Ha hadseregünk, fegyvereink és katonai felszereléseink állapotát egy nagy háború, vagyis egy számtalan, jól felfegyverzett és tapasztalt ellenséggel vívott háború összefüggésében vesszük figyelembe, hamarosan világossá válik, hogy nem vagyunk készek nagyon sok oldalra ennek a feltételezett háborúnak.
Nem mondanám, hogy ez a katonai elemzések olvasóinak kedvenc témája. Ezt korábbi, hasonló problémát érintő cikkeim tapasztalataiból ítélem meg (például van -e elegendő töltényünk a kézi lőfegyverekhez, vagy mi a legjobb módja a mocsarakban és a járhatatlan sárban való küzdelemnek). Nem mindenki szereti ezt az érvelést. A katonai kérdések azonban távol állnak a személyes ízléstől. Véleményem szerint jobb kellemetlen szerzőnek lenni az olvasók számára, mint később vereséget szenvedni. Ezenkívül a közelmúltban többet is elkezdtek írni ebben a témában.
Itt van egy másik pillanat, amikor az orosz hadsereg nem áll készen egy nagy háborúra - csatákra a folyók miatt. Ez nem kis folyókat jelent, hanem nagy vízi utakat, mint például a Dnyeper, Don, Volga és így tovább. A legvalószínűbb műveleti színház közül természetesen az első helyet jelenleg a Dnyeper és Don foglalja el, különösen az első. Az aktuális eseményekkel kapcsolatban szeretném hangsúlyozni, hogy minden lehetséges politikai fordulat mellett jogunk van elméletileg mérlegelni ezt a műveleti színházat, tanulmányozni az ellenségeskedés lefolytatásának feltételeit, kérdéseket feltenni és válaszokat keresni rájuk.
Nos, ha nem jön jól. De személy szerint a második világháború tapasztalatainak hosszú tanulmányozása meggyőzött arról, hogy meg kell fontolni a leghihetetlenebb lehetőségeket, hogy később ne legyek teljesen felkészületlen rájuk. A teoretikusok hibáiért tehát háború esetén nagylelkűen fizetnek a vérben.
Szóval, nagy folyók. Íme a leggyakoribb folyami feladatok, a második világháború és részben a vietnami háború tapasztalatai alapján.
Kényszerítés (két változatban: támadásban és visszavonulásban), az áthaladó egységek szállítása és tűzvédelmi támogatása, a hídfő megtartása és bővítése, nagy alakulatok átvitele a folyón az átkelők irányításával, harc a hajóúton (főleg áttörés a folyó mentén a rohamozó erők leszállásával és támogatásával), a folyó felhasználása az ellenség megkerülésére, beburkolására és bekerítésére (főként annak megakadályozása érdekében, hogy visszavonuljon a folyón).
Most az orosz hadsereg leginkább az átkelésekre készül. Igen, vannak gyakorlatok a pontonkeresztezések irányítására. De ezek nagyrészt feltételesek, és gyakorlatilag az ellenség ellenállásának figyelembevétele nélkül vagy ennek az ellenállásnak az utánzásával hajtják végre.
A rendelkezésre álló felszerelések (úszó szállító PTS-2, PTS-3 és a legújabb PTS-4, önjáró kompok PMM-2, PMM-2M és PDP) áttekintése egyértelműen azt mutatja, hogy mindannyian nehézgépek szállítására specializálódtak berendezések: tartályok, személygépkocsik és szakosodott kereszteződések motorizálására és ideiglenes hidak építésének gépesítésére, valamint nehézgépek keresztezésére. A gyalogság számára kétéltű páncélozott hordozók és gyalogsági harci járművek állnak rendelkezésre. Korábban volt egy nagyon jó PT-76 kétéltű tank is, amely elég jól harcolt, és ma is számos országban áll szolgálatban.
Elégnek tűnik, ha csak azt a feladatot tartjuk szem előtt, hogy a folyót kényszeríteni kell az ellenséges viszonylag gyenge ellenállás körülményei között, és a csapatok gyors felszerelésével nehéz felszerelésekkel kell átjutni a folyón.
Egy nagy háború körülményei között egy tapasztalt ellenféllel, aki tökéletesen megérti a nagy folyó fontosságát fontos vonalként, nem valószínű, hogy ilyen melegházi körülmények lesznek az átkeléshez. Ha az ellenség cipőjébe helyezed magad, akkor mit tudsz ellenezni egy ilyen gépesített átkelésnek? Először is, légicsapások. Csak néhány F-35B irányított bombával és más precíziós fegyverrel képes megzavarni egy ilyen átkelést. Ugyanebben a szerepben a helikopterek és a támadó drónok is jól fognak járni, különösen akkor, ha az ellenségnek magas partja van dombokkal. Másodszor, megadhatja azt a pontot, amikor a tartályos önjáró kompok megközelítik a partot, megvárják, amíg 50-100 métert úsznak a partig, és lefedik ezt a helyet egy MLRS-ről. Harmadszor, még a gerillák is, ha elegendő mozsárral és RPG -vel rendelkeznek, képesek lesznek visszaverni a kompokkal tankokkal való átkelési kísérletet. Mindez nemcsak a kompokra vonatkozik, hanem a lebegő páncélosokra és a gyalogsági harci járművekre is.
Ezért nagy valószínűséggel az átkelés, amely nagyon jónak tűnik a gyakorlatokon, egy igazi és nagy háború körülményei között, egyszerűen nem fog működni. A nagy folyó átkelésével a helyzet visszatér a tipikus helyzethez a Nagy Honvédő Háború idején. Először viszonylag kis gyalogos különítményekkel kell átlépni, a lehető legtitkosabban, hogy az átkelési pont biztosításához elegendő szélességű és mélységű hídfőt ragadjanak meg, és csak ezt követően indítsanak önjáró kompokat és építsenek pontonhidat. Az átkelés létesítése előtt makacs csaták lesznek a hídfőn, amelyek során szükség lesz erősítők átadására, lőszer és élelmiszer szállítására a folyón, valamint a sebesültek kivitelére. Ehhez a nagyon nehéz és veszélyes szállítási munkához semmi megfelelő nem áll rendelkezésre.
A BTR és a BMP a szállítási szerephez és önmagukban nem túl alkalmasak, ráadásul a páncélozott járművek rögtönzött folyami hajóként való alkalmazása nem praktikus. A hídfő minden egyes páncélozott járműve, azaz minden ágyúja és géppuskája nagyon értékes, és kivonulásuk a csatából jelentősen meggyengíti a hídfő fenntartásával és bővítésével elfoglalt erőket.
Még akkor is, ha önjáró kompok üzemelnek és pontonhíd épül, továbbra is nagy szükség van segédjárművekre, mivel az ideiglenes átkelők kapacitása nagyon korlátozott, és nem tudja befogadni a teljes teherforgalmat. De minél több erő és felszerelés koncentrálódik a hídfőre, annál több rakományt kell szállítaniuk és a lehető leggyorsabban. Végül csatát is vívnak az átkelésért, az ellenség kétségkívül tüzérségi tűzzel vagy légitámadásokkal próbálja megsemmisíteni a pontonhidat. Ha sikerült, akkor itt, segédjárművek nélkül, a hídfőn lévő csapatok legyőzhetők.
Szükségünk van egy teljes értékű folyami hajóra, amely elég gyors, kellően hajóképes (képes nagy hullámokban vitorlázni, folyótorkolatokhoz, torkolatokhoz menni és a tengerpart mentén tevékenykedni), kellően jól felfegyverzett és ugyanakkor szállítási műveletekre is alkalmas.
A lehetséges megoldás prototípusai közül az első helyen egy nagyon ötletes náci ötletet tennék - egy Siebel -osztályú uszályt (Siebelfähre). Fritz Siebel légiközlekedési mérnök tervezte a brit leszállási kampányhoz. Ez a hajó két híd pontonból épült, amelyeket acéltartók kötöttek össze, hogy katamaránt alkossanak. A gerendák tetejére egy platformot építettek fegyverek vagy rakomány elhelyezésére, valamint egy híd felépítményét. Az uszály négy motorral volt felszerelve. Szerénysége ellenére az uszálynak jó tulajdonságai voltak: akár 170 tonnás elmozdulás, akár 100 tonna teherbírás, 11 csomós (20 km / h) sebesség és akár 300 tengeri mérföldes körutazási tartomány. Négy 8,8 cm -es Flak -ot lehetett felszerelni rá, ami egy nagy teljesítményű lebegő akkumulátorgá alakította, amely tűzerőben összehasonlítható a rombolóval. A Siebel osztályú uszályt részekre bontották, teherautóval vagy vasúton szállíthatták, majd összeszerelték és elindították.
A második nagyon jó ötlet már hazai: a Ladoga pályázat. Ilyen pályázatokat a Ladoga mentén történő szállításra építettek a leningrádi blokád idején. Ez volt a legegyszerűbb önjáró uszály, 10,5 méter hosszú és 3,6 méter széles, ZIS-5 motorral felszerelve. Sebessége 5 csomó (9 km / h) volt, de enyhe frissítés után a sebesség 12 csomóra (22, 2 km / h) nőtt. A kormány kormányrúd volt, néha a kormánykerék volt felszerelve. A navigációs berendezések egy mentőcsónak iránytűre korlátozódtak. A pályázatok néha könnyű vagy nehéz géppuskával voltak felfegyverkezve, de fő előnye a tágas, mintegy 30 köbméteres raktér volt. méter, 12-15 tonna rakomány és akár 75 ember befogadására. Tervezése nagyon egyszerű volt, szakaszokból összerakva, és volt olyan eset, amikor egy ilyen pályázat mindössze három nap alatt épült fel. Olyan volt, mint egy vascsónak, amely ennek ellenére fenomenális tengeri alkalmassággal rendelkezett, és sikeresen hajózott Ladoga legviharosabb és legveszélyesebb részén, beleértve a nehéz jégviszonyokat is. Az ilyen hajók részt vettek a sztálingrádi csatában és a Krím elleni offenzívában.
Egy hatalmas folyószámú országban egyszerűen elképesztően elképesztő a folyami erők gyengesége és a folyami hadihajók szinte teljes hiánya. De valamit tenni kell ellene. Tekintettel az általános gyengeségünkre, amikor valamit előállítunk, azt javaslom, hogy a legegyszerűbb és leghasznosabb - pályázati kiírással - kezdje.
Először is, nem csak bármely hajóépítő vagy hajójavító üzem képes megbirkózni egy ilyen vascsónak építésével, hanem általában minden műhely, ahol fémet vághat és hegesztheti ennek az önjáró uszálynak a hajótestét. Beleértve egy rögtönzött műhelyt. 118 Ladoga pályázatot építettek így, egy sietve létrehozott műhelyben, a Ladoga -tó felszereletlen partján.
Másodszor, a pályázat felszereléséhez vegyen egy erősebb motort. Ha az eredeti modell 73 lóerős motorral rendelkezett, akkor a most elterjedt KamAZ-740,63-400 dízelmotor 400 LE teljesítményű.
Harmadszor, az áruk be- és kirakodásakor célszerű egy azonos típusú hidraulikus manipulátort felszerelni, amelyeket ma már széles körben használnak a teherautók felszerelésére.
Negyedszer, gyengéd fegyverzet. A legjobb, ha a "Cliff" vagy a "Kord" nehézgépfegyvereket veszi. Bár a pályázatot általában áruszállításra szánják, fel lehet használni kétéltű műveletekre, amelyek során szükség lehet a parton lévő célpontok tüzelésére.
Általánosságban elmondható, hogy viszonylag kicsi folyami hajót kapunk, amely szinte minden folyón és szinte minden tavon használható (kivéve a legkisebb és mocsaras partokat), ahol elegendő mélység áll rendelkezésre, és van hely egy teherautó szállítására. vascsónak a szárazföldön. A pályázat oldalai elég magasak, ami jó tengeri alkalmasságot biztosít számára, és lehetővé teszi, hogy az Azovi, a Fekete és a Balti -tenger part menti vizein is használható legyen. Általában a Fekete- és a Balti -tenger a legoptimálisabb tengeri terület az ilyen típusú hajók számára. A pályázat fontos előnye a nagyobb vízkiszorítású különleges folyami hajókkal szemben, hogy a pályázatnak nincs szüksége felszerelt bázisokra és holtágakra a teleléshez. Elég, ha csörlővel húzza a partra, és elrejti egy hangárban vagy éppen egy vászon előtető alatt.
Végezetül, a pályázatnak polgári felhasználása is lehet (és véleményem szerint ennek is lennie kell) - kicsi, de mindenütt jelen lévő hajóként, amely alkalmas a folyók, tavak mentén történő áruszállításra, közúti műveletekre. A pályázatokat nagy tételben lehet előállítani (azonnal géppisztolytoronnyal), és minden folyón megvan, hogy háború esetén a hadseregbe mobilizálhassák őket.
