Az 1992. március 17 -én létrehozott ukrán légierő három (!) Légi hadsereget örökölt a Szovjetuniótól, ami lehetővé tette, hogy az ország ezzel a mutatóval Európa legerősebbé és a világ negyedikévé váljon.
Egy kicsit arról, hogy az ukránok mit kaptak a mérlegben a Szovjetuniótól. Harcosok-több mint 340 egység, frontvonali bombázók-150, nehéz távolsági repülőgép-bombázók-96, köztük 19 fehér hattyú Tu-160, körülbelül 100 példa a Su-25-ös rohamra és sok tarka felszerelés, például 35 szárnyas Yak-38PP repülőgép az elektronikus hadviseléssel kapcsolatban. Ehhez a számhoz hozzáadunk hét ezred légvédelmi harci ezredet és 900 hadsereg légi járművet a hadsereg repüléséből. A történet kezdetétől fogva egyértelmű volt, hogy egy szerény Ukrajna számára teljesen lehetetlen egyedül maradni egy ilyen légi fegyverzettel - a védekezés költségei csak a felszerelések harci állapotban való fenntartásakor meghaladják az összes elképzelhető határt. Ennek az államnak a légiereje milyen erőforrásokkal rendelkezett 2013 végén - 2014 elején, talán még Ukrajnában sem ismert.
Mi-8MT, amely leégett Kramatorsk közelében. Az első áldozat a helikopterek között.
A különböző forrásokból származó adatok nagyon eltérőek. Például a The Military Balance szerint kevesebb, mint 500 szárnyas repülőgép volt a légierőben és a hadsereg repülésében. Más források azt állítják, hogy Ukrajnában körülbelül 180 repülőgép és helikopter volt (a molyosított felszerelést nem számítva). Mindenesetre a katonai felszerelések száma az elmúlt 20 évben Ukrajnában drasztikusan csökkent, a maradék állapota pedig néha siralmas. Van olyan információ, amely szerint a légierő polgárháborújának kezdetére a harci járművek mindössze 20-25% -a volt harckész. Például a háború kezdetére a taktikai repülés 299. különálló brigádjában a 36 harci készültségű Szu-25 támadó repülőgépből 8-14 repülőgép volt!
A személyzet nem kielégítő képzése negatívan befolyásolta a harci feladatok teljesítését is - a pilóták mindössze 10% -a rendelkezett a szükséges képesítésekkel. Még a parancsnokság sem repül jól - például 2014. március 21 -én a századparancsnok, Kochan alezredes lezuhant a Su -24M -re, miközben leszállt a repülőterén.
Érdekesség, hogy a Krím Oroszországhoz csatolása után 37 MiG-29 és MiG-29UB, valamint 1 kiképző L-39 került vissza Ukrajnába.
Az ukrajnai légierő iránti megvetés mértékét jól mutatja a berendezések korszerűsítésének helyzete. A "függetlenség" teljes időtartama alatt a Su-25 és a Su-25M1 és Su-25UBM1 harci tulajdonságainak javításán dolgoztak, amelyek az egyetlenek lettek az ilyen típusú csapatok történetében. A fedélzeti számítógépet digitálisra cserélték, a kommunikációs és műholdas navigációs rendszert pedig korszerűsítették. Számos fejlesztés volt minden időjárási támadó repülőgépre irányítva - 5000 méteres magasságból tudtak célpontokon dolgozni.
A Mi-24P lelőtt Karpovka közelében.
Amikor az országnak légicsapócsoportot kellett létrehoznia a délkeleti milíciák és civilek elnyomására, kiderült, hogy a csoportnak nincs elegendő alkatrésze, üzemanyaga és lőszere. A hiányzó darabokat nagyon egyszerűen összeszerelték: eltávolították azokat az egységeket, amelyek nem vettek részt harci műveletekben. Voltak még ennél is rosszabb incidensek: a hírhedt Igor Kolomoisky, saját "Dnepr-Avia" légitársasága rovására tankolta az ukrán légierő déli hadműveleti parancsnokságának összes helikopterét. A légi hadművelet legelején a járatokat megfélemlítéssel hozták összefüggésbe, amikor két Su-27-es alacsony magasságban Donyeck, Luganszk és Harkov körül repült, fegyvereket demonstrálva a külső felfüggesztéseken. Az első csapásokat a hadsereg légi közlekedése csapta le 2014. május elején a Mi-24 személyében Szlavjanszk elfoglalása során, és valamivel később a támadó repülőgépeket is a Donyecki repülőtér termináljához kötötték. Tovább tovább. A rajtaütések az ukrán légierő rutinmunkájává váltak, és gyakran a célpontok teljesen békés polgárok voltak. Egy kirívó eset volt a Szu-25-ös támadó repülőgép június 2-i támadása a Luhanszki korábbi közigazgatás épülete ellen, amelynek során nyolc ember, köztük öt nő vesztette életét. Talán a barbár légitámadások és az LPNR városok válogatás nélküli ágyúzása párosultak ezekkel a régiókkal a kijevi hatóságokkal szembeni gyűlölet fő okává.
An-30B. Az esés helye Prishib.
Az idő múlásával a milíciák számos Strela és Igla típusú MANPADS harcba léptek, ami arra kényszerítette a légi közlekedést, hogy a támadások teljesen más szintjére lépjenek. Most a repülési magasság körülbelül 5000 méter volt, ami nem járult hozzá a csapások pontosságához és szelektivitásához - az ukránok nem rendelkeztek nagy pontosságú fegyverekkel, vagy siralmas állapotban voltak. Az első áldozat a Szu-24M frontvonalú bombázó volt, amelynek egyik megjelenése a légicsapások erejéről beszél, amelyeket a hadsereg az ország délkeleti részén tervezett felszabadítani. Az autó március 21 -én esett el Starokonstantinovka közelében. Az első lezuhant helikopter a Mi-8MT volt, amelyet egy ATGM pusztított el a földön április 25-én Kramatorsk közelében. Az autónak lőszereket kellett szállítania, ezért a robbanás miatt teljesen kiégett. Tovább tovább. Május folyamán legalább négy forgószárnyas gépet lőttek le a MANPADS-ről és a nagy kaliberű géppuskákról, köztük a híres Mi-8MT-t, a fedélzeten Szergej Kulcsickij nemzetőr tábornokkal. Nagy veszteségek is voltak - az Il -76MD júniusban a luganszki repülőtér felett leesett és 49 ejtőernyősrel és 1 BMD -vel égett le, miután elérte a MANPADS rakéta.
Szállítás Il-76MD, lelőtték a luhanszki repülőtéren.
Mi-8MT, amelyben többek között Kulchitsky tábornok halt meg.
Sok repülőgép megsemmisült, miután a MANPADS rakétákat a föld különböző pontjairól elindították. A Szu-24MR legénység parancsnoka, Jevgenyij Bulatsik alezredes visszaemlékezéseiből:
„A navigátor kiabált, hogy látta, hogy két rakéta jön be a farokba. Később kiderült, hogy négyen vannak. Lőcsapdák, manőverezés kezdődött. Láttam, hogyan megy az egyik rakéta a csapdába. Az egész azzal végződött, hogy három rakéta hamis hőcélokra ment, de egy okosnak bizonyult, és bal hátsó részről találta el a gépet (később a töredékekből megállapították, hogy ez egy nyíl). Az volt az érzés, hogy a gépet egy kalapáccsal találták el, majd elkezdődött a felépítés. Több rekesz kigyulladt, rájöttünk, hogy a kezelőszervek megsérültek, de a motorok zökkenőmentesen működtek, és ezért a repülést folytatni kell. A terepnek köszönhetően leeresztettük az autót, hogy elrejtőzzünk a későbbi indítások elől, mivel a manőverezés már nem segít rajtunk. Körülbelül 20 métert ereszkedtünk le, ezáltal felgyorsítottuk a gépet, és ilyen magasságban indultunk el a start zónából. Amikor a saját embereinkhez közeledtünk, kiderült, hogy nemcsak az irányítás zavart, hanem az üzemanyag is a határán volt. A navigátor rájött: el lehet érni a repülőteret. Ez a 30 perces repülés nagyon hosszú volt. Amikor megérkeztünk a repülőtérre, és már csak üzemanyag maradt a leszálláshoz, rájöttünk, hogy nem lesz második kísérlet a gép leszállására. A repülési igazgatók látták, hogy az autó farka lángokban áll, és parancsot adtak a segélykocsi elhagyására. 5 km volt a szalagig, feljebb vittük, egy motor vontatási tartaléka megengedett, és leültünk. Futás közben leállították a motorokat, és beindították a tűzoltó rendszert, amely leállította a tüzet. Az autót kimentették, a tűzoltóságnak nem volt munkája. Véleményünk: vártak minket, de most nem lehet semmit bizonyítani."
A MiG-29 lelőtt Rozovka felett.
Szu-24M, meghalt Grigorovkánál.
2014 nyara véresnek bizonyult az ukrán légierő számára: július 2 -tól augusztus 30 -ig legalább 19 harci jármű elveszett. A MANPADS, az OSA-AKM légvédelmi rendszerek, a nehéz géppuskák, a ZU-23-2 és a Buk légvédelmi rendszerek milicistái dolgoztak rajtuk. A legrejtélyesebb a Gorlovka melletti Su-25M1-es eset volt, amikor a túlélő pilóta mindenkit arról biztosított, hogy leütötte egy levegő-levegő rakéta. Az ilyen veszteségek arra kényszerítették Ukrajna vezetését, hogy rendkívül óvatosak legyenek a légi közlekedés harcba vitelében még az ellenségeskedés legnehezebb időszakaiban is.
Valójában a légierő a harcjárművek teljes megsemmisülésének fenyegetésével szembesült. Durva becslések szerint 2014-ben a légi közlekedés helyrehozhatatlan veszteségei Donbászban 15 repülőgépet, 15 helikoptert és 1 UAV Tu-143-at tettek ki. 2015 -ben mindössze 2 helikopter és 1 UAV volt. Egy alternatív változat így hangzik: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 és 2 Il-76MD. 2014 szeptemberétől 2017 augusztusáig technikai okok miatt végleg elveszítettek 2 Su-25M1 repülőgépet és 2 Mi-24 és Mi-24VP helikoptert.
Jelenleg csak egy kétségbeejtő helyzet kényszerítheti az ukránokat harci repülőgépek használatára. Például a kijevi viharos fenyegetés. Most a kijevi hatóságok kiutat látnak a modern nyugati technológia vonzásában, amely képes ellenállni a milícia légvédelmének.
