Szeretném kiemelni az egyik méltatlanul megkerült témát: a balkáni államok légierejét. Kezdem Bulgáriával, főleg, hogy kevesen tudják, hogy a bolgárok az olaszok után a másodikak voltak a világon, akik a háborúban repülőgépeket használtak, és meglehetősen érdekes terveket készítettek.
A bolgár repülés története 1892 augusztusában kezdődött, amikor Plovdivban tartották az első nemzetközi ipari kiállítást Bulgáriában. A show résztvevője volt a repülés egyik úttörője, a francia Eugene Godard, aki augusztus 19 -én több repülést is végrehajtott "La France" léggömbjével. A segítségére a "házigazda" 12 sappert küldött a szófiai helyőrségből Basil Zlatarov hadnagy parancsnoksága alatt. A segítségért hála a repülőgép a fiatal tisztet magával vitte az egyik járatra. Velük együtt egy másik bolgár katona, Kostadin Kenchev hadnagy is helyet kapott a La France kosárban.
A repülés benyomásai és a repülés katonai célokra való kétségtelen alkalmasságának felismerése arra kényszerítette Zlatarovot, hogy "ütje meg a főhadiszállás küszöbét" annak érdekében, hogy léggömböket használjon a katonai ügyekben, ami végül sikerült is. Az 1906. április 20 -i 28. számú legmagasabb rendelettel a bolgár hadsereg vasúti osztagának (zászlóaljának) [vasosztagja] részeként létrehozták a Vaszil Zlatarov kapitány parancsnoksága alatt működő repülési osztagot [repülőszázadot]. Ekkor az osztag már legalább egy hónapja létezett, és teljes létszámban két tiszt, három őrmester és 32 közlegény volt. Kezdetben az egységnek volt egy 360 m3-es gömb alakú léggömbje, amely lehetővé tette a megfigyelést 400-500 m magasságból. 1912 elején az első bolgár építésű repülőgép, "Sofia-1" néven, a Oroszország. Ez a "Godard" másolata volt, amely lehetővé tette, hogy 600 m magasra emelkedjen.
A levegőnél nehezebb repülőgépek fejlesztése Bulgáriában sem maradt észrevétlen. 1912 -ben egy csoport bolgár katonát küldtek Franciaországba pilóták és repülőgép -technikusok képzésére.
A bolgár repülést az ellenséges erők felderítésére használták először az első balkáni háború idején. 1912. október 29-én 9 óra 30 perckor Radul Milkov hadnagy felszállt az Albatroszban, és 50 perces felderítő repülést hajtott végre Adrianopol környékén. A megfigyelő Prodan Tarakchiev hadnagy volt. Az első európai harci repülőgép -összecsapás során a személyzet felderítette az ellenséges állásokat, felfedezte a tartalékok helyét, és két rögtönzött bombát is ledobott a Karaagach pályaudvar állomására.
Különleges légi lőszer még nem létezett, ezért a bombázás kizárólag az ellenségre gyakorolt erkölcsi hatást célozta.
1913. január végéig Bulgáriának már 29 repülőgépe és 13 képesített pilótája volt (közülük 8 külföldi).
Az első balkáni háború bolgár repülőgépei
1914 -ben Szófiában repülőgépiskolát [repülőgépiskolát] nyitottak, amelyet a következő év októberében áthelyeztek a Bozhurishche repülőtérre (a fővárostól 10 km -re nyugatra). Az első sorozat tíz kadétja közül hetet engedtek be az edzőrepülésekre.
Az első világháború első évében a bolgár királyság távol maradt a nagy háborútól, de aztán úgy döntött, hogy csatlakozik Németország, Ausztria-Magyarország és Törökország elpusztíthatatlannak tűnő szövetségéhez.
Az ellenségeskedés kitörése előtt a bolgár hadseregnek csak egy repülőgépe volt, Radul Milkov kapitány vezetésével. Hat pilótának, nyolc megfigyelőnek és 109 földi személyzetnek volt alárendelve öt repülőgéppel: 2 albatrosz és 3 Bleriot (egy- és két dupla).
A háború folyamán három tucat bolgár pilóta 1272 repülést hajtott végre, 67 légi csatát hajtott végre, amelyek során három győzelmet arattak. A saját harci veszteségek 11 repülőgépet értek el, ebből 6 légi csatában (négyet lelőttek, kettőt annyira megrongáltak, hogy nem lehetett megjavítani).
Az első világháború bolgár repülőgépei
1918. szeptember 24 -én a bolgár kormány az antant -országokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy vessenek véget az ellenségeskedésnek, és 1918. szeptember 29 -én békeszerződést írtak alá Szaloniki városában. A megállapodásnak megfelelően a bolgár hadsereg létszámát jelentősen csökkentették, a légierőt feloszlatták. 1929 -ig Bulgáriának csak polgári repülőgépei voltak.
Ennek ellenére a bolgárok tovább fejlesztették légiiparukat. Tehát 1925-1926. Bozhurishte -ben épült az első repülőgépgyár - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), ahol megkezdődött a repülőgépek gyártása. Az első soros bolgár repülőgép a DAR U-1 kiképzés volt, amelyet Herman Winter német mérnök fejlesztett ki a német DFW C. V felderítő repülőgép alapján, az első világháború idején. A repülőgép német Benz IV motorral rendelkezett, amely 170 km / h sebességet engedélyezett. és kis sorozatban jelent meg.
Bolgár kiképző repülőgép DAR U-1
A DAR U-1 után megjelent egy sor DAR-2 típusú repülőgép. Ez a német "Albatros C. III" repülőgép másolata. A DAR-2 fa szerkezetű volt, és nem volt rosszabb, mint a német eredeti.
DAR-2 kiképző repülőgép-sorozat
A DAR U-1 és a DAR-2 gyártásakor a tervezőiroda elkészítette az eredeti tervet-a DAR-1-et.
Így jelent meg a repülőgép, amelynek több száz bolgár repülőgép "kiképzőasztalává" lett hivatva. A DAR-1 és a DAR-1A továbbfejlesztett változata a német Walter-Vega motorral 1942-ig repült, bár ekkor sokkal modernebb kiképző járművek jelentek meg. A gép minőségét jól mutatja ez a tény. 1932 -ben Petanichev pilóta 187 percig 127 holt hurkot hajtott végre rajta.
[középen] DAR-1
DAR-1A
Ennek a tervezésnek a sikere volt a lendület a következő, már felderítő és könnyű bombázóként felfogott DAR-3 repülőgép létrehozásához. 1929 -ben elkészült a prototípus. A DAR-3, "Garvan" ("Holló") néven, kétüléses két sík volt, vastag profilú trapéz alakú szárnyakkal. A repülőgépet háromféle motorral gyártották, és három módosítást tartalmaztak: a "Garvan I" az amerikai "Wright-Cyclone" motorral rendelkezett; "Garvan II" német Siemens-Jupiter; a Garvan III legelterjedtebb változata az olasz Alfa-Romeo R126RP34 750 LE-vel, ami 265 km / h maximális sebességet engedélyezett. A repülőgép a második világháborúig szolgált, és néhányan kommunikációs repülőgépként vettek részt benne.
DAR-3 Garvan III
Amikor 1926-ban Bozhurishte-ben, Kazanlak környékén elkezdték gyártani az első repülőgép-sorozatot, a csehszlovák AERO-Prague cég megkezdte egy repülőgépgyár építését. De amíg a gyár épült, kiderült, hogy az AERO által kínált gépek nem felelnek meg a bolgár követelményeknek. Árverést írtak ki, amelyen az olasz Caproni di Milano cég nyert. Tíz évig vállalta, hogy az illetékes bolgár szolgálatok által jóváhagyott repülőgépeket gyárt, a helyi anyagok és munkaerő maximális kihasználásával. Ezen időszak után a vállalkozás a bolgár állam tulajdonába került. A Kaproni-Bulgarian főtervezője Calligaris mérnök, helyettese pedig Abbati mérnök volt.
Az első gyárilag gyártott repülőgép a kis sorozatban gyártott Peperuda (Pillangó) KB-1 tréner volt, amelyet szinte változatlanul reprodukált az egész világon népszerű olasz Caproni Ca.100 repülőgép.
KB-1
A KB-1 legyőzte a DAR-6 kiképzésű kétfedelű repülőgépet, amely a prominens bolgár repülőgépgyártó professzor, Lazarov első független fejlesztése: könnyű és magas technológiai színvonalú repülőgép.
DAR-6 Walter Mars motorral
Az 1930 -as években megkezdődött Bulgária, Németország és Olaszország kormányzati köreinek közeledése, többek között a katonai együttműködés területén is, amely az 1934. május 19 -i katonai puccs után felerősödött.
A második KB-2UT repülőgép, amelyet kis sorozatban gyártottak 1934 tavaszán, az olasz Caproni-Ka.113 vadászgép analógja volt, 10% -os méretnövekedéssel és dupla pilótafülkével. A repülőgép -sorozat nem vonzotta a bolgár pilótákat a pilóta pilótafülkéből való rossz látási viszonyok, az orrhajtás iránti hajlam és a kényelmetlen navigátor pilótafülke miatt.
KB-2UT
A KB-1 és a KB-2UT sikertelen bemutatkozása arra késztette a bolgár légiközlekedési mérnökök egy csoportjának kiküldését a DAR-üzemből, amelyet a fent említett Cvetan Lazarov vezetett a Kaproni-Bolgár üzembe. 1936-ban a KB-2UT-ból létrehoztak egy gyakorlatilag új repülőgépet, a KB-2A-t, Chuchuliga (Lark) néven, csillag alakú német léghűtéses Walter-Castor motorral, amely 212 km / h maximális sebességet engedett meg.
KB-2A "Chuchuliga"
Bulgária azonban saját képzési repülőgépek fejlesztése és gyártása mellett megkezdte a harci repülőgépek fogadását külföldről. Tehát 1936 -ban Németország 12 Heinkel He 51 és 12 Arado Ar 65 vadászgépet adományozott a bolgár légierőnek, valamint 12 Dornier Do 11 bombázót. Természetesen mind a vadászgépek, mind a bombázók elavultak, és a Luftwaffe -ban modernebb gépek váltották fel őket, de mint tudják, „ne nézzen ajándék harcosnak a szájába…” A német vadászgépek és bombázók voltak az újjáépített első harci repülőgépek Bolgár légierő.
Heinkel He-51B bolgár légierő vadászgép
Arado Ar 65 bolgár légierő vadászgép
A motor javítása a bolgár légierő Do 11D -jén
Tizenegy Heinkel He-51-es 1942-ig életben maradt, és egy ideig továbbképző repülőgépként üzemelt. Az Arado Ar 65 -öt, amely 1937 -ben kezdte meg szolgálatát 7027 -es "Eagle" repülőgép néven, 1939 -ben áthelyezték a repülőiskolába, és 1943 végéig oktatójárműként használták; az utolsó repülőgépet 1944 -ben leszerelték. A Dornier Do 11 7028 Prilep megnevezéssel, 1943 végéig használatos, 1943. december 24 -i végzéssel leszerelték.
1936-ban Németország 12 darab Heinkel He 45 könnyű felderítő bombázót is felajánlott 270 km / h maximális sebességgel, 2 7 kaliberű géppuskával, 92 mm-es szinkron MG-17 és
MG-15 a pilótafülke hátsó részén található mobil berendezésen, amely akár 300 kg bombát is képes szállítani.
A bolgár légierő könnyű felderítő bombázója He.45c
A bolgárok ezután még 18 darab Heinkel He 46 könnyű felderítő bombázót rendeltek, amelyek erősebb 14 hengeres léghűtéses Panther V motorral rendelkeznek, valamint némi szerkezeti megerősítést és berendezések áthelyezését, hogy kompenzálják a Gothaer Wagon Factories által épített nehezebb motor súlyát. megjelölés alatt He.46eBu (bolgár) 1936 -ban.
Könnyű felderítő bombázó He.46
A harci repülőgépekkel együtt a kiképző repülőgépek 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz és Fw. 58 Weihe érkeztek Bulgáriába Németországból.
Szintén 1938 -ban két szállító Junkers Ju 52 / 3mg4e érkezett Németországból a bolgár légierőhöz. Bulgáriában a Ju 52 / 3m-et az 1950-es évek közepéig üzemeltették.
Junkers Ju 52 / 3mg4e szállító repülőgép
Az elavult német harci repülőgépek kínálata azonban nem elégítette ki a bolgárokat, és elkezdtek más beszállítót keresni. Nagy-Britannia és Franciaország azonnal elesett, hiszen támogatta az ún. a "kis antant" országai: Jugoszlávia, Görögország és Románia, amelyekkel a bolgárok területi vitákat folytattak, így választásuk Lengyelországra esett. Kevesen tudják, de a múlt század harmincas éveiben Lengyelország nemcsak teljes mértékben kielégítette légierejének igényeit, hanem aktívan szállított repülőgépeket is exportra. Ezért 1937-ben 14 PZL P-24В vadászgépet vásároltak a lengyelektől, amely a szegény országoknak szánt "költségvetési" harcos sikeres változata volt, és már szolgálatban állt Bulgária szomszédjaival: Görögországgal, Romániával és Törökországgal, és ez utóbbi kettővel engedély alapján állították elő. Egy erősebb motornak köszönhetően felülmúlta a lengyel légierő számára gyártott P.11 -es repülőgép sebességét. A vadászgépet 970 LE teljesítményű francia Gnome-Rhône 14N.07 motorral szerelték fel, amely lehetővé tette a 414 km / h sebesség elérését, 4 7, 92 mm-es Colt Browning géppuskával felszerelve a szárnyban. A bolgár R.24B a 2. harcos brackennel (ezred) lépett szolgálatba, 1940 -ben kiképzőegységekbe helyezték át, 1942 -ben pedig a 2. bracken -be. Többségüket 1944 -ben amerikai bombázás pusztította el.
PZL P-24 vadászgép
PZL P-24 vadászgép a görög légierőben
Ezzel egy időben PZL P-43 könnyűbombázókat rendeltek Lengyelországban, amely a lengyel légierő PZL P-23 KARAS könnyűbombázójának erősebb motorral készült változata volt. 1937 végére a bolgár légierő megkapta az első 12 PZL P-43A repülőgépet, amelyek francia Gnome-Rhone motorral (930 LE) voltak felszerelve, és amelyek a bolgár légierőben Chaika nevet kapták. A P-23-mal ellentétben ennek a repülőgépnek két géppuskája volt elöl és egy egyszerűbb motorháztető.
A bolgár légierő PZL P-43A könnyűbombázója
A műveletek megerősítették magas repülési jellemzőiket, és a bolgárok további 36 P-43-as gépet rendeltek, de a "Gnome-Rhone" 14N-01 motorral, 980 LE kapacitással. Ezt a módosítást P-43B jelzéssel látták el. A bombázó személyzete 3 fő volt, a maximális sebességet a talajon 298 km / h, 365 km / h magasságban fejlesztette, és a következő fegyvereket hordozta: egy 7,9 mm -es elülső géppuska és két 7,7 mm -es Vickers géppuska a hátsó dorsalis és ventrális helyzetek; 700 kg bomba terhelés külső bombaállványokon
PZL P-43В könnyűbombázó bolgár légierő
Ezt követően a rendelést 42 egységre emelték, a szállítási határidő 1939 nyara volt. De 1939 márciusában, miután Csehszlovákia elfoglalta a náci csapatokat, a küldésre kész P-43-asokat ideiglenesen rekvirálták a lengyel légierőhöz. A bolgárok boldogtalanok voltak, és követelték, hogy a lengyelek haladéktalanul adják vissza nekik a repülőgépet. Ennek eredményeként sok rábeszélés után 33 gépet küldtek a bolgárokhoz, a maradék 9 pedig készen állt a kiküldésre, és szeptember 1 -jén vagonokba töltötték. A Lengyelországot elfoglaló németek sem adták a gépeket a bolgároknak, és 1939 végén az összes elfogott gépet megjavították, és kiképzőbombázókká tették őket.
PZL P-43B könnyűbombázó a Rechlin kiképzőközpontban, Németországban
A bolgár bombázók nem vettek részt a háborúban, de pozitív szerepet játszottak, egy ideig ők képezték a támadó repülés gerincét. 1939 végén ezek a bombázók a három század első hadseregcsoportjának részévé váltak, amely 11 kiképző repülőgépet is tartalmazott. Egy ideig tartalékban voltak, és 1942-től a lengyel P.43-asokat repülésiskolákba helyezték át, helyettük a német Ju.87D-5 búvárbombázókat.
A harci repülőgépek mellett Lengyelország 5 PWS-16bis kiképzőgépet is szállított.
Bolgár PWS-16bis
Mindezek a vásárlások 1937 -ben lehetővé tették III. Borisz bolgár cárnak, hogy hivatalosan visszaállítsa a bolgár katonai repülést, mint önálló katonatípust, és így kapta a "Őfelsége Légierő" nevet. 1938 júliusában 7 bolgár pilóta Németországba ment a Bernelytől 25 km-re északkeletre fekvő Verneuchen vadászrepülőiskolába képzésre. Ott egyszerre három tanfolyamon kellett keresztülmenniük - vadászok, oktatók és vadászegységek parancsnokai. Továbbá a kiképzésüket ugyanazon szabályok szerint végezték, mint a vadászpilóták és a Luftwaffe oktatói. 1939 márciusában további 5 bolgár pilóta érkezett Németországba. Annak ellenére, hogy a kiképzés során két bolgár pilóta meghalt, a pilóták elsajátították a legújabb német vadászgépet, Messerschmitt Bf.109 -et, és 1939 júliusában elhagyták Németországot. Összesen 15 bolgár pilótát képeztek ki Németországban. Hamarosan mindannyiukat egy vadászrepülő iskolába rendeltek a marnopoli repülőtéren, Szófiától 118 km -re keletre. Ott fiatal pilótákat képeztek ki, akik később a bolgár vadászrepülés gerincét képezték.
Bolgár pilóták képzése Németországban
Ugyanakkor folytatódott saját bolgár repülőgépének építése. 1936-ban Kiril Petkov mérnök megalkotta a DAR-8 "Glory" ("Nightingale") kétüléses kiképző repülőgépet-a legszebb bolgár kétfedelű repülőgépet.
DAR-8 "Dicsőség"
A sorozatba be nem lépett DAR-6 alapján kifejlesztette a DAR-6A-t, amely egy további fejlesztés után DAR-9 "Siniger" ("Cinege") alakult. Sikeresen ötvözte a német "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" és "Avia-122" kiképző repülőgép pozitív tulajdonságait, és oly módon, hogy ne okozzon szabadalmi igényeket Németországból. Bulgária számára ez 2 millió aranylevát mentett meg. Ilyen összegre lenne szükség a Focke-Wulf engedélyének megvásárlásához abban az esetben, ha a PV 44-et DAR-Bozhurishte-ben gyártják. Ezenkívül minden gyártott repülőgép után 15 ezer arany leva pótdíjat kellett fizetni. Másrészt egy Németországban vásárolt FV-44-es "Stieglitz" repülőgép annyiba került, mint két Bulgáriában gyártott DAR-9-es repülőgép. A "cicák" az 50-es évek közepéig szolgáltak kiképző repülőgépként a katonai repülésben és a repülő klubokban. A második világháború után 10 ilyen típusú repülőgépet szállítottak az újjáalakított jugoszláv légierőhöz. Ma pedig a zágrábi Műszaki Múzeumban látható a DAR-9 a jugoszláv légierő jeleivel.
DAR-9 "Siniger" Siemens Sh-14A motorral
A repülőgépek fejlesztése a kaproni-bolgár üzemben folytatódott. A KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") alapján a "Chuchuliga" -I, II és III módosításait hozták létre, amelyekből 20, 28 és 45 járművet gyártottak.
Oktató repülőgép KB-3 "Chuchuliga I"
Könnyű felderítő repülőgépek és kiképző repülőgépek KB-4 "Chuchuliga II"
Könnyű felderítő repülőgépek és KB-4 "Chuchuliga II" kiképző repülőgépek a repülőtéren
Ezenkívül a KB-5 "Chuchuliga-III" már felderítő és könnyű támadási repülőgépként jött létre. Két 7, 71 mm -es Vickers K géppuskával volt felfegyverezve, és 8 darab, egyenként 25 kg súlyú bombát tudott szállítani. Oktatójárműként a KB-5 az 50-es évek elejéig a légierő egységeiben repült.
1939-ben a bolgár Kaproni cég elkezdte kifejleszteni a KB-6 könnyű, többcélú repülőgépet, amely később megkapta a KB-309 Papagal (Parrot) megnevezést. Az olasz Caproni - Ca 309 Ghibli alapján jött létre, és szállító repülőgépként használták, 10 utas vagy 6 sebesült hordágyon történő szállítására alkalmas; egy kiképzőbombázó, amelyre két pneumatikus bombadobót szereltek fel, egyenként 16 könnyű (12 kg) bombára; valamint a rádiósok képzésére, amelyhez rádióberendezéseket szereltek fel, és négy munkahelyet hoztak létre a képzéshez. Összesen 10 gépet gyártottak, amelyek 1946 -ig repültek a bolgár légierő egyes részein. A bolgár autók erősebb motorokkal, farokformával, alvázkialakítással és üvegezéssel különböztek elődeiktől. A Parrot repülési teljesítménye magasabb volt, mint Olaszországban, mivel két 8 hengeres soros V-típusú léghűtéses Argus As 10C motor hajtotta. Ennek a motornak a maximális teljesítménye 176,4 kW / 240 LE. 143 kW / 195 LE ellen Olasz repülőgép Alfa-Romeo 115 motorral.
KB-6 "Papagal"
A KB-11 "Fazan" az utolsó repülőgép, amelyet Kazanlakban fejlesztettek és gyártottak. Az 1939-es verseny eredményeként jelent meg egy könnyű támadási repülőgépért az első vonalú repüléshez, amelynek a lengyel PZL P-43-at kellett volna felváltania. A "fácánokat" eredetileg olasz 770 LE Alfa-Romeo 126RC34 motorral szerelték fel. (Összesen 6 autót gyártottak). Közvetlenül a második világháború kezdete előtt szerződést írtak alá Bulgária és Lengyelország között PZL-37 LOS bombázók és 930 LE teljesítményű Bristol-Pegasus XXI hajtóművek építésére. nekik. A második világháború kitörése kapcsán azonban felbontották a szerződést, és úgy döntöttek, hogy a szállított motorokat KB-11-re telepítik. Az új hajtóművel felszerelt repülőgépet KB-11A névre keresztelték, 394 km / h maximális sebességet fejlesztettek ki, és két szinkron géppuskával és egy iker géppuskával rendelkeztek a hátsó félteke védelme érdekében. 400 kg bombát cipeltek. Összesen 40 KB-11 egységet állítottak elő. A repülőgép 1941 végétől szolgált a bolgár légierőnél. A bolgár és a jugoszláv partizánok elleni harcban használták. A repülőgép részt vett az 1944-1945-ös honvédő háború első szakaszában (így hívják Bulgáriában a bolgár csapatok Németország elleni hadműveleteit a második világháború végén). Ám a bolgár állásokat megtámadó ellenséges Henschel-126-osokkal való hasonlóság miatt a szárazföldi csapatok lőttek rájuk, és a légierő parancsnoksága kivette ezeket a járműveket az aktív harci tevékenységből. A háború után 30 "fazánt" helyeztek át a jugoszláv légierőhöz.
Könnyű bolgár bombázó és felderítő repülőgép KB-11A
Bolgár és szovjet tisztek a KB-11 "Fazan" repülőgép előtt, 1944 ősze
A KB-11 "Fazan" -ot a bolgár légierő fogadta el Borisz cár felesége, Joanna királyné nyomására-a volt Savoyai Giovanna hercegnő, az olasz király lánya, a mérnök sokkal jobb DAR-10 repülőgépe helyett. Tsvetan Lazarov, amelyet pontosan támadó repülőgépként hoztak létre. A DAR-10 egy motoros, konzolos egysíkú volt, alacsony szárnyú és rögzített futóművel, teljesen aerodinamikai burkolatokkal (bast cipő) borítva. Egy olasz Alfa Romeo 126 RC34 motorral szerelték fel, 780 LE kapacitással, ami 410 km / h maximális sebességet tesz lehetővé. 20 mm -es szinkronágyúval, két 7,92 mm -es géppuskával a szárnyakban és egy 7,92 mm -es géppuskával a farokrész védelmére. Vízszintes repülésből és merüléskor is lehetett bombázni 100 kg kaliberű (4 db.) És 250 kg (1 bomba a törzs alatt) bombákkal.
Bolgár támadó repülőgép DAR-10A
1941 -ben lejárt a Caproni di Milano cég szerződése a bolgár állammal. A Kazanlak környéki üzemet átnevezték az állami repülőgépgyárra, amely 1954 -ig létezett.
Mint fentebb írtam, a bolgárok a lengyel PZL-37 LOS ("Los") közepes bombázók engedélyezett gyártásának létrehozását tervezték, emellett 15 bombázót rendeltek meg.
Bombázó PZL-37В LOS Lengyel Légierő
Az üzem a lengyel PZL P-24 típusú vadászgépek engedélyezett gyártásának elindítását is tervezte. 1939. szeptember 1 -je előtt egy csoport lengyel mérnök érkezett Bulgáriába a megrendelt gyár terveivel. A lengyel szakembereket testvérileg köszöntötték, bolgár katonai parancsokat kaptak, és a bolgár hírszerzési csatornákon keresztül Kairóba szállították őket, mivel veszélyes volt számukra Bulgáriában maradni, ahol a Gestapo -ügynökök egyre gyakrabban jelentek meg. A lengyelek által benyújtott dokumentáció szerint egy gyárat építettek, ahová a második világháború kitörése és az ellenség fenyegetése miatt az első bolgár repülőgépgyár - a DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) - berendezéseit a Bozhurishte -ből később átvitték. bombázás. De erről bővebben …
