Március 4-én az Izvestija Médiaközpont összegezi a United Shipbuilding Corporation (USC) által szervezett, az egész oroszországi hajóépítési ipari formatervezési verseny eredményeit "Az erős ország flottájának építése". A részleteket az Izvestija tudósítójának, Julia Krivoshapko -nak az USC elnöke, Roman Trockenko mondta el.
Izvestija: Mennyire volt érdekes a verseny a résztvevők - civil tervezők - számára?
Roman Trockenko: Nagyon érdekes, és ez nem meglepő: a hazai ipari formatervezés mindig túlnyomórészt fegyverek tervezése volt, még a polgári termékeknél is mindig volt "katonai stílus". Végül is mit adott Oroszország a világnak az ipari formatervezés területén? Az első dolog, ami eszébe jut, a hadihajók, harcosok. Ellentétben például az autóiparral, a szovjet, majd az orosz katonai járművek soha nem voltak másodlagosak a külföldi társaikhoz képest. Hajóink, repülőgépeink, tankjaink megjelenése az egész világ mintájává vált, évtizedekig trendeket teremtve. Ezek mindig egyedi és eredeti tervezési megoldások voltak, és ma ennek az iskolának a folytatását látjuk.
és: Hány alkotás érkezett a pályázatra, és mit mondhat azok minőségéről?
Trockenko: 150 pályamű érkezett. A minőség fantasztikus, annak ellenére, hogy a feladat meglehetősen nehéz volt: kifejleszteni magát a koncepciót, annak háromdimenziós számítógépes modelljét, a fegyverrendszerekre hivatkozva, válaszokat adni a hajó jövőbeli működésével kapcsolatos kérdésekre, és végül animált videót is készíteni a riasztott hajóról … A felkészülésük mindössze öt hónapot vett igénybe. A munka kolosszális volt, különösen, ha figyelembe vesszük a verseny résztvevői által kínált nem szabványos, áttörő megoldások számát. Például a két aszimmetrikus hajótestű és egy helikopter -hangárral rendelkező hajó projektje a házközi hídban elnyerte a "Korvetta megjelenése" jelölést, amely a legnagyobb fedélzeti helyet foglalja el egy ilyen kompakt hajón. Lehetővé teszi két helikopter kiszolgálását egyszerre.
I: Ez az első tapasztalat, hogy polgári tervezőket vonzanak a katonai hajóépítés területén működő nagy állami megrendelésekre. Miért kellett versenyt teremteni a hadihajók tervezésében? Hiszen ezt megelőzően kizárólag speciális tervezőirodák végezték
Trockenko: A fő ok a polgári hajóépítés és a katonai hajóépítés progresszív technológiái közötti növekvő szakadék. Ezzel a problémával nemcsak Oroszország szembesül. Minden haditengerészeti ország számára releváns. A hadihajók építése mechanizmusaik összetettsége miatt az egyik leghosszabb gyártási ciklusú. Több évtized telik el attól a pillanattól kezdve, hogy a projektet kidolgozták, és az utolsó hajó elhagyta a hajógyárat. Ugyanakkor ma az elektronikus rendszerek jelentik a katonai hajó legfőbb értékét. Körülbelül ötévente forradalom történik bennük. Tehát az elektronikus "töltelék" lemaradása nagyon jelentősnek bizonyul. A kiút a tervezésre és kivitelezésre fordított idő csökkentése.
és hogyan?
Trockenko: Versenyt fejlesztve, minél több szakembert vonzva a folyamatba. A nyereség nem csak időben. Ha összehasonlítjuk a verseny eredményeként kifizetendő pénznyereményeket és az ezen területeken végzett egyéni kutatásokra fordítandó összegeket, akkor a megtakarítás 10 -szeres. És nagyon gyorsan jó eredményeket értek el. De a probléma az, hogy nincs elég szakember. A verseny megszervezésével csak a legjobbakat szerettük volna azonosítani, hogy aztán együttműködésre hívhassuk őket. Egyébként utoljára ilyen megközelítést figyeltek meg a második világháború idején, amikor a hajógyártás teljes termelési potenciálját a katonai hajóépítés igényeibe vetették. Most erre is szükség van. Csak az ok más.
és: Ezt a gyakorlatot használják külföldön?
Trockenko: Igen, öt vagy hét éve kezdték használni. Az elsők az amerikaiak voltak. Nyílt versenyt rendeztek egy parti harci hajó létrehozására. A feladat az volt, hogy dolgozzanak ki egy jó fedélzetű, de kis vízkiszorítású hajót. A most az amerikai haditengerészetnél szolgálatot teljesítő Independence fejlesztői megoldották. A trimáránokat vették alapul, amelyeket korábban csak polgári hajógyártásban használtak az utasok szállítására a szigetek között. Most szinte minden nagy berendezést, amelyet az Egyesült Államokban gyártanak a katonai kormányrendelet részeként, nyílt versenyeket tartanak, többek között polgári tervezőirodák részvételével. Ezt a gyakorlatot más országok is használják. A Mistral helikopter -hordozó, amelyet szintén civil szakemberek terveztek. Az STX koreai cég tulajdonában lévő francia hajógyár pedig, ahol épül, polgári hajógyár.
és: Kiderül, hogy a katonai tervezőirodák már nem tudnak versenyezni a polgári irodákkal?
Trockenko: Megtehetik. A civil tervezők és tervezők döntései azonban friss vér az ipar számára. Körülbelül 6 ezer ipari szabványunk van a katonai hajóépítésre, amelyek szerint a tervezőirodák kénytelenek dolgozni. Ezen szabványok némelyike felülvizsgálatot igényel. Például egy hajó telefonja. A katonai szabvány egy ebonitból készült készülék, amely képes ellenállni 400 fokos hőmérsékletnek és 13 G túlterhelésnek. Kolosszális pénzbe kerül. De felmerül a kérdés, hogy ki fog beszélni egy ilyen telefonon, tekintettel a jelzett túlterhelésekre és hőmérsékletekre. Egyébként a verseny megkezdése előtt nagyszerű munkát végeztünk a haditengerészettel, hogy megállapodjunk abban, hogy számos szabványtól eltérünk. A biztonsággal, a fegyverhasználattal és a legénység életének védelmével kapcsolatos minden természetesen nem kerül szóba. Másokat azonban el lehet hagyni, ha polgári hajógyártási szabványokkal helyettesítik őket. Végül is a katonai szabványokat 20 évente fogadják el, a polgári előírásokat pedig évente módosítják. Ezért a civil szakemberek alapvetően új megoldásokat kínálnak - amire ma a flottának szüksége van.
és: Van -e garancia arra, hogy a verseny nyerteseinek projektjei megvalósulnak, és a haditengerészet vezetése az utolsó pillanatban nem hátrál meg?
Trockenko: Részünkről mindent megígérünk annak érdekében, hogy a legígéretesebb projektek ne maradjanak papíron. Tervezzük, hogy meghívjuk a versenyzők egy részét a munkahelyünkre. Valójában sok múlik a legfőbb ügyfelünk - a haditengerészet - helyzetén. Eddig teljes megértésünk van. Egyébként néhány döntést, beleértve a vízterület védelmére szolgáló korvetét is, a haditengerészet hozza meg a következő két hónapban. Szeretnénk most megkapni a verseny eredményeit, hogy felhívjuk a flottavezetés figyelmét az új technológiai megoldásokra.
és: Miért, ha ilyen katonai hajóépítési erőforrásaink vannak, nem ugyanazokat a "Mistralokat" építjük?
Trockenko: Ami a Mistralokat illeti, ebben a projektben az időzítés volt a legfontosabb: a haditengerészet várhatóan 36 hónap múlva kapja meg a hajót. És csak egy ilyen hajó tervezési szakasza tart legalább két és fél évet. Kilenc nő minden erőfeszítésével nem tud gyereket szülni egy hónap múlva, és így a hajóval sem. És a francia-orosz konzorcium létrehozásáról szóló döntés helyes volt. Ezt nem szabad fájdalmasan venni, mivel vannak előnyei. Különösen lehetőségünk van új megközelítések és technológiák megismerésére. Megértéssel kell megérteni, hogy az ország nem lehet egyformán sikeres mindennek előállításában. Igen, egyszerűen irracionális - a semmiből venni és rajzolni a hetedik projektjét, ha másoknak már hat hasonló, kiváló minőségű, fémben megvalósított projektje van, letették a tesztelés és a működés szakaszát. A légi közlekedés már sikeresen túljutott fejlődésének ezen szakaszán, amint azt az Airbus európai projektjének példájából is láthatjuk, amelyben sok ország vesz részt, vagy az Eurofighter vadászgépet.
A világ ma nagyon gyorsan változik. Például ki gondolhatta volna öt évvel ezelőtt, hogy ilyen probléma lesz a kalózkodással az Adeni -öbölben? Ez a helyzet azonnal kialakult, és senki sem tudja egyedül megoldani. A katonai hajóépítés jövője olyan nemzetközi szövetségeket foglal magában, amelyek képesek a lehető legrövidebb idő alatt megoldani az orosz haditengerészet által kitűzött feladatokat.
