakulata, amely magában foglalta a Project 21300S Dolphin mentőhajót. A belátható jövőben további három ilyen hajó építését tervezik, amelyek más flották részeként szolgálnak: Északi, Fekete -tenger és Balti. Ennek köszönhetően a haditengerészet összes fő alakulata modern felszerelést kap, amely biztosítja a többi hajó és tengeralattjáró legénységének biztonságát.
A legújabb belföldi mentőhajó számos felszerelést hordoz, amelyek célja a bajbajutottak megsegítése és a hajók vagy tengeralattjárók legénységének megmentése. "Igor Belousov" egyik legfontosabb képessége a tengeralattjárók felderítése és segítése balesetek során. A hajó számos speciális munkát végezhet, valamint elvégezheti az alján fekvő tengeralattjáró személyzetének evakuálását. Ezenkívül a személyzet búvárkodhat stb. munka.
A Dolphin projekt edénye speciális berendezések hordozójaként számos jellegzetes tervezési jellemzővel rendelkezik. Mindenekelőtt meg kell jegyezni a búvár- és mélyvízi komplexum különböző nagy egységeinek hajótestébe és felépítményébe történő beépítését. A fedélzet hátsó részén a projekt daruk felszerelését is előírja. A hajó kialakítását az ilyen rendszerek telepítését, valamint a vezetési teljesítményre, a manőverezhetőségre stb. Vonatkozó speciális követelmények figyelembevételével dolgozták ki.
A GVK-450 komplexum általános nézete. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
A 21300S projekt magában foglalja az óceánjáró hajók építését, ami befolyásolja a hajótest kontúrjait és méreteit. "Igor Belousov" teljes hossza 107 m, maximális szélessége 17,2 m. A középső rész mélysége meghaladja a 10 m -t. A hajótest és a felépítmények elrendezését a hajó céljaival összhangban határozzák meg. Tehát egy helikopter -leszállóhelyet helyeznek el a tartályon, amely mögött egy viszonylag hosszú felépítmény található egy híddal. Az első felépítmény mögött, rövid rés után, van egy másik hasonló egység, amely befogadja a speciális felszerelések egy részét. A hátsó fedélzeten vannak daruk, csörlők és egyéb felszerelések. A hajó teljes vízkiszorítása 5000 tonna, a személyzet 96 emberből áll.
A hajó egyetlen energia-elektromos rendszert kapott, teljes elektromos meghajtással. Az energiakomplexum fejlesztését az Almaz Központi Tervező Iroda végezte a Krylov Állami Tudományos Intézet részvételével. A két szervezet szakembereinek közös erőfeszítésével alakult ki az energiarendszerek leghatékonyabb megjelenése. Az erőmű hat dízelgenerátorra épül. A VA-1680 DG négy terméke egyenként 1680 kW, két VA-1080 DG-egyenként 1080 kW. Kisegítő erőműként, megismételve a főt, két KGV 1, 0/5-M kazánt használnak automatikus vezérléssel.
Az egyik nyomókamra belseje. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
A generátorok által termelt villamos energiát két fő, külföldi gyártású Schorch KL6538B-AS06 villanymotor látja el, egyenként 3265 LE kapacitással. A motorok két Aquamaster US 305FP légcsavaron csatlakoznak a propellerekhez. A hajótest orrában két, 680 kW teljesítményű elektromos motoron alapuló tolóhajtómű található.
A használt erőmű lehetővé teszi a hajó számára, hogy elérje a 15 csomós sebességet. A 12 csomós gazdasági sebességgel a körutazás hatótávolsága eléri a 3000 tengeri mérföldet. Az üzemanyag és az ellátás önállósága - 30 nap. A tengeri alkalmasság biztosítja a biztonságos tengeri tartózkodást korlátozások nélkül. Búvárcsengővel vagy víz alatti járművel végzett munka legfeljebb 3-5 pont izgalmat igényel.
A Project 21300C "Dolphin" által kínált speciális felszerelések egyik fő eleme egy mélyvízi búvárkomplexum. Ennek a komplexumnak az a feladata, hogy biztosítsa a búvárok vagy a megmentett tengeralattjárók megfelelő tömörítését és dekompresszióját. Mindez lehetővé teszi a búvár- vagy mentési műveletek hatékonyságának növelését. Különösen az ún. hosszú távú nyomás módszer.
A GVK-450 komplex harangja. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
A 21300S projekt kezdetben a Lazurit Központi Tervező Irodánál létrehozott GVK-450 búvárkomplexum használatát írta elő. Ennek ellenére számos okból 2011 januárjában a Honvédelmi Minisztérium vezetése úgy döntött, hogy leállítja a projekt fejlesztését. A belföldi fejlesztések komplexuma helyett most a külföldi gyártók által kínált hasonló rendszerek egyikét kellett használni. Hamarosan a brit DIVEX és az orosz Tethys Pro vállalat is részt vett a Dolphin projektben. Az első feladat a szükséges munkák ellenőrzése volt, a második pedig a szükséges berendezések ellátása. 2013-14-ben új típusú mélyvízi búvárkomplexumot szereltek fel a megépített hajóra.
Az új mélytengeri búvárkomplexum öt nyomáskamrát tartalmaz, amelyeket nappali- és használati helyiségként használnak, így a búvárok vagy a megmentett tengeralattjárók a szükséges ideig megnövelt nyomású légkörben maradhatnak. Különösen lehetővé válik, hogy a búvárok hosszú ideig dolgozhassanak anélkül, hogy minden merülés után teljes dekompresszióra lenne szükségük: munka és pihenés közben ugyanazon nyomás alatt lehetnek, és az egyetlen hosszú távú dekompressziót a vége után hajtják végre. a műveletről.
"Bester-1" mélytengeri mentőjármű. Fotó Wikimedia Commons
A búvárműveletek során négy lakásos nyomáskamra 12 szakember befogadására alkalmas. A tengeralattjárók mentésekor az emberek kompaktabb elhelyezése miatt ugyanazok a mennyiségek akár 60 embert is befogadhatnak. A nyomástartó rendszerek paraméterei lehetővé teszik a 450 m mélységben való tartózkodáshoz szükséges tömörítést és dekompressziót. A hajó személyzete képes folyamatosan figyelemmel kísérni a búvárkomplexumban tartózkodók állapotát és ellenőrizni minden rendszer munkáját. A lakóövezetek mikroklímájának szabályozására szolgáló berendezés biztosított.
A GVK-450 komplexum tartalmaz egy búvárharangot is, amely szükséges a szakemberek munkaterületre történő szállításához és a hajóhoz való visszatéréshez. A harang egy viszonylag kompakt nyomáskamra, különféle berendezésekkel. Belül két búvár, a szükséges felszereléssel, valamint egy harangkezelő is elfér. A harangszó eléréséhez javasolt a zár használata a mentőhajó egyik fedélzeti nyomókamrájában. Miután a búvárok leszálltak, a csengőt egy függőleges tengelyre táplálják, amely eléri a hordozóedény alján lévő nyílást, majd egy indítóeszköz segítségével elküldik a munkahelyre.
A búvárharang ereszkedő és emelő eszköze egy speciális daru, 12,5 tonna teherbírással, felszerelve a dőlés, a terhelés és egyéb paraméterek követésére. Az eszköz nyomkövető rendszere felelős a csengő helyes helyzetének megőrzéséért, függetlenül a mentőhajó dőlésétől vagy más negatív tényezőktől.
Távirányítású "Panther Plus" jármű. Fotó Bastion-karpenko.ru
Javasoljuk, hogy vegye ki az alul fekvő tengeralattjáró legénységét az 18271-es projekt Bester-1 mélytengeri mentőjárművével. Ez az eszköz egy kisméretű tengeralattjáró, amely akár 720 m mélységben is képes működni. meghajtó- és kormányrendszerekkel rendelkezik a mozgáshoz és a manőverezéshez, valamint a rögzítéshez a rögzítési munkák során. Az 18271 projekt legfontosabb újítása egy lengő dokkoló kamra, amelyet a tengeralattjáró menekülési nyílásához való érintkezésre terveztek. A kamera pozíciójának megváltoztatásával a "Bester-1" akár 45 ° -os tekeréssel is kiköthet a földön fekvő tengeralattjárókhoz. Ebben az esetben maga az eszköz "egyenletes gerincen" marad. A masszív hajótesten belül 22 búvár fér el, akik egyetlen merülés során megmenthetők.
Szállítási helyzetben a mélytengeri mentőjármű a felépítmény hátsó részében található, és egy külön darukészülék segítségével távolítják el róla egy nagy oldalsó nyíláson keresztül. Az áldozatok felemelése után lehetőség van a Bester-1 és a GVK-450 nyomókamrák kikötésére, ezután az emberek dekompressziós állapotban maradhatnak a hajón.
Az észlelt tárgy kezdeti felméréséhez a Panther Plus távirányítású víz alatti jármű vagy a HS-1200 normobarikus öltöny használható. Az első esetben a vizsgálatot videokamerák, hidroakusztikus berendezések és manipulátorok segítségével végzik, a másodikban egy búvárt eresztenek le az objektumra, akinek számos szükséges felszerelés áll a rendelkezésére. Az észlelt objektum vizsgálata mellett a távirányítású jármű vagy a búvár felkészítheti a további munkára.
Normobár öltöny HS-1500. Fotó Bastion-karpenko.ru
A rendelkezésre álló adatok szerint a tengeralattjárók és egyéb tárgyak felkutatásához a Project 21300S mentőhajóknak jól kidolgozott hidroakusztikus berendezés-komplexumot kell magukkal vinniük. A tervek szerint a Livadia és Anapa szonárállomásokat, a Structure-SVN szonár kommunikációs állomást, a Folklore navigációs állomást, valamint egy vontatott víz alatti komplexumot használnak, amely mágneses mérővel és oldalsó letapogató szonárral képes működni akár 2 km mélységben.
Ezenkívül a hajó különféle elektronikus berendezésekkel van felszerelve a környező tér megfigyelésére, navigációra, kommunikációra, meteorológiai feltételek meghatározására stb.
A mentőhajó nyilvánvaló okokból nem kap erőteljes fegyvereket, de bizonyos típusú, önvédelemre tervezett fegyvereket hordoz. Az ellenséges harci úszók elleni védelmet két, szabotázsellenes gránátvető DP-65 rendszerrel kell végrehajtani. Továbbá a fenyegetett időszakban a személyzetnek 12 hordozható légvédelmi rakétarendszert kell kapnia, amelyek a légicsapások ellen használhatók.
Az "Igor Belousov" hajó kivonulása a csónakházból az úszó dokkolóba, 2012. október 30. Fotó: Bmpd.livejournal.com
Kisegítő feladatok ellátásához a mentőhajó két Project 21770 Katran munka- és mentőcsónakot szállíthat. Az Igor Belousov hajó mindkét hajója 2013 -ban épült, és hamarosan megfelelt a szükséges teszteken. Szállítási helyzetben mindkét csónak emelőberendezéseken található a felépítmény hátsó részén, a mélytengeri jármű rekesze mögött.
A 21300S projekt "Dolphin" vezető hajóját több mint tíz évvel ezelőtt tették le, de a flotta tervezett szerepéhez közvetlenül kapcsolódó számos nehézség negatívan befolyásolta az építkezés ütemét. A főszerkezetek összeszerelését és a berendezések felszerelését csak 2013-14-ig lehetett befejezni, ezt követően az új típusú hajó kipróbálásra ment ki. 2014 és 2015 folyamán Igor Belousov sikeres és gyári teszteket teljesített. Ezenkívül ebben az időszakban az ipar és a haditengerészet szakemberei különböző rendszereket, komplexeket és eszközöket teszteltek, amelyeket az új hajón terveztek használni.
Tavaly december végén az új mentő állami tesztjei az ügyfélnek történő kézbesítési aktus aláírásával fejeződtek be. Megtörtént a haditengerészet lobogójának felvonása, valamint a hajó beíratása az egyik hadosztályba. Ennek ellenére a következő hónapokban a csendes -óceáni flotta hajója a Balti -tengeren maradt. Csak a nyár elején ment el állandó kiküldetésének helyére.
A hajó a tengeri kísérletek során, 2015 télen Photo Militaryrussia.ru
A tisztviselők különböző nyilatkozatai szerint összesen négy Project 21300S Dolphin mentőhajó építését tervezik. Az ólomhajót már megépítették, leszállították a haditengerészetnek, és a csendes -óceáni flottába is bekerült. További három hajó építhető más operatív és stratégiai alakulatok számára. Az új hajók építésére vonatkozó szerződéseket azonban még nem írták alá. Ezen túlmenően ezeknek a dokumentumoknak a megjelenésének időpontja ismeretlen. Jelenleg csak néhány becslés létezik, amelyek a jövőben nem indokolhatók.
A legfrissebb adatok szerint a 21300C projekt második mentőjét 2017 végén helyezhetik el. Ilyen időpontokat jelentett az építkezés esetleges tavaly év végi megkezdésére a haditengerészet főparancsnok-helyettese, Viktor Buruk altengernagy. Az altengernagy szerint a sorozat második hajójának építése csak akkor kezdődik el, ha a fejhajó befejezte a mélytengeri jármű és a búvárharang gyakorlati leereszkedését, és megszerzi a flotta felszerelésének kezeléséhez szükséges tapasztalatokat.. Igor Belousov működésének eredményei alapján összeállítható a szükséges fejlesztések listája, amelyet a jövőben jóvá kell hagyni, és amely lehetővé teszi az eredeti tervezés kiigazítását és új hajók építését.
A hajó egy része mögött daruk, munka- és mentőcsónakok láthatók. Fotó Bastion-karpenko.ru
A vezető mentőhajó és különleges berendezései szükséges üzemeltetési tapasztalatainak megszerzése, egy frissített projekt és egyéb munkák létrehozása némi időt vesz igénybe. Emiatt az elkövetkező években az orosz haditengerészetnek csak egy 21300S -es projektje lesz. Különböző becslések szerint a sorozat második hajója legkorábban ezen évtized végén jelenhet meg. Az "Igor Belousov" harmadik és negyedik testvérhajója még később áll szolgálatba.
Mindazonáltal még a 21300S "Dolphin" projekt legutóbbi eseményei is nagy jelentőséggel bírnak az orosz haditengerészet számára. Több évtized óta először kapta meg a flotta a legújabb mentőhajót, amely különféle célokra alkalmas modern berendezésekkel volt felszerelve, és képes segíteni a bajba jutott hajókon és tengeralattjárókon. A haditengerészetnek egyelőre csak egy új hajója van, de a jövőben több ilyen mintát is meg kell építeni, amelyek lehetővé teszik a jelenlegi igények kielégítését és a vészhelyzeti mentőszolgálat képességeinek bővítését.
