November 20 -án az Almaz Hajógyártó Vállalatnál kivonták a csúszdáról a vezető jégtörő hajótestét, a 21180M projektet. Az "Evpatiy Kolovrat" hajót befejezésre átadták, és belátható időn belül tesztelni fogják. A tervek szerint 2022 -ben adják át a megrendelőnek, és a következő években megjelenik a sorozat második jégtörője. Várhatóan az ilyen hajók megjelenése pozitívan befolyásolja a haditengerészeti bázisok és a flotta egészét.
A koncepciótól a szállításig
2014 -ben az Admiralteyskie Verfi hajógyár (Szentpétervár) megkezdte a vezető jégtörő, a 21180 Ilya Muromets projekt építését, amelyet a Vympel Design Bureau (Nyizsnyij Novgorod) fejlesztett ki. 2017 novemberében a hajót átadták a flottának. Kezdetben azt tervezték, hogy három azonos típusú jégtörő következik, de 2017 tavaszán ismertté vált a tervek változása. A Honvédelmi Minisztérium felülvizsgálta a kívánt jégtörők műszaki és gazdasági követelményeit.
A haditengerészet frissített tervei szerint egy ígéretes dízel-elektromos jégtörő a haditengerészeti bázisoknak kisebb huzatban, csökkentett méretekben, számos más műszaki jellemzőben és alacsonyabb költségben is különbözik az Ilja Murometstől. Egy ilyen projekt a "21180M" számot kapta - a kardinális különbségek ellenére a meglévő projekt mély modernizációjának tekintették.
2017 -ben a KB Vympel új projektet fejezett be, majd az almazi hajógyár megrendelést kapott a vezetőedény megépítésére. Szerződéses költség - kb. 6 milliárd rubel 2018 folyamán az üzem előkészítette az építkezést, és megkötötte a szükséges szerződéseket az anyagokról és a berendezésekről.
2018. december 12 -én lezajlott az első jégtörő projekt, a 21180M, Evpatiy Kolovrat, lerakása. 2020. november 20 -án a kész épületet kivitték a csónakházból további befejezéshez. A bevezetést jövőre tervezik. A tesztek befejezése után 2022 -ben az új típusú vezető jégtörő a haditengerészet részévé válik. A csendes -óceáni flottában fog szolgálni; a bázis Petropavlovsk-Kamchatsky lesz.
A jelenlegi tervek szerint az Evpatiy Kolovraton végzett munka befejezése után sor kerül a második ilyen típusú jégtörő lerakására. A tervek szerint 2027 -re elkészül és átkerül a flottához, azaz a jelenlegi állami fegyverkezési program végéig. A fektetés és a vízre bocsátás pontos dátumait, valamint a hajó nevét még nem hozták nyilvánosságra. Úgy tűnik, hogy a második jégtörőt átadják az északi flottának.
Modernizációs utak
A 21180M projektet az alap "21180" felülvizsgálatának és korszerűsítésének lehetőségének tekintik, figyelembe véve az ügyfél új követelményeit. Alapvetően a huzat (és a fő méretek), valamint a költségek csökkenéséhez vezetnek. Más -más innovációk különböző területeken kapcsolódnak hozzájuk ilyen vagy olyan mértékben. Különösen a hajó erőműve és légcsavarjai történtek jelentős változásokon.
A 21180M jégtörő teljes elmozdulása 4800 tonna, összehasonlításképpen az Ilya Muromets esetében ez a paraméter eléri a 6 ezer tonnát. A hajó teljes hossza 85 -ről 82 m -re, szélessége 20 -ról 19 m -re csökkent. A merülés 7 m -ről 4,6 m -re csökkent. Ennek ellenére a fő teljesítményjellemzők változatlanok maradtak. Tehát 2 csomó sebességgel két projekt jégtörőgépei akár 1 m vastag jégen is áthaladhatnak.
A 21180-as projektben dízel-villamos erőművet használtak, amelynek teljesítménye két légcsavaros kormányoszlophoz került. NS. A 21180M más architektúrát használ. Két kisebb teljesítményű légcsavar és egy központi tengely kombinációját használja, propellert és külön elektromos motort. Ennek köszönhetően a sebesség és a manőverezhetőség jellemzőinek, valamint az alapvető feladatok hatékony elvégzésének kedvező kombinációja biztosított. A jégtörő tervezett maximális sebessége 14 csomó. Hajózási tartomány - 7600 tengeri mérföld. Összehasonlításképpen: a 21180 projekt legfeljebb 15 csomós sebességet és 9 ezer mérföldes hatótávolságot biztosít.
Intézkedéseket hoztak a személyzet munkaterhelésének csökkentésére. Az egységek és szerelvények működésének ellenőrzése a "Zaliv-LK-21180" digitális automatizált vezérlőrendszerrel történik. A személyzet létszáma nem haladja meg a 28-30 főt. Az autonómia 30 nap, fele annyi, mint a 21180 alapprojektben.
A két új projekt jégtörői nemcsak hajók navigálására képesek a jégen, hanem más feladatok megoldására is. Tehát az orrfedélzet platform formájában van helikopterek fogadására. Egy könnyű csónakot szállítanak a felépítmény mögött. Ezenkívül a hajó daruval van felszerelve, és rakományt szállíthat a raktérben és a fedélzeten. A tűzoltáshoz és a hajók vontatásához szükséges felszerelés biztosított.
A hajók nem kapnak szabványos fegyverzetet. Ugyanakkor nem zárható ki, hogy a projekt szükség esetén gondoskodik annak telepítéséről. Tehát korábban arról számoltak be, hogy a 21180-as jégtörő felszerelhető AK-630-as tüzérségi tartóval és géppuskákkal. Talán a frissített 21180M projekt hasonló képességekkel rendelkezik.
Új és régi
Az egyetlen jégtörő projektet, a 21180 -at átadták az északi flottának, és a Severomorsk bázison szolgál. Az új projekt, a 21180M vezető hajóját átadják a csendes -óceáni flottának, és a második ilyen típusú jégtörő néhány éven belül megkezdi szolgálatát az északi flottában. Három 21180 (M) típusú hajó megjelenése lehetővé teszi a haditengerészet jégtörő flottájának jelentős felújítását, amely érthető pozitív következményekkel jár.
Nyílt adatok szerint az Északi Flotta számára most már csak két jégtörő áll rendelkezésére: az új Ilja Muromets és a régi Ruslan, a 97P projekt, amelyet a hetvenes évek közepén építettek. Az erkölcsi és fizikai elavultság miatt az utóbbi szolgálata véget ér. Leszerelése után csak egy modern jégtörő marad szolgálatban.
A csendes -óceáni flotta helyzete alapvetően nem különbözik. Két jégtörő, 97P / AP, 1968-73-ban épült. székhelye Petropavlovsk-Kamchatsky. Az idősebb hajó javítás alatt áll, és hamarosan újra szolgálatba áll. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy ezen jégtörők működése a jövőben véget ér. Helyükre a 21180M projekt vezető hajó lép.
Így a haditengerészet két fő operatív-stratégiai alakulatának, amelyek folyamatosan szembesülnek a jég problémájával, szükségük van a jégtörő flotta megerősítésére. Ebben az irányban intézkedéseket hoznak, és belátható időn belül meghozzák a kívánt eredményeket. A jégtörő csoportok megújulásának üteme azonban nem túl magas, és a flotta még nem tudja elhagyni az elavult modelleket.
A 21180M típusú új hajók önállóan és a különböző projektek többi jégtörőjével együtt képesek lesznek támogatni a haditengerészeti bázisok tevékenységét és hajók kísérését a sarkvidéki tengereken. Ebben az esetben a haditengerészet saját jégtörőiről beszélünk, ami csökkenti a függőséget más, hasonló flottával rendelkező struktúráktól.
A tervek szerint 2027 -ig csak két jégtörő épül a 21180M projektből. Elképzelhető, hogy építésük befejezése után megrendelés jelenik meg az ilyen típusú hajókra. Ezenkívül lehetőség van egy teljesen új projekt kidolgozására is, figyelembe véve elődei működési tapasztalatait. Ennek az iránynak a továbbfejlesztésének módjait később határozzuk meg.
A stratégiai irányba
Az Északi -sarkvidéknek nagy jelentősége van, ami különleges követelményeket támaszt a fegyveres erők fejlesztésével szemben ezen a területen. Különösen szükség van különféle berendezések speciális mintáira, beleértve a jégtörők és jégosztályú hajók. A jelenlegi 21180 és 21180M projekteket e stratégia keretében hozták létre, és már lehetővé tették a jégtörő flotta újbóli felszerelésének megkezdését.
El kell ismerni, hogy vannak még nehézségek. A haditengerészeti jégtörők átlagéletkora nagyon magas, és az új hajók közül csak egy kezdte meg a szolgálatot. A segédflotta frissítésének folyamata azonban folytatódik, és a jégtörő rész korszerűsítését már megkezdték. Egy új hajó nemrégiben kezdte meg szolgálatát, és a közeljövőben újak jelennek meg - amelyek jobban megfelelnek a flotta jelenlegi követelményeinek.
