A szentpétervári nemzetközi tengeri védelmi bemutató kezdete előtt a United Engine Corporation különböző szintű szakemberei és vezetői egyszerre több nyilatkozatot és beszédet követtek arról a témáról, hogy az UEC hogyan viselkedik az orosz haditengerészet motorjaival.
És a dolgok az elmondottak alapján javulnak. Ennek pedig nem lehet mást, mint örülni, mert a flottánk a fájdalmunk, gyökerezünk és aggódunk miatta. És hogyan ne aggódjon, ha a festmény csak olaj: a németek szankciókkal sújtanak minket, ezért német dízelek helyett kínaiokat rakunk rakétahajóinkra. Ilyen ok a büszkeségre, hogy összeszorul a foga, különösen, ha azt olvassa, hogy hosszában meg kell vágnia a hajót, hogy kinyerje ezt a kínai dízelmotort, ami használhatatlannak bizonyult.
Igen, minden nagyon szomorú volt a motorokkal. Különösen a nagyokkal, a fregatt és a feletti hajók számára. Nos, és egyáltalán nem jobb a korvetettől és az alatta, hogy őszinte legyek.
Egyszer azonban, harminc évvel ezelőtt, és egy teljesen más országban, teljes mértékben elláttuk a flottát a teljes hajtóműsorral, a raid hajótól a nehéz repülőgépeket szállító cirkálóig.
De ezek az idők sajnos megmaradtak a történelemben, úgyhogy lássuk, minek örülhetünk ma.
Ma az UEC szerint örülni lehet annak, hogy a tengeri gázturbinás dízelmotorok kísérleti tervezési fejlesztése, amely a 2000 -es évek elején kezdődött, végre majdnem befejeződött.
Jurij Shmotin, az UEC általános tervezője mesélt azokról a lépésekről, amelyeket a vállalat tett a program keretében a hazai tengeri hajtóművek létrehozása érdekében.
2006 -ban, illetve 2008 -ban mutatták be a tengeri gázturbinás motorok fejlesztését: az M75RU 7000 LE kapacitással. és az M70FRU 14.000 LE kapacitással. illetőleg.
2014 -ben megkezdődött a program második részének megvalósítása. 2014 és 2017 között pedig három fejlesztési munkasor került sikeresen befejezésre.
1. Kidolgozták a 27 500 LE motor sorozatgyártásának technológiáját.
2. Kidolgozták az M70FRU-R reverzibilis gázturbinás motort.
3. Az M70FRU-2 motor alapján GTA-t fejlesztettek ki a légpárnás hajókhoz.
Ezek a Rybinskben működő PJSC UEC-Saturn által végzett K + F projektek lehetővé tették az ukrán Zorya-Mashproekt DO63 és DS71 motorok cseréjét, amelyekre keresletünk van.
Eddig teljesen függtünk az ukránoktól az ilyen motorok gyártásában. Elmondhatjuk, hogy 2018 óta fény ragyogott ránk az alagút végén, és ha minden a várakozások szerint alakul, akkor el lehet felejteni az ukrán hajtóművek hiányát.
Az UEC főigazgató -helyettese, Viktor Poljakov is nagyon optimista. Polyakov úgy véli, hogy a létrehozott motorcsalád 7000 és 27 500 LE között. (bár csak hárman vannak) rövid és középtávon képesek lesznek fedezni a flotta minden igényét.
Poljakov bízik abban, hogy a motorok tömeges gyártása mellett az UEC képes garanciális és garanciális utáni szervizt, szervizkarbantartást és minden szintű javítást létrehozni.
Az UEC a különböző szintű alkalmazottak nyilatkozatai szerint készen áll arra, hogy a haditengerészet MINDEN felszíni hajóját gázturbinás erőművekkel lássa el. Ez a kijelentés, mondjuk, nagyon hangosnak tűnik., - jegyezte meg az UEC.
Ami a már működő hajók korszerűsítését illeti - itt pontosan attól függ, hogy mely hajókat. Kétséges, hogy ezt meg lehet szervezni a "Moszkva" vagy a "Varyag" számára, mivel a motorokat nem Oroszországban gyártották.
Egyébként a lecserélt ukrán motorokról.
Az a tény, hogy három motort cseréltek, csodálatos. Fregattok, korvettek, partraszálló hajók - érdemes örülni. Különösen a fregattok esetében, amelyekre valóban szükségünk van.
A távoli óceáni övezetben való működéshez azonban kissé eltérő méretű hajókra van szükség, és ennek megfelelően különböző erőművekkel.
És itt érdemes megemlékezni az ott maradt motorokról, Ukrajnában, a Zorya-Mashproektnél. DM33L 45 000 LE -vel, DA80 40 000 LE -vel - ilyen motorokra is szükségünk van. Más hajók esetében, amelyek még a jövőben vannak. Nagyobb, mint egy fregatt.
Lehet -e egyszerre építeni a ma szükséges motorokat, és dolgozni azon a motorokon, amelyekre holnap szükség lesz?
Biztos vagyok benne - igen, megteheti.
Sikerült megoldani a problémát a fregattok motorjaival. Az M55R motorokat már leszállították Golovko admirálisnak és Isakov admirálisnak. Ebből a sorból váltották fel az ukrán motorokat.
Szép üzlet, nem? De tovább kell mennünk.
Feltételezzük, hogy az M90FR lesz az új hajómotorok létrehozásának alapja.
Az UEC mérlegeli a 25 MW / 34 000 LE motor létrehozásának lehetőségeit. M90FR alapján. Aztán van egy sor motor, 25 MW (34 000 LE) és 35 MW (47 500 LE) között.
Az UEC szerint mintegy 20 M90FR motort tudnak szállítani. Sok, nem? Ez lényegében 10 hajó. A társaság megérti, hogy ez nem annyira. Tekintettel a tervezett motorcsere és javítás szükségességére.
Az UEC szakemberei magabiztosan hisznek abban, hogy a hajók importmotorjait a nagyjavítások során helyettesítheti az M90FR. Igaz, figyelembe véve az ilyen hajók korát és a gázturbinás motor cseréjének költségeit, közvetlen döntés nem született, de elméleti lehetőség létezik. A mai napig az UEC ugyanazon ukrán motorok nagyjavítását végzi.
Azt azonban el kell mondani, hogy legalább 20 év alatt sokat tettek az importpótlás terén, annak érdekében, hogy komolyan mondhassuk, hogy mindent felváltottak az UEC erőfeszítései, és a flottának valószínűleg nem lesz hiánya motorokban. idő előtt.
Bár érdemes megjegyezni, hogy vannak "Corvette-fregatt" szintű motorok. Hajóútként M70FRU, utóégetőként M90FR. Alacsonyabb szinten (kis rakétahajók, tüzérségi hajók, leszállóhajók) ugyanazon M70FRU -n alapuló hajtóműveket használhat, amelyek kapacitása 10-13 ezer LE.
Érdekes, hogy az M70FRU család alapmotorját még 2008 -ban tervezték, de sajnos senkinek nem volt rá szüksége. Ha valaki nem emlékszik, akkor ezt a motort a 20380 -as korvettekhez tervezték, amelyeket úgy döntöttek, hogy a tetején importált dízelmotorokkal szerelik fel. Német.
Aztán elkezdődtek a szankciók, és a németek helyett a kínait telepítették minden következménnyel. És nem volt megrendelés az M70FRU -ra.
És most, amikor igazán játszottunk, eszünkbe jutott, hogy saját fejlesztéseink vannak. És meglehetősen rövid idő alatt két módosítást hoztak létre az M70FRU alapján, az M70FRU-R-t egy felfordítható turbinával a felszíni hajókhoz és az M70FRU-2-t a légpárnás leszálló hajókhoz.
Úgy gondolják, hogy az M70FRU teljesen modern motor a külföldi analógok szintjén, és semmiképpen sem rosszabb az importáltaknál az új termékek, például a helyi automatizált vezérlőrendszer, a vibrációdiagnosztikai rendszer és más újítások tekintetében.
Az M70FRU alapmodellt általában úgy tervezik gyártani, mint az ígéretes korvettek és fregattok fő meghajtórendszerét.
Ezenkívül az UEC által az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumával kötött megállapodás keretein belül egy új generációs tengeri hajtómű üzemel. Legyen ez az ötödik, szeretünk számokat adni.
34 000 LE, alacsony kibocsátású égéstér, egy csomó új, magas hőmérsékletű korrózióálló ötvözet-mindez (ugyanazon Shmotin szerint) a projekten belül egy egész platformot ígér különböző célú és különböző teljesítményű motorok létrehozásához.
Ahogy az UEC -ben mondják, ma az adaléktechnológiák segítségével létrehozott hazai anyagokat használják, és tulajdonságaikban sem maradnak el a külföldi társaktól. Hinni akarok. Nagyon szeretnék.
Összességében sok sikert kívánok az UEC összes alkalmazottjának. Figyelembe véve, hogy ez a vállalat, vagy inkább a Rybinskből származó tengeri osztálya nem jelent meg nagy horderejű botrányokban, hanem fokozatosan gyártott motorokat és turbinákat, jó lenne, ha ezt a tevékenységet ugyanolyan csendesen folytatnák a flotta javára.
Nos, el kell ismernie, hogy ezek a német MAN, engedélyezett és engedély nélküli kínai motorok nem komolyak. Csak orosz felszerelés legyen az orosz hajókon. Ez eleve a biztonság garanciája, végül pedig bizonyos mértékű hazafiság.
Tehát oka van a büszkeségnek. A "Szaturnuszon" nagyon szépen megbirkózott a feladattal.
De a kérdés továbbra is a nagy hajtóművekről és a gázturbinás motorokról szól a nagy hajók számára a rombolótól és fölötte.
