A stratégiai elrettentés legfontosabb elemei Oroszország nukleáris triádjában a Topol mobil rakétarendszerek. De a "nyárfák" nem nőttek ki egy nap alatt, és a hozzájuk vezető utat az Alexander Nadiradze vezette tervezőcsapat aszfaltozta. Ezen az úton az első lépés a Temp-S és a Temp-2S komplexum volt.
A fegyver új osztálya
Alexander Davidovich Nadiradze 1914. augusztus 20 -án született Gori városában (Georgia), de egész élete elválaszthatatlanul kapcsolódik Oroszországhoz. A Moszkvai Repülési Intézetben végzett tanulmányai után különböző védelmi tervező irodákban dolgozott. 1958-ban Szergej Pavlovics Korolev javaslatára áthelyezték Vladimir Chelomey tervezőirodájából a KB-1-be, és kinevezték az NII-1 főtervezőjévé.
Az NII-1-et 1946-ban hozták létre Moszkva külterületén (a Berezovaya fasorban), az Agrármérnöki Minisztérium szerkezetében lévő javítóműhelyek alapján, a Szovjetunió Minisztertanácsának ma már széles körben ismert határozata alapján " A sugárfegyverek kérdései "1946. május 13 -án.
Az NII-1 viszonylag kis lőszerek kifejlesztésével foglalkozott: légi bombák, aknák, torpedók stb. A főtervező pozíciója Nadiradze érkezése előtt nem szerepelt az NII-1 szerkezetében.
Az NII-1-t egy igazgató vezette, az egyes lőszerek kifejlesztését vezető tervező vezette (felügyelte, koordinálta). Az NII-1 egyébként széles körben ismert volt védelmi körökben, mert igazgatója az alapítás pillanatától 1961-ben bekövetkezett haláláig Szergej Bodrov volt, akit korábban Joseph személyes parancsára eltávolítottak az agrármérnöki miniszterhelyettes posztjáról. Sztálin.
1961 -ben Alexander Nadiradzét nevezték ki igazgatónak - az NII -1 (1965 -ben a Moszkvai Hőtechnikai Intézet, ma Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Moszkvai Hőtechnikai Intézet") főtervezőjének, és 26 évig, haláláig vezette. 1987 -ben.
Attól a pillanattól kezdve, hogy csatlakozott a KB-1-hez, és különösen 1961 után, Alekszandr Nadiradze csapata erőfeszítéseit egy új fegyverosztály létrehozására összpontosította, amelyre a szovjet hadseregnek nagy szüksége volt-mobil hadműveleti taktikai rakétákat, mint nukleáris fegyverek szállítási eszközét. a katonai műveletek megfelelő színházai.
Természetes, hogy az ilyen rakéták definíciójuk szerint nem lehetnek folyékony hajtóanyagok alacsony harci és működési jellemzőik miatt - hosszú felkészülési idő az indításra, korlátozott szolgálati idő üzemanyaggal működő állapotban, a rakéta -telepítési helyekre való szállítás szükségessége, és tárolja a hajtóanyag -alkatrészeket. Másrészt, a szükséges teljesítményű szilárd hajtógáz -töltések akkor sem a Szovjetunióban, sem a világon nem léteztek.
Borisz Zsukov vezetésével önzetlenül dolgozva a Lyubertsy Design Soureau "Design Bureau" csapatának sikerült megteremtenie a szükséges portölteteket, de még a jellemzők stabilitásának fenntartásának elméleti lehetősége is, különösen a sorozatgyártás során, nagy kétségeket ébresztett.
Ilyen körülmények között elindult és gyors ütemben haladt a Temp rakétarendszer fejlesztése. Ilyen körülmények között nyilvánult meg Alexander Davidovich első zseniális jellemvonása.
Anélkül, hogy eufóriába esett volna az első sikeres indítások óta, nem dörzsölte a szemüveget a katonai ügyfelekkel és az ország vezetésével, ragaszkodott ahhoz, hogy tisztázni kell a munka irányát - az átmenetet az összetett üzemanyagra. Általánosságban elmondható, hogy a megbízhatóság, a repülés előtti földi tesztek magas színvonala, képes ellenállni minden adminisztratív nyomásnak, mint például "Hogyan fogunk találkozni május elsejével?" továbbra is a moszkvai Hőtechnikai Intézet munkatársainak "fénypontja".
A lehető legrövidebb idő alatt kifejlesztették és tesztelték a Temp-S mobil rakétarendszert. Összesen több mint 1200 rakétát gyártottak, és 1966 és 1987 között a Szovjet Hadsereg szolgálatában álltak.
Alexander Nadiradze második jellegzetessége az volt, hogy a korlátozó jellemzők kifejlesztésének kezdetén nem félt a lefektetéstől, minden paraméterben, nemcsak a rakéták, töltéseik, hanem a komplex minden összetevője esetében is. És arról a képességéről, hogy "kinyomja" az alvállalkozókat a további munka során, minden lehetséges és lehetetlen "gyümölcslé" még mindig legendás.
Csak egy példát hozok fel. A "Temp-S" komplexum számára a Minszki Autógyár Tervező Irodájának csapata Boris Lvovich Shaposhnik vezetésével speciálisan létrehozott egy 4 tengelyes MAZ-543 alvázat. 20 tonna önsúlyával azonos teherbírású volt (1: 1 arány).
Később a MAZ-543 család (MAZ-543A, MAZ-543V, MAZ-543M) alvázára tucatnyi fegyvert szereltek, és ma a szárazföldi erők, a légvédelmi erők, a rakétaerők és mások szolgálatában állnak.. Ezt az alvázat széles körben használják a nemzetgazdaságban. Alexander Nadiradze Borisz Shaposhnik kollektívájával "kifizetődött", nem feddéssel vagy parancsokkal, hanem lakásokkal, lakóépületekkel, amelyeket ügyesen kiütött a Fehérorosz Kommunista Párt Központi Bizottságából.
A Temp-S komplexum létrehozásáért a moszkvai Hőtechnikai Intézet Lenin-rendet kapott. Alekszandr Davidovics, valamint első helyettese, Vjacseszlav Gogolev és az intézet kutatási és tervezési igazgatóhelyettese, Borisz Lagutin elnyerték a Lenin -díjasok címét.
Történt ugyanis, hogy a jövőben a Moszkvai Hőtechnikai Intézet csak papíron foglalkozott tovább az osztályrakéták témájával, mivel a Temp-S komplexum nem igényel cserét a csapatokban. A komplexum jótállási idejének meghosszabbítása biztosította hosszú élettartamát.
A jövőben mobil rakétarendszerek kifejlesztését egy kisebb, hadsereg szárazföldi haderő számára a Kolomenskoje Tervező Iroda vállalta fel Szergej Invincible vezetésével, aki később létrehozta az Oka és Iskander rakétarendszereket.
KOMPLEX "TEMP-2S"
1965 -ben, Nyikita Hruscsov eltávolítása után helyreállították a nemzetgazdaság irányítási ágazati rendszerét. Az is köztudott, hogy ezzel egy időben létrejött az úgynevezett "kilenc" - az ágazati védelmi minisztériumok komplexuma. Kevesebbet lehet tudni ezeknek a minisztériumoknak a funkcióinak megszilárdításáról.
Anélkül, hogy teljes elemzésnek tenné magát, a szerző megengedi magának, hogy csak egy olyan szempontot érintsen, amely közvetlenül kapcsolódik a cikk témájához - a mobil stratégiai rakétarendszerek létrehozását. Egyrészt az űr- és katonai rakéta témákat átruházták az újonnan létrehozott Általános Gépgyártási Minisztériumra, másrészt minden csapat, amely legalább némi tapasztalattal rendelkezik a mobil rakétarendszerek létrehozásában, bekerült az újjáépített Védelmi Ipari Minisztériumba.
Mint mondják, a kör teljes.
Ez nem azt jelenti, hogy az Általános Kémiai Minisztérium nem próbált szilárd tüzelőanyaggal és mobil rakétákkal kapcsolatos témákkal foglalkozni. A 8K96 komplexumot szilárd hajtóanyagú, közepes hatótávolságú rakétával (indítóindex - 15U15) fejlesztették ki a KB Arsenalnál (főtervező - Peter Tyurin), és a 60 -as évek végén sikeresen tesztelték a Kapustin Yar teszthelyen.
A szovjet hadsereg fegyverkezésének okainak megmagyarázása nélkül a komplexumot nem fogadták el. Körülbelül ezzel egy időben a Yuzhnoye tervezőirodában, Mihail Yangel vezetésével kifejlesztett interkontinentális rakétával kifejlesztett 8K99 komplexum repülési teszteken ment keresztül a pleszetszki teszthelyen.
A 8K96 rakétával ellentétben a 8K99 rakéta (15U21 indítóindex) vegyes konfigurációjú volt - a rakéta első lépcsője szilárd tüzelőanyag, a második folyadék volt. A repülési tesztek kezdeti időszakát számos kudarc jellemezte, amelyekkel kapcsolatban a repülési teszteket a megfelelő kormányhatározat megszüntette.
Mihail Yangel befejezhette a fennmaradó rakéták kilövését, azonban annak ellenére, hogy további 10 kilövés sikeres volt, a komplexum sorsa előre eldöntött.
Ugyanakkor Szergej Pavlovics Korolev, aki Mihail Yangel tervezőirodájával és Vladimir Chelomey tervezőirodájával ellentétben alapvetően nem volt hajlandó átállni a heptil- és más "méreg" -re a folyékony hajtóanyagú rakétatechnológiában, megpróbálta felvenni velük a harcot a rakéták területén..
A 8K98 (8K98P) siló rakétarendszert kifejlesztették egy háromfokozatú szilárd hajtóanyagú interkontinentális rakétával (indítótömeg-51 tonna). Némi nehézség ellenére a komplexum Plesr Shcherbakov ezredes parancsnoksága alatt teljesítette a repülési teszteket a pleszetszki teszthelyen.
Továbbá, mivel nem voltam közvetlen résztvevője az eseményeknek, idézek a "Különleges fontosságú sokszög" című könyvből (Moszkva, "Consent" kiadó, 1997).
1966. november 4 -én, moszkvai idő szerint 11 órakor a Különálló Mérnöki és Vizsgálóegység harci személyzete Yu. A. Yashin parancsnoksága alatt, a tesztmérnökök és a teszthely vezető szakembereinek műszaki irányítása alatt, elindította az RS-12 rakétát. Ez volt az első próbaüzem a hulladéklerakón …
Az RS-12 rakéta repülési tesztjei a korszerűsítés után 1972 januárjáig folytatódtak, ötvenegy indítást hajtottak végre. A kísérleti őrszolgálat során a tesztosztály száznegyvenkét harci kiképzést hajtott végre az osztályba tartozó rakétákkal."
A 8K98P komplexumot a szovjet hadsereg elfogadta, és főként a rakétahadosztályban telepítették Joškar-Ola térségében.
A 8K98P rakéták sorozatgyártása azonban minimális volt - körülbelül 60 rakéta. További kísérletek nem történtek, hogy visszatérjenek a szilárd üzemanyaghoz (a 70 -es évek végéig) és a mobil (földi) témákhoz az Általános Gépipari Minisztérium vállalataihoz.
És az Általános Ügyek Minisztériumának teljes szkepticizmusával ("sok ilyen van") és a Védelmi Ipari Minisztérium semleges közömbösségével ("nem a mi profilunk") Alexander Nadiradze feladatot tűz ki magának és a csapatnak: "Teremtés egy mobil földi komplexum, szilárd hajtóanyagú interkontinentális rakétával, egy blokk robbanófejjel."
A megfelelő előzetes tervezési és tervezési tanulmányok elvégzése után a megfelelő fejlesztési munka 1967-ben megkapta a "Temp-2C" indexet.
Ami a Temp-S rakétát illeti, a Temp-2S rakéta minden töltését a Ljubertsy-i Szojuz Tervező Irodában dolgozták ki Borisz Zsukov és első helyettese, Vadim Vengersky vezetésével. A munka keményen, de magabiztosan ment.
A pártbizottság volt titkárát, Viktor Protasovot a moszkvai Hőtechnikai Intézetből "kirendelték" a Moszkva melletti Khotkovo tervezési és technológiai irodába. A hajtóművek házai, a rakéta szállító- és indítótartálya, az indítóbunker - mindez üvegszál, és mindez KTB. És ma a Központi Speciális Mérnöki Kutatóintézet Vladimir Barybin vezetésével vezető szerepet tölt be ezekben a kérdésekben nemcsak Oroszországban, hanem a világon is.
1968 végére világossá vált, hogy készül a rakéta. Két fontos kérdés maradt megoldatlan: döntés a rakéta kilövő tömegéről (erről alább beszélünk) és a rakétairányító rendszer fejlesztőjéről.
A Temp-2S rakéta vezérlőrendszerének kifejlesztését a Védelmi Ipari Minisztériumhoz tartozó Központi Automatizálási és Hidraulikai Kutatóintézetre bízták, amely finoman szólva "nem húzta" ezt a kérdést. Az objektivitás kedvéért el kell mondanom, hogy az Automatizálás és Hidraulika Központi Kutatóintézete mindig is a mai napig a hidraulikus hajtómű fő fejlesztője volt (a főtervező most, sajnos, néhai Jurij Danilov). Moszkvai Hőtechnikai Intézet, valamint a földi hidraulikus hajtás fejlesztője minden olyan hordozórakéta számára, amelyen ezek a rakéták valaha is feküdtek.
És ismét Alekszandr Nadiradze bátor döntéseket hoz: 37 -ről 44 tonnára növeli a rakéta indító tömegét, és egyúttal felhívja az ország vezetőségét a rakétavezérlő rendszer fejlesztőjének leváltására irányuló javaslattal.
1969 júliusában kiadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának megfelelő rendeletét, tisztázták a fő együttműködést (Nikolai Pilyugin -t nevezték ki a rakétavédelmi rendszer fő tervezőjének), valamint a fő taktikai és műszaki jellemzőit, a munka alapvető feltételeit állapították meg. Az ügyfél-a rakéta erők, fogukat csikorgatva-a rendeletben előírtak szerint "Taktikai és műszaki követelmények a Temp-2S mobil rakétarendszer fejlesztéséhez # T-001129".
NÉHÁNY RÉSZLET
A 8K96 és 8K99 komplexekhez korábban említett 15U15 és 15U21 hordozórakétákat a kirovi gyár KB-3-ban fejlesztették ki Nikolai Kurin főtervező-helyettes vezetésével, a T-10 nehéz harckocsi alapján. Ha nagyon röviden jellemezzük őket, akkor a fő feladat, amit végeztek - hajtottak és lőttek tőlük. A szerző, aki még fiatal szakember volt alkotásukban és rakétaindításukban, nem emlékszik semmilyen komoly panaszra a KB-3 elleni indítások során.
Ugyanakkor, ha ezeket a kilövőket fegyverrendszernek minősítjük, akkor azt mondhatjuk, hogy rosszul vezettek (különösen csak aszfaltozott utakról, mivel aszfaltot törtek, az utazási erőforrás mindössze 3000-5000 km volt). bonyolult működésük (az alváz számos eleméhez való hozzáférés nehéz, egyes speciális rendszerek cseréje megkövetelte a szomszédos rendszerek szétszerelését stb.).
Ezért egyrészt a Temp-2S rakéta lánctalpas hordozórakéta (index 15U67) kifejlesztését a Kirov-i gyár KB-3-ra bízták (és a tervezőiroda csapata kiváló munkát végzett a rakétával kapcsolatban) 37 tonnás indítótömeggel), és ezzel szemben Alexander Nadiradze egyszerre tervezte a Temp-2S rakéta és egy önjáró indítógép fejlesztését az autó alvázán (index 15U68). A 15U67 hordozórakéta és a komplexum földi berendezéseinek fejlesztését ugyanazokra a Temp -S rakéta indító és alváz készítőire bízták - a Volgogradi "Barrikady" gyár tervezőirodájára (főtervező - Georgy Sergeev), a minszki autógyár tervezőirodája Boris Shaposhnik vezetésével.
Most a fő dologról, amely nélkül a szerző szerint soha nem jönnének létre olyan mobil, földi rakétarendszerek, amelyek készenlétben állnának.
Itt a szerző köteles viszonylag hosszú idézetet idézni Mihail Koltsov 1932 -ben írt "Csirke vakság" című történetéből: "Nem tudom, mi az a" komplexum ". Számos ülésen, elsősorban az Állami Tervezési Bizottságban, elvesztette örökké. A "komplex" -et bárminek nevezik, de leggyakrabban semmit. A "komplex" szónál elhallgatok. Nincs mit kifogásolnom a "komplex" ellen.
Ha tehát egy mondatban kellene jellemeznem Alexander Davidovich Nadiradze életét és munkásságát, akkor ezt mondanám: "Zseni volt a rakétában és olyan ember, aki tökéletesen megértette a" komplex "szó fontosságát.
Ha a hordozórakéta létrehozásának, a szállítás biztosításának és a rakéták újratöltésének felügyeletét (az úgynevezett KSO - szervizberendezés -komplexum) valahogy a Moszkvai Hőtechnikai Intézet földi berendezések kis osztálya látta el. Kirill Sinyagin vezetése, akinek fő feladata egy szállító és indító konténer kifejlesztése volt, az intézetben senki sem tudta, mi az a "komplexum".
Azt hiszem, akkor a Szovjetunióban ezt sem értette senki.
Mindenesetre a rendes ezredszerkezet, amelyen már átestek a 8K96 és 8K99 komplexek közös repülési tesztjei, hat körben álló lánctalpas kilövőből és a kör közepén elhelyezkedő, sok gépből álló mobil ezredparancsnokságból állt. különböző típusú járművázakon. Valahol a közelben ugyanaz a mobilenergetika. Az a tény, hogy az embereknek aludniuk és enniük kell, hogy meg kell őket védeni, Pjotr Tyurin és Mihail Yangel vagy nem gondolták, vagy azt hitték, hogy ez a hadsereg dolga. Nem vagyok biztos abban, hogy megértették -e az olyan fogalmakat, mint az "álcázás", a "túlélés".
A moszkvai Hőtechnikai Intézetben ezek a kérdések (a tapasztalt "aksakalok" szempontjából tisztán másodlagosak) csak a nagyon fiatal mérnökök kis csoportját érdekelték, szervezetileg először a 19. szektorban formalizálva Boris Lagutin vezette SKB -1 rakéta, majd a kinevezést követően az utolsó tudományos munkáért és tervezésért felelős igazgatóhelyettes, - egy független osztályon 110. Hogy mit csinálnak ezek, mit rajzolnak, nagyon kevesen tudták és még inkább megértették, de mivel a "termékeket" rajzhalmazok, tervrajzok stb. formájában nem adták ki, hanem szórtak néhány jelentést, plakátot stb., mindenki őket tekintette, ha nem üresjáratnak, akkor bármilyen eset, másodosztályú emberek.
És most, nyilvánvalóan a jól ismert sztálini elv "Káderek mindent eldönt" vezérelve, Alexander Nadiradze forradalmi káderdöntést hoz.
1970 októberében a védelmi ipari miniszter parancsot adott ki, amellyel a tiszta rakétamérnök, Vjacseszlav Gogolev az első igazgatóhelyettes - főtervező - posztjáról a tervezésért felelős főtervező -helyettesi posztra lépett, és csak a felügyeletet bízták meg vele. két részleg (a rakéta- és hajtórendszerekhez); A 43 éves Boris Lagutint nevezik ki az első igazgatóhelyettes-főtervező-posztjára.
Alexander Nadiradze legelső parancsára, a miniszter parancsának kihirdetése után egy komplex osztályt (6. osztály) hoztak létre az intézet szerkezetében, és a 30 éves Alexander Vinogradovot nevezték ki annak vezetőjévé. A 6. osztály lesz az intézet vezető tanszéke.
"TEMP-2S", mint fegyverrendszer
A komplexum fő egysége egy rakétasezred volt.
Az ezred 3 hadosztályból és az ezred mobil parancsnoki állományából állt.
Mindegyik osztály 9 járműből áll: 2 önjáró kilövő 6-tengelyes MAZ-547A alvázon, előkészítő és hordozórakéta MAZ-543A alvázon, 2 dízel erőművi jármű (mindegyik 4 dízel egységgel, 30 kW kapacitással) egyenként) a MAZ-543A alvázon, 2 háztartási segédjárművet (menzaautó, kollégiumi autó) a MAZ-543V alvázon, 2 biztonsági járművet (szolgálatot teljesítő autó a MAZ-543A alvázon és egy autóharci állomás a BTR-60 alváz).
Az ezred mobil parancsnoksága 9 járművet is tartalmaz: harci irányító járműveket és kommunikációs járműveket a MAZ-543-A alvázon, egy troposzférikus kommunikációs járművet a MAZ-543V alvázán, 2 dízel erőművi járművet, 2 háztartási járművet és 2 biztonsági autót.
Valamennyi gépet egyetlen "Temp-2S rakétarendszer létrehozása" fejlesztési munka keretében fejlesztették ki, összetételük szerint közös repülési teszteken estek át, és a szovjet hadsereg az SZKP Központi Bizottságának és a A Szovjetunió Miniszterek Tanácsa.
A komplexum olyan berendezéseket is tartalmazott, amelyek biztosítják a rakéták és a földi felszerelési egységek életciklusát: eszközöket rakéták szállítására és újratöltésére, tárolására arzenálban, rutin- és kiképzési létesítményekben.
A Temp-2S komplexum (RS-14 komplex) közös repülési tesztjeit az első rakéta 1972. március 14-én 21:00 órakor, a plezsecki kozmodromból történő indításával indították el. Az 1972 -es járattervezési szakasz meglehetősen nehéz volt: az 5 -ből 2 indítás (második és negyedik) sikertelen volt.
További kudarc azonban nem történt. A repülési tesztek során összesen 30 indítást hajtottak végre. A közös repülési teszteket 1974 decemberében fejezték be, 2 rakéta indításával.
A Temp-2S mobil szárazföldi rakétarendszert a Szovjet Hadsereg 1976-ban fogadta el az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatával. A stratégiai támadófegyverek korlátozásáról szóló szerződésnek megfelelően azonban úgy tekintették, mintha nem vetnék be.
Mind a 42 sorozatgyártású Temp-2S rakéta készenlétben állt a plezsecki gyakorlópályán, a tárolókban való állandó telepítés helyén.
A komplexum létrehozásáért a moszkvai Hőtechnikai Intézet elnyerte a második Lenin -rendet. Alexander Nadiradze elnyerte a szocialista munka hőse címet.
A Moszkvai Hőtechnikai Intézet két alkalmazottja (Alekszandr Vinogradov, Nyikolaj Nefedov), a Minszki Autógyár főtervezője, Borisz Lvovics Shaposhnik, a Volgogradi "Barrikady" gyár OKB főtervezőjének első helyettese, a kutatás tesztelője. Automatizálási és Műszerezési Intézet Igor Zotov, valamint a komplexum közös repülési tesztjeiért felelős állami bizottság elnöke, Alexander Brovtsin altábornagy elnyerte a Lenin -díjasok címét.
A Temp-2S komplexumot létrehozó együttműködés több mint 1500 dolgozóját részesítették állami kitüntetésben, körülbelül 30-at a Szovjetunió állami díjainak kitüntető címmel.
A Temp-2S komplexum látszólag viszonylag szerény telepítése ellenére nem szabad elfelejteni, hogy ez nemcsak a mobil rakéta-technológia Szovjetunióban történő továbbfejlesztésének alapjául szolgált, hanem lehetővé tette az operatív tapasztalatok megszerzését és mindkettő képzését. polgári és katonai személyzet. Remélem, hogy a jövőben lesz alkalmam beszélni a civilekről, de itt befejezésül csak a Plesetszki teszthely néhány katonai szakemberének további szolgálatát említem, akik közvetlenül részt vettek a hadsereg közös repülési tesztjeiben. összetett.
A teszthely vezetője, a Szovjetunió hőse, Galaktion Alpaidze főhadnagy, miután 1975 -ben mintegy 20 évre visszavonult, a Moszkvai Hőtechnikai Intézet jótállási felügyeletért felelős igazgatóhelyettese volt, méltóan hozzájárult a a Pioneer és a Topol komplexek.
A vizsgálati egység vezetője, Nikolai Mazyarkin alezredes, altábornagyi ranggal, a Kapustin Yar gyakorlópályát irányította. Nyugdíjban halt meg Minszk városában.
A vizsgálati osztály összetett osztályának vezetőjét, Gennagyij Jaszinszkij alezredest az SZKP KB 1973 -as rendelete kirendelte a Moszkvai Hőtechnikai Intézet rendelkezésére. Vezérőrnagy, a vizsgálatok állandó műszaki vezetője, 1992-1997 -ben, első általános tervezőhelyettes és az intézet igazgatója, 1997 -től napjainkig - első általános tervezőhelyettes tesztelésre és garanciális felügyeletre.
Mihail Zholudev alezredes, a csoport vezetője, Albert Zhigulin őrnagy - vezérőrnagyok - a Plesetsk -tartomány parancsnokahelyetteseiként fejezték be szolgálatukat.
Vaszilij Kurdajev őrnagy, Alekszandr Bal alezredes, az első harci személyzet parancsnokai, Dmitrij Bespalov hadnagy, Jevgenyij Rezepov ezredes soraiban mondtak le a különböző parancsnoki tisztségekről a Honvédelmi Minisztérium központi apparátusában és a Plesetski -gyakorlóhelyen.
Elnézést, akiket nem neveztek meg.
Következtetésképpen. A szerző végtelenül hálás az élet iskolájáért a tiszteletbeli igazgatónak - a moszkvai kétszeres tiszteletbeli főtervezőnek, Borisz Nyikolajevics Lagutin Hőmérnöki Intézetnek és Alekszandr Konstantinovics Vinogradovnak, akik idő előtt elhagytak minket.
A szerző reméli, hogy még mindig sikerül rávennie Borisz Nyikolajevics Lagutint, hogy írjon vissza emlékeit Alexander Davidovich Nadiradze -ról egy könyvbe, amelyet a veteránok jóval születése 100. évfordulója előtt szeretnének közzétenni.
