Az UAV -k hiánya
Az Azerbajdzsán és az el nem ismert Hegyi-Karabah Köztársaság (NKR) közötti fegyveres konfliktus kezdete óta a pilóta nélküli légi járművek (UAV) témája nem hagyta el a szakkiadványok oldalait. Korábban az UAV-k kiválóan mutatták magukat a szíriai és líbiai konfliktusokban, sikeresen megsemmisítették a szárazföldi célpontokat, és néha még győztek is a legutóbbi orosz légvédelmi rakétafegyver-rendszerekkel (ZRPK) "Pantsir" szemben.
Oroszországban hosszú ideig meglehetősen komoly késés volt a szolgáltatáshoz szükséges UAV -k fejlesztésében és elfogadásában. Ez különösen igaz a nagy magasságú, nagy hatótávolságú UAV-kra, mint például a HALE (High Altitude Long Endurance), amelyet 14 000 méter feletti magasságban történő repülésekhez terveztek, és a FÉRFI (Közepes magasságú hosszú állóképesség) osztályra, 4500-14 000 méter magasságban.
Fordulópont 2020
Annak ellenére, hogy a COVID-19 koronavírus-járvány helyzete jelentősen befolyásolta számos projekt megvalósítását szerte a világon, 2020 fordulópont lehet az orosz fegyveres erők különféle típusú UAV-k felszerelése szempontjából.
Először is, ez a 2020 április 20 -án történő üzembe helyezése az Orion komplexumnak, amely UAV -kat is tartalmaz, amelyek a HALE osztály alsó küszöbének tulajdoníthatók. Szintén 2020-ban vélhetően befejezték a nehezebb UAV "Altair" / "Altius-U" (az utolsó "Altius-RU" megnevezés) tesztjeit, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy óvatosan számíthassunk a 2021-es szolgálatban való megjelenésére.
A nehéz UAV S-70 "Okhotnik" tesztelés alatt áll, amelynek tervezésekor széles körben használják az aláírás csökkentésének technológiáit. A United Aircraft Corporation (UAC) 2020 augusztusi vezetője szerint az "Okhotnik" -ot 2024 -ben kell üzembe helyezni.
És végül az Army-2020 kiállításon az ígéretes Sirius, Helios és Thunder UAV-ok makettjeit mutatták be, amelyeket a Kronshtadt Group szakemberei terveztek.
Fő problémák
A hazai UAV-k létrehozásának fő problémái a szükséges, rendkívül hatékony motorok és a fedélzeti elektronika hiánya.
Még fontosabb korlátozó tényező, amely akadályozza az UAV-k működését az ellenőrzési ponttól nagy távolságban, az a hazai globális nagy sebességű elakadásálló műholdas kommunikációs rendszerek hiánya.
Ez különösen nyilvánvaló a HALE és FÉRFI osztályú UAV -ok működésében.
Távlatok
Ugyanakkor van egy olyan UAV -osztály, amelynek a műholdas kommunikációs rendszerek hiánya nem jelent kritikus hátrányt. Ezek olyan UAV -k, amelyeket a személyzettel felszerelt repülőgépek irányítanak, és amelyekkel ezek az UAV -k egy probléma megoldása keretében dolgoznak. Az orosz projektek közül a fent említett Okhotnik UAV és Thunder UAV e probléma megoldására összpontosít.
A Sukhoi által kifejlesztett Okhotnik UAV egy összetett és drága jármű, amelynek súlya körülbelül 20 tonna.
Összetettsége és költsége összehasonlítható az ötödik generációs Su-57 vadászgépével.
Az általa megoldható feladatok és felhasználásuk lehetséges taktikája külön cikket érdemel.
Tekintettel a Su-57 repülőgép-projekt végrehajtásának késedelmére, várható, hogy az Okhotnik UAV létrehozásának időzítése is legalább néhány évvel eltolódik.
Ebben a cikkben fogalmilag egy sokkal egyszerűbb UAV "Thunder" -et és külföldi társait fogjuk figyelembe venni (amelyek projektjeit valójában előtte jelentették be).
Skyborg program
Az amerikai légierő (légierő) által végrehajtott Skyborg program célja egy rabszolga UAV létrehozása a személyzettel rendelkező harci repülőgépek számára. A Skyborg program keretében létrehozott UAV -k megkülönböztető jellemzője a repülőgép magas szintű intellektualizációja. Valójában az amerikai légierő egy autonóm robotot akar szerezni, amely nemcsak kockázatot, hanem részleges elemzést és információfeldolgozást is képes vállalni. A jövőben az ilyen UAV -oknak teljesen helyettesíteniük kell az embereket.
Míg a mesterséges intelligencia messze nem áll az emberi agy képességeitől, a rabszolga UAV -k ugyanolyan fontos feladatokat láthatnak el. Végezzen felderítést és zavarást. Lecsapni a földi célokra, hosszú távon és légi célokra. Áldozzon az ellenséges légvédelmi rendszerek megnyitása érdekében.
Az UAV -hoz rendelt feladatok sokfélesége ellentmondást okozhat.
Egyrészt a légvédelmi rendszer feltöréséhez olcsó UAV -okra van szükség (amelyek szükség esetén maguk is lőszerként használhatók - egyfajta cirkálórakéta).
Másrészt az összetett problémák (például a szembesítés a csúcstechnológiás, emberes ellenséges harcosokkal) megoldásához az UAV-knak megfelelő műszaki szinttel kell rendelkezniük, ami elkerülhetetlenül befolyásolja a költségek emelkedését.
A fentiek alapján feltételezhető, hogy a Skyborg program keretében egyszerre több UAV is létrehozható, amelyek különböző problémák megoldására szolgálnak.
2020 nyara óta a Boeing, a General Atomics Aeronautical Systems, a Kratos Unmanned Aerial Systems és a Northrop Grumman Systems dolgozik a Skyborg programon, amelyek mindegyike mintegy 400 millió dollár értékű szerződést kapott.
XQ-58 Valkyrie
A Kratos pilóta nélküli légi rendszerek fejlesztik az XQ-58 Valkyrie UAV-t. Fő célja a felderítés és az ellenséges légvédelem behatolása. Így a Thunder UAV közvetlen analógja.
Az XQ-58 Valkyrie UAV hajótest hossza körülbelül 9 méter. Szárnyfesztávolsága körülbelül 7 méter. A maximális sebesség 1050 kilométer óránként. A mennyezet 13 715 méter. A komp hatótávolsága körülbelül 3900 kilométer.
Az XQ-58 Valkyrie UAV karosszéria lopakodó technológiák felhasználásával készült, és a földi légvédelem leküzdésére összpontosít-a minimális hatékony diszperziós felületnek (EPR) az elülső-alsó féltekén kell lennie.
A fegyverzet a belső rekeszekben található, négy felfüggesztési ponton, egyenként 250 kg teherbírással. Az XQ-58 Valkyrie UAV-t fel kell szerelni optikai és radar felderítő berendezésekkel, távirányítóval és autopilottal.
Az XQ-58 Valkyrie UAV kifejlesztésének egyik legfontosabb kritériuma, a Kratos pilóta nélküli légi rendszerek a gyártás és karbantartás költségeinek maximális csökkentését nevezik. Az UAV XQ-58 Valkyrie egy légcél alapján készült. Feltételezik, hogy költsége 2-3 millió dollár lesz.
Hű szárnyasember
A Loyal Wingman UAV -t a Boeing Airpower Teaming System fejleszti az ausztrál légierő számára. Feltételezik, hogy szárnyasemberként fogják használni F-35A és F / A-18F taktikai repülőgépekkel, Boeing EA-18G elektronikus hadviselési (EW) repülőgépekkel, Boeing P-8A tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel, valamint korai figyelmeztető és irányító (AWACS)) repülőgép E-7A Wedgetail.
Szinte ugyanazokat a követelményeket figyelembe véve kétségtelen, hogy a Hűséges Szárnyas UAV ilyen vagy olyan formában részt vesz / vesz részt a Skyborg programban.
A Boeing Loyal Wingman UAV nagyobb, mint az XQ -58 Valkyrie UAV - hossza majdnem 12 méter. A repülési távolságnak legalább 3700 kilométernek kell lennie, amelyet a "polgári" repülőgépekben használt, rendkívül hatékony turboreaktív motor fog biztosítani. Az UAV Boeing Loyal Wingman alacsony aláírású technológiát használ. Az íjban 2,6 méter hosszú rekesszel van felszerelve a különféle felszerelések elhelyezésére.
Egyes források szerint csak moduláris felderítő, kommunikációs vagy elektronikus hadviselő berendezéseket helyeznek el a belső rekeszben. Ebben az esetben a fegyverzet egy külső hevederen lesz elhelyezve. Ami némileg furcsa, tekintettel a Loyal Wingman UAV nagy méreteire az XQ-58 Valkyrie UAV-hoz képest és a lopakodási jellemzők csökkenésére ezzel a fegyverek elhelyezési módszerével.
Az UAV Hűséges Szárnyasember deklarált céljai között szerepel, hogy felderítést és csapást hajtson végre a szárazföldi célpontokra, az elektronikus hadviselésre, és csalócélként használja.
UAV Barracuda
Ennek az osztálynak a gépei közül még mindig fel lehet idézni a német-spanyol Barracuda UAV-t. Ez az autó szerényebb jellemzőkkel rendelkezik. Körülbelül 8 méter hosszú és 2300 kg önsúly mellett a hasznos teher 300 kg, a szervizplafon legfeljebb 6000 méter, a hatótávolság pedig 200 kilométer. A Barracuda UAV fő feladata a felderítés. Bár használata nem kizárt sokkfeladatok elvégzésére.
UAV "Thunder"
Amint fentebb említettük, a Grom UAV modellt a Army-2020 kiállításon mutatta be a Kronstadt csoport. Külsőleg a Thunder UAV hasonlít az XQ-58 Valkyrie UAV-ra. Ami nem meglepő. Tekintettel arra, hogy ugyanazon problémák megoldására hozták létre. Méretében azonban meghaladja a "Valkyrie" -t és a "hű rabszolgát". Hossza 13,8 méter. Szárnyfesztávolsága 10 méter. Amerikai társaihoz hasonlóan a Thunder UAV -t is a láthatóság csökkentésére szolgáló technológiák figyelembevételével valósítják meg.
A Thunder UAV repülési sebességének el kell érnie az 1000 kilométert óránként, az utazási sebességet - 800 kilométert óránként. A szolgáltatás felső határa 12.000 méter lesz. Feltehetőleg a Yak-130 kiképző repülőgépen használt AI-222-25 turboreaktív motort a Thunder UAV-ra szerelik fel.
A Repülőgép-hordozó megtalálása című cikkben: a Tu-95RT-k cseréjéhez elmondtuk, hogy ezt a motort már figyelembe vették a Sukhoi Design Bureau Zond-1 és Zond-2 UAV-jaiban. Nyilvánvalóan ez a leggazdaságosabb hazai megoldás az orosz UAV -fejlesztők számára.
Az UAV számára a "Thunder" bejelentett harci hatótávolsága 700 kilométer. Egyrészt kisebbnek tűnik, mint az XQ-58 Valkyrie UAV és a Loyal Wingman UAV. Amely hatótávolsága meghaladhatja az 1500 kilométert (a komp hatótávolsága alapján). Másrészt a tartományt néha feltüntetik, figyelembe véve a célterületen az UAV -ban lógás idejét. Ezenkívül az UAV vezérlésére szolgáló kommunikációs rendszerek köre korlátozó tényező lehet.
Általában a két AI-222-25 hajtóművel felszerelt orosz Yak-130 kiképző repülőgép esetében a repülési távolság 2000 km. A hasonló AI-222-25F kényszermotorokkal felszerelt kínai társa, a Hongdu L-15 esetében pedig a bejelentett repülési távolság 3100 km, ez utóbbi kisebb felszálló tömege.
A fentieket figyelembe véve feltételezhető, hogy a Thunder UAV esetében 3000–3500 kilométeres komptávolság érhető el.
A Thunder UAV maximális hasznos terhelhetősége 2000 kg. Ami feltehetően nagyobb, mint az XQ-58 Valkyrie UAV és a Loyal Wingman UAV. Különféle irányított fegyverek használhatók fegyverként: a Kh-38ML irányított rakéta, a KAB-500S és a KAB-250LG korrigált légi bombák, az ígéretes Product 85 irányított rakéta, többpontos spektrális irányítófejjel.
Megjegyzendő, hogy (összehasonlítva az amerikai Skyborg programmal) az UAV "Thunder" inkább a sokkfunkciók végrehajtására összpontosít "pilóta nélküli támadó repülőgépek" szerepében. Az olyan feladatok végrehajtásáról, mint az elektronikus hadviselés, a repülőgépek fegyvereinek platformja vagy a kommunikáció továbbítása, még nem beszélnek. Talán ezeket a feladatokat a nagyobb, bonyolultabb és drágább UAV "Okhotnik" -hoz fogják rendelni, vagy később végrehajtják.
Az intelligenciát az utolsó tétel is jelzi. Ugyanakkor a "Thunder" UAV modell elülső részén kifejezetten rádióátlátszó radarfedél látható. Egyes nagy pontosságú fegyverek mintáinak használatához optoelektronikus felderítő berendezésekre is szükség lesz.
Szüksége van az orosz légierőre Thunder típusú UAV-kra?
Egyrészt az ilyen UAV -ok elkerülhetetlenül drágábbak lesznek, mint az egyszerűbb megoldások, mint például az Orion UAV. Másrészt az UAV-ellenes légvédelem kifejlesztésével az alacsony sebességű, dugattyús motoros megoldások túl könnyű célponttá válhatnak. Bár a sugárhajtású UAV -k valószínűleg jobban láthatók az infravörös és akusztikus tartományokban. Végül minden valószínűség szerint minden típusú UAV -t üzemeltetni fognak, amelyek mindegyike elfoglalja a saját területét.
A Thunder UAV és a személyzettel rendelkező harci repülőgépek kölcsönhatása felvet egy kérdést.(Ha a Skyborg program keretében kifejlesztett UAV -kat az elektronikus hadviselés, a kommunikáció továbbítása vagy a távoli fegyverplatform funkcióihoz rendelték, amikor légi célpontok ellen dolgoznak, akkor minimális beavatkozást igényelnek a taktikai légiközlekedési pilóták. Másrészt, amikor földi célpontokat támadnak, a pilótának sokkal több időt kell fizetnie az UAV -nak, ami veszélyeztetheti a "vezetőt"). Mennyire lesz automatizált a Thunder UAV, és nem válik teherré vezetője számára?
A cikkben Hová megy a harci repülőgép: lenyomja a talajt, vagy magasságot szerez? a szerző arra a következtetésre jutott, hogy az emberes repülőgépek nagy magasságokba fognak emelkedni. Kis magasságban pedig csak UAV marad. Az emberes taktikai repülőgépek csak különösen fontos célpontok eltalálására vesznek részt, míg az UAV -k végzik a fő munkát.
A fentiekre tekintettel megkérdőjelezhető a "taktikai személyzetű repülőgép + UAV támadó repülőgép" fogalma. A földi célpontok legyőzéséről van szó. Mivel a rabszolga UAV -k használata elektronikus hadviselési eszközök hordozójaként, a felderítés vagy a fegyverek rendkívül hatékonyak lehetnek. De a mi esetünkben nagy valószínűséggel egy rakás Su-57 + UAV S-70 (Hunter) lesz.
A szerző szerint a szárazföldi célpontok megsemmisítésére a legjobb megoldás az lenne, ha a Tu-214R felderítő repülőgépeket használnák UAV-ok, köztük a Thunder típusú UAV vezérlőközpontjaként
A Tu-214R most az orosz légierő legmodernebb felderítő repülőgépe. Fel van szerelve egy többfrekvenciás MRK-411 rádiótechnikai komplexummal, a TsNIRTI im által kifejlesztett radarállomásokkal oldalsó és körkörös megtekintésre. A. I. akadémikus Berg, valamint a nagy felbontású optikai-elektronikus rendszer "Fraction". A radarcélok becsült észlelési tartománya aktív módban 250 kilométer, az ellenséges radar észlelési tartománya passzív rádiófelderítési módban akár 400 kilométer.
Feltehetően a Tu-214R belső térfogatai lehetővé teszik a Grom UAV vezérlésére szolgáló berendezések elhelyezését. Nehéz megmondani, hogy hány UAV-üzemeltető fér el a Tu-214R-ben. Valószínű számuk legalább nyolc fő lehet. Ebben az esetben a Tu-214R képes felderíteni a célpontokat mind saját felderítő eszközeivel, mind UAV felderítő eszközökkel, majd azonnal megsemmisíteni azokat.
A csapáscsoportba tartozhatnak „Thunder” típusú UAV-k különböző hasznos terhelésekkel és küldetésekkel (sztrájk UAV-ok, UAV-k elektronikus hadviselési berendezésekkel, radarellenes fegyverekkel, hamis célpontokkal, további felfüggesztett felderítő konténerrel stb.), lehetővé teszi a taktikai támadások rugalmas felépítését.
UAV körhinta
A "Thunder" UAV-k akár 250 kilométer távolságra is működhetnek a Tu-214R repülőgéptől, és még ennél is több, ha a kommunikációs rendszerek ezt lehetővé teszik. A "hullám" raid mód megvalósítható, amikor a "Thunder" UAV -k a repülőtéren lesznek elhelyezve. Automatikusan vagy a földi UAV felügyelete alatt felszáll, és autopiloton továbbhalad a Tu-214R járőrövezetbe. A Tu-214R fedélzetén tartózkodó kezelők irányítása alatt üsse meg az ellenséget, és automatikusan térjen vissza a hazai repülőtérre tankolás, karbantartás és újratöltés céljából. Ezzel párhuzamosan az UAV második "hulláma" kimegy a repülőtérről. Az eredmény olyan lesz, mint egy "tank körhinta", amelyet az orosz fegyveres erők a csecsen háború idején használtak.
Ha a "Thunder", "Orion", "Altair" és mások UAV kommunikációs és vezérlőrendszerei egységesek, akkor a Tu-214R-en alapuló légiközlekedési irányítóközpont különböző típusú UAV-ok harci küldetéseinek megoldására használható. erősségeiket. Ha ilyen egyesítést nem terveznek, akkor azt most végre kell hajtani, miközben az orosz fegyveres erők még nem telítettek UAV -kkal.
Ha az UAV vezérlőpont elhelyezése valamilyen oknál fogva lehetetlen a Tu-214R-en (például a felderítő berendezések magas költségei és / vagy jelentős méretei miatt, amelyek nem teszik lehetővé a kommunikációs és vezérlőrendszerek elhelyezését) az UAV), akkor a Tu-214PU (vezérlőpont) vagy a Tu-214USUS (repülőgép-kommunikációs központ) alapján speciális megoldás jöhet létre. Ezeknek a gépeknek az előnye, hogy a pilótafülke padlója alá további üzemanyagtartályok telepítése miatt akár 10 500 kilométert is megnövelt repülési hatótávolság érhető el. Az UAV -üzemeltetők száma is növelhető.
Nagy intenzitású tűzhatás
A felderítő repülőgép / UAV-vezérlő repülőgép és a nagysebességű Thunder típusú UAV-k (és más típusú UAV-k) kombinációja lehetővé teszi nagy intenzitású tűzcsapás végrehajtását az ellenségre, gyakorlatilag nem veszélyeztetve a személyzettel rendelkező harci repülőgépek elvesztését. (persze, miközben fedezetet nyújt az ellenséges repülőgépek irányítóközpontjának). A Tu-214R + UAV "Thunder" csomag egyik előnye, hogy nincs szükség nagy sebességű zajvédő műholdas kommunikációs csatornákra.
Ez a döntés "lezárhatja" a Su-25 sugárhajtású repülőgépek és a Su-24 / Su-34 frontvonalú bombázók korszakát, valamint jelentősen csökkentheti a kifinomult és drága ötödik generációs Su-57 vadászgépek használatának szükségességét a földi támadásokhoz. célpontokat.
