A háborús években a Vörös Hadsereg gyalogos egységeinek tűzsegítésének feladatait elsősorban 76, 2 mm-es ezred- és hadosztályfegyverekre bízták. A frontvonal stabilizálása és a támadóműveletek megkezdése után kiderült, hogy a traktorok hiánya miatt a lócsapatok által vontatott tüzérségnek gyakran nem volt ideje időben megváltoztatni a lőállást, és ez nagyon nehéz volt hogy a legénység gurítsa a fegyvereket a haladó gyalogság nyomán durva terepen. Ezenkívül az ellenséges lövöldöző pontokon közvetlen tüzet leadó fegyverek legénysége súlyos veszteségeket szenvedett a golyók és a repeszek miatt. Nyilvánvalóvá vált, hogy a szovjet csapatoknak önjáró tüzérségi berendezésekre van szükségük, amelyek képesek átvenni az osztott tüzérség funkcióinak egy részét. A kezdetektől fogva azt tervezték, hogy az ilyen önjáró fegyverek nem vehetnek részt közvetlenül a támadásban. Az előrenyomuló csapatoktól 500-600 méter távolságra haladva elpusztíthatták a tüzelési pontokat, megsemmisíthették az erődítményeket és fegyverük tüzével megsemmisíthették az ellenséges gyalogságot. Vagyis tipikus "tüzérségi támadásra" volt szükség, az ellenség terminológiáját használva. Ez más követelményeket támaszt az ACS -vel szemben a tartályokkal szemben. Az önjáró fegyverek védelme kisebb lehet, de előnyösebb volt a fegyverek kaliberének növelése és ennek következtében a lövedékek hatásának növelése.
Bár a 76, 2 mm-es osztófegyverrel felfegyverzett önjáró fegyvert sokkal korábban is létre lehetett hozni, a Kirov városában található 38-as számú üzemben egy ilyen SPG tervezésénél csak egy évvel kezdődött meg a munka. a háború, és az első járművek összeszerelését 1942 késő őszén fejezték be.
Az SU-76 önjáró tüzérszerkezetet a T-70 könnyű harckocsi alapján hozták létre, számos járműegység felhasználásával, és a 76 mm-es ZIS-ZSh (Sh-támadás) fegyverrel van felfegyverkezve, amely a hadosztály egyik változata. pisztoly, amelyet kifejezetten az ACS -hez fejlesztettek ki. A függőleges vezetési szögek -3 és + 25 ° között mozogtak, a vízszintes síkban - 15 °. A függőleges célzási szög lehetővé tette a ZIS-3 osztófegyver lőtávolságának elérését, azaz 13 km-t, és amikor a városban harci cselekményeket hajtanak végre, burkolják az épületek felső emeleteit. Közvetlen tűz égetésekor a ZIS-Z pisztoly szabványos látószögét használták, zárt tüzelési pozíciókból történő tüzeléskor panoráma látványt. A tűz ütési sebessége nem haladta meg a 12 ford / percet. Lőszerek - 60 töltény.
Önjáró tüzérségi tartó SU-76
Mivel meglehetősen nagy fegyvert kellett elhelyezni egy harci járműben, a T-70 tank testét meg kellett hosszabbítani, majd ezt követően meghosszabbítani az alvázat. Az SU-76-nak külön torziós rudas felfüggesztése volt a 6 kis átmérőjű közúti kerék mindegyik oldalán. A hajtókerekek elöl helyezkedtek el, és a lajhárok megegyeztek a közúti kerekekkel. A meghajtó rendszert, a sebességváltót és az üzemanyagtartályt a jármű páncélozott hajóteste előtt helyezték el. Az SU-76-ot két 4 ütemű soros 6 hengeres GAZ-202 porlasztómotor hajtotta, összesen 140 LE teljesítménnyel. val vel. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 320 liter volt, a jármű útvonala az autópályán elérte a 250 km -t. Az autópályán a maximális sebesség 41 km / h volt. A pályán - akár 25 km / h. Súly tüzelési helyzetben - 11, 2 tonna.
A 26-35 mm vastag frontpáncél, az 10-15 mm vastag oldalpánt és a farpáncél védelmet nyújtott a legénységnek (4 fő) a kézi fegyverek tüzétől és repeszektől. Az első sorozatmódosításnak 6 mm-es páncélozott tetője is volt. Kezdetben az önjáró fegyvernek állítólag nyitott kormánykerékkel kellett rendelkeznie, de Sztálin személyesen elrendelte, hogy az SPG-t tetővel látják el.
Az első soros SU-76-osokat 25 egységben 1943 elején önjáró tüzérségi kiképző ezredhez küldték. Februárban az első két önjáró tüzérezred (SAP), SU-76-al felszerelve, a Volhov frontra ment, és részt vett a leningrádi blokád megtörésében. Kezdetben az SU-76-osokat az SAP-ba küldték, amely szintén rendelkezett SU-122-vel, de később a logisztika és a javítás megkönnyítése érdekében minden ezred egy típusú ACS-el volt felszerelve.
A harcok során az önjáró fegyverek jó mozgékonyságot és manőverezhetőséget mutattak. A fegyverek tűzereje lehetővé tette a könnyű mezei erődítmények hatékony megsemmisítését, a munkaerő felhalmozódását és az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelmet.
Az SU-76 magas sífutási képességekkel és viszonylag kis tömegével képes volt működni ott, ahol a nehezebb járműveket egyáltalán nem lehetett használni, vagy eredménytelenül használták: hegyvidéki erdős vagy mocsaras területeken. Az ACS szempontjából jelentős pisztolyemelési szögnek köszönhetően a berendezés zárt helyzetből lőhet.
De sajnos minden érdeme és relevanciája ellenére az első soros SU-76-osok nem kielégítő műszaki megbízhatóságot mutattak nehéz frontális körülmények között. A harci egységekben a hajtóművek és a hajtóművek tömeges meghibásodása történt. Ez a tervezés során beépített hibás műszaki megoldások, valamint a motorok és sebességváltók gyártásának nem megfelelő minősége miatt történt. A súlyos meghibásodásokhoz vezető fő problémák kiküszöbölése érdekében leállították a sorozatgyártást, és minősített gyári brigádokat küldtek az első vonalbeli műhelyekbe, amelyek részt vettek az SU-76 helyreállításában.
A tömeggyártás leállítása előtt 608 SU-76-os épült. Számos javított önjáró fegyver maradt fenn 1943 nyaráig. Tehát a Kurszki dudoron 11 SU-76-os harcolt a 45. és a 193. tankezred részeként. További 5 ilyen típusú önjáró fegyver volt az 1440. SAP-ban. A nyári melegben a zárt kormányállás belsejében lévő harctér hőmérséklete gyakran meghaladta a 40 ° C -ot. A tüzelés során a rossz szellőzés miatt magas gázszennyezés keletkezett, és a személyzet munkakörülményei nagyon nehezek voltak. Ebben a tekintetben az SU-76 kapta a "gázkamra" becenevet.
Önjáró SU-76M tüzérségi tartó
Elég kemény fegyelmi intézkedések elfogadása után az SU-76-ot modernizálták. A sorozatgyártású autók minőségének javítása mellett a motor-sebességváltó és a futómű kialakításán is változtattak a megbízhatóság és az élettartam növelése érdekében. A T-70B könnyű tartályból kölcsönzött motorhajtómű-csoportos önjáró egység SU-76M jelzéssel volt ellátva. Ezt követően az ikerhajtómű teljesítményét 170 LE -re növelték. A motorok és a sebességváltók közé két rugalmas tengelykapcsolót szereltek, a súrlódó csúszó tengelykapcsolót pedig a két fő fogaskerék közé egy közös tengelyen. Ennek köszönhetően elfogadható szintre lehetett növelni a motor-sebességváltó alkatrész megbízhatóságát.
A frontpáncél, az oldalak és a far vastagsága ugyanaz maradt, mint az SU-76-é, de a harctér páncélozott tetőjét elhagyták. Ez lehetővé tette a súly 11,2 tonnáról 10,5 tonnára történő csökkentését, ami csökkentette a motor és az alváz terhelését. A nyitott tetejű harctérre való átállás megoldotta a rossz szellőzés és a csatatér láthatóságának problémáját.
A berendezés akár 2 m széles árokat is leküzdhet, és 30 ° -ig emelkedhet. Az SU-76M is képes volt egy gázlót 0,9 m mélységbe kényszeríteni. A telepítés kétségtelen előnyei a kis méret, a talajra gyakorolt alacsony fajlagos nyomás, ami 0,545 kgf / cm² volt. Az önjáró fegyver erdős és mocsaras terepen mozoghat. Lehetett kísérni a gyalogságot azokon a helyeken, ahol a közepes harckocsik nem tudtak mozogni. Az önjáró fegyver hatótávolsága az autópályán 320 km, földúton - 200 km.
Összerakott helyzetben, hogy megvédje az út porától és a csapadéktól, a harcteret ponyva borította. Az ellenséges gyalogság elleni önvédelem érdekében a fegyverzetben megjelent a DT-29 géppuska.
A háborús években az ACS SU-76 és SU-76M több tucat önjáró tüzérezreddel volt felszerelve. 1944 elején megkezdődött az önjáró tüzérségi hadosztályok kialakítása (mindegyikben 12, később 16 SU-76M volt). Több tucat puskahadosztályban leváltották az egyes páncéltörő zászlóaljakat. Ugyanakkor megkezdték az RVGK könnyű önjáró tüzérségi brigádjainak alakítását. Ezek a formációk mindegyike 60 SU-76M berendezést, öt T-70 harckocsit és három amerikai M3A1 Scout Car páncélozott járművet tartalmazott. Összesen négy ilyen dandár alakult a Vörös Hadseregben. A második világháború végéig több mint 11 000 SU-76M-et fogadtak a csapatok.
Kezdetben sok harckocsi- és kombinált fegyveres alakulat parancsnoka, akiknek fogalmuk sem volt az önjáró tüzérség taktikájáról, gyakran küldtek könnyedén páncélozott önjáró fegyvereket frontális öngyilkos támadásokban közepes és nehéz harckocsikkal együtt.
A helytelen használat, valamint az a tény, hogy kezdetben az önjáró fegyverek legénységét korábbi tankerek szállították, magas veszteségekhez vezettek. A legmagasabb kockázatot a személyzet tagjai között a sofőr jelentette, akinek a munkahelye a gáztartály mellett volt, és lövedékütés esetén élve elégették. Ennek eredményeként a harci használat első szakaszában a könnyű önjáró fegyver nem volt népszerű a személyzet körében, és sok hízelgő becenevet szerzett. De megfelelő használat mellett az SU-76M teljes mértékben igazolta magát, és nagyon jó alternatíva volt a ZIS-3 vontatott osztott fegyverhez. A tapasztalatok felhalmozásával jelentősen megnőtt a 76,2 mm-es ágyúval felvértezett önjáró fegyverek akcióinak hatékonysága.
Megjelenésekor az SU-76 meglehetősen sikeresen tudott harcolni a német harckocsik ellen. 1943 közepére azonban a német 76 harckocsi védelmének és tűzerőjének erőteljes növekedése után a 2 mm -es löveg kevésbé volt hatékony. Például a német "négy" legnagyobb tömeges módosítása (több mint 3800 jármű épült), a közepes Pz. KpfW. IV Ausf. H tartály, amelynek gyártása 1943 áprilisában kezdődött, 80 mm vastag homloktestű páncélzattal rendelkezett és egy nagyon hatékony 75 mm-es KwK.40 L / 48 löveggel volt felfegyverkezve, 48 kaliberű csőhosszal.
A nehéz német PzKpfw V Panther és Pz. Kpfw Tiger harckocsik tűzerője és védelme még magasabb volt, ami nagyon nehéz feladatgá tette az ellenük folytatott harcot. A referenciaadatok szerint az 53-BR-350A tompafejű páncéltörő lövedék, amely a ZIS-3 fegyver lőszer-töltetében szerepelt, a normál mentén 300 m távolságban 73 mm-es páncélzaton tudott áthatolni; azonos távolságú 60 ° -os páncéllal való találkozás szögében a páncél behatolása 60 mm volt. Így az SU-76M-re szerelt 76, 2 mm-es fegyver magabiztosan csak a "négyes" és a "Párduc" oldalpáncélján tudott áthatolni. Ugyanakkor az ezredfegyverekben használt halmozódó lövedékeket tüzelni szigorúan tilos volt a biztosítékok megbízhatatlan működése és a csőben való felrobbanás veszélye miatt, amikor 76, 2 mm-es osztó- és tankfegyverekből lőttek. Az az információ, hogy 1944 végén halmozódó lövedékek jelentek meg a ZIS-3 lőszerekben, nem felel meg a valóságnak.
1943 második felében megkezdődött a 76, 2 mm-es 53-BR-354P szubkaliberű kagyló gyártása. Ez a 3,02 kg tömegű lövedék kezdeti sebessége 950 m / s volt, és 300 m távolságban, a normál mentén, képes volt legyőzni a 102 mm-es páncélt. 500 m távolságban a páncél behatolása 87 mm volt. Így a minimális lőtávolságú lesből, a lőszertöltetben lévő alkaliberű lövedékek jelenlétében az SU-76M legénysége jó eséllyel egy német nehéz harckocsit üthet. Más kérdés, hogy alkaliberű lövedékeket elsősorban páncéltörő zászlóaljakhoz küldtek. Ha az SU-76M lőszerekben voltak, akkor nagyon korlátozott számban, és különleges számlán voltak.
Az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemben azonban sok függött a jármű műszaki állapotától, a személyzet képzettségétől és a parancsnok taktikai műveltségétől. Az SU-76M olyan erős tulajdonságai, mint a jó mobilitás és a magas terepjáróképesség lágy talajon, a terepviszonyok figyelembevétele szerinti álcázás, valamint a talajba ásott egyik menedékhelyről a másikba történő manőverezés gyakran lehetővé tették győzelem még a nehéz ellenséges harckocsik felett is. 1944 második felétől az SU-76M mint páncéltörő fegyver jelentősége csökkent. Ekkor csapataink már kellően telítettek voltak speciális páncéltörő fegyverekkel és harckocsirombolókkal, az ellenséges harckocsik pedig ritkaságszámba mentek. Ebben az időszakban az SU-76M-eket kizárólag rendeltetésükre, valamint gyalogság szállítására, a sebesültek evakuálására és a tüzérségi előrehaladó megfigyelők járműveként használták.
Önjáró tüzérségi egység SU-76I
A 76, 2 mm-es fegyverrel felfegyverzett szovjet önjáró tüzérségi tartókról beszélve nem szabad megemlíteni az elfogott német Pz tankok alapján épített önjáró ágyúkat. Kpfw III és ACS StuG III. Bár nem sok ilyen gépet gyártottak, egy bizonyos szakaszban észrevehető szerepet játszottak az ellenségeskedés során. 1942 közepére a szovjet csapatok több mint 300 használható vagy hasznosítható Pz-t fogtak el. Kpfw III és ACS StuG III. Mivel ezeknek a járműveknek a szabványos fegyverzete számos okból nem elégítette ki a szovjet parancsnokságot, úgy döntöttek, hogy az elfogott alváz segítségével 76, 2 mm-es önjáró fegyvert hoznak létre.
A tervezési folyamat során az ACS megkapta az SU-76 (T-III), majd az SU-76 (S-1) és végül az SU-76I megnevezést. A szerelvényt hivatalosan 1943. március 20-án állították üzembe, és májusban az első SU-76I-k beléptek a moszkvai önjáró tüzérségi kiképzőközpontba. Új önjáró fegyverekkel felszerelt egységek kialakításakor ugyanazt a rendes sorrendet alkalmazták, mint az SU-76-nál, de a parancsnok T-34-esek helyett eleinte elfogott Pz-t használtak. Kpfw III, amelyeket a parancsverzióban az SU-76I váltott fel. Az önjáró fegyverek szabadon bocsátása trófea alvázon 1943 novemberéig folytatódott. Összesen 201 SU-76I-t sikerült összeszerelniük, amelyek közül több mint 20 volt a parancsverzióban.
A jármű a Pz alapján. A Kpfw III számos paraméter szerint előnyösebbnek tűnt, mint az SU-76 és SU-76M. Először is az SU-76I nyert a motor-sebességváltó-csoport biztonsága és megbízhatósága szempontjából.
Az önjáró egység lefoglalta a hajótest elülső részét 30-50 mm vastagságban, a hajótest oldalát - 30 mm -t, a kabin homlokát - 35 mm -t, a kabin oldalát - 25 mm -t, az előtolás - 25 mm, a tető - 16 mm. A fedélzeti ház csonka piramis alakú volt, a páncéllemezek racionális hajlásszögével, ami növelte a páncél ellenállását. Az ilyen páncélvédelem, amely 20 mm-es és részben 37 mm-es lövedékekből biztosította a sebezhetetlenséget, 1941 júniusában jól nézett volna ki, de 1943 közepén már nem tudott védekezni az 50 és 75 mm-es német fegyverek ellen.
A parancsnokként való használatra szánt járművek egy részét erőteljes rádióállomással és parancsnoki kupolával látták el. Kpfw III. Az SU-76I megalkotásakor a tervezők különös figyelmet fordítottak a harci jármű felülvizsgálatára. Ebben a tekintetben ez az önjáró fegyver felülmúlta a legtöbb szovjet harckocsit és az azonos időszakban gyártott önjáró fegyvert.
Kezdetben az volt a terv, hogy az SU-76I-t 76,2 mm-es ZIS-3Sh ágyúval élesítik. De ebben az esetben nem biztosított a pisztoly burkolatának megbízható védelme a golyóktól és a repeszektől, mivel repedések keletkeztek a pajzsban a fegyver felemelésekor és forgatásakor. Ennek eredményeként a tervezők a 76,2 mm-es S-1 pisztolyt választották. Az F-34 harckocsi alapján készült, különösen a Gorkij Autógyár könnyű kísérleti önjáró fegyvereihez. Függőleges irányítási szögek: -5 és 15 ° között, vízszintesen - a szektorban ± 10 °. A pisztoly gyakorlati tüzelési sebessége 6 fordulat / perc volt. A páncél behatolási jellemzőit tekintve az S-1 pisztoly teljesen azonos volt az F-34 tartállyal. A töltény 98 töltény volt. A tüzeléshez a tüzérségi lövedékek teljes skálája 76, 2 mm-es harckocsi- és osztópisztolyokból használható. A parancsnoki járműveken egy erősebb és terjedelmesebb rádióállomás használata miatt csökkent a lőszerterhelés.
Az SU-76I sikeres felhasználásának esetei német tankokkal szemben Pz. Kpfw III és Pz. KpfW. IV. De 1943 nyarán, amikor az önjáró fegyverek először csatába szálltak, tűzerőjük már nem volt elég a magabiztos küzdelemhez a németek rendelkezésére álló összes páncélozott járművel. Ennek ellenére az SU-76I népszerű volt a legénység körében, akik az SU-76-hoz képest nagyobb megbízhatóságot, egyszerű kezelhetőséget és rengeteg megfigyelő eszközt jegyeztek meg. Ezenkívül a durva terepen való mobilitás szempontjából az önjáró fegyver gyakorlatilag nem volt rosszabb a T-34-es tankoknál, gyorsasággal haladta meg őket jó utakon. A páncélozott tető jelenléte ellenére az önjáró fegyvereknek tetszett a harctér belsejében lévő relatív tér. Más hazai önjáró fegyverekhez képest a parancsnok, a lövész és a rakodó a felderítő toronyban nem volt túlságosan korlátozott. Jelentős hátrányként jelent meg a motor negatív hőmérsékleten történő beindításának nehézsége.
Az SU-76I önjáró fegyverek 1944 nyaráig harcoltak. Ezt követően az alváz, a motor és a sebességváltó erőforrásainak kimerülése miatt a néhány túlélő autót leírták. A kiképző egységekben az önjáró fegyverek a háború végéig szolgáltak. Jelenleg az egyetlen fennmaradt eredeti SU-76I van felszerelve Sarny városában, Rivne régióban (Ukrajna).
A háború alatt ez az autó a hídról a Sluch folyóba esett, és majdnem 30 évig feküdt az alján. Ezt követően az autót felemelték, helyreállították és műemlékké vált. A SU-76I önjáró fegyverek, amelyeket Moszkvában telepítettek a Poklonnaya Gora-ra és az UMMC Múzeumba, a Szverdlovszki régió Verhnyaya Pyshma városába, a Pz. Kpfw III.
