A Szovjetunióban Fehéroroszország volt felelős a nehéz, többtengelyes katonai felszerelések kifejlesztéséért. 1954-ben Minszkben, a Minszki Autógyárban (MAZ) alakult egy speciális tervezőiroda, amely többtengelyes, nagy forgalmú járműveket fejlesztett ki az ország katonai és polgári gazdaságának igényei szerint. Ezt a termelést 1991 -ben külön vállalkozássá választották - a Minszki Kerekes Traktorgyárba (MZKT). A Minszkben gyártott többtengelyes kerekes járműveket ma Oroszország és más posztszovjet országok hadseregeiben használják, és bolygónk más régióiba is aktívan exportálják.
A minszki tervezők szokatlan projektjei közé tartozik a hatalmas, 140 tonnás, 12 kerekes alváz, a MAZ-7904, amelyet a Celina projekt részeként hoztak létre. Az ígéretes rakétarendszer hordozóját Minszkben építették egyetlen példányban, de a kifejlesztett futómű a nehéz kerekes járművek egész családjának kiindulópontja lett, amely egyszerűen nem létezett. Tehát a Celina-2 projekt (az RT-23UTT rakétán alapuló mobil talajkomplexum) keretében Minszkben létrehozták a 24 kerekes MAZ-7907 szörnyeteget, amelynek tervezése a gépeken történt fejlesztések alapján történt. korábbi projektekből.
A MAZ-7904 kerekes alváz létrehozásának előfeltételei
Egy új hattengelyes autó megjelenése nem képzelhető el a hidegháború keretein kívül. Maga a Celina -projekt válasz volt az új amerikai interkontinentális ballisztikus rakéták megjelenésére, valamint a következő világkörüli feszültség és a fegyverkezési verseny következménye, amely a nyolcvanas években felgyorsult a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok súlyosbodásának hullámán Államok. A minszki tervezők ígéretes fejlődésének állítólag egy új szárazföldi rakétarendszer alapjává kellett válnia.
A Celina projekt keretében létrehozott gépek sok éven át titkos fejlesztések maradtak, először csak a 2000 -es években beszéltek róluk igazán. A Minszkben létrehozott autóipari berendezéseket nemcsak hatalmas méretei, hanem új elrendezési megoldások, új tervek is megkülönböztették. A MAZ gyár UGK-2 (a fő tervező második osztálya) a többtengelyes kerekes járművek részletes tanulmányozásával és gyártásával foglalkozott, amelyek jobb terepfutó képességgel rendelkeznek, élén Vladimir Efimovich Chvyalev-vel, aki később a a vállalkozás. Úgy gondolják, hogy az új autót az új RT-23 Stilet ICBM hordozójaként hozták létre, amelyet a Dnyipropetrovszki Yuzhnoye Design Bureau mérnökei fejlesztettek ki. A többszörös robbanófejjel felszerelt rakéta súlya meghaladta a 100 tonnát, és 10 ezer kilométeres távolságon keresztül akár 10 nukleáris töltést is szállított.
Kifejezetten a katonaság által kitűzött feladat megoldására további 100 tervezőt küldtek családjukkal Minszkbe, akiket a Honvédelmi Minisztérium költségén biztosítottak lakásokkal. Ugyanakkor az SKB MAZ főtervezője, Boris Lvovich Shaposhnik, aki ekkor már nagykorú férfi volt (a tervező 1985 -ben halt meg 82 éves korában), egy személyi lift tulajdonosa lett az irodába, amely az adminisztratív épület harmadik emeletén. Fontos megérteni, hogy a hidegháború idején a Szovjetunió nem kímélte a pénzt és egyéb forrásokat a nukleáris elrettentő erők létrehozásához és fejlesztéséhez. A MAZ speciális tervezőiroda mérnökei által az 1980-as években létrehozott többtengelyes kerekes traktorok még mindig lenyűgöznek mindenkit, aki megismerkedik ezzel a projekttel, vagy egyszerűen csak a fémből tervezett és összeszerelt berendezések fényképeit veszi figyelembe.
MAZ-7904 és képességei
A kísérleti autó teljesen készen állt és 1983 -ban épült, mint később kiderült, az autó egyetlen példányban készült. Júniusban a MAZ-7904 gyári indexet kapott autó először hagyta el a gyári műhelyeket. A Minszkben épített óriás saját tömege 140 tonna, a teljes teherbírást 220 tonnára becsülték. A jármű teljes tömege rakományával meghaladta a 360 tonnát, ami körülbelül 60 afrikai elefánt, amelyek a legnagyobb szárazföldi emlősök bolygónkon. Oldalról nézve az új autó hasonlított a Minszkben már különböző szovjet rakétarendszerekhez gyártott nehéz alvázra, de az újdonság teljes tömege arra kényszerített minket, hogy azonnal dobjuk ki a fejemből az ilyen összehasonlításokat.
Az új alváz méreteit a bruttó súlyhoz igazították. A hattengelyes jármű teljes hossza meghaladta a 32 métert, szélessége - 6,8 méter, magassága a fülkék szintjén - 3,45 méter. A talajmagasság is lenyűgöző volt 480 mm -nél. A MAZ-7904 keret elülső túlnyúlásán a tervezők két üvegszálas kabinot szállítottak, amelyeket két személy számára terveztek. Az ilyen kabinok évek óta a minszki vállalkozás klasszikusává váltak. Az új alvázhoz három kéttengelyes forgóváz érkezett, amelyek 12 kerék alapját képezték, amelyek átmérője majdnem három méter volt. Ezekhez a kerekekhez gumiabroncsokat speciálisan Japánban vásároltak a Bridgestone -tól; azokat a Szovjetunióba importálták az új bányászati billenőkocsik felszereléséhez szükséges kerekek leple alatt. Abban az időben a szovjet vállalkozások nem tudták biztosítani a hasonló terheléseknek ellenálló gumiabroncsok gyártását, mindegyik keréknek legfeljebb 30 tonna volt a komplex súlya.
Egy ilyen kolosszus elindításához nem szabványos megoldásokra és nem szabványos berendezésekre volt szükség. A hajó dízelmotorja, amelyet a PO Zvezda gyártott, az autó szívévé vált. Valószínűleg ez volt a tengeri V alakú, 12 hengeres CHN18 / 20 dízelmotor egyik fajtája. A MAZ-7904-re szerelt motor maximális teljesítménye körülbelül 1500 LE volt. Ezenkívül egy másik dízelmotort is felszereltek az autóra-a Yaroslavl V alakú 8 hengeres YaMZ-223F turbófeltöltőt, amely maximális teljesítménye 330 LE volt. A második dízelmotorral az autó különféle segédberendezéseit hajtották, amelyek fékkompresszort vagy hidraulikus kormányszivattyút tartalmaztak.
A MAZ-7904 autó fő motorját két dupla kabin közé szerelték fel. Az erőmű két négyfokozatú hidromechanikus sebességváltót hajtott, amelyek nyomatékot továbbítottak egy szokatlan autó három első és három hátsó tengelyére. A projekt szerint az első és a hátsó forgóváz négy kerekét irányították, és a gép hozzávetőleges fordulási sugara 50 méter volt. Az autó kormánymechanizmusa hidraulikus erősítőt kapott. A 12 kerék mindegyike hidropneumatikus felfüggesztésre volt felszerelve.
A MAZ-7904 tesztjei és sorsa
A minszki tervezők új fejlesztésének első gyári tesztje 1983 második felében kezdődött. Mivel a projektet teljes titoktartás keretében hozták létre, a Minszk melletti tesztkomplexumot éjszaka szervezték meg, az autó éjszaka elhagyta az üzemet, és hajnal előtt visszatért. A teszt ütemtervéről egyeztettek a katonasággal, akik tájékoztattak arról, hogy mikor nincsenek külföldi kém -műholdak Fehéroroszország területén. Így az új MAZ-7904 nagy teherbírású jármű gyári tesztjeit meglehetősen speciális körülmények között hajtották végre.
A gyári tesztek ciklusának befejezése után úgy döntöttek, hogy az autót Baikonurba küldik annak érdekében, hogy már a kazah sztyeppeken is elvégezzék a vizsgálatokat, amelyekhez a „Celina” projekt neve is rendelkezett. Az ország egész területén történő szállításhoz az autót szétszerelték és egy speciális utánfutóra töltötték; a MAZ-7904 1984 januárjában érkezett Kazahsztánba. A kozmodrómban az új autót újra kellett szerelni. Úgy gondolják, hogy az egyik borítólegenda szerint az új minszki autót az Energia rakétarendszer nagy tömbjeinek a MIK - összeszerelő és tesztépületbe történő szállítására, vagy az első szakasz kiégett tömbjeinek szállítására tervezték. egy újrafelhasználható rakétarendszer, ilyen rakétaprojekt létezett. Talán az autót, mint sok más többtengelyes kerekes traktort, valóban nem csak a katonai, hanem a polgári szférában is tervezték használni.
A speciális kerekes traktor tesztelésének második szakasza már 1984 februárjában megkezdődött a kazah sztyeppéken, összesen mintegy négyezer kilométert tett meg a jármű. Az autót most egy maximális terhelés szimulátorral tesztelték a fedélzeten. Az ilyen tesztek elég gyorsan segítettek azonosítani a gép eredendő hátrányait, amelyek közül a fő a talajra gyakorolt nagy nyomás volt - tengelyenként akár 60 tonna. Emiatt az új traktor alacsony terepjáró vagy burkolt mobilitást mutatott. A tesztek a MAZ-7904 traktor rossz irányíthatóságát és alacsony haladási sebességét is bizonyították.
A Kazahsztánban végzett tesztek a legrosszabb módon befolyásolták a projekt sorsát. Úgy döntöttek, hogy leállítják a projektet. A különleges kerekes traktort a Minszki Autógyár alábbi projektjei szorították félre. Miután elhagyta a Celina projektet, a katonaság a Celina-2 projekthez fordult, amely új szállítást igényelt. A témával kapcsolatos munka részeként Minszkben még két egyedi többtengelyes szörnyet szereltek össze-a MAZ-7906 autót 16 kerékkel és 8 tengellyel, valamint a MAZ-7907-et 24 kerékkel és 12 tengellyel, de ez teljesen más sztori. És a MAZ-7904 traktor élete szomorú befejezéssel zárul. 1991 óta egyedülálló autót tárolnak a baikonuri kozmodróm egyik hangárjában, ahol a közkinccsé tett dokumentumok alapján ítélve 2010 -ben selejtezték.
