Felesleges zaj nélkül
Minden legújabb és technológiailag legfejlettebb hadsereghez kerül. A hadseregben bevált technológiákat fokozatosan sajátítja el a civil szektor. Így volt ez például a sugárhajtóműveknél és a rakétahajtóműveknél. A repülő autók és az embereket mozgatni képes drónok esetében azonban a logika meghiúsult. Az elmúlt években komoly vállalatok és ismeretlen induló vállalkozások biztosították a naiv közvéleményt, hogy a repülő taxik hamarosan megjelennek az égen. Az új típusú szállítás elméletben és számítógépes animációban egyszerűen korlátlan szabadságot és mobilitást biztosított a felhasználóknak. De 2020 van, és az ígért elektromos drónok (valamint az emberes járművek), amelyek az égen rohannak, eltűntek.
A reményt az Egyesült Államok légiereje adta a haldokló ötletnek. A 2019 -ben meghirdetett Agility Prime verseny célja a függőleges felszállásra képes kis repülőgépek prototípusainak létrehozása. A projekt egyik célja, hogy kifejlesszen valamilyen alternatívát a modern V-22 Osprey rotorhoz. Meg kell mondani, hogy a légierő nem támasztott határozott követelményeket a repülőgép elrendezésével kapcsolatban. Ez lehet többüléses repülő autó, sok csavaros zsámoly és teherdrón. Csak nyilvánvaló, hogy a lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátorral működtetett villanymotorokat állítólag erőműként kell használni. Az ilyen rendszer legfontosabb előnye a zajtalanság és az alkalmazkodóképesség az ellenséges vonalak mögött álló különleges műveleti erők számára. A gépet teljes egészében pilótázhatják, vagy félautomata üzemmódban is mozgathatják. Az Agility Prime tervei szerint 2020 -ban 25 millió dollárba kerül. Ki állítja, hogy ő a Pentagon repülő taxija?
A legkifinomultabb változat úgy néz ki, mint a Lift Aircraft cég egyedi repülőgépe "Hexa" néven. Ez egy tizennyolc rotoros gép, amelyet meglehetősen nehéz meghatározni a repüléstechnika hierarchiájában. A legközelebbi valószínűleg egy repülő sikló vagy egy több rotoros repülő taxi lesz.
Ez az űrsikló csaknem 200 kg súlyú, és főleg szénszálból készült. A Hexa először 2018 novemberében repült. A hatályos jogszabályok szerint egy ilyen sikló pilótájának nincs szüksége repülési engedélyre - ebben a súlykategóriában minden és mindenki lehetséges. A repülő taxinak nincs alváza a szokásos értelemben, ehelyett úszókat biztosítanak, amelyek kemény leszállás esetén energiaelnyelő elemek szerepét is betöltik. A repülésbiztonságot a Parazero BRS ejtőernyő biztosítja, amelyet csigák dobnak ki, ami 10 méterre csökkenti a pilóta minimális mentési magasságát. Az ejtőernyő automatikus üzemmódban is nyitható. A gyártó szerint a "Hexa" hat kikapcsolt motorral képes lágyan landolni. Ez a biztonsági tartalék nem véletlen. A technikát feltehetően katonai célokra használják, és sok, külön akkumulátorral felszerelt motor a siklón növeli az ellenállást mind a kézifegyverek, mind az egyes erőművek banális meghibásodása ellen. A két-, három- és akár négymotoros repülőgépek esetében a megbízhatóság kérdése sokkal élesebb. A "Hexa" külső konzolról és a pilóta által is vezérelhető a pilótafülkéből. Ezenkívül egy teljesen automatikus repülési mód is rendelkezésre áll egy előre meghatározott útvonalon.
Mint minden drón, az indító Lift Aircraft transzferjárat hazatér, ha túlságosan lemerül az akkumulátor. Kezdetben a "Hexát" polgári használatra fejlesztették ki, és most mindenki vásárolhat ilyen egységet. Igaz, az oldal nagyon korlátozott számú kész autót említ, és még az árat sem jelzi. Úgy tűnik, hogy a vállalatnak egyszerűen nincs pénze soros transzferek építésére. Egy szerencsés potenciális felhasználó azonban rövid időre bérelheti a transzfert, pénzt keresve minden járaton.
A fejlesztőknek természetesen a legnagyobb reményeik vannak az Agility Prime versennyel kapcsolatban. 2020. augusztus 20 -án Matt Chasen, a Lift Aircraft vezérigazgatója bemutatta a Hexa képességeit a légierőnek egy texasi katonai bázison. A sikló a pilótával négy percig manőverezett 12 méter magasságban, majd néhány néző tapsára sikeresen landolt. Meg kell jegyezni, hogy Chasen a "Hexa" kissé módosított változatát mutatta be - különösen a "katonai" változatban volt több úszó. Jelenleg nem tudni, hogy a Lift Aircraft srácai megkapták-e a versenyt a további munkához.
Nem csak a "Hexa"
Idén februárban a vermonti székhelyű startupok, a Beta Technologies és a kaliforniai székhelyű Joby Aviation beléptek az Agility Prime verseny harmadik demó szakaszába. Bizonyítani tudták a légierőnek terveik életképességét, és pénzt kaptak az ötletek gyakorlati megvalósítására. A jövőben a hadsereg legalább 30 jármű megvásárlását tervezi tesztelésre. Azok közül választják ki, akik a legérdekesebbek lesznek a Area of Interest One (AOI-1) prototípusú légi versenyen. A versenyre vonatkozó követelmények a következők: szállítson három -nyolc embert 160 kilométeren keresztül, legalább 160 km / h átlagos sebességgel. Az említett "Hexa" méretei és teherbírása szempontjából nem közvetlen versenytársa a Joby és Beta termékeknek, mivel az AOI-2 kategóriába tartozik, ahol 1-3 személy elköltözése szükséges. Van még az AOI-3 kategória, amelyben nehéz tehergépkocsik versenyeznek. A fejlesztők még nem mutatták be prototípusaikat, de a Joby Aviationnak van egy ütőkártyája-egy majdnem kész négyüléses függőleges felszálló és leszálló elektromos komp. Ezt a repülő taxit polgári használatra tervezték, és valószínűleg egy katonai modell alapja lesz. Ezenkívül papíron a gép minden tekintetben megfelel az első érdeklődési terület (AOI-1) követelményeinek. Beta már három éve dolgozik az ALIA-250c hatüléses elektromos meghajtású repülőgépen, és jelenleg az amerikai légierő számára fejleszt. A fejlesztők szerint a prototípust a sarki csér esztétikája ihlette. Az autó valóban szokatlannak bizonyult.
A mesterséges csér mellett a Beta Technologies portfóliója gyors akkumulátor-töltési technológiákat is tartalmaz, amelyek szintén szerepet játszhatnak a légierő versenyében. Az Agility Prime kurátorai szerint 15 repülőgépgyártó nemcsak az Egyesült Államokból, hanem más országokból is bemutatta fejleményeit a zsűrinek. Különösen a projektben való részvételi szándékot hangoztatták a japánok. A NEC Corp négymotoros drónját várhatóan 2026-ban kezdik gyártani, és ennek az elektromos kompnak a katonai változata tetszeni fog a Pentagonnak. Az autó azonban csak most tanul repülni, ráadásul pórázon és biztonsági ketrecben. 150 kg önsúly esetén a drónnak egy vagy két embert kell a levegőbe emelnie. Nagyon optimista paramétereket kell mondanom.
A hadseregben bekövetkező elektromos forradalom, ha egyáltalán bekövetkezik, sok érdekes dolgot hoz. Mindenekelőtt a technika zajtalanságot és relatív láthatatlanságot szerez a hőképalkotó megfigyelő eszközök számára. A harcosok hihetetlen mobilitást kapnak. Példa erre a dubaji rendőrség kísérlete a Hoversurf repülő motorkerékpárral. A közelmúltban azonban majdnem megölte lovasát, de ezt még mindig a technológia újdonságának tulajdonítják. A katonaság számára azonban még mindig sok megoldatlan probléma van a repülő elektromos vonatokkal. Először is, ez a berendezés rövid hatótávolsága, amelyet az akkumulátorok kapacitása korlátoz. Az ilyen környezetbarát repülőgép használatának logikája akkumulátor lemerülése esetén nem teljesen érthető. Hol kereshet aktuális forrást a területen? Másodszor, maguk a lítium-ion akkumulátorok tűzveszélyesek, és ha golyó vagy repesz ütés éri őket, fellángolhatnak, és semmi különös nem lesz az oltásukhoz: a habosított víz erre nem alkalmas. Harmadszor, az ilyen repülő felszerelések maximális könnyítéséért folytatott verseny kizárja a legegyszerűbb páncélzat használatát. Nem a legjobb lehetőség a hadsereg számára, igaz?
