Az orosz űrkutatási erők érdekében egy ígéretes kiképző repülőgépet fejlesztettek ki a Yak-152 kezdeti repülésre. Jelenleg ezt a gépet tesztelik, és belátható időn belül beléphet a csapatokba. Idővel a Yak-152 lesz osztályának fő modellje a repülési személyzet képzési rendszerében.
"Birdie" a légierőnek
A leendő Yak-152 tréner fejlesztése 2014-ben kezdődött a ROC részeként, "Ptichka-VVS" kóddal. A tervezést az OKB im. Yakovlev (az NPK Irkut része), és minimális időt vett igénybe. Az Irkutszki Repülőüzem már 2016 nyarán megépítette az első repülőgép prototípusát, és szeptember 29 -én megtette első repülését. Azóta folytatódtak a repüléstervezési tesztek, és az állam várhatóan hamarosan megkezdődik.
A Yak-152 teljesen fémből készült, egy hajtóműves alacsony szárnyú repülőgép, tandem kétüléses pilótafülkével. A gép hossza - 7, 8 m, szárnyfesztávolsága - 8, 8 m, területe - 12, 9 négyzetméter. Maximális felszállási súly - 1700 kg. A maximális sebességet 500 km / h -on határozzák meg, a hatótávolság teljes tankolásnál (245 kg) 1500 km.
A repülőgép egypontos, egyenes szárnyú, visszahúzható szárnyakkal és csűrőkkel, amelyek magas felszállási és leszállási és manőverezési jellemzőket biztosítanak. A megerősített hárompontos futómű lehetővé teszi, hogy a repülőgép beton és burkolatlan repülőtereken is működjön.
A TCB 500 LE -s RED A03T dízelmotorral van felszerelve, amely repülőgép -kerozint használ. A motor az MVT-9 változtatható menetemelkedésű légcsavarhoz van csatlakoztatva. A motort egy német cég fejlesztette ki, de az orosz telephelyen már létrehozták az engedélyezett gyártást, ami megszünteti az importfüggőséget.
Két pilóta, egy kadett és egy oktató a tandem pilótafülkében található, a szükséges felszerelés teljes készletével. "Romboló" ellenőrzéseket biztosít; a műszerfal LCD képernyőkre épül. Az Avionics egyesült a Yak-130-mal, és biztosítja az egyetlen képzési komplexum létrehozását. Balesetek esetén SKS-94M kidobó rendszer van.
A repülőgép hangárokban és kívül is tárolható. Intézkedések biztosítják az eszközökhöz és egységekhez való hozzáférés egyszerűsítését, ami megkönnyíti a berendezések karbantartását. A bejelentett erőforrás legalább 10 ezer óra, 30 év és 30 ezer leszállás.
A tesztelési szakaszban
A tesztelésre való felkészülés első szakaszának részeként négy különböző konfigurációjú Yak-152 típusú repülőgépet gyártottak. Kettőt (s / n 1520001 és 1520002) repülési tesztekre, a másik kettőt statikus és erőforrás -vizsgálatokra (1520003 és 1520004) szántak. Az első pilóta 2016 őszén indult, majd 2018 -ban a második csatlakozott hozzá.
A média arról is beszámolt, hogy a közeljövőben további két kísérleti repülőgépnek kell megjelennie, ami felgyorsítja a szükséges teszteket. Egy évvel ezelőtt, május végén vált ismertté, hogy az NPK Irkut befejezte az ötödik kísérleti Yak-152 építését, és folytatja a hatodik összeszerelését is. A hatodik jármű építésének befejezéséről szóló információkat még nem közölték, de bármikor megjelenhetnek.
A jelentések szerint a Yak-152 projekt még a repüléstervezési tesztek szakaszában van. Három repülési prototípus hajtja végre a létrehozott programot az egyes egységek és rendszerek működésének ellenőrzésére, a repülési és manőverezési jellemzők meghatározására különböző módokban stb. A repülőgép statikus tesztjei 2018 -ban fejeződtek be, miután megkapták a véleményt a bejelentett jellemzőknek való megfelelésről.
A tesztelés jelenlegi szakaszának befejezése után a repülőgép belép az államba. Kezdésük időpontját még nem határozták meg. Jelentős számú kísérleti gép jelenléte és a jelenlegi munka időtartama arra utal, hogy a közeljövőben elkezdődnek. Az állami tesztek eredményei szerint a szállításra való elfogadás és a sorozatgyártás elindításának kérdése véglegesen megoldódik.
Termelési mennyiségek
Jelenleg csak öt tapasztalt Yak-152 van különböző célokra, de a jövőben az ilyen berendezések száma drámaian meg fog növekedni. Néhány évvel ezelőtt vált ismertté, hogy tervezik a tömeges gyártást nagy mennyiségben - az űrkutatási erők és más struktúrák érdekében.
Még 2015-ben a Honvédelmi Minisztérium vezetése bejelentette, hogy 150 könnyű Yak-152 edzőcipőt szeretne vásárolni. Hamarosan a DOSAAF Repülési Osztály bejelentette 105 repülőgép lehetséges megvásárlását. Később, 2016 júniusában, amikor még befejeződtek az első prototípusok építése, az Irkutszki Repülőüzem vezetősége bejelentette, hogy 150 repülőgépre kapott megrendelést a Honvédelmi Minisztériumtól.
2018 októberében a hazai média beszámolt az ígéretes TCB terveinek bővítéséről. A Honvédelmi Minisztérium forrásaira hivatkozva 230 repülőgép esetleges megvásárlásáról számoltak be több éven keresztül. A megrendelésre tervezett gépek típusát azonban nem határozták meg - ezt a Yak -152 állapotvizsgálatai után határozzák meg. Az osztrák gyártású Diamond DART-550-et nevezték ki az orosz TCB versenytársának a jövőbeni szerződésért folytatott küzdelemben.
Úgy tűnik, a Honvédelmi Minisztérium még mindig csak a Jak-152-re vonatkozó terveket dolgozza ki. A végső következtetéseket a várható állami tesztek eredményei alapján hozzák meg, és csak ezután lesz határozott szerződés. Ugyanakkor már nyilvánvaló, hogy a videokonferencia -rendszer igényeihez jelentős mennyiségű berendezésre van szükség - legalább 150 egységre.
A DOSAAF részéről érdeklődés mutatkozik - ez a szervezet nagyon nagy megrendelést jelölhet meg. A Yak-152-et rendszeresen bemutatják repüléskiállításokon, ahol felkeltheti a külföldi vásárlók figyelmét. Egyelőre azonban nem érkeztek jelentések az esetleges exportról.
Kihívások és lehetőségek
Egészen a közelmúltig az élvonalbeli repülési pilóták kezdeti képzésen vesznek részt az L-39 sugárrepülőgépen, majd elsajátítják a harci repülőgépek kiképzési módosításait. Ezzel párhuzamosan folyik a képzési rendszer átstrukturálására irányuló program, amelynek célja az elavult minták pótlása.
A jelenlegi korszerűsítés a modern Yak-130 tréner bevezetésén alapul. Az alapképzést most az L-39, az alap- és továbbképzést pedig az új Yak-130 segítségével végzik. A jövőben azt javasolják, hogy hagyják abba az elavult L-39-et az új gépek javára az alapképzéshez-éppen ezt a rést fejlesztik ki az ígéretes Yak-152-t.
Irkut szerint a Yak-152 lehetővé teszi a kadét alapképzésének minden feladatának megoldását: a pilóta- és navigációs technikák megtanítását, pl. nehéz körülmények között, készüljön fel a repülésre csoportban stb. A kellően magas repülési és manőverezési adatokkal a repülőgép egyszerű és elnézi a kezdőkben rejlő hibákat.
A Yak-152 legfontosabb jellemzője a részleges berendezésegyesítés a fejlettebb Yak-130-mal. Ez a két TCS képzési komplexumot képez, amely képes biztosítani a pilótaképzés teljes ciklusát. Miután elsajátította a Yak-152 dugattyú egyszerű feladatait, a kadét képes lesz átállni a Yak-130 sugárhajtású gépre, amely teljes mértékben utánozza a harci repülőgépeket.
Nagy jövő
Minden ok meggyőződése, hogy a Yak-152-nek nagy jövője van. Az elkövetkező években az ilyen berendezések sorozatba fognak kerülni, eljutnak az iskolákba, és elkezdik a jövőbeni frontvonalú repüléspilóták képzését. A bejelentett élettartamot figyelembe véve várható, hogy a Jak-152 a 21. század második felében is szolgálatban marad.
A nagy jövő érdekében azonban fontos jelennel kell foglalkoznia. Több repülőgép -prototípus repüléstervezési teszten esik át, és még nem léptek az állam színpadára. Minden ilyen tevékenység időbe telik, ami befolyásolja a szolgáltatás megkezdésének időzítését. Ennek ellenére a megrendelő és a fejlesztő optimista, és a legmerészebb terveket tervezik a jövőre nézve. Nyilvánvaló, hogy a Yak-152 sikeres lesz, és ez csak idő kérdése.
