Hogyan lefejezték a Vörös Hadsereg légierőjét
A háború a szovjet légierőért jóval korábban kezdődött, mint azon a vasárnap reggelen, amikor német bombák estek a "békésen alvó repülőterekre". A legnagyobb veszteségeket, és a legfontosabb parancsnoki láncszemben a szovjet repülés már 1941 május-júniusban szenvedett. A mai napig nincs egyértelmű magyarázat arra, hogy 1941 nyarának elején miért terjedt el új elnyomáshullám a katonai repülés és a hadiipar vezetőségére. Még a sztálini rezsim egyéb abszurd és véres cselekedeteinek hátterében is feltűnő az úgynevezett repülők esete irracionalitásában.
Sov. a titkos bizonyítvány, amelyet Lavrenty Beria nyújtott be Sztálinnak 1942. január 29 -én, 46 letartóztatott személy listáját tartalmazza, akiket addig nem volt ideje lelőni. Minden név mellett egy nagyon rövid összefoglaló szerepelt a vádak lényegéről. Ez a dokumentum azonnal és feltétel nélkül eltávolítja a szentségi kérdést: "Maga Sztálin hitt áldozatainak bűnösségében?" Ebben az esetben egy ilyen kérdés nem megfelelő - a tanúsítványban nincs semmi, amit még a leghűségesebbek is el tudnának hinni. A féltékeny és szenvedélyes Moor Othellót legalább "tárgyi bizonyítékokkal" - zsebkendővel - látták el. A "repülőgép -ügyben" minden unalmas, ijesztő és undorító volt. A csekisták nem találtak "zsebkendőt".
A letartóztatott tábornokok ellen felhozott vádakban semmi konkrétum nincs, nincs egyetlen tény, egyetlen dokumentum, egyetlen valós esemény, nincs indíték egy ilyen szörnyű bűncselekmény elkövetésére, nincsenek bűntársak „másrészt front oldala”, akiknek az állítólagos„ kémek”titkos információkat adtak át. Nincs más, mint sztereotip mondatok: „… Petrov és Sidorov tanúsága szerint a szovjetellenes katonai összeesküvés résztvevőjeként lelepleződik. A feltételes Szidorov vezetékneve ellen ezt írják: "… elkapta Ivanov és Petrov vallomása." Sőt, mindig vannak jegyzetek: "A tanúvallomást elutasították."
A vádak nyilvánvaló elavultsága, amelyeket a kárhoztatottak „beismernek”, sőt nem is ismernek be (bár ez semmit sem változtat!), Feltűnő. Nyilvánvaló, hogy a csekisták lusták voltak valami újat és relevánsat kitalálni, ami a világháborúhoz, Hitlerhez, Churchillhez stb. Kapcsolódik. Az 1937-es régi "csalólapokból" újraírták a "trockista-terrorista összeesküvés" vádjait, és a tanúk között vannak emberek a vádhoz, akiket sok évvel ezelőtt lőttek le! Miben hihetne itt Sztálin elvtárs? Azok vallomásában, akik "bevallottak"? Vajon Sztálin nem érti ezeknek a "tanúvallomásoknak" az értékét, ha személyesen engedélyezi a "fizikai intézkedések" alkalmazását, és nem is habozik, hogy erről személyesen tájékoztassa az alsó párthatóságokat (a Mindenek Központi Bizottságának ismert titkos távirata) -A bolsevikok Kommunista Pártja, 1939. január 10 -én kelt) …
DOKUMENTUMOK ÉS TÉNYEK BIZONYÍTVÁNYA …
Anélkül, hogy megpróbálnánk feloldani a titokzatosság fátylát e tragikus történet felett, csak egyszerű és pártatlan események kronológiáját adjuk meg. Azonban itt még az időrend sem lehet "egyszerű", hiszen mi a kiindulópont? Általában a "repülők esete" a Fő Katonai Tanács (GVS) egy bizonyos üléséhez kapcsolódik, amelyen a szovjet légierő baleseteinek kérdését vizsgálták. Egy tiszteletbeli admirális könnyű kezével a következő legenda sétált a könyvek és folyóiratok oldalain:
„Malenkov, a Központi Bizottság titkárának beszámolója során Rychagov, a légierő főparancsnoka ezt vette:
- Koporsón repítesz minket, ezért magas a baleseti arány!
Sztálin a széksorok mentén egy pillanatra megdermedt, megváltoztatta az arcát, és egy gyors lépéssel Rjacsagov közelébe ért, és így szólt:
- Ezt nem kellett volna mondanunk.
És miután ezt ismét elmondta, bezárta az ülést. Egy héttel később, 1941. április 9-én, a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának Politikai Hivatalának határozatával Rychagovot eltávolították posztjáról, és halálra ítélték."
Miután a GVS üléseinek jegyzőkönyveit 2004 -ben közzétették, világossá vált, hogy az összes leírt jelenet (beleértve Sztálin tanácsülésen való részvételének tényét is) kitalált. A vizsgált időszakban a Katonai Főtanács négy ülését tartották (1940. december 11., április 15. és 22., 1941. május 8.), de ott Rjacsagovról még csak szó sem esett. Másrészt a légierő egységeiben történt balesetek kérdését valóban megvitatták, de nem a GVS -ben, hanem a Központi Bizottság Politikai Irodájában (és nem először). 1941 áprilisában a vita másik oka a nagy hatótávolságú repülési egységekben bekövetkezett balesetek voltak. Ennek a vitának az eredménye a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának Politikai Iroda 1941. április 9-i határozata (30. jegyzőkönyv).
Négyet bűnösnek találtak: Timosenko védelmi népbiztost, Rjacsagov Vörös Hadsereg Légierő-főnököt, Proszkurov távolsági légi közlekedés parancsnokát, Mironov Légierő-parancsnokság operatív repülési osztályának vezetőjét. A legszigorúbb büntetést Mironovra szabták ki: "… hogy eljárást indítsanak egyértelműen büntető végzésért, amely sérti a repülőszolgálat alapvető szabályait." Ezenkívül a Politikai Hivatal azt javasolta (vagyis elrendelte), hogy távolítsa el hivatalából és vonja felelősségre Proskurovot. Ami Rjachagovot illeti, elbocsátották posztjáról, "mint fegyelmezetlen és képtelen megbirkózni a légierő vezetőjének feladataival". A drogos Timosenko megrovást kapott azért, mert "1941. április 8 -i jelentésében lényegében segített Rychagov elvtársnak, hogy elrejtse a Vörös Hadsereg Légierőjének hiányosságait és fekélyeit".
Valójában ez minden. Az Állambiztonsági Népbiztosságon keresztül nem adtak utasítást. Sőt, a honvédelmi népbiztos 1941. április 12 -i végzésében (0022 sz.), Amely lényegében megismételte a Politikai Hivatal határozatának szövegét, megjelent egy nagyon fontos kiegészítés: „Rychagov légiközlekedési főhadnagy kérésére, küldje el tanulni a Vörös Hadsereg vezérkarának akadémiájára. "… Amint látja, még nincs szó semmiféle "halálra ítélésről". Végül, 1941. május 4 -én, egy kis „lehűlés” után a Politikai Hivatal a következő döntést hozta: hadsereg, korlátozzuk magunkat a nyilvános bizalmatlanításra.” Tekintettel arra, hogy a szovjet ügyészek egyhangúlag támogatták a Politikai Hivatal „javaslatait”, úgy tűnik, az incidens lezártnak tekinthető.
A Vörös Hadsereg Légierő vezetésének megsemmisítésének okainak nyilvánvalóan tarthatatlan "vészváltozatáról" szóló vitát lezárva érdemes megjegyezni, hogy a széles körben elterjedt pletykák arról szólnak, hogy "a szovjet légierő szörnyű baleseti rátájáról a háború "enyhén szólva helytelen. Sőt, a szakemberek ezt mindig is tudták. Tehát a Vörös Hadsereg parancsnokságának Hírszerzési Igazgatósága 1934 -es adatai szerint a szovjet légierőben egy katasztrófa majdnem kétszer annyi repülési órát tett ki, mint a brit repülésben. A mindenütt idézett számadatok („hazánkban átlagosan 2-3 repülőgép hal meg balesetben és katasztrófában, ami évente 600-900 repülőgép”) a Központi Bizottság Politikai Irodájának április 9-i rendeletének szövegéből származnak., 1941. Az ilyen dokumentumoknak megvolt a maguk, sok éven át kidolgozott „stílusa” és saját, nem mindig megbízható statisztikája. Ennek ellenére ezeket a számokat vesszük alapul: havi 50-75 baleset és katasztrófa. Ez sok?
A Luftwaffe -ban 1939. szeptember 1 -jétől 1941. június 22 -ig 1924 ember halt meg repülőiskolákban tanulva, és további 1439 -en megsérültek. Ezenkívül ugyanebben az időszakban közvetlenül a harci egységekben balesetekben és katasztrófákban 1609 repülő személyzet vesztette életét és 485 megsérült. Átlagosan 248 ember havonta. Egy hónap, nem egy év! 1941 második felében a Luftwaffe balesetekben és katasztrófákban (különböző források szerint) körülbelül 1350-1700 harci repülőgépet vesztett, azaz havonta 225-280 repülőgépet - ez jelentősen több, mint a szovjet légierő, amely sokszor számukban kiváló, 1940 -ben elveszett.
Ebben az összefüggésben elegendő pontossággal kiszámítható, hogy 1941 nyarán és ősszel a Luftwaffe-ban az átlagos repülési idő balesetenként és / vagy katasztrófánként körülbelül 250-300 repülési óra volt. A Nyugati Különleges Katonai Körzet Légierő -főparancsnokságának 1941. május 15 -i jelentésében pedig azt olvashatjuk, hogy a sérült repülőgépre jutó átlagos repülési idő 844 repülési óra volt - ez kiváló mutató abban a korszakban. A szovjet légierő baleseti aránya nagyon -nagyon alacsony volt. Ez tény, amit csak tudnod kell. Ezt a tényt sokkal nehezebb megfelelően értékelni.
Az alacsony baleseti arány mind a pilóták magas repülési készségeinek, mind az elfogadhatatlanul alacsony, "kímélő" harci kiképzési rendszernek köszönhető. Az indulások különbözőek - széles köröket csavarhat a repülőtér felett, vagy öt merülést hajthat végre egy képzési repülés során, a balesetek valószínűsége és a pilóták képzése alapvetően eltérő lesz. Súlyos okkal feltételezhető, hogy a szovjet légierő számos parancsnoka a kockázatok minimalizálásának útját választotta a repülésszemélyzet háborúra való felkészítésének kárára. E tekintetben nem lehet nem megemlíteni azt a levelet, amellyel Proszkurov 1941. április 21 -én Sztálinhoz fordult.
A levél első mondata így hangzik: "Pártom kötelességének tartom, hogy beszámoljak néhány megfontolásról a repülés háborúra való felkészítésének lényegéről." Megjegyzés - nem az elítélt kegyelmi kérése áll előttünk, hanem egy kommunista levele a párt vezetőjének címezve (egy másik korszakban - egy nemes levele a királyhoz, vagyis "az első egyenlők között "). Továbbá, az összes kötelező dicséret után, amelyet az SZKP (b) -nek és vezetőjének személyesen címeztek, kezdődik a "megfontolások" lényege. Udvariasan, de kitartóan Proszkurov elmagyarázza Sztálinnak, hogy a katonai repülésben a legfontosabb a legénység harci képzettsége, és egyáltalán nem az egyszerre megsemmisített felszerelések száma: a korlátozások túl nagyok. Meglátogatták a légierő több egységét, és meg voltak győződve arról, hogy a parancsnoki állomány túlságosan fél a felelősségtől a járatokért a kedvezőtlen időjárási körülmények között és éjszaka … Kedves elvtárs. Sztálin, a repülés történetében nem volt olyan esetünk, amikor egy parancsnokot bíróság elé állítottak volna egy neki alárendelt egység rossz képzése miatt. Ezért az emberek önkéntelenül a kisebbik rossz közül választják ki maguknak a kisebbik rosszat, és így gondolkodnak: "Meg fognak szidni a harci kiképzés hiányosságai miatt, a legrosszabb esetben egy lépéssel lefokoznak, balesetek és katasztrófák esetén pedig menj tárgyalásra. " Sajnos a parancsnokok, akik így gondolkodnak, nem egyediek …"
Még egyszer megismételjük, hogy ez a levél április 21 -én íródott. Május 4 -én a Politikai Hivatal felidézi Proszkurov érdemeit, és elmagyarázza az ügyésznek, hogy az ítélet nem lépheti túl a "nyilvános bizalmatlanságot". Mindez arra utal, hogy Sztálin elvtárs egyetértett Proszkurov levelének logikus logikájával. Nem találhatók „koporsók”, nem „Wee ne mondjon ilyet”. A háború kezdetére Proskurov, ugyanabban az altábornagyi rangban, a 7. hadsereg légierejének (Karélia) parancsnoka volt. Igen, egy altábornagy számára ez természetesen lefokozás, de semmi több.
REPRESSZÍV TENGELY
Az első letartóztatás, amelyet kétségtelenül a "repülők esetének" kell tulajdonítani, 1941. május 18 -án történt. A Vörös Hadsereg Légierő Repülőfegyvereinek Tudományos Vizsgálati Láncának vezetőjét, G. M. Sevcsenko ezredest, aki 1894-ben született, 1926 óta a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának tagja. Nem kell találgatni a letartóztatás okaival kapcsolatban: a légi fegyverek NPC -je az a hely, ahol a naiv remények (vagy - ami még gyakrabban megtörtént - reklámkijelentések) - érintkeztek a következő "csodafegyver" harci potenciáljával kapcsolatban. az élet kemény prózájával (különösen 1942 -ben a légierő NIP -jében derült kihogy egy német könnyű harckocsi garantált vereségéhez az állítólag "páncéltörő" Il-2 támadó repülőgép 12 sortie-t kell végrehajtani).
Lelkiismeretesen dolgozva ilyen helyzetben Sevcsenko ezredes nem tudott mást tenni, mint magát számos és befolyásos ellenséggé tenni. A Légierő Kutatóintézet vezetőjének pozíciója ugyanolyan halálos volt. Az intézet brigádparancsnoka volt vezetőjét, N. N. Bašanovot 1938 -ban lelőtték. A Légierő Kutatóintézetének új vezetője, pilóta, magasan képzett mérnök, két Lenin-parancs birtokosa, A. I. Filin vezérőrnagy, aki országszerte számos távolsági járatról ismert, nagy bizalommal volt magán Sztálinban. Shakhurin, a légiközlekedési ipar akkori népbiztosa ezt írja visszaemlékezéseiben:
„Egyszer Sztálin, miután megbeszélt néhány repülési kérdést Filinnel, meghívta vacsorára. Még emlékszem Sándor Ivanovics gyönyörű, sápadt arcára, karcsú alakra, kék szemek figyelmes pillantására és mosolyra. Ebédkor Sztálin megkérdezte Filint a repülési munkáról és a repülőgépekről. Érdekelte az egészség … Aztán, miután megkérdezte, hogy milyen gyümölcsöt szeret Bagoly, elrendelte, hogy vigye el a gyümölcs és több üveg bor autójához. Végig barátságosan és barátságosan néztem rá.
Néhány héttel később az egyik tervezőnek jelentenie kellett: "Sztálin elvtárs, Filin lassítja a harcosom próbáját, mindenfélét állít", és éles fordulat történt Filin sorsában.
- Hogy hogy? - kérdezte Sztálin.
- Igen, ez hibákra mutat, de azt mondom, hogy a gép jó.
Beria, aki jelen volt, motyogott valamit magában. Csak egy szót lehetett megérteni: "Bastard …"
És néhány nappal később kiderült, hogy Baglyot letartóztatták …"
Kétségtelen, hogy pontosan két „harcos tervező” lehet, aki panaszkodhat a tábornokra, akinek Sztálin személyesen küldött bort és gyümölcsöt „a cári asztalról”: Artem Mikojan vagy Alekszandr Jakovlev. Az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivatalának (b) dokumentumának (RGASPI, 17. f., 162. o., 34., 150. l.) Úgynevezett "különleges mappáiban" őrzött nyilvánvalóan ez a lista egy "tervezőre" redukálva:
„A Légierő Kutatóintézetének vezetője, Filin félrevezette a Bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának Központi Bizottságát és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsát … elhamarkodott és technikailag megalapozatlan követelésekkel, hogy növeljék az összes harcos körét. 1000 km személyesen és konkrétan magától Sztálintól érkezett. Repülési tulajdonságai …"
A döntést Filin leváltásáról a Légierő Kutatóintézet vezetői posztjáról a Központi Bizottság Politikai Irodája fogadta el 1941. május 6 -án. Letartóztatásának pontos dátuma ismeretlen. A Népbiztosok Tanácsa a Légierő Kutatóintézetéről szóló állásfoglalását május 27 -én adták ki, az altiszti parancsot, hogy a Légierő Kutatóintézet vezetőjét árulják el a katonai törvényszék bíróságához, május 31 -én adták ki, de Berija az 1942. januárjában készült memorandum május 23 -át jelezte.
1941. május 24 -én került sor a Szovjetunió történetének egyik legfontosabb eseményére. Aznap este (18.50 és 21.20 között) a Szovjetunió fegyveres erőinek legmagasabb parancsnoki állományának ülését tartották Sztálin irodájában. Jelen voltak Timosenko védelmi népbiztos, Zsukov vezérkari főnök, Vatutin vezérkari műveleti osztály főnöke, az új (Rychagov után) Zsigárev légierő főparancsnoka, katonai körzetek teljes létszámban. Figyelemre méltó, hogy a pártvezetők teljes "belső köre" közül, akik szinte minden nap felkeresik a főnök irodáját, csak Molotovot vették fel erre a találkozóra (még a központi bizottsági titkárok, Malenkov és Zsdanov sem felügyelte a katonai osztályt). A mai napig csak ennyit lehet tudni erről az eseményről. Sem az ülés jegyzőkönyvét, sem napirendjét nem tették közzé.
Nehéz megmondani, hogy ez véletlen -e, de május 24. után egymás után letartóztatások következtek.
1941. május 30. Letartóztatott E. G. Shakht, született 1904-ben, a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának tagja 1926 óta, légiközlekedési vezérőrnagy, az Oryol katonai körzet légierejének parancsnok-asszisztense. Ernst Genrikhovich, nemzetiség szerint német, Svájcban született. Az "egész világ proletárjainak hazájába" érkezett, 22 évesen belépett a bolsevik pártba. Vadászpilótának készült, harcol a spanyol égbolton, és a légi csatákban tanúsított személyes bátorságáért és ügyességéért elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Ugyanezen a napon, 1941. május 30 -án letartóztatták I. P. Szergejev lőszerek népbiztosát és helyettesét, A. K. Hodjakovot.
1940. május 31 -én P. I. A spanyolországi háború alatt Pumpur a szovjet vadászpilóták csoportjának vezetője volt, a legelsők között elnyerte a Szovjetunió hőse címet, elnyerte két Lenin- és Vörös Zászló -rendet.
1941. június 1-jén letartóztatták N. N. Vaszilcsenko hadosztályparancsnokot, aki 1896-ban született, 1918 óta a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának tagja, a Vörös Hadsereg Légierőjének főfelügyelő-helyettese.
1941. június 3 -án fontos szervezeti döntések születtek. A tény az, hogy 1941 tavasza óta a katonai elhárítás szervezetileg a Védelem Népbiztosságának (az NKO 3. igazgatósága) része volt. Ez bizonyos nehézségeket és késedelmeket okozott az "ügyek" előállításában. Ezért június 3 -án a Politikai Hivatal a következő határozatot fogadta el: "Az NKGB azon kérésének kielégítése, hogy ezt az ügyet vizsgálásra továbbítsák az NKGB -nek, mielőtt Pumpur ügye a bíróságon tárgyalna." Hasonló döntéseket hoztak később más letartóztatott személyekről is, így minden körülmény megteremtődött az intenzív munkához a csekisták számára.
1941. június 4-én letartóztatták az 1894-ben született P. P. Juszupovot, párton kívüli, légiközlekedési vezérőrnagyot, a Vörös Hadsereg Légierő vezérkari főnökhelyettesét.
Ugyanezen a napon, 1941. június 4-én letartóztatták a Vörös Hadsereg Légierő Repülőfegyverek Tudományos Vizsgálati Láncának két osztályvezetőjét: az 1903-ban született SG Oniskót, azóta a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának tagja. 1923, és V. Ya. Tsilov, 1896-ban született, 1918 óta a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának tagja, 1. rendű katonai mérnök.
1941. június 7-én G. M. Stern-t letartóztatták, 1900-ban született, 1919 óta a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának tagja, ezredes, a Szovjetunió Légvédelmi Igazgatóságának vezetője. Igaz, Stern soha nem volt pilóta, karrier katona, a spanyolországi háború alatt a köztársasági kormány legfőbb katonai tanácsadója, majd vezérkari főnöke és a Távol -keleti Front parancsnoka volt. A Szovjetunió hőse, két Lenin-, három Vörös Zászló- és Vörös Csillag -rendet adományozott.
Ugyanezen a napon, 1941. június 7 -én letartóztatták BL Vannikov fegyverkezési népbiztost (a szovjet atomprojekt leendő vezetőjét).
Ugyanezen a napon, június 7 -én letartóztatták A. A. Levin -t, 1896 -ban született légügyi vezérőrnagyot, a Leningrádi Katonai Körzet Légierő parancsnokhelyettesét.
A befejezés következik
