A cikk, de valójában a modern orosz flotta építéséről (és néhányuknál az orosz flotta újjáélesztéséről) szóló közömbös szemlélő gondolatainak kifejtése az oldalak számos vitája volt. Katonai Szemle "az orosz repülőgép -hordozóról (" Legyen vagy ne legyen? "), Rombolókról, fregattokról és korvettekről. „Mi? Ahol? Amikor?" időt vesz igénybe! Próbáljuk meg józanul felmérni a modern flotta oroszországi kihívásait, problémáit és feladatainak megoldási módjait. A vitát angol stílusban, kiabálás nélkül, szünetekkel ajánlják fel, tiszteletben tartva az ellenfél nézőpontját, mert azok is hallhatják, akik kezében az orosz flotta építőgépének karjai vannak.
Az orosz orosz haditengerészeti színházak zártnak mondhatók. Ez a Kaszpi -tenger (1100 km Asztrakántól Iránig); A Fekete -tenger és a Krím középen (Szevasztopoltól a szorosig 600 km, és az egész tenger keletről nyugatra 1200 km); A Balti -tenger Kalinyingrád enklávéjával és a Finn -öböl keleti részével (Szentpétervártól Kalinyingrádig 1000 km egyes helyeken az egyes szuverén államok felségvizei mentén), és csak Északon a Fehér- és Barents -tenger feltételesen lehetővé teszi flottát, hogy belépjen az Atlanti -óceán óceáni kiterjedésébe. De a közelgő lendleighi konvojok háborújában a vezérkar nem tervezi őket Murmanskban fogadni. Ez azt jelenti, hogy északon, az Észak -foktól Spitsbergenig a "partnerek" mindent megtesznek az északi flotta bezárásáért, akárcsak a Fekete -tengeren és a Balti -szoroson. Mi értelme több ezer mérföldes körutazási hajókkal és legalább egy hónapos önállósággal rendelkező hajókat építeni, ha biztosan nem haladnak el egy lehetséges ellenség természetes és katonai tengeralattjáró- és hajóellenes védelmi vonalai között a színházakban a vizsgált műveletekről?
Államunk védelmi doktrínájának, a korlátozott európai tengeri műveleti színháznak és az ország gazdasági lehetőségeinek fényében javasoljuk, hogy mérlegeljék annak lehetőségét, hogy a „szúnyogflotta” koncepcióját egyetlen hajótestre építsék. kiemelkedő vezetési teljesítmény, amely platformként használható a jövőben az 1124M projekt kis tengeralattjáró-ellenes hajóinak, az 12341 projekt kis rakétahajóinak és az 12411 projekt rakétahajóinak a cseréjéhez. Természetesen egy új hajó nem lehet rosszabb, mint a fentiek -a harci egységeket említették, amikor jellegzetes harci feladataikat hajtották végre. Ugyanakkor meg kell értenünk, hogy ésszerű kompromisszumok nélkül nem lehet egyesíteni "a lovat és a reszkető őzet". Hogyan és milyen mértékben lehet előnyös egy ilyen ajánlat?
Hogy tovább csábítsam és megdöbbentsem az olvasót, azt mondom, hogy a javasolt gondolatkísérlet prototípusa egy kis tengeralattjáró-ellenes hajó 11451-es projektje lesz, amelyet eltávolítanak a szolgálatból, és nagy örömmel szétszedik a fémért. Íjjal leveszem a kalapomat a tisztelet és a siker elismerésének jeleként a szűkös példányszámú könyv „Sólyomszemű kis tengeralattjáró-ellenes hajók a 1141-es és 11451-es projektből” társszerzői csapata előtt-Dmitriev GS elvtársak, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., és nagy óvatossággal megengedem magamnak, hogy a cikkben javasolt hajót "Falcon" projektnek nevezzem.
Az új "Sólyomnak" ahhoz, hogy "plusz" jelű generációvá váljon, gyümölcsöző ötletre és az ország katonai-ipari komplexumának valóban meglévő eredményeire van szüksége. Ez lesz a siker megismétlésének kulcsa a Su-27 és Su-35 példáján. Az 55 méter hosszú, 10 méter szélességű és 500 tonna össztérfogatú szárnyas szárnyashajó titán hajótestének egyetemes platformnak kell lennie a hajó elleni rakéták, tengeralattjáró elleni fegyverek vagy légvédelmi rendszerek elhelyezésére. A titánnak kell a hajó jellegzetességévé válnia. Az amerikai Boeings számára készült titántermékek némelyeknek nemzeti büszkeségnek tűnnek, de a titán tengeralattjárók még büszkébbek voltak az ország előző generációjára. Igen, valószínűleg emlékeznie kell, és talán a semmiből kell kifejlesztenie az ilyen hajótestek építésére szolgáló technológiákat, de ezek sikeres fejlesztésével és bevezetésével a tömegtermelésbe gyakorlatilag garantált a katonai és polgári hajógyártás külső piacához való hozzáférés. És ez lesz a végterméke, nem pedig mások termékeinek alkatrészei. A titán (4,5 g / cm3) az alumínium (2,7 g / cm3) és a vas (7,8 g / cm3) közötti közbenső sűrűségértékkel rendelkezik, és további három tulajdonsággal rendelkezik, amelyek szinte ideális választássá teszik hajóépítéshez. Az 1660 ° C olvadáspont gyakorlatilag kizárja az esetleges tűz terjedését a hajó érintett részén kívül. A korrózióállóság és különösen a sós víz hatásai ellensúlyozzák az elektrokémiai védelem problémáit, amelyek az elődből adódtak az AMG-61 alumínium-magnézium ötvözet és a titán szárnyas szárnyak miatt. És végül: a gyakorlatilag nem mágneses titán (ezért tengeralattjárókat építettek belőle) hatszor kisebb elektromos ellenállással rendelkezik, mint a vas, ami pozitívan befolyásolja egy kis hajó radar aláírását a hajótest lopakodó technológiái mellett, amelyeket nem negyven évvel ezelőtt terveztek az 11451-es projektben. A nagy sebességű és nem mágneses hajótest kombinációja gyakorlatilag sebezhetetlenné teszi a hajót a potenciális ellenség aknatorpedó fegyverei számára, ami különösen fontos lesz a korlátozott tengeri színházakban. észrevehető lemaradást és kis számú saját aknaseprő erőt.
A Sokol szárnyashajó -projekt fejlesztésének talán legnehezebb és legérdekesebb kérdése az erőmű lesz.
Az ókortól a mai napig a hadihajó nagy maximális sebességét szükséges előnynek tekintették az ellenséggel szemben, legyen az vitorlás fregatt vagy tengeralattjáró. A meglévő hajók feladatainak eltérő sajátosságai egyetlen közös követelményt egyesítenek: a harci küldetés végrehajtásakor nagy maximális sebességgel kell rendelkezniük. Ami meg is történt. 32 csomó teljes sebességgel az 1124M projekt kis tengeralattjáró-ellenes hajójához, 34 csomó az 12341 projekt kis rakétahajójához és 38 csomó az 12411. projekt rakétahajójához. És ami a legérdekesebb, a haditengerészeti parancsnokok egy időben nem tagadta meg ezeknek az értékeknek a 2-4 csomóval való növelését, ha ez nem vonja maga után a hajók erőműveinek tömegdimenziós jellemzőinek növekedését, ami már túlmutat az ésszerű határokon. De ha hisz a statisztikáknak, a hajóutakon az idők 80-90% -a 12-18 csomón belül cirkál.
Az új "Sólyom" meglehetősen reálisan kínálhat katonai vitorlázóknak 28-35 csomó körüli utazási sebességet, hosszú teljes 45-50 csomós sebességet, szükség esetén gyorsítással és akár 55-60 csomóval is! És ez nem kísérleti vagy "rekord" hajó lesz, hanem a flotta hétköznapi lova. A sebesség ilyen előnyeit a titán szárnyas szárnyashajók ukrán gázturbinás hajtóművekkel kombinálva már az 11451-es projekt hajóinak is adták. És most, a Dering típusú brit rombolókon a hajó egységes elektromos áramellátó rendszerét használták, "amely lehetővé tette a hajóerőmű alkatrészeinek (GEM és EES) mélységes integrálását egyetlen rendszerbe, központi irányítással és monitoring "(idézet a ZVO 2015. sz. 10. számából). Egy ilyen távoli hívás célja, hogy elgondolkodtasson bennünket, hogy az angol rombolón miért csak négy, az egész hajón közös áramforrás található, az orosz rakétahajón pedig hét (két dízelmotor és két turbina támogatja a hajót) és három dízel elektromos generátor)? Csak egy kicsit "rosszabb" az RTO -k és IPC -k tekintetében (hat energiaforrás megint nem teljesen felcserélhető). Ne gondolja, hogy ez a hazai katonai-ipari komplexum kritikája. De a brit romboló autonómiája magasabb, mint a cikkben tárgyalt hajóink bármelyike. A hajó integrált elektromos áramellátó rendszere (OEES) a hajótest univerzális platformján az új "Falcon" számára, amely két gázturbinából és két dízelmotorból áll, a projekt fénypontjává kell válnia, ugyanakkor nagyon kívánatos, hogy a fent említettek az utazási sebességet csak egy turbina működtetése biztosítja. És ez nem fantázia a szabadidődben. Tehát a 730 tonna lökettérfogatú MRK pr.12341 34 csomós sebességgel javul, miközben egyidejűleg három, egyenként 10 000 LE teljesítményű M507A dízelmotort üzemeltet. (és ez elmozdulási mód). Más szóval, a megadott sebességet 41 lóerő / tonna elmozdulás teljesítménysűrűség mellett érik el. Az RK pr.12411, 65 LE / t fajlagos teljesítménnyel, mindössze 38 csomó sebességet ér el. És egyébként az MPK pr.11451 (gyakorlatilag ugyanolyan elmozdulással, mint az RK) képes volt elérni a 65 csomó sebességet 106 LE / t fajlagos teljesítmény mellett. és 47 csomós sebességet biztosított, a GGTA teljes teljesítménye 25 000 LE.
A fentieket figyelembe véve lehet vitatni, hogy egy 500 tonnás szárnyashajó hajó két, egyenként 25 000 literes gázturbinás motorral. val vel. mindenki könnyen tud 28-35 csomós utazási sebességet biztosítani egy járó motor mellett. A hajó EPES -ben pedig két dízelgenerátor jelenléte, mondjuk, egyenként 500 kW -os kapacitás, nagyobb rugalmasságot és stabilitást biztosít az egész rendszernek.
Az új hajó elektromos meghajtó rendszere számos hiányosságot kiküszöböl az előző projektben. A hajó meghajtórendszerét változatlanul hagyva, három függőleges oszloppal, amelyek mindegyikén két különböző forgású légcsavart helyeztek el. A függőlegesen forgó forgórészekkel felszerelt villanymotorok lehetővé teszik három, 2,5 tonna RD 50 felső sebességváltó elhagyását, egyenként 1, 3/1, 1/1, 6 méteres méretekben. Az oldalsó oszlopok ellenáramba történő bevonásának lehetősége pedig az íjhajtóművel együtt kis sebességgel történő manőverezést biztosít, aminek következtében nincs szükség két visszahúzható hajtó-kormányoszlopra. Egy fontos tényt szeretnék hangsúlyozni: az 11451 -es projekt három GTU -jának egyike az M16 -os gázturbina volt, DN71 -es megfordítható gázturbinás motorral, amelyet korábban fenntartóként használtak a Project 1164 rakétacirkálók M21 és M21A létesítményeiben.. A gázturbinás motorok ilyen egyesítése különösen fontossá válik, miután megszakadtak a kapcsolatok az ukrán beszállítókkal. Az épülő flotta számára az ország nem kerülheti el saját hajómotor -gyártásának kifejlesztését, és csak a különböző projektek motorjainak egyesítése teszi lehetővé a lehető legrövidebb idő alatt és a legnagyobb gazdasági hatással a probléma megoldását.
Az AK-630M pozitív példaként szolgálhat flottánk globális egyesüléséhez. Az 1124M projekt kis tengeralattjáró-ellenes hajóin és az 12341-es projekt kis rakétahajóin egy-egy ilyen, a 12411-es projekt rakétahajóin pedig kettő van! Ezenkívül, az elmozdulástól és a céltól függetlenül, mindhárom projekt 76 mm-es egycsöves tüzérszerkezetekkel van felszerelve. A kis tengeralattjáró-ellenes és rakétahajókat szintén összefüggésbe hozza az "Osa" légvédelmi rendszer jelenléte, két gémes hordozórakétával és 20 azonos típusú rakétával. Mindez úgyszólván egy hadihajó szabványos fegyverzete, anélkül, hogy hozzáérne egy speciálishoz, a céltól vagy a szűk fókusztól függően. De e projektek kidolgozása óta eltelt 40 évben a "szúnyogflotta" hajóit fenyegető veszélyek is jelentősen megváltoztak. Jelenleg, és még inkább a jövőben, egy kis, nagysebességű szárnyashajó-hajó legfőbb veszélye csak egy irányított hajó elleni rakéta lehet. Alig tudom elképzelni, hogy egy vadászbombázó pilóta megpróbálja "ala argentinokat" megütni a jelzett hajókat szabadon eső bombákkal, vagy "lecsapni" egy repülőgép ágyújáról, pedig például az A-10-en! És az új "Sólyom" gond nélkül elhagyja a tüzérségi párbajt.
Az új Pantsir-M légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszer két modulja tekinthető a hajó szárnyashajókon történő szabványos fegyverzetének legegyszerűbb és legkönnyebb változatának. Ez 16 rakéta, amelyek készen állnak a kilövésre, és 24 db 30 mm -es kaliberű hordó, ismert lőszerterheléssel és tűzgyorsasággal. A 76 mm-es kaliber hiánya blokkolja a rakétákat a felszíni célpontok eltalálásának lehetőségével, ami a darázsnak is megvolt. És a reakcióidő és az egy időben kilőtt célpontok száma összehasonlíthatatlanul nő. Vagy egy szilárdabb változat a parancsnoki hajó számára a Sokolov hadosztály hálózatközpontú rendszerében, az M-Tor könnyű verziójával és két 57 mm-es AU-220M-el. Általában a választás a vásárlón múlik, csak ne lépjen rá a gereblyére a Polyment-Redut segítségével, használja a fémben létező mintákat, amelyek az épületek építése közben juthatnak eszünkbe.
Az IPC tengeralattjáró-ellenes fegyverekkel és hajóellenes rakétákkal való felszerelésére vonatkozó lehetőségeket a fenti kiadvány kellő részletességgel tárgyalja, és ezek részletes elemzése és megbeszélése, a felhasználás taktikája és a bázis a következő cikk témájává válhat.
