A következő "Virginia" és az "Arleigh Burke" szolgálatba állítása azt a kijelentést fogadja, hogy Oroszországnak nem kell versenyeznie az ősi tengeri hatalmakkal a hajók számát tekintve.
A kontinentális hatalomnak nincs szüksége flottára
A kontinentális országnak nincs szüksége flottára, és nincs szükség sok hajóra. A dolgozat jó, helyes, de kezdetben hibát tartalmaz. A "Continental Power" váratlanul mindenkinek négy flottája van a világ minden részén!
És itt kezdődik a mulatság.
Nos, nem szám szerint, hanem készség szerint. Ha "partnereink" flottáját rendszeresen megerősítik az 1. rangú hajókkal, akkor tisztességes lenne látni, hogy néhány évente legalább egy rombolót építenek az orosz haditengerészet számára. Mennyire indokolt ez az elvárás? Véleményem szerint több mint! Ellenkező esetben, amikor az eredményjelző 60: 0, akkor szó sem lehet valódi rivalizálásról.
A haditengerészet óceánokban való jelenlétének növekedéséről szóló jelentések élesen eltérnek a valóságtól. A hajók száma nem egyezik az állításokkal.
A flotta elsősorban hajók, nem beszéd. Becsülje meg más országok újrafegyverzésének mértékét az elmúlt 5 évben. És ezek messze nem a legjelentősebb résztvevők!
Az olasz flottát 5 fregatttal (6700 tonna) töltötték fel nagy hatótávolságú légvédelmi / rakétavédelmi rendszerekkel. Fontos műszaki szempont, amely meghatározza a szerkezetek összetettségét és jelentőségét. Miután teljesítették a FREMM tervet, az olaszok azonnal lefektették a fregattok (rombolók) következő generációját - a PPA osztályt. Ilyen ütemben és a menetrendek betartásával a 2020-as évek közepére az 1. rangú modern olasz hajók száma bátran átlépi a 15 egység határait.
A távoli napos Indiában a 2015-2019 közötti időszakban. 2 db 15A típusú rakétarombolót állítottak üzembe, és további 4 nagyobb és fejlettebb, 15B típusú Vishakapatnam (8000 tonna) raktak le. Mostanra mindet elindították.
Nagy-Britannia, amely már rég elvesztette egy nagy tengeri hatalom ambícióit, a 2015-2019 közötti időszakban. üzembe helyezte Erzsébet királynő repülőgép-hordozót és egy pár nagy sebességű, Tide típusú (39 000 tonna) integrált ellátóhajót. Ebben az időszakban - a 2010 -es évek fordulóján - nem volt aktív rombolóépítés. A Royal Navy már hat Daringot kapott. Az 1. rangú hadihajók következő generációjának a City-osztályú fregattoknak (8000 tonna) kell lenniük, amelyek vezetőjét 2017-ben határozták meg.
Tisztelt 10. hely?
A hazai flotta valahol a regionális hatalmak és a kompakt európai haditengerészet flottájának szintjén van. Mindaz, ami az elmúlt évtizedben megtalálható az 1. rangú újonnan érkezett hajók listáján (vagy ilyenek között, mások hiányában) - az "admirális sorozat" 5 fregattja.
A haditengerészet állhatatosan csak a tengeralattjáró erők rovására tartja pozícióit, de még korai beszélni bármilyen "helyreállításról" és "növekvő orosz fenyegetésről". Az előző "ötéves" terv során egyetlen nukleáris tengeralattjáró sem lépett be a harci struktúrába.
A brit flottát ugyanebben az időszakban két Estute-osztályú nukleáris hajtású tengeralattjáróval töltötték fel.
2016-ban az indiai haditengerészet nagy nehezen megkapta az Arihant, az elsőszülött nukleáris tengeralattjárót. Az "Arihant" mellett a haditengerészet üzemelteti a K-152 "Nerpa" orosz többcélú tengeralattjárót, amelyet 10 évre béreltek. A felújítás finanszírozásának kérdése a következő tengeralattjáró későbbi átadásával az indiai haditengerészethez (valószínűleg a K-322 Kashalot, amely hosszú évek óta az Amuri Hajógyárban várja a sorsáról szóló döntést). A technológia lemaradását ellensúlyozza a modern flotta iránti élénk vágy. Az indiánok minden lehetőséget kihasználnak, és becsületükre legyen mondva, hogy elérik a kitűzött eredményeket.
Olaszországnak soha nem volt atomerőműve. De az említett felek közül ő az egyetlen, aki rendelkezik a levegőtől független motorral nem nukleáris tengeralattjárók építésének technológiájával. A "Fincantieri" hajógyárban épülő, "Todaro" típusú, modern, nem nukleáris tengeralattjárók meglehetősen fejlett harci járművek, amelyek nem rosszabbak, mint a Földközi-tengeren korlátozott létszámú nukleáris hajtású tengeralattjárók.
Ebben az összefüggésben nem szükséges megemlíteni, hogy a tengeri vezető hatalmak hány tengeralattjárót tudtak üzembe helyezni. Annak érdekében, hogy ne essen az "érzékszervek megsértéséről" szóló cikk alá.
Időben voltunk, de aztán késésben voltunk …
A világban hajlamosak a hajók építésére fordított idő lerövidítésére - a határidő előtt, amit elősegít a munka termelékenységének növekedése, valamint a vállalkozók azon vágya, hogy gyorsan eleget tegyenek kötelezettségeiknek és nyereséget termeljenek.
"Jelenleg a hajógyár némileg az ütemterv előtt építi az UDC -t, és nem zárja ki, hogy 2020 -ban a tervezett 2021 helyett a török haditengerészethez adják át."
(Hírek az L 400 többcélú leszállóhajó építésének előrehaladásáról, Anadolu, Törökország.)
Az USC -nek azonban megvannak a maga hagyományai, ahonnan a jövőben nem fog visszavonulni. Bármilyen idővonal haladása - csak előre!
Ennek a történetnek a legendája a következő. "Kasatonov admirális" 2009 -ben került lefektetésre, 2014 -ben indult útjára, és azóta évről évre "erősíti" a haditengerészet harci erejét. Időben fekszik, és jobbra tolódik. A Corvette "Thundering" 2012 óta épül. Mintha itt lenne az ideje - hét év egy övezet közeli járőrhajó számára. Egy másik korvette - a "Merkúr" - 2016 -ban került lerakásra, és egyértelműen véletlenül került ebbe a listába. A tervezett üzembe helyezés 2021.
A többcélú 4. generációs K-561 "Kazan" tengeralattjáró, a második a sorozatban a vezető "Severodvinsk" után. Nyolc év a lerakástól a bevezetésig (2017). Még három év a befejezésre és a tesztelésre. A flottára való áthelyezést 2019 -ről 2020 -ra halasztották.
Az építési idő nem csak hosszú. Irracionálisak. Az ilyen eredményekért az USC teljes felső vezetése elszámoltatható. És lesznek valódi feltételek, amelyek megegyeznek a hajók építésének feltételeivel.
Nincs kifogás elfogadva
Hiszem, hogy lesznek, akik azt mondják: a próbák fontosak. A befejezetlen és nem tesztelt hajókat nem viheti át a flottára.
De uraim … ez a helyzet. Ha tíz évig hajókat és tengeralattjárókat építünk, majd további éveket teszünk, a katonai felszerelések elkerülhetetlenül elavulnak a szolgálatba lépés előtt. Bátran kijelenthetjük, hogy az ilyen építési / befejezési / tesztelési idők egy gonosz gyakorlat, és nincs benne pozitív jelentés.
Vannak azonban hirtelen példák. MRK "Karakurt", 800 tonna vízkiszorítás, három -négy évre tervezik az építést, folyamatos növekedéssel! Annak ellenére, hogy SEMMI nincs rajtuk. Sem drága és összetett légvédelmi / rakétavédelmi rendszerek, amelyek lehetővé tennék „egy golyó legyőzését egy másik golyóval”, sem megawattos radarok, sem összetett és érzékeny hidroakusztika. Mit várhatunk 800 tonnától?
A katonai hajóépítési projektek (és a védelmi ipar egésze) megvalósítását kísérő elképesztő paradoxonok büntetőcikk formájában magyarázhatók. És ez nem "árulás". Ez a gyakoribb 160. cikk, A hűtlen kezelés vagy a hulladék.
Egyszerű magyarázat az összetett ügyekre
Régóta világos, hogy a védelmi ipar szerkezetében nincsenek parancsok és utasítások, csak parancsok vannak. A menedzserek minden szinten végrehajtják a feletteseik utasításait azzal a szándékkal, hogy növeljék saját profitjuk részesedését az egyes projektek megvalósításában. Ha a kiosztott pénzeszközök teljes összege nyereségre megy, akkor nem számít - a projektet egyszerűen elhagyják. És folytatják a következő "kereskedelmi javaslat" mérlegelését.
A „hatékony vezetőknek” nincs más motivációjuk. Így látják feladatukat. Felelősség? Nem hagyják el a sajátjukat.
Hihetetlen építési idő. A soros egységek hiánya. Ami a flottát illeti, a hajók és fegyverek típusaiban eltérések mutatkoznak a leghihetetlenebb, fantasztikus fegyverekkel kapcsolatos felelőtlen ígéretek hátterében. Ki lesz a felelős a mesterséges intelligenciával rendelkező 200 csomópontú torpedók létrehozásáról, az ötödik generációs tengeralattjárók fejlesztéséről (amikor a gyakorlatban alig tudtak pár negyedik generációs MAPL-t), egy 9 repülős körutazásról és egyéb áltudományos hülyeségek?
A határidő közeledtével a szokásos kifogások következnek. A hajógyárak hiánya, a technológia hiánya, a személyzet hiánya, és végül a pénzhiány. Komolynak tűnik.
A hajógyár nem egyedi természeti jelenség
Ugyanez a hajógyár nem egyedi természeti jelenség, mint a Krím -félsziget. A hajógyárakat általában meglehetősen rövid idő alatt építik fel.
Oroszország képes kozmodromot építeni a szibériai vadon és a Zenit-Arena stadion közepén, 7000 tonna mozgó mezővel. De valamiért tehetetlennek bizonyul a 300 méteres csúszda vagy a fedett daruval ellátott fedett csónakház építése előtt. A már meglévő hajóépítő létesítmények területén, minden kommunikációval. Szerencsére az ilyen jellegű hazai vállalkozásoknak nincsenek problémáik a területtel - mindegyiket háborús számítások alapján hozták létre, szétszórt infrastruktúrával, tízszer nagyobb területen, mint a külföldi katonai hajógyárak.
Ehelyett 30 éve beszélnek a Nikolajevben maradt hajógyárakról, "az egyetlen helyről, ahol repülőgép -hordozókat lehet építeni".
Vagy a személyzet hiányáról. Természetesen nem. Miért sok személyzet a katonai felszerelések beszerzett mennyiségével? Hogy a Szu-57, hogy az Armata, hogy a szuperfrigat Gorshkov. Maroknyi szakember sikeresen megbirkózik a leszállított munkamennyiséggel.
Mindezek a problémák nem léteznek. Csak nem szívesen állítanak elő „páratlan” berendezéseket bármilyen észrevehető mennyiségben. Mert csökkenti a megtérülési rátát.
Vannak kilátások, az előrejelzés pozitív
Az ezeken alapuló terveknek és szakértői számításoknak - hogy hány hajó lesz a megújítási arányokkal 20 évesre a flottában - nincs értelme. Egyébként ezek a számítások nagyon rosszul néznek ki. Csak a Roskosmos számításai rosszabbak a Hold bázisáról.
A szakértők úgy vélik, hogy ha egy korvetát vagy fregattot a meglévő körülmények között átlagosan 7-10 évig építenek, akkor a "Leader" romboló még tovább fog épülni. Túl hosszú idő ahhoz, hogy a leszerelt 1. rangú hajókat időben lecseréljék. A repülőgép -hordozó építésének időkerete pedig akár a század végéig is elhúzódhat.
Uraim, ez nem semmi. A fregattkorvetták építésének jelenlegi üteme a tevékenység utánzata. A szuperhatalmi flotta nem így épül fel. Az építkezés üteme mesterségesen lelassul / megszakad / leáll jól ismert (már említett) szisztémás okokból.
Elég idő telt el ahhoz, hogy rájöjjünk: az elmúlt évtizedek minden ígéretét és tervét nem csak megszegtük. Szó szerint kifordultak!
A bejelentés 8 kőrisfa 2020 előtti megjelenéséről egyszerre túl valószerűtlenül hangzott. De aligha gondolhatta bárki is, hogy a nagy és szörnyű államvédelmi parancs eredményei szerint a haditengerészet jelenlegi összetételében a jelzett dátumig csak EGY többcélú hajó lesz a 4. generációból. Ugyanaz a K-560 Severodvinsk.
Ez a tevékenység utánzata
A logika törvényei kérlelhetetlenek - ha nem építesz hajókat, akkor nem léteznek. A flotta végül olyan part menti flottilla méretére fog elvékonyodni, amely képes határ- és környezetvédelmi funkciókat ellátni. És akkor teljesen eltűnik. Ugyanez fog történni, ha szimulálja az újrafegyverzést, és néhány évente átvisz egy hajót a haditengerészethez. Egy négy flottával és globális ambíciókkal rendelkező országért!
De ez akkor van, ha továbbra is szép szavakat beszélnek tettek helyett.
Ha az állam és a katonai-ipari komplexum kulcsfigurái valóban úgy döntenek, hogy az országnak katonai flottára van szüksége, akkor ez a flotta teljesen más ütemben épül fel. És biztosan megépül! Minden szükséges képességgel, eszközzel és technológiával rendelkezünk, és csak a jövőben fogunk fejlődni. És ha külföldi segítségre és alkatrészekre van szüksége, nem leszünk szégyenlősek. Azokat, akik elérik céljaikat, nem ítélik el. Tiszteletben tartják.
Ezen a vidám hangon engedjék meg, hogy szabadságot adjak, és lehetőséget adjak az olvasóknak véleményük kifejtésére.
