Annak érdekében, hogy a lánctalpas páncélozott harci jármű ne pazarolja erőforrásait és ne rontsa el az útburkolatot, speciális járművek segítségével kell a munkahelyre szállítani. A páncélozott járművek szállítása az utak mentén speciális közúti vonatok és tartályszállító járművek segítségével történik, különleges kialakítású félpótkocsikkal. Az egyik legérdekesebb példa talán az MZKT-74135 + 99942 + 83721 fehérorosz közúti vonat. Ez a komplexum képes egyszerre két tank vagy három kisebb tömegű páncélozott jármű szállítására.
Az MZKT-74135 + 99942 + 83721 projekt története a kilencvenes évek közepén kezdődött, amikor a minszki kerekes traktorgyár úgy döntött, hogy vevőket keres egy új régióban. A vállalkozás tervezői elkezdték kidolgozni az ígéretes traktorok és más speciális felszerelések megjelenését, amelyek alkalmasak a Közel -Kelet nehéz körülményeihez. A kutatómunka eredményei alapján érdekes javaslatokat fogalmaztak meg a technika bizonyos jellemzőivel kapcsolatban.
Az MZKT-74135 traktor első változata francia félpótkocsival
Tehát a forró éghajlaton végzett munkához az erőművet megfelelő teljesítményű hűtőberendezéssel kellett felszerelni. Megállapítást nyert, hogy az ilyen egységek nem használhatók az MZKT hagyományos, fülke nélküli gépén. Emiatt a vállalkozás történetében először úgy döntöttek, hogy egy kifejezett motorháztetővel rendelkező autót építenek, amely befogadja az összes szükséges eszközt. Később, figyelembe véve az ügyfél kívánságait, a megjelenés egyéb jellemzőit határozták meg.
Az MZKT-74135 + 99942 + 83721 projekt jelenlegi formájában 1998-ban indult, amikor az Egyesült Arab Emírségek Honvédelmi Minisztériuma pályázatot hirdetett közúti tartálykocsis vonatok beszerzésére. A hadsereg traktorból és pótkocsikból álló komplexumot akart, amely képes szállítani az AMX-56 Leclerc fő harckocsit. Egy másik hasznos teher két BMP-3 gyalogos harci jármű volt. Ezenkívül biztosítani kellett a berendezések személyzetének szállítását. Mindez különleges követelményeket támasztott a közúti vonatokkal szemben, de az autóipar több vezető vállalata jelentkezett a programban való részvételre.
Nem sokkal a verseny elindítása után a közel -keleti ország edzőterein megkezdődtek a többféle típusú gép tesztelése. A fehérorosz MZKT vállalkozással együtt német, amerikai, cseh stb. cégek. Egy tapasztalt MZKT-74135 típusú traktort küldtek az Egyesült Arab Emírségekbe összehasonlító vizsgálatokra az ügyfél erői. A minszki gyárnak ekkorra nem volt ideje a szükséges pótkocsik kifejlesztésére, ezért a traktort a francia LOHR cég félpótkocsijával együtt tesztelték.
Az első teszteket sikeresen befejezték. Az MZKT-74135 traktor jól mutatta magát, és általában elégedett volt a potenciális vevővel. Ugyanakkor az Egyesült Arab Emírségek hadserege bírálta a bemutatott francia félpótkocsi méreteit és jellemzőit. Szerencsére ekkorra már megkezdődött saját termékeink fejlesztése a szükséges jellemzőkkel. A minszki gyár tervezői elképzelései szerint az új MZKT-74135 traktorral együtt az MZKT-99942 félpótkocsit és az MZKT-83721 pótkocsit kell használni. Két ilyen eszköz egyidejű használata lehetővé tette, hogy ne csak a vevő szállított páncélozott járművek számával és tömegével szemben támasztott követelményeit elégítsük ki, hanem meg is haladjuk azokat.
2000 -ben a legjobb tartályhajók közül néhány új teszteken esett át az Egyesült Arab Emírségekben. Ezúttal a minszki közúti szerelvényt tesztelték teljesen felszerelve, és tartalmazott pár új pótkocsit. A műszaki és működési jellemzők szempontjából a fehérorosz fejlődés legalább nem volt rosszabb a versenytársakénál. Ugyanakkor különleges előnye volt abban, hogy képes volt két tartályt vagy három kevésbé nehéz páncélozott járművet egyszerre szállítani. Ezenkívül a traktor nagy fülkéjében helyet kapott a szállított berendezések személyzete.
A 2000-es tesztek eredményei alapján az Egyesült Arab Emírségek hadserege úgy döntött, hogy megvásárolja az MZKT-74135 + 99942 + 83721 közúti vonatokat. Az ellátásukra vonatkozó szerződésnek a közeljövőben kellett megjelennie, de a tárgyalások elhúzódtak. A dokumentumot csak 2002 -ben írták alá. Ennek megfelelően a minszki kerekes traktorgyárnak a közeljövőben egy másik prototípust kellett elkészítenie, amelyet az ügyfél kívánságainak megfelelően módosítottak. A tesztelés után teljes körű sorozatgyártás indulhat. Figyelembe véve a második prototípust, a megrendelés 40 közúti vonat építését írta elő.
Frissített közúti vonat MZKT-74135 + 99942
A frissített és átdolgozott traktor, régi nevén MZKT-74135, 2004-ben készült és tesztelték. Valójában mély korszerűsítést hajtottak végre a hajtómű teljes átalakításával, a fülke megváltoztatásával stb. A fő műszaki jellemzők változatlanok maradtak, de számos paraméter jelentősen javult.
Mindkét változatban az MZKT-74135 traktor négytengelyes összkerék-meghajtású gép, motorháztető-konfigurációval, nyerges tengelykapcsolóval felszerelve, a hagyományos félpótkocsival való kölcsönhatás érdekében. Ugyanakkor észrevehető külső és belső különbségek voltak. Különösen a test kontúrjai és arányai változtak. A fülkét újratervezték, ami megfosztotta a traktort a korábbi MZKT járművekhez való enyhe hasonlóságtól.
Az MZKT-74135 traktor a motorháztető elrendezésének megfelelően készült, és nagy motortérrel rendelkezik. Minden egység egy téglalap alakú keretre van szerelve, amely Z alakú profilokból áll. A projekt modern változatában a motort lekerekített kontúrú burkolat borítja. A motorháztető elülső falán nagy hűtőrács található. A motortér mögött található a pilótafülke, kétsoros ülésekkel. A fülke mögött, egy nyílt területen csörlő és egy pótkerék szállítóeszközének telepítését tervezik. A futómű hátulja szolgál a nyerges tengelykapcsoló alapjául.
A projekt első változatában a traktort német gyártmányú Deutz MWM TBD 234 dízelmotorral szerelték fel, amely 788 LE teljesítményt fejlesztett ki. Használt hidromechanikus sebességváltó Alison M6600AR. A korszerűsítés részeként az autót Daimler Chrysler OM 444LA dízelmotorral szerelték fel, 796 LE teljesítménnyel. Az új motorhoz egy továbbfejlesztett Alison M6610AR automata sebességváltó tartozik, amely hat előre- és két hátrameneti fokozatot tartalmaz. A hajtóműből a nyomaték továbbadódik az átviteli házakba, amelyek a központi hajtóművek hajtását keresztirányú differenciálművekkel látják el minden tengelyen.
A traktor első pár tengelye független kettős keresztlengőkaros torziós felfüggesztéssel van felszerelve. A hátsó tengelyek független kettős lengőkaros rugózással rendelkeznek. Michelin 23, 5R25XLB TL 188E széles profilú gumiabroncsokkal ellátott kerekeket használnak. Az első két tengely kormányozható; a kormányrendszerben hidraulikus nyomásfokozó található. A tengelyeket különböző időközönként szerelik fel a keretre. Az első és a második tengely közötti távolság 2, 2 m, a második rés - 2, 75 m. A harmadik és a negyedik híd között, amelyek a fő terhelést veszik, csak 1, 7 m.
A traktor ötödik kereke 2,05 m magasságban található, és akár 26 tonna terhelést is képes elviselni. A „nyereg” közvetlenül az alváz harmadik tengelye fölé van felszerelve, ami lehetővé teszi az optimális eloszlást a terhelés a talajon.
A különböző terhelésekkel való munkavégzéshez az MZKT-74135 traktor saját csörlővel van felszerelve. Az ITAG WPH-250-2 kétfokozatú hidraulikus hajtással van felszerelve. A 100 m hosszú kötelek szállítása két dobból történik. A 200 kN vonóerő minden dobon lehetővé teszi, hogy bármilyen berendezést a félpótkocsira húzzon.
A traktor üvegszálas személyzeti fülkével van felszerelve, több utasüléssel. Kezdetben a vezetőfülkén volt a jellegzetes fordított billentésű szélvédő, amelyet a meglévő speciális felszerelésekből kölcsönöztek, de aztán felváltotta egy pár nagy üveg. Az oldalakon két ajtó található, amelyek különböző irányokban nyílnak. A vezetőfülkéhez való hozzáférést az első kerékközi térben elhelyezett magas létrák segítik.
A kabin nagy mérete lehetővé tette, hogy ne csak a saját személyzetének helyet, hanem az utasok - a szállított berendezések személyzete - számára is helyet biztosítson. Az ülések szükség esetén alvóhelyekké alakíthatók. A traktor eredetileg klímaberendezéssel volt felszerelve, de az 1998-2000-es vizsgálatok azt mutatták, hogy nem elég a teljesítménye. A korszerűsített autó erősebb klímarendszert kapott. + 55 ° C -ig terjedő környezeti hőmérsékleten a kabinban legfeljebb + 20 ° C -ot tartanak fenn.
A traktor hossza 10, 51 m, szélessége 3, 18 m, magassága 3, 95 m. A saját tömeg eléri a 29, 9 tonnát. 12 450 tonna terhelés, két hátsó - egyenként 15 tonna.
Az egyedülálló közúti vonat második eleme az MZKT-99942 félpótkocsi. Ez a termék egy teherhordó fedélzethez csatlakoztatott dobozos keret köré épül. Ezenkívül a platform oldalsó fedelekkel van felszerelve, amelyek további felszerelést takarnak. A félpótkocsi -platform elülső része ívelt, ami lehetővé tette a hasznos alapterület növelését és a további rakomány elhelyezését, miközben megőrizte a kompatibilitást a nyerges vontatóval. A fő platform alatt hat tengely található, mindegyiken egy -egy kerék. A hátsó részen hidraulikus hajtású összecsukható létrák találhatók.
Az önállóság növelése érdekében a félpótkocsi saját motorral van felszerelve, amely hidraulikus és pneumatikus szivattyúkhoz van csatlakoztatva. A hidraulika felelős a félpótkocsi és a létrák első lábainak mozgatásáért. A pneumatikus rendszer szabályozza a gumiabroncsok nyomását. A hidraulikus és pneumatikus rendszerek működésének vezérlése a traktor fülkéjében található konzolról vagy egy távoli eszközről történik.
Az MZKT-99942 félpótkocsi teljes hossza meghaladja a 18,5 m-t, szélessége 3,65 m. A rakodási magasság 1,5 m. A rakodóplatform hátsó lapos része 9,5 m hosszú, az elülső ferde rész 5 m. felszerelt termék tömege 21 t A szállított rakomány súlya 70 tonna, ami egy Leclerc tartály vagy két BMP-3 jármű szállításának felel meg. Ebben az esetben a teher nagy része a félpótkocsi saját kerekeire esik, miközben csak 26 tonna kerül a traktorra.
A tartálytartó utolsó eleme az MZKT-83721 pótkocsi volt. Ez a termék egy négytengelyes, nagy kapacitású forgóváz, amelyet az MZKT-99942 mögött vonóhorog segítségével szállítanak. Ennek a pótkocsinak egy rakodóplatformja van, amelynek hossza alig haladja meg a 8 métert, és egy pár összecsukható rámpa a faron. Segítségével a közúti vonat felvehet egy további tankot vagy harci járművet.
Az MZKT -83721 pótkocsi teljes hossza a vontatószerkezet nélkül 9,26 m, szélessége - 3,65 m. A rakodási magasság 1485 mm -re csökkent. A pótkocsi saját tömege 18 tonna, a rakomány tömege 63 tonna. A teljes súly, ill. Eléri a 81 tonnát.
Az MZKT-74135 + 99942 + 83721 háromrészes közúti vasúti tartálykocsit a legszembetűnőbb méretek és súly jellemzi, és egyedi jellemzőkkel is rendelkezik. A vontató, félpótkocsi és összeszerelt pótkocsi hossza 38,6 m. Egy ilyen komplexum saját tömege valamivel kevesebb, mint 50 tonna. A hasznos teher 133 tonna. A teljes súly körülbelül 203 tonna.
Az autópályán haladva egy tartálykocsi félpótkocsival és rajta lévő terheléssel elérheti a 82 km / h -nál nem nagyobb sebességet. A maximális sebesség teljes konfigurációban 50 km / h. A futómű és az egyes elemei különleges kialakítása növeli a közúti vonat terepjáró képességét. Amint azt az elmúlt évek tesztjei kimutatták, az ilyen berendezések nemcsak az autópálya mentén, hanem földúton is képesek mozogni. Lehetőség van bizonyos off-road szakaszok leküzdésére is.
Az MZKT-74135 traktor első prototípusa, amelyet az elmúlt évtized elején az MZKT-9942 félpótkocsival szereltek fel, képes volt a legnagyobb teljesítményt és érdeklődést felmutatni egy potenciális vásárló előtt az Egyesült Arab Emírségek hadseregével szemben. E tesztek eredményei alapján - még észrevehető késéssel is - megállapodást írtak alá a meglévő berendezések korszerűsítéséről és azt követő sorozatgyártásáról. Az első megrendelésnek megfelelően a minszki kerekes traktorgyár 40 komplexumot állított elő a szárazföldi erők számára.
2007-ben új szerződés jelent meg az MZKT-74135 + 99942 + 83721 tartályhajókra. Az Egyesült Arab Emírségek ezúttal kétszáz nyerges és félpótkocsis nyergesvontatót kért. Több évig egy ilyen megrendelés teljes mértékben teljesült. Jelentős számú fehérorosz gyártású különleges felszerelés ismert módon történő beszerzése befolyásolta az Egyesült Arab Emírségek szárazföldi haderőinek mobilitását. Az új közúti vonatok megnövelt teherbírása gyorsabbá és egyszerűbbé teszi a katonai felszerelések átadását, ami pozitív hatással van a csapatok harci hatékonyságára.
2016 -ban a külföldi kiadványok új parancsot említettek az Egyesült Arab Emírségek Honvédelmi Minisztériumától, amely szerint a hadsereg bizonyos mennyiségű speciális felszerelést kap. Azzal érveltek, hogy ezúttal a Fehérorosz Köztársaság szerződést kap verseny és összehasonlító tesztek nélkül. Egyes jelentések szerint ismét az MZKT-74135 alapú közúti vonatokról volt szó.
Az MZKT-74135 + 99942 + 83721 közúti szerelvény és mindenekelőtt alapvonatora jellegzetes jellemzője a fejlett hűtőberendezések, amelyek biztosítják a berendezések működését a Közel-Kelet nehéz körülményei között. E tekintetben a minszki kerekes traktorgyár továbbra is előmozdítja fejlődését a nemzetközi piacon. Azonban, amennyire ismert, eddig csak az Egyesült Arab Emírségek érdeklődött az ilyen technológia iránt. A régió más államai továbbra sem hajlandók megszerezni a legérdekesebb, egyedi jellemzőkkel rendelkező berendezéseket.
Egy három láncú közúti vonat, amely képes két vagy három harci jármű szállítására, más országokat is érdekelhet, de még mindig nem sietnek a szerződések megkötésével. Talán megijednek attól, hogy a kész minták alkalmazkodóképességük forró éghajlaton való működéshez, ami túlzott a körülményeikhez képest. Nem zárható ki azonban, hogy a fehérorosz mérnökök képesek lesznek átalakítani közúti szerelvényüket az új megrendelő követelményeinek megfelelően.
Jelenleg az MZKT-74135 + 99942 + 83721 közúti vonat-tartálykocsi a világ egyik legjobb járműve. Egyedülálló műszaki és működési jellemzőket mutat, amelyek komoly hatással vannak a csapatok harci képességére. Ugyanakkor ez a különleges felszerelés minta nem túl népszerű. Az évek során csak egy ország rendelte meg. Az ilyen körülmények a fehérorosz közúti vonatot a figyelemre méltó, de nem különösen sikeres fejlesztések kategóriájába sorolják át. Képes lesz -e új megrendelések tárgyává válni, és megszabadulni egy ilyen kellemetlen státusztól - az idő megmutatja.
