A "jövő bombázójáról", a PAK DA -ról beszélve a média gyakran fantasztikus körvonalakkal rendelkező repülőgép képeit használja: nagyon széles lapos törzsével, visszahúzható szárnyaival és szélesen elhelyezett keeleivel. A PAK DA -ról nincsenek valós képek a nyilvánosság számára - a repülőgép a projektben van, és az egyik mélyen besorolt -, és nem mindenki tudja, hogy a „jövő repülőgépének” képei az ígéretes T -4MS rakétahordozót ábrázolják, amelyet a Szuhoj Tervező Iroda fejlesztett ki a 70 -es évek elején, írja „Oroszország fegyverei”. Annak ellenére, hogy Szuhoj fejlesztése megnyerte a Légierő által meghirdetett versenyt, a híres Tu-160, a Tupolev Tervező Iroda versenytársa, különböző okok miatt került gyártásba.
"Sotka"
A T-4MS elődje egyszerűen a T-4 volt (100-as termék vagy "szövés"), egy szuperszonikus csapás- és felderítőrakéta-hordozó, amelyet repülőgép-hordozó csoportok felkutatására és megsemmisítésére terveztek. A repülőgép fantasztikusra sikeredett: titán test, új vezérlési elvek, a legújabb elektronika … A T-4-ben mintegy 600 találmányt alkalmaztak.
A "százas" utazósebessége 3000 km / h alatt volt, így szuperszonikus üzemmódban a személyzet vakon repült - felszállás után az orrkúp vízszintes helyzetbe került, és lefedte a pilótafülke előtetőt, amelynek üvege óhatatlanul elolvad ekkora sebesség. A parancsnoknak minden esetre volt periszkópja, de nem sok haszna volt.
Az első prototípus 1972. augusztus 22 -én szállt fel. A tesztek sikeresek voltak, a katonaság 250 repülőgépet rendelt, de 10 sikeres repülés után a projekt lezárult. Ennek több oka is volt. Abban az időben a Szuhoj Tervező Iroda részt vett a T -10 nehéz vadászgépben - amelyből később kiderült, hogy a csodálatos Szu -27 -, és a kormány úgy döntött, nem oszlatja fel erőit. A tervezőiroda számára alapvetőnek számító Puskinszkij gépgyártó üzem nem húzta volna el az innovatív rakétahordozó sorozatgyártását, és az erre szánt kazán repülőgépgyárat nem szállították át Szuhojra.
Amikor a Miniszterek Tanácsa megkezdte a T-4 kazánban történő gyártásáról szóló rendelet előkészítését, Pavel Sukhoi fő versenytársa, Andrej Tupolev rájött, hogy elveszíti a sorozatgyártást, ahol a Tu-22-ét gyártották … És mindent megtett erőfeszítés ennek megakadályozására. Különösen azt javasolta, hogy indítsák el a Tu -22M módosítás gyártását Kazanban - ehhez állítólag elég volt, hogy csak kissé alakítsák át a gyártást. És bár a kimenet egy teljesen új repülőgépnek bizonyult, a kazán gyár Tupolevnál maradt.
A titán tok miatt a T-4 nagyon drágának bizonyult, és még a tervezőiroda know-how-ja sem csökkentette a fémfogyasztást a gyártás és a hegesztés során. Teljesen helyesen ítélték meg, hogy egy dolog a fejlett fejlesztések alkalmazása a kísérleti gyártásban, és bevezetni őket egy másik üzemben az összeszerelés során.
Ezenkívül 1969 -ben a légierő megváltoztatta a rakétahordozó repülési jellemzőivel kapcsolatos követelményeket, és az ekkor már létrehozott "száz" projekt nem felelt meg azoknak. 1976-ban Petr Dementyev légiközlekedési miniszter aláírta a T-4 projekt lezárásáról szóló parancsot, és a rajta lévő összes fejlesztést átadta a Tupolev Design Irodának a Tu-160 létrehozásához. A "száz" egyetlen példányát a moninói légierő múzeumába küldték, és az emelkedő burkolat Tu -144 -et kapott - igaz, ablakokkal. Szerencsére az első utasszuperszonikus utazósebesség nem volt olyan magas - "csak" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Miután a "repülőgép -hordozó gyilkos" kudarcot vallott, a Sukhoi tervezőiroda átdolgozta a projektet, hogy részt vegyen a stratégiai bombázó versenyében. Így született meg a T-4MS (modernizált stratégiai). A háromszög alakú törzs szélei mentén változó söprésű kis szárnyak jelentek meg, a gerinc kétirányú volt, az aluljáró gondolák motorjai hátrafelé mozdultak, teret engedve a fegyvereknek. A projekt szerint a repülőgép 24 X-2000 ballisztikus rakétát vagy négy nagy X-45 cirkálórakétát szállított a belső rekeszekben és a külső hevederen speciális konténerekben, amelyek javították az aerodinamikát szuperszonikus sebességgel. A T-4MS a „200-as termék” kódot kapta a felszálló tömeg tekintetében, ami közel 200 tonna volt.
A modell szélcsatornában végzett tesztjei azt mutatták, hogy a "dvuhsotka" fantasztikus aerodinamikával rendelkezik: 17,5 szubszonikus sebességnél és 7, 3 Mach 3 -nál. A forgó szárnykonzolok kis területe és a merev középsík lehetővé tették, hogy magas szuperszonikus hanggal repüljenek a föld közelében. A repülőgép nagy hatást gyakorolt a katonaságra - az aerodinamika mellett vonzotta őket a hangsebességnél háromszor nagyobb sebesség és az alacsony radar. Mindenesetre a T-4MS "áttörő repülőgép" volt, amelyet a meglévő és a jövőbeli légvédelmi rendszerek nem tudtak elfogni.
A stratégiai bombázó kifejlesztéséért kiírt verseny eredményeinek szentelt találkozó végén a szovjet légierő főparancsnoka, Pavel Kutakhov légimarssal így szólt: „Tudja, döntsünk így. Igen, a Sukhoi Design Bureau tervezése jobb, megadtuk neki a kellő időt, de már bekapcsolódott a Su-27-es vadászgép fejlesztésébe, amire nagyon-nagyon szükségünk van. Ezért ezt a döntést fogjuk meghozni: elismerjük, hogy a pályázat nyertese a Sukhoi Design Bureau, és kötelesek leszünk minden anyagot átadni a Tupolev Design Bureau -nak, hogy az elvégezhesse a további munkákat …"
Ekkor a Tupolev cég már a Tu-160-at gyártotta, és felhagyott Sukhoi fejlesztéseivel. A forradalmi "száz" és "kétszáz" megoldás azonban végül megjelent a Tu-160, Su-27, MiG-29 és a XXI.
T-4 rakétatámadás és felderítő bombázó
