Az önjáró kétkerekű járművek a 19. század 60-as éveiben jelentek meg, kezdetben gőzgéppel voltak felszerelve. Ezek voltak a modern motorkerékpárok legtávolabbi ősei. Az első belső égésű motorral rendelkező motorkerékpárt Wilhelm Maybach és Gottlieb Daimler német mérnökök építették 1885 -ben. Mindkét mérnök két nagy autómárka alapító atyja, amelyek ma világszerte ismertek. Fokozatosan fejlődtek, javultak a motorkerékpárok, és az első világháború kezdetére elérték azt a szintet, amely sok országban felkeltette a katonaság figyelmét.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború kitöréséig a ló maradt a fő közlekedési eszköz minden hadseregben. A lovakat hatalmas számban használták a seregek, és napi ápolást igényeltek, etetni és itatni kellett őket. Például az orosz császári hadseregben 1916 -ban az összes élelmiszer 50 százaléka lótakarmány volt: zab, széna, takarmányszalma. Több millió púderes rakományról volt szó, amelyek nemcsak súlyosak, hanem sok helyet is foglaltak. A gépesített járművek megjelenése nagyban leegyszerűsítette a logisztikát, és nem lehetett élőlényként kezelni őket.
A motorkerékpárok különösen a gyalogosokat, jelzőket és hírnököket vonzották. Az első világháború alatt a motorkerékpárok túljutottak a tűzkeresztségen, és meglehetősen tömegesen kezdték használni. Futárkommunikációra, területi felderítésre használták őket, a kis rakomány gyors szállításának eszközeként, és bizonyos esetekben katonai járművekként. Idővel fegyverek, kis páncélok és álcázó festékek kezdtek megjelenni a motorkerékpárokon. A második világháború kezdetére a motorkerékpárokat már a világ minden hadserege tömegesen használta, és az oldalkocsis motorkerékpáron lévő német katona képe tankönyvvé vált. Idővel a tervezők szokatlan formatervezéseket kezdtek kínálni harci motorkerékpárokhoz, páncélozott szörnyekig. Tekintsük a legérdekesebb szokatlan projekteket.
Páncélozott motorkerékpár projektek
A motorkerékpár géppuskával és minimális páncélzattal való felszerelésének ötletét Frederick Richard Simms javasolta még 1898 -ban. Valójában ez az ember alapította az egész autóipart Nagy -Britanniában. Az általa létrehozott projekt olyan volt, mint egy motoros tolószék, géppuskával a fedélzetén, amelyet páncélozott pajzs borított. A modern terminológiában találmányát ATV -nek hívnák. Rá emelt egy 7,62 mm-es Maxim géppuskát. A Motor Scout nevű fejlesztés figyelemre méltó tulajdonsága volt, hogy szükség esetén a sofőr-lövész kizárólag a pedálos vontatásra válthat.
Az első világháborúban a motorkerékpárok tömegesen kaptak fegyvert. Sok ország hadseregében olyan modellek jelentek meg, amelyek kerekesszékbe szerelt géppisztollyal rendelkeznek, amelyet elöl páncélozott pajzs fedett. Ugyanakkor az orosz császári hadseregben motorkerékpáron alapuló önjáró légvédelmi ágyút terveztek. Ennek a modellnek nem volt fenntartása. Ugyanakkor egy szabványos "Maxim" géppuskát helyeztek el egy kerekesszékben a berendezésen a repülőgép elleni tűz miatt.
Az első világháború befejezése után az amerikai Harley Davidson, az egyik legerősebb és legnehezebb oldalkocsis motorkerékpár, hosszú évekig a páncélozott járművek létrehozásának alapjává vált. Az Egyesült Államokban még az 1930 -as években a rendőrség páncélozott motorkerékpárokat akart szerezni. Nyilvánvalóan hatással volt arra, hogy szembe kell nézni a gengszterekkel, akik számos Thompson géppisztolyt kaptak. Valójában ezek a motorkerékpárok a "Harleys" szokásos változatai voltak oldalkocsival, amelyre az első páncélt golyóálló üvegbetétekkel szerelték fel. A pajzsok hasonlóak voltak azokhoz, amelyeket ma a különleges erők katonái használnak rohamokban és túszok elengedésében.
A páncélozott járművek sokkal fejlettebb verzióit tervezték Európában az 1930 -as években. Belgium és Dánia hadserege mérlegelte annak lehetőségét, hogy harci helyzetben ilyen felszerelést használjon. Tehát a híres belga FN cég (Fabrique Nationale) 1935 -ben létrehozott egy páncélozott járművet a belga hadsereg számára, amely megkapta az FN M86 jelölést. A fegyveres erők modellje 600 köbméterre emelt motort és megerősített keretet kapott. Azonban még egy ilyen motor is, amely 20 LE -t termel, további páncélokat engedett át, amelyek súlya elérte a 175 kg -ot. A sofőrt elöl hatalmas páncélozott pajzs fedte, amelyben egy ablak volt. Harci helyzetben az ablak zárva volt, és követni lehetett az utat a kilátó résen keresztül. A kerekesszékes lövőt három oldalról páncél védte.
A motorkerékpár katonai futási képességei nem elégítettek ki. A nehéz jármű sebessége és manőverezhetősége sok kívánnivalót hagyott maga után. Az FN azonban várhatóan sikeres lesz a nemzetközi piacon. A modellt a brazil rendőrségnek adták el Armored Moto FN M86 megjelöléssel. Mindkét épített motorkerékpár Brazíliába ment, valamint a kiadáshoz szükséges összes műszaki dokumentáció. Ugyanakkor az ilyen páncélozott járműveket később Latin -Amerika más országai, valamint Románia és Jemen is megvásárolták. Igaz, minden tétel kicsi volt, összesen körülbelül 100 ilyen motorkerékpárt gyártottak.
A svéd Landsverk cég mérnökei még ennél is tovább mentek, akik a dán hadsereg számára építették a Landsverk 210 páncélozott kerékpárt. A modellt 1932 -ben hozták létre a Harley Davidson VSC / LC motorkerékpár alapján. Ennél a modellnél a sofőrt nemcsak elöl, hanem hátulról és részben oldalról is páncél borította. Ugyanakkor a páncél megvédte magát a motorkerékpárt, minden fontos alkatrészt és szerelvényt, sőt részben el is fedte a kerekeket. Dániában a modell neve FP.3 (Førsøkspanser 3). A katonaságot azonban nem nyűgözte le a modell, nagyon nehéz volt vezetni a motorkerékpárt, sebességgel pedig nagyon csúszott. Az erős, 1200 kockás motor, amely akár 30 LE -t is kifejlesztett, nem mentette meg a helyzetet, mivel a modellre helyezett páncélzat és fegyverek tömege meghaladta a 700 kg -ot.
Grokhovsky páncélozott kerékpárja
A háborúk közötti időszakban Pavel Ignatievich Grokhovsky szovjet tervező és mérnök saját projektet javasolt egy harci páncélozott motorkerékpárra vagy egyszerűen egy páncélozott kerékpárra. Pavel Grokhovsky elsősorban repülőgép -tervező volt, és az újonnan felbukkanó légi csapatok érdekében dolgozott. Mint már tudjuk, nem volt úttörője a páncélozott ciklus létrehozásában, az 1930 -as évek ilyen elképzeléseit sok ország hadserege tömegesen fontolóra vette. A tervezők számos lehetőséget kínáltak az együléses páncélozott járművekhez, valamint a páncélozott motorkerékpár-modelleket oldalkocsival és géppuskás fegyverzettel. Grokhovsky páncélozott járműve elsősorban abban tért el a külföldi tervezők fejlesztéseitől, hogy egy teljes értékű páncélozott hajótest volt jelen, amely minden oldalról megvédte a vadászgépet.
Grokhovsky páncélozott járműve egy kisméretű együléses páncélautó volt, félpályás alvázon, motorkerékpár típusú első elforgatható kerékkel. A lánctalpas mozgatót csak egy öv, valamint két kis átmérőjű támasztókerék különböztette meg az oldalakon. A páncél könnyű, védi a katonát és a jármű alkatrészeit a kézi fegyverek tüzétől és apró töredékeitől. A páncélozott hajótest az egész motorkerékpárt beborította. A páncélozott jármű vezetője egyszerre töltötte be a lövöldözős szerepet, a karosszéria homloklapjába szerelt pályagéppuskából lőtt. A vezetőülés zárt páncélozott fülkében volt az autó elején, majd a motortér. A terep megfigyeléséhez a sofőr a jármű karosszériájában lévő réseket, valamint a karosszéria tetején található félgömb alakú tornyot használta.
Grokhovsky páncélozott kerékpárját részletesen kidolgozták, de a projekt nem érdekelte a katonaságot, ezért soha nem valósították meg fémben. Kár, ha figyelembe vesszük, hogy a félpályás motorkerékpár saját változata megjelent, és Németország széles körben használta a második világháború alatt, azonban ez egy páncél nélküli változat volt, amely hatékony könnyű traktor-szállítónak bizonyult. Ugyanakkor Grokhovsky páncélozott kerékpárjához hasonlóan a német SdKfz 2 -t is elsősorban a légi csapatok számára hozták létre.
Félpályás motorkerékpár SdKfz 2
A szokatlan harci motorkerékpárok egyik legérdekesebb és legfontosabb hatékonyságú és népszerű példáját joggal tekintik a német SdKfz 2. félpályás motorkerékpárnak. Ez a modell lett a "Ryan közlegény megmentése" című hollywoodi film egyik hőse. A Mosfilm e tekintetben nem marad el, az SdKfz 2-t a "Zvezda" című orosz film is bemutatja, amelyben egy szovjet felderítő csoport ütközik egy német járőrrel egy félpályás motorkerékpáron. 1940 és 1945 között ezekből a motorkerékpárokból 8871 -et szereltek össze Németországban, és a háború vége után még mintegy 550 gép állt rendelkezésre.
Ezt a modellt szállítónak és félpályás traktornak fejlesztették ki az ejtőernyős és hegyvidéki egységek számára. Az autót könnyű tüzérségi traktorként tervezték használni. Ugyanakkor tagadhatatlan előnye volt, hogy a motorkerékpár könnyen szállítható közvetlenül a Ju-52 német fő katonai szállító repülőgép fedélzetén. A háború alatt a félpályás motorkerékpárt a német hadsereg minden részében használták. Általában könnyű tüzérségi darabok szállítására használták: hegyi és légvédelmi ágyúk, kis kaliberű habarcsok, különféle pótkocsik. Ezenkívül az SdKfz 2 kábelrétegként és akár repülőgép -vontatójárműként is használható a repülőtereken.
Külön kiemelhető az a tény, hogy az egyik gyári szállítási lehetőség csuklós páncél volt, amelynek felszerelése után a félpályás motorkerékpár géppuskával felfegyverzett harci felderítő járművé változott. Igaz, egy ilyen módosítás jelentősen megnövelte a motorkerékpár súlyát, ami negatívan befolyásolta az SdKfz 2 sebességjellemzőit és terepfutó képességét. A szokásos változatban az SdKfz 2 félpályás motorkerékpár egyenetlen terepen is képes haladni akár 40 km / h, és az autópályán is 62 km / h -t adott ki … Ugyanakkor a modell standard teherbírása 350 kg volt, a személyzet legfeljebb három ember volt.
Páncéltörő robogó
A katonai gépjárművek történetének egyik legőrültebb projektje a francia Vespa 150 TAP páncéltörő robogó. A modell sorozatban készült, és kereskedelmi mennyiségben gyártották - 500-800 darab. A szokatlan motoros robogót kifejezetten a francia ejtőernyősök számára tervezték, és egy amerikai gyártmányú, 75 mm-es, M20-as lövedék volt.
E modell megalkotásakor a tervezők az olasz egyhengeres kétütemű benzinmotoros Vespa robogót vették alapul. Ennek a megoldásnak a fő előnye a mobilitás volt, a robogó sebessége aszfaltozott utakon elérte a 66 km / órát. Ugyanakkor váza ellenállt az amerikai M20 visszarúgás nélküli fegyver súlyának, amely bár nem volt a teremtés koronája, de halmozott lövedékek segítségével mégis áthatolt 100 mm páncélzaton.
Állítólag ilyen harci robogókat kellett használni párban. Az egyikre a visszarúgásmentes fegyvert rögzítették, a másikon kagylókat szállítottak hozzá. Két ejtőernyősnek, akinek ilyen eszközei voltak, hatékonyan kellett harcolnia az ellenség könnyű páncélozott járművei ellen. A lövöldözéshez a robogó visszahúzódó fegyverét természetesen eltávolították, és a Browning M1917 géppuska gépfegyveréhez hasonló gépre helyezték. Ugyanakkor vészhelyzet esetén közvetlenül a robogóról is lehetett lőni, azonban elfelejthettük a lövés pontosságát.
