Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész

Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész
Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész

Videó: Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész

Videó: Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész
Videó: [TOP 10] FURCSA JAPÁN DOLOG ✔ Amiről Még Nem Hallottál [MAGYAR TOP 10] 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

Az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában megjelent új közepes és nehéz harckocsik elleni küzdelem érdekében a háború után a Szovjetunióban többféle páncéltörő önjáró fegyvert fejlesztettek ki.

Az 50-es évek közepén megkezdődött a T-54 közepes tartály alapján tervezett SU-122 ACS gyártása. Az új önjáró fegyvert, amelyet SU-122-54-nek hívtak, hogy elkerülje a zavart, úgy tervezték és gyártották, hogy figyelembe vették az önjáró fegyverek használatának korábbi harci tapasztalatait a háborús években. A. E. -t nevezték ki a vezető tervezőnek. Sulin.

Kép
Kép

SU-122-54

Az SU-122 fő fegyverzete a D-49-es ágyú volt (52-PS-471D), a D-25-ös ágyú korszerűsített változata, amellyel az IS sorozat háború utáni sorozatos harckocsijait felfegyverezték. A fegyvert ék alakú, vízszintes félautomata csavarral szerelték fel, elektromechanikus döngölőmechanizmussal, amelynek köszönhetően a fegyver tűzsebességét percenként öt lövésre lehetett hozni. A szektor típusú fegyver emelőmechanizmusa függőlegesen -3 ° és + 20 ° közötti szögeket mutat. Amikor a csövet 20 ° -os emelési szögben adták, a HE lőszert használó lőtávolság 13 400 m volt. Az ágyút páncéltörő és robbanásveszélyes töredezőhéjakkal, valamint nagy robbanásveszélyes töredező gránátokkal lőtték ki. -30 haubics. A hatvanas évek elején beköszöntével. kifejlesztették az amerikai M60-as harckocsit és a brit Chieftain harckocsit a D-49-es puskához, alkaliberhez és halmozott lövedékekhez. Lőszer - 35 töltény különálló hüvelyes típusból. További fegyverek voltak két 14,5 mm -es KPVT géppuska. Az egyik pneumatikus újratöltő rendszerrel ágyúval van párosítva, a másik légvédelmi.

Kép
Kép

Az önjáró fegyverek teste teljesen zárt és hengerelt páncéllemezekből van hegesztve, 100 mm vastagsággal az elülső részben és 85 mm-es táblával. A harcteret kombinálták a vezérlőteremmel. A hajótest előtt egy állító torony volt, amelyben ágyú volt.

Távolságmérőt szereltek a kormánytető tetején jobbra található forgó toronyba.

Az ACS SU-122-54 nem lett volna egyenlő a második világháború csataterein. De maguknak a harckocsiknak a fejlesztése, amely fegyverzetük javulásával nemcsak a tűzfegyverek és a gyalogosok, hanem a páncélos célpontok ütésére is alkalmassá vált, és az ATGM megjelenése értelmetlenné tette a speciális tankpusztítók gyártását.

1954 és 1956 között a gyártott autók száma összesen 77 darab volt. Ezt követően a javítás után ezeket a járműveket páncélozott traktorokká és műszaki támogató járművekké alakították át.

A nyolcvanas évek elejére a fejlett országok legtöbb hadseregében az önjáró páncéltörő tüzérségi tartó gyakorlatilag eltűnt. Funkcióikat az ATGM -ek és részben az úgynevezett "kerekes tankok" vették át - könnyedén páncélozott univerzális járművek, erős tüzérségi fegyverekkel.

A Szovjetunióban a tartálypusztítók fejlesztése továbbra is a légi egységek páncéltörő védelmét biztosította. Kifejezetten a légierő (Airborne Forces) számára többféle önjáró fegyvert terveztek és gyártottak.

A kifejezetten a légierőhöz tervezett páncélozott járművek első modellje az ASU-76 76 mm-es ágyú volt, amelyet N. A. Astrov vezetésével hoztak létre. A jármű projektjét 1946 októberében - 1947 júniusában fejlesztették ki, az SPG első prototípusát pedig 1947 decemberében fejezték be. Az ASU-76 személyzete három, minimális méretű személyzettel, könnyű golyóálló páncélzattal és autóipari egységeken alapuló erőművel rendelkezett. Az 1948-1949-ben elvégzett tesztek befejezése után, 1949. december 17-én az ASU-76-ot üzembe helyezték, de sorozatgyártása, az 1950-ben összeszerelt kísérleti tétel két autójának kivételével, nem bírta terepi tesztek. Számos ok miatt először is az Il-32 nehéz szállító vitorlázórepülőgép gyártásának megtagadása-az egyetlen leszálló jármű abban az időben egy 5,8 tonnás jármű számára.

1948-ban a 40. számú üzem tervezőirodájában NA Astrov és DI Sazonov vezetésével létrehozták az ACS ASU-57-et, amely egy 57 mm-es, félautomata Ch-51 ágyúval volt felszerelve, és a Grabin ZiS-2. 1951-ben az ASU-57-et a szovjet hadsereg fogadta el.

Kép
Kép

ASU-57

Az ASU-57 fő fegyverzete egy 57 mm-es félautomata Ch-51 puska volt, az alapmódosításban vagy a Ch-51M módosításban. A fegyvernek 74, 16 kaliberű monoblokk csöve volt. A Ch-51 technikai tüzelési sebessége 12 volt, a gyakorlati célsebesség 7 … 10 lövés percenként. A pisztoly vízszintes vezetési szöge ± 8 °, függőleges irányítás - −5 ° és + 12 ° között volt. A Ch-51 lőszer 30 egységes töltény volt, teljesen fém burkolattal. A lőszertöltet tartalmazhat páncéltörő, alkaliberű és töredezett lövedékeket, a lőszertartomány szerint a Ch-51-et egyesítették a ZIS-2 páncéltörő fegyverrel.

A legénység önvédelem érdekében az ASU-57-et az első években egy 7, 62 mm-es SGM nehézfegyverrel vagy egy RPD könnyű géppuskával szerelték fel a harctér bal oldalán.

Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész
Hazai páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések. 2. rész

Az ASU-57 könnyű golyóálló páncélvédelmet kapott. A félig zárt típusú önjáró fegyverek teste egy merev csapágydoboz alakú szerkezet volt, amelyet 4 és 6 mm vastag páncél acéllemezekből állítottak össze, főleg hegesztéssel, valamint nem páncélozott duralumin lemezekkel. a többi testrészhez szegecsekkel.

Az ASU-57-et a GAZ gyár által gyártott M-20E modell soros, négyhengeres négyütemű porlasztóautómotorjával szerelték fel, maximális teljesítménye 55 LE.

Az új generációs katonai szállító repülőgépek megjelenése előtt az ASU-57-et csak légi úton lehetett szállítani a Yak-14 vontatott vitorlázórepülővel. Az ASU-57 belépett a vitorlázórepülőgépbe, és magától elhagyta a csuklós íjat; repülés közben a szerelvényeket kábelekkel rögzítették, és a lengés megakadályozása érdekében felfüggesztési csomópontjait eltömítették a hajótesten.

Kép
Kép

A helyzet jelentősen megváltozott az An-8 és An-12 nagyobb teherbírású új katonai szállító repülőgépek elfogadásával, amelyek biztosították az ASU-57 leszállását mind leszállással, mind ejtőernyővel. Ezenkívül egy nehéz katonai szállítóhelikoptert, Mi-6-at lehetett használni az ACS leszállására leszállási módszerrel.

Az ASU-57 viszonylag kis mennyiségben lépett szolgálatba a Szovjetunió Légierőjénél. Tehát a személyzeti táblázat szerint az ötvenes évek végéig rendelkezésre álló hét légi hadosztályban, egy kiképzési osztályt nem számítva, összesen csak 245 önjáró fegyvernek kellett volna lennie. A hadseregben az önjáró fegyverek a "Ferdinand" becenevet kapták a jellegzetes tervezési jellemzők miatt, amelyeket korábban az SU-76 viselt, és amelyet az önjáró tüzérosztályokban az ASU-57 váltott fel.

Mivel az 1950-es évek elején a légierőnél szolgálatot teljesítő szállítóeszközök nem rendelkeztek légi eszközökkel, az önjáró fegyvereket könnyű traktor szerepében, valamint akár négy ejtőernyős páncélos szállítására is használták, ez utóbbit különösen az ellenség oldal- vagy hátsó fordulóiban használták fel, amikor gyors erõátadásra volt szükség.

A fejlettebb modellek üzembe helyezése a légierőnél nem vonta maga után az ASU-57 eltávolítását; csak az utóbbiakat sorozatos átszervezések után helyezték át a légierő hadosztályából az ezredhez. Az ASU-57 sokáig az egyetlen olyan repülőgép-páncélozott modell volt, amely ejtőernyővel képes tűzoltást biztosítani a leszálló erők számára. Mivel a légi ezredeket az 1970-es években új légi BMD-1-ekkel szerelték fel, amelyek páncéltörő védelmet és tűzvédelmi támogatást nyújtottak a csapatok szintjéig, az ASU-57 ezred ütegeit fokozatosan feloszlatták. Az ASU-57-eseket végül az 1980-as évek elején leszerelték.

Az ASU-57 könnyű levegős önjáró fegyver sikere nyomán felmerült a szovjet parancsnokság vágya, hogy legyen egy közepes önjáró fegyvere 85 mm-es ágyúval.

Kép
Kép

ASU-85

1959-ben a kifejlesztett OKB-40, N. A. Astrov

ASU-85. Az ASU-85 fő fegyverzete a 2A15 ágyú volt (gyári megjelölés-D-70), amelynek monoblokkos csöve volt, fangfékkel és kidobóval felszerelve, hogy eltávolítsa a porgázok maradványait a hordóról. A kézzel működtetett szektoremelő mechanizmus -5 és +15 fok közötti emelési szöget biztosít. Vízszintes irányítás - 30 fok. A 7,62 mm -es SGMT géppuskát az ágyúval párosították.

A 45 egységes lövés szállítható lőszer -terhelése 21, 8 kg súlyú egységes lövést tartalmazott, többféle lövedékkel. Ezek közé tartoztak az UO-365K nagy robbanásveszélyes töredezettségű gránátok, amelyek súlya 9, 54 kg, kezdeti sebessége 909 m / s, és célja a munkaerő megsemmisítése és az ellenséges erődítmények megsemmisítése. Amikor mobil, páncélozott célpontokat-harckocsikat és önjáró fegyvereket-lőttek, 9, 2 kg súlyú, Br-365K páncéltörő nyomjelző lövedékeket használtak, amelyek súlya 9, 2 kg, kezdeti sebességük 1150 m / s. Ezekkel a lövedékekkel célzott tüzet lehetett leadni akár 1200 m távolságban is. Egy 2000 m távolságban lévő páncéltörő lövedék áthatolt egy 53 mm vastag, 60 ° -os szögben elhelyezkedő páncéllemezen és egy halmozódó lövedéken - 150 mm. Egy robbanásveszélyes töredezettségű lövedék maximális lőtávolsága 13 400 m volt.

Az ASU-85 védelme a hajótest elülső részén a T-34 tartály szintjén volt. A hullámos fenék extra erőt adott a hajótestnek. A jobb oldali íjban volt a vezérlőrekesz, amelyben a vezetőülés helyezkedett el. A harctér a jármű közepén volt.

Erőműként egy 6 hengeres, V alakú, kétütemű, 210 lóerős YaMZ-206V dízelmotort használtak.

Kép
Kép

Az önjáró fegyvert sokáig csak a leszállási módszerrel lehetett ejtőernyővel ejteni. Csak a 70 -es években fejlesztettek ki speciális ejtőernyős rendszereket.

Az ASU-85-öt általában az An-12 katonai szállítással szállították. Az önjáró fegyvert egy platformra szerelték fel, amelyhez több ejtőernyőt is rögzítettek. Mielőtt megérintette volna a talajt, speciális rakétamotorok kezdtek dolgozni, és az SPG biztonságosan landolt. Kirakodás után a járművet lőállásra helyezték 1-1,5 percre.

Kép
Kép

Az ASU-85 1959 és 1966 között volt gyártásban, ezalatt a berendezést kétszer modernizálták. Először egy 10 mm vastag hengerelt acéllemezből készült, szellőztetett tetőt szereltek fel négy nyílással a harctér fölé. 1967-ben az ASU-85 részt vett a „hatnapos háború” néven ismert arab-izraeli konfliktusban, és harci felhasználásuk tapasztalatai azt mutatták, hogy 12,7 mm-es DShKM légvédelmi géppuskát kell felszerelni a kormányállásba. Kiszállították a Német Demokratikus Köztársaságba és Lengyelországba. Részt vett az afgán háború kezdeti időszakában, a 103. légideszant hadosztály tüzérségi egységei részeként.

Kép
Kép

A gyártott gépek zömét a légi hadosztályok önjáró tüzérosztályainak toborzására küldték. A sorozatgyártás befejezése ellenére az ASU-85 a múlt század 80-as éveinek végéig szolgálatban maradt a légi csapatokkal. Az ASU-85-et 1993-ban távolították el az orosz hadsereg fegyverzetéből.

1969-ben elfogadták a BMD-1 légi harci járművet. Ez lehetővé tette a légi erők képességeinek minőségileg új szintre emelését. A BMD-1 fegyverzeti komplexum lehetővé tette a munkaerő és a páncélozott járművek elleni küzdelem problémáinak megoldását. A járművek páncéltörő képességei még tovább növekedtek, miután a Malyutka ATGM-et 1978-ban lecserélték a 9K113 Konkursra. 1979-ben elfogadták a BMD alapján létrehozott önjáró ATGM "Robot" -t. 1985-ben a 30 mm-es automata ágyúval ellátott BMD-2 szolgálatba állt.

Úgy tűnik, hogy a légi járművek egyetlen futóművön képesek megoldani a légi erők előtt álló összes feladatot. E gépek számos helyi konfliktusban való részvételének tapasztalatai azonban azt mutatják, hogy sürgősen szükség van légi, kétéltű páncélozott járművekre, amelyek erős tüzérségi fegyverekkel rendelkeznek.

Ami képes lenne a BMD -vel azonos szinten fellépő, előrenyomuló leszálló erők tűzsegítésére, valamint modern harckocsikkal való harcra.

A 2S25 "Sprut-SD" önjáró páncéltörő pisztolyt a 90-es évek elején hozták létre, a Volgogradi Traktorgyár részvénytársaság által a BMD-3 légi támadó jármű kiterjesztett (két hengerrel) bázisán, és tüzérségi egység ehhez - az N9 tüzérségi üzemben (g. Jekatyerinburg). A Sprut-B vontatott tüzérségi rendszerrel ellentétben az új SPG a Sprut-SD ("önjáró"-légi) nevet kapta.

Kép
Kép

SPG Sprut-SD tüzelési helyzetben

A 125 mm-es 2A75 sima csövű ágyú a Sprut-SD CAU fő fegyverzete.

A fegyvert a 125 mm-es 2A46-os tankpisztoly alapján hozták létre, amelyet a T-72, T-80 és T-90 tartályokra szerelnek fel. Könnyebb alvázra szerelve a pisztolyt új típusú visszacsapó eszközzel látták el, amely legfeljebb 700 mm -es visszafordulást biztosít. A harci rekeszbe telepített, nagy ballisztikájú sima csövű pisztoly a parancsnok és a tüzér munkahelyeinek számítógéppel ellátott tűzvédelmi rendszerével van felszerelve, amelyek funkcionálisan felcserélhetők.

A pofa nélküli fék nélküli ágyú ejektorral és hőszigetelő burkolattal van felszerelve. A stabilizálás a függőleges és vízszintes síkokban lehetővé teszi 125 mm-es lőszer kilövését külön tokban. A Sprut-SD mindenféle 125 mm-es házi lőszert használhat, beleértve a páncéltörő, alkaliberű tollas lövedékeket és a harckocsi ATGM-eket. A lőfegyver (40 125 mm-es lövés, ebből 22 az automatikus rakodógépben) tartalmazhat lézerrel vezérelt lövedéket, amely biztosítja az akár 4000 m távolságban lévő célpont megsemmisítését. Az ágyú felszínre lőhet legfeljebb ± 3 pont hullámok a ± 35 szektorban, maximális tűzsebesség - 7 lövés percenként.

Segédfegyverzetként a Sprut-SD önjáró fegyver egy 7, 62 mm-es géppuskával van felszerelve, ágyúval párosítva, 2000 lőszer töltettel, egy övben.

A Sprut-SD önjáró pisztoly megjelenésében és tűzerőjében megkülönböztethetetlen egy tartálytól, de védelem szempontjából alacsonyabb. Ez előre meghatározza a harckocsik elleni harc taktikáját - főleg lesből.

Az erőmű és az alváz sok közös vonást mutat a BMD-3-mal, amelynek alapját a 2S25 Sprut-SD ACS fejlesztésében használták fel. Telepítve van rá egy több üzemanyagot tartalmazó, vízszintes, hathengeres 2В06-2С dízelmotor, maximális teljesítménye 510 LE. hidromechanikus sebességváltóval, hidrosztatikus lengőmechanizmussal és erőátvitellel összekapcsolva két sugárhajtóműhöz. Az automata sebességváltó öt előre- és ugyanannyi hátrameneti fokozatot tartalmaz.

Egyedi, hidropneumatikus, a vezetőülésből változtatható hasmagassággal (6-7 másodperc alatt 190 és 590 mm között) a futómű felfüggesztése kiváló terepfutási képességet és egyenletes haladást biztosít.

Az 500 km -es menetek során az autó legfeljebb 68 km / h sebességgel, burkolatlan utakon - 45 km / h átlagos sebességgel - haladhat az autópályán.

Kép
Kép

Az ACS Sprut-SD szállítható VTA repülőgépekkel és kétéltű támadóhajókkal, ejtőernyővel a személyzettel a járműben, és előkészítés nélkül leküzdheti a vízi akadályokat.

Sajnos ezeknek az igényes járműveknek a száma a hadseregben még nem nagy, összesen mintegy 40 darabot szállítottak le.

Ajánlott: