Franciaországban, akárcsak más európai országokban, a második világháború kitörése előtt a tanképítés területén fokozódott a munka. A francia tervezők, akárcsak a Szovjetunióból és Németországból érkezett kollégáik, azon dolgoztak, hogy egy harckocsit hozzanak létre, amely kielégíti egy jövőbeli háború igényeit. Ellentétben a németekkel, akik nem tudtak elválni a doboz alakú hajótesttől, amelynek mind nyilvánvaló előnyei, mind egyformán nyilvánvaló hátrányai voltak, a franciák racionális páncéllemez-elrendezésű harckocsikat terveztek. A G1 közepes gyalogsági harckocsi ágyú elleni páncélzattal és megfelelő fegyverzettel a francia hadsereg számára a szovjet harmincnégy analógjává válhat.
A G1 tank tervezésének kezdete
A harmincas évek közepén Franciaország a gépesített alakulatok kialakulásának szakaszában volt. Az ország öt gépesített gyaloghadosztályt hozott létre, amelyeket 250 új harckocsival kellett felfegyverezni. Ugyanakkor a rendelkezésére álló katonai minták nem voltak elégségesek, és nem mindegyik felel meg a változó követelményeknek. Az új megbízást az új közepes gyalogsági harckocsi tervezésére 1935 decemberében adták ki. Kezdetben egy 20 tonnás harci járműről volt szó. Ugyanakkor már 1936 májusában felülvizsgálták az új tankra vonatkozó követelményeket. Az új specifikáció szerint az ágyú elleni páncélzatú és főfegyverzetű harci jármű létrehozását tervezték, amely lehetővé teszi az ellenséges harckocsik elleni harcot. De azt tervezték, hogy a tartály tömegét ugyanazon a szinten tartják.
A jövőben az új harckocsival helyettesíteni kellett volna a hadsereg összes Char D1 és Char D2 közepes tankját. Az elsőt az 1930 -as évek elején hozták létre, a második pedig 1934 modernizált változata. Öt francia vállalat vett részt az új projekt kidolgozásában, amely megkapta a Char G1 jelölést, hosszú ideig, vagyis az évek szinte minden fő mérnöki vállalata, köztük Lorraine-Dietrich és a Renault is részt vett a projektben. És még két nagy gyártó, az FCM és a SOMUA korai szakaszban kivonult a projektből.
Teljesen nyilvánvaló, hogy a Spanyolországban kezdődő polgárháború hatással volt a francia hadseregre. Már 1936 októberében módosították az új tank kialakítását a páncélzat növelése érdekében. A tank homlokára, oldalára és hátuljára 60 mm vastagságú páncéllemezeket kellett fogadni. Szintén fontos feltétele volt a francia hadseregnek, hogy az új harci jármű illeszkedjen a vasúti peronok méreteihez. Ugyanakkor a fegyverzetnek feltételezhetően lehetővé kellett tennie a hasonló típusú harckocsik elleni harcot, emellett a tervek szerint két géppuskát is felszereltek a tartályra.
Pontosabban, az új projekt megvalósítását 1936-1937 telén öt résztvevő cég kezdte meg: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Mint fentebb megírtuk, további két cég gyorsan eltűnt egy új harci jármű fejlesztéséből. A cégek projektpályázatainak elbírálására 1937 februárjában került sor, ugyanakkor azonosították a fő vezetőket, akik a SEAM és a Renault vállalatok voltak, amelyek ekkor már kész projektekkel rendelkeztek 20 tonnás tartályokkal. Ugyanakkor a SEAM -nek sikerült összeállítania egy új harci jármű prototípusát is.
A projekt képességei és a Renault G1R tank
Az új tartály projektjének nagy része a harcos jármű vezetője és parancsnoka láthatóságának javítását célozta. Különösen azt tervezték, hogy új oldalsó megfigyelőberendezéseket telepítenek a vezető bal és jobb oldalára, hogy láthassa a tartály méreteit. Ugyanakkor feltételezték, hogy a jármű parancsnoka továbbra is jobban látja, ezért hangos kommunikációt kellett szervezni a mechvod és a parancsnok között. A parancsnok kezdetben parancsnoki kupolát kapott a rendelkezésére, amelyen egyébként nem voltak a szovjet tankerek a T-34-en.
A parancsnok kupolájában, amely jó körképet nyújtott, a géppuskán kívül, amiből maga a tankparancsnok lőhetett, egy távmérő felszerelését tervezték. Az optikai távolságmérő pontos célmegjelölést biztosít a legfeljebb két kilométeres távolságban lévő mozgó objektumok lövésére. A francia tervezők ezen innovatív megoldásának célja a 32 mm-es hordóhosszú 75 mm-es ágyú lehetőségeinek teljes kihasználása volt. Az optikai távolságmérő mellett a G1 harckocsiknak új, 4x -es nagyítású teleszkópos látómezőt kellett kapniuk, amely együttesen lehetővé tette a fegyver hatékony használatát a teljes gyakorlati lőtéren.
Ugyanakkor a gyalogsági igazgatóság étvágya, amely az új tank vevője volt, nem korlátozódott egyetlen távolságmérőre. Az új közepes tartály fejlesztőinek biztosítaniuk kellett a harci járművet, hogy akár 10 km / h sebességgel is lőhessen a mozgásból, amikor durva terepen halad. A franciák kölcsönvették ezt az ötletet a britektől, utóbbiakat pedig komolyan lenyűgözték az 1935 -ös kijevi demonstrációk. Ami a G1 projektet illeti, a hadsereg új követelményei komoly munkát és a harckocsi alvázának megváltoztatását, vagy az akkor legígéretesebb irányú munkát - a fegyverzet stabilizátorának kifejlesztését és felszerelését a tankra - vállalták.
A francia hadsereg leginkább a Renault sikerére számított. Nem ok nélkül, tekintve, hogy ez a társaság a francia tanképítés egyik vezetője volt. Ez a vállalat adta a világnak a Renault FT-17-et, a történelem első klasszikus stílusú tankját. A Renault mérnökei által kifejlesztett modell G1R jelölést kapott. Ennek a projektnek a tartálya külsőleg a leginkább esztétikusnak tűnt, kiemelkedve a hajótest és a torony sima kontúrjaival. A páncéllemezeket racionális hajlásszögben helyezték el, és nagyon jó védelmet nyújtottak a személyzet, a harci jármű alkatrészei és szerelvényei számára. A félgömb alakú torony a hajótest közepén helyezkedett el. Kezdetben egy 47 mm -es SA35 ágyú beépítését tervezték. Egy opciót is fontolóra vettek, amikor egy másik, hasonló fegyvert telepítettek a hajótestbe, de idővel ezt az elképzelést elvetették.
A G1R közepes gyalogsági harckocsi futóműve 6 dupla közúti kereket tartalmazott mindkét oldalon, az első kerekek vezetők voltak, a hátsó kerekek vezettek. A tartály terepjáró képességének javítása érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy kettős nyomtávú övet használnak. A fejlesztőknek ez a "ravasz" lépése teljesen prózai magyarázatot is kapott - lehetővé tette, hogy elkerüljék az új széles hernyó tervezését. A görgők felfüggesztését a G1R tartályon eredetileg torziós rúddal fejlesztették ki. Ugyanakkor a tartály összes nyitott felfüggesztési eleme, valamint az útkerekek kiegészítő védelmet kaptak védőbordák formájában.
A G1R fontos jellemzője volt a kezdetben széles karosszéria, amely megkönnyítette a folyamatosan változó specifikációkba való illeszkedést. 1938 -ban tehát javaslatot tettek egy új torony felszerelésére erősebb fegyverekkel. A széles karosszéria lehetővé tette bármely torony elhelyezését a különböző cégek által már javasolt lehetőségek közül. Ezért 1938 nyarára a Renault egyértelmű favorit lett. Úgy gondolták, hogy a G1R tartály sorozatgyártását 1, 5-2 év múlva lehet bevetni.
Egy új, 75 mm-es fegyverrel ellátott torony telepítésével együtt a harci jármű tömege is nőtt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a harckocsi négy fős legénységgel és minimális szállítható lőszerterheléssel rendelkezett, harci súlya továbbra sem lehetett kevesebb 28 tonnánál. Idővel a francia hadsereg 30 tonnára emelte a specifikációt. És maga a Renault is úgy vélte, hogy a tank harci súlya akár 32 tonna is lehet. E mutató szerint a tank komolyan megkerülte mind a korai sorozat T-34-esét, mind a német PzKpfw IV-et. Ugyanakkor a motor problémát jelentett, hiszen még 1938 -ban a francia hadsereg arra számított, hogy autópályán akár 40 km / h maximális sebességű autót is kap. És ez adott a 60 mm körkörös foglalás követelményeihez. Végül a tartály létrehozásával kapcsolatos munka lelassult, és szinte teljesen leállt az idő múlásával. A háború előtt a katonaság anyagi támogatása szinte teljesen megszűnt, és a projekt örökre papíron maradt.
A G1 közepes tank projekt sorsa
1939 -re egyszerre négy vállalat esett ki a tervezési versenyből. Tehát a SEAM vállalatnak ekkor már készen volt a prototípusa, torony és ennek megfelelően fegyverek nélkül. A projektet a befejezéshez legközelebb állónak tartották, de finanszírozás hiányában 1939 -ben leállították. A három cég, a BDR (Baudet-Donon-Roussel), a Lorraine de Dietrich és a Fouga is kilépett a projektből 1939-ben. Ugyanakkor a BDR és a Lorraine de Dietrich vállalatok ekkor már csak fából, illetve fémből készültek. Mindhárom vállalat leállította a fejlesztést más tervezők programjai javára.
1939 végére az egyetlen vállalat, amely folytatta a munkát a közepes gyalogsági tartályon, a Renault volt. A harci jármű fejlesztése Louis Renault közvetlen részvételével zajlott, és egészen 1940 -ig folytatódott, egészen a náci Németország támadását követően Franciaország teljes katonai vereségéig. Ugyanakkor addigra már csak egy fából készült modell volt kész.
Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a G1 közepes tartály projekt nem valósult meg, ma is történelmi jelentőségű. A munka idején a G1 tank kétségtelenül a francia tartályipar legfejlettebb és legfejlettebb fejlesztése volt. Fegyverzetét és mobilitását tekintve az új közepes harckocsi összehasonlítható volt a szövetségesek - a szovjet T -34 és az amerikai M4 Sherman - legjobb közepes harckocsijaival. A szovjet harmincnégyhez hasonlóan a harckocsit is jó ágyúellenes páncélzat különböztette meg racionális hajlásszögben elhelyezett páncéllemezekkel. A megvalósítatlan francia projekt bizonyos szempontból még a szövetségesek legjobb tankjait is felülmúlta. Az optikai távolságmérő, a fegyverstabilizáló rendszer és a tartályfegyver félautomata töltőmechanizmusának telepítését innovatív megoldásnak tekintették.
Sajnos a francia hadsereg soha nem kapta meg az új tankot. Erre több magyarázat is volt. Először is az a tény, hogy a projektet soha nem hajtották végre, a Gyalogsági Igazgatóság képviselőinek hibáztathatók, akik szinte minden évben új járműre cserélték a specifikációt és a teljesítményjellemzőket. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy érthető vágy volt a világ legjobb tankjának megszerzése, de mindennek van határa. Ugyanakkor a francia hadsereg azon vágya, hogy olyan közepes tartályt szerezzen be, amely optimálisan ötvözi a védelmet, a fegyvereket és a súlyt, szinte tervezőket vezetett zsákutcába. Külön probléma volt az új tank műszaki felszereltsége. És ha a francia vállalatok megbirkóztak a sebességváltó és az alváz kialakításával, akkor a francia ipar csak a háború után tudott kellően erős dízelmotort tervezni. A másik probléma a projektben túl sok résztvevő vállalkozás lehet. Ez már valamiféle túlzott verseny volt, talán ha két -három cég dolgozik a projekten, a tervezés gyorsabban ment volna.
Így történt, hogy a G1 közepes tartály egyik projektje sem kész formában készült, és nem érte el a tömeggyártást. A tank, amelynek állítólag komolyan versenyeznie kellett Hitler gépeivel és a szövetségesek harckocsijaival, megvalósíthatatlan projekt maradt, amelynek egyetlen élete csak a számítógépes játékokban lehetséges. A francia mérnökök és tervezők el sem tudták volna képzelni az események ilyen fejlődését 1940 -ben. A volt Szovjetunióban és a világon népszerű World of Tanks játék elérte a program keretében létrehozott két tankot: a Renault G1 közepes tartályt és a BDR G1B nehéz tankot.
