Az új fegyverek és katonai felszerelések kifejlesztése mindig felkelti a szakemberek, a nagyközönség és a sajtó figyelmét. Az ilyen figyelem publikációk, viták stb. Tömege formájában nyilvánul meg. A vitatkozók és az elemzők gyakran nagyon érdekes következtetésekre jutnak. Az ilyen anyagok szerzői időről időre néhány érvre támaszkodva megpróbálnak megcáfolni néhány "mítoszt", amelyek állítólag egyes projektekben játszódnak le. Néhány nappal ezelőtt több ilyen jellegű cikk jelent meg.
Február 18-án az IHS Jane's Defense Weekly közzétette Reuben F. Johnson cikkét Singapore Airshow 2016: Analysis-A PAK-FA ázsiai export reményeit az ötödik generációs tulajdonságok hiánya miatt.). A főcím egyértelműen mutatja, hogy a cikk szerzője és forrásai kételkednek az orosz PAK FA / T-50 projekt kilátásaiban, és úgy vélik, hogy az nem teljesíti teljes mértékben az ötödik harcosgeneráció követelményeit.
Az IHS Jane's szerzője emlékeztet arra, hogy a legutóbbi szingapúri légi bemutatón az Egyesült Államok bemutatta ötödik generációs Lockheed Martin F-22 Raptor vadászgépét. Ezenkívül olyan kijelentések is érkeztek, amelyek azt tervezik, hogy jelentős számú legújabb F-35 Lightning II vadászgépet értékesítenek az ázsiai régiónak. Jelenleg számos ázsiai ország különös érdeklődést mutat az ötödik generációs vadászgépek iránt, amelyek elégedettek lehetnek az amerikai gyártmányú felszerelések kínálatával.
Az amerikai repülőgépipar szóvivője az IHS Jane's-nek elmondta, hogy számos ország jelenleg saját ötödik generációs vadászprojektjeit fejleszti. Mindazonáltal szerinte nem minden ilyen fejlesztés tulajdonítható a repüléstechnika új generációjának.
Így a Lockheed Martin cég képviselője felidézte a PAK FA repülőgép orosz projektjét, amelyet a fejlesztő ötödik generációs vadászként pozícionál. Az amerikai szakértő szerint azonban a PAK FA csak szavakkal tartozik az ötödik generációhoz. Úgy véli, hogy az ötödik generáció nem csak egy különleges forma, amely észrevétlenséget biztosít.
Az orosz ipar tervei szerint a jövőben az új PAK FA / T-50 típusú repülőgépeket olyan ázsiai országokba szállítják, amelyek már rendelkeznek tapasztalattal a Su-márkájú berendezések üzemeltetésében. Indonéziát, Malajziát és Vietnamot tekintik az ilyen harcosok potenciális vásárlóinak. Kína viszont kiesik ebből a listából, mivel saját projektjeit fejleszti ki hasonló berendezésekről.
Az R. F. által említett, meg nem nevezett orosz szakemberek. Johnson úgy véli, hogy a T-50-es repülőgépek exportja némi problémával szembesülhet. Ennek fő oka a repülőgép fedélzeti felszerelése és alkatrészei. A jelentős költségnövekedés ellenére nem képviselik az ötödik generációban rejlő technológiát. Ilyen problémák kapcsán az új PAK FA összevethető a meglévő Su-35 vadászgéppel, amely már exportszerződések tárgyát képezte.
A T-50 R. F. fő fedélzeti rendszerei Johnson Irbisznak és a 117C motornak nevezi a radart. Mindkét terméket fel lehet szerelni a PAK FA-ra, és a Su-35 repülőgépeken is használják. Ezen túlmenően, a szerző szerint az IHS Jane's, a két vadászgép néhány más egysége is egyesült. Ismét névtelen szakemberekre hivatkozva a szerző feltételezi, hogy az új berendezés, amelyet csak a T-50-re telepítenek, csak a meglévő Su-35 rendszereinek továbbfejlesztésévé válik.
Mint látható, a névtelen szakértők és az IHS Jane's Defense Weekly szerzője kételkedik a legújabb orosz vadászgép kilátásaiban, utalva fedélzeti felszereléseinek sajátosságaira. Figyelemre méltó, hogy ilyen kiadványok nemcsak a "Janes" -ben jelentek meg az elmúlt napokban. Tekintsünk egy másik hasonló cikket egy másik kiadványból.
Február 24-én a Business Insider amerikai kiadása közzétette Jeremy Bender cikkét "Oroszország legújabb vadászgépe az ötödik generáció" csak név szerint ". Amint a címből is látszik, ennek az anyagnak a szerzője megpróbálta tanulmányozni a PAK FA / T-50 orosz projektet is, és egy ilyen tanulmány eredménye nem volt teljesen kellemes következtetés az orosz ipar számára. J. Bender úgy véli, hogy a legújabb orosz repülőgép nem felel meg az ötödik generációs vadászgépekre vonatkozó követelményeknek.
A Business Insider szerzője a folyamatban lévő projektek emlékeztetőjével kezdi cikkét. Jelenleg az Egyesült Államok folytatja második ötödik generációs vadászgépének, a Lockheed Martin F-35 Lightning II fejlesztését. Ugyanakkor az orosz ipar részt vesz saját hasonló berendezések projektjében. J. Bender azzal érvel, hogy a PAK FA ("Front Aviation Aviation Complex of Frontline Aviation") orosz projektnek, más néven T-50-nek van néhány olyan tulajdonsága, amely nem teszi lehetővé, hogy joggal sorolják be a vadászgépek ötödik generációjába.
Továbbá J. Bender az IHS Jane's cikkére hivatkozik, és ebből az anyagból adja meg a legfontosabb tényeket. Tehát az érvelés szerint az orosz iparág indokolatlanul minősíti a PAK FA projektet az ötödik generációs vadászgépnek, ami a megfelelő technológiák és alkatrészek hiányának köszönhető. A Business Insider szerző különösen egy érvet említ a motorokkal kapcsolatban: a T-50-nek ugyanaz az erőműve van, mint a 4 ++ generációs Su-35-nek. Említésre kerül néhány más rendszer egyesítése is.
A Business Insider szerzője szerint még az új repülőgép fedélzeti felszerelésében mutatkozó különbségek sem teszik lehetővé, hogy jogosan tulajdonítsuk azt az ötödik harcosgenerációnak. J. Bender ezúttal a RealClearDefense portál elemzőinek tavalyi publikációi alapján építi fel ítéleteit, akik egy időben hozzájutottak az indiai védelmi minisztérium egyes dokumentumaihoz. Ez az ország érdeklődést mutat az orosz projekt iránt, és fontolóra veszi annak alapján egy vadászgép közös fejlesztését.
A RealClearDefense szerint a PAK FA / T-50 projektnek számos technikai és technológiai problémája van bizonyos elemekkel és alkatrészekkel kapcsolatban. Többek között a problémák közé tartozik a motor elégtelen teljesítménye, a meglévő radarállomás alacsony megbízhatósága és az elégtelen magas lopakodási arány.
A lopakodó jellemzők kérdése J. Bender szerint külön megfontolást érdemel. Korábban a RealClearDefense elemzői azt írták, hogy 2010-11-ben a legújabb orosz repülőgépek hasonló mutatóira vonatkozó becsléseket végeztek. Ezután a számítások azt mutatták, hogy a T-50-es repülőgép effektív szórási területe (ESR) 0,3-0,5 négyzetméter szinten van.
Ugyanakkor az amerikai légierő képviselői utaltak arra, hogy az F-22-es vadászgép RCS-je megközelítőleg 0 0001 négyzetméter. Az újabb F-35 Lightning II vadászgép kevésbé magas lopakodási arányban különbözik az F-22-től, mivel RCS-értéke 0, 001 m. Mindkét esetben az amerikai ötödik generációs vadászgépek hatékony szórási területe lényegesen kisebb, mint a legújabb orosz repülőgépeké.
J. Bender cikkét az orosz légierő jelenlegi terveinek emlékeztetőjével fejezi be. Jelenleg 12 darab T-50 típusú repülőgép megrendelését tervezik. Megemlítik, hogy korábban mintegy 52 repülőgépet kellett volna vásárolnia, azonban műszaki és gazdasági problémák miatt úgy döntöttek, hogy lefaragják a terveket.
***
Meg kell jegyezni, hogy az IHS Jane’s Defense Weekly és a Business Insider nem az egyetlen olyan kiadvány, amely “szenzációs” híreket közölt arról, hogy a T-50-es repülőgép nem felel meg a vadászgépek ötödik generációjának követelményeinek. Hasonló üzenetek rövidesen eljutottak más külföldi médiákhoz, valamint a hazai sajtóhoz is.
A legújabb külföldi kiadványok elég komoly "vádakat" tartalmaznak, amelyeket aligha szabad figyelmen kívül hagyni. A közzétett információk és feltételezések további megfontolást és elemzést igényelnek. Ugyanakkor, mint gyakran előfordul, közelebbről megvizsgálva az érzés valami furcsává és legalábbis kétértelművé válik.
Mindenekelőtt figyelni kell a külföldi sajtó azon kísérleteire, hogy tanulmányozzák az ígéretes technológia jellemzőit. Így az F-22, F-35 és T-50 vadászgépek EPR-jének összehasonlítása rendkívül furcsának tűnik, és aligha mondhatja magát komoly tanulmánynak. Ezen jellemzők pontos értékeit még nem hozták nyilvánosságra, és belátható időn belül nem valószínű, hogy köztudatba kerülnek. A pontos adatok hiánya erről a pontszámról arra kényszeríti a szakembereket és a technológia rajongóit, hogy különböző becslésekhez folyamodjanak, amelyek nyilvánvaló okokból nem felelnek meg a valóságnak.
Ez nem csak a lopakodó mutatókra vonatkozik, hanem más jellemzőkre is. Ha a külföldi technológia néhány fő mutatóját már közzétették, akkor az orosz PAK FA pontos jellemzői továbbra is titokban maradnak. Így a hazai és a külföldi technológia összehasonlításakor nem hivatalos becslésekre, feltételezésekre, stb. tudatosan hamis információ. Alig érdemes arra számítani, hogy az ilyen összehasonlítások megfelelnek a valóságnak, és objektívnek bizonyulnak.
Érdekes kijelentések R. F. Johnson és J. Bender a T-50 és Su-35 repülőgép fedélzeti felszerelése tekintetében. Ezen a két repülőgépen egyesített alkatrészeket és szerelvényeket használnak, amelyek külföldi szerzők szerint negatívan befolyásolják az újabb PAK FA jellemzőit, és nem teszik lehetővé azt sem, hogy ötödik generációs vadászgépnek tekintsék. Ebben az esetben külföldi szakértők és újságírók megjegyezték az új projektek egyik jellemzőjét, ugyanakkor figyelmen kívül hagyták az "5" és "4 ++" generációk fogalmát.
Így a „4 ++” generációhoz tartozó Su-35 vadászgép jellemző jellemzője a legmodernebb fedélzeti berendezések, motorok és egyéb rendszerek használata, amelyek megfelelnek az ötödik generáció követelményeinek. Ugyanakkor azonban más alkatrészek, elsősorban a "régi" repülőgépváz használata miatt a Su-35 nem lehet teljes mértékben ötödik generációs vadászgép. Úgy döntöttek, hogy a negyedik generációnál jobb jellemzőkkel rendelkező és az ötödik berendezések egy részét hasonló technikát a feltételes "4 ++" generációhoz rendelik.
Így az alkatrészek és szerelvények, elsősorban motorok és radarállomás egységesítése nem hátrány a T-50 számára, hanem plusz a Su-35 számára. Ennek a megközelítésnek köszönhetően a "régi" repülőgéppel rendelkező repülőgép számos jellemzőben felveheti a versenyt egy teljesen új modellel, és a használt alkatrészek és alkatrészek használata csökkenti a berendezések költségeit. A külföldi sajtó által kínált, a légiközlekedési technológia létrehozására vonatkozó ilyen megközelítés kétségesnek tűnik.
Pedig a jelenlegi helyzet legérdekesebb tulajdonsága az IHS Jane's Defense Weekly cikkének elején derül ki. Reuben F. Johnson azt írja, hogy az amerikai légiközlekedési iparág jelenleg tervezi az F-35-ös repülőgépek ázsiai országok számára történő értékesítését. Ugyanakkor az ázsiai országokat vevőnek tekintik az orosz vállalkozások. Így Ázsia már "harctérré" vált a fegyver- és felszerelésgyártók között, és belátható időn belül új "csata" lesz az ötödik generációs vadászgépek szállítására vonatkozó szerződésekért.
Ha ezt figyelembe vesszük, akkor már nem csodálkozunk azon a tényen, hogy a PAK FA / T-50 R. F. Johnsont az amerikai Lockheed Martin cég képviselője mondta el, amely az amerikai harcosok ötödik generációjának mindkét modern projektjét fejlesztette ki. Így ennek a képviselőnek a nyilatkozatai nagyon hasonlítanak egy sikertelen kísérlethez, még a verseny kezdete előtt, hogy elrontják a potenciális rivális képét. A sajtó viszont örömmel vette a megnyilatkozásokat, és "szenzációt" keltett belőlük.
Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a T-50-es repülőgépek ötödik vadászrepülőkre vonatkozó követelményeinek való meg nem feleléséről szóló publikációs hullám az egyik külföldi cég azon vágyára vezethető vissza, hogy előzetesen készüljön fel a versenyre, és a felelős személyek véleményének megváltoztatása a maguk javára, még akkor is, ha kétes módszereket alkalmaznak. Mint mondják, semmi személyes - csak üzlet.
Figyelemre méltó, hogy a PAK FA / T-50 projekt még a repülőgépek orosz fegyveres erőknek történő szállításra való előkészítésének szakaszában van, és az exportmódosítás kidolgozása nyilvánvalóan még el sem kezdődött. Ennek ellenére a potenciális versenytársak nem vártak, és előre próbálkoztak a rivális elleni küzdelemmel. Képzelheti, mit fognak mondani a külföldi ipar képviselői, amikor bejelentik a T-50 exportmódosításával kapcsolatos teljes körű munka megkezdését, vagy tárgyalásokat folytatnak az ilyen berendezések külföldi országokba történő szállításáról.
