Nos, elérkezett a megértés pillanata, amelyet különböző módon lehet összehasonlítani. Nagykereskedhet, mint az OBM -ben, másképp is. Igen, ezek az "AK kontra M-16" örökek, de mégis van néhány személyre szabott összehasonlítás. Bár ebben az esetben nem is vagyok biztos abban, hogy miért hoztam az olvasók és értők ítéletére. Nem szándékosan készítettem egy hatalmas cikket, mindent a fogaskerékre rendeztem, de próbáljuk meg.
A Corsair-ról szóló anyagban olyan érdekes pontot érintettem, hogy két nagyon hasonló, de ugyanakkor teljesen eltérő hordozóalapú vadászgép dolgozott egyszerre az amerikai tengerészgyalogságban és a haditengerészeti légiközlekedésben.
Ezek a Chance Vout F4U Corsair és Grumman F6F Hellcat.
A repülőgépek több mint méltók az összehasonlításra és a memóriára, mivel óriási mértékben hozzájárultak a Csendes -óceáni légi háborúhoz.
Ennek oka az F4F "Wildcat" volt, amely olyan gyorsan elavult, ahogy a japánok modernizálták A6M "Zero" fő fedélzetüket.
És mivel a japánok ebben bizonyos sikereket értek el, 1943 elején a "Vadmacskáknak" nem volt mit fogniuk. A "Zero" amerikai pilóták ellenzése problémává vált, ezért a helyzet gyökeres változtatást igényelt.
A tervek szerint a "Vadmacskát" a "Corsair" váltja fel, de az utóbbi finomhangolása olyan sokáig tartott, annyi hiányosság volt, hogy úgy döntöttek, hogy új vadászgépet hoznak létre a "Vadmacska" alapján "Grumman" ideiglenes intézkedésként a "Corsair" megjelenéséig.
De kiderült, hogy az F6F olyan sikeres volt, hogy gyártása nemcsak a „Corsairs” megjelenése után nem állt le, hanem 1949 -ig folytatódott. Ez volt a legnagyobb tömegű amerikai haditengerészeti repülőgép -vadászgép a második világháború alatt. Összesen 12 274 repülőgépet gyártottak.
A "Corsairs" valamivel többet, 12.571 darabot gyártott, de az F4U gyártása egészen 1952 -ig folytatódott, nem csoda, hogy ennyien szegecselték. A repülő mindenképpen megérte.
Nézzük először két repülőgép repülési jellemzőit.
Motor
Mindkét repülőgépet Pratt Whitney R-2800 motor hajtotta.
A Corsair megkapta a Pratt Whitney R-2800-18W 2100 LE teljesítményű módosítását.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W dupla darázs 2000 lóerővel.
Kicsi, de a "Corsair" előnye. Valójában ez a 100 lóerő. Egy szakadék. Az akkori mérce szerint ez nem csak sok volt, hanem sok is.
Sebesség
A Hellcat maximális sebessége 644 km / h volt, a Corsair 4000 m feletti magasságban 717 km / h -ra gyorsult, sebessége alatt 595 km / h volt.
Mondhatjuk, hogy nagyjából egyenlő.
A "Corsair" gyakorlati hatótávolsága 1617 km, a "Hellcat" - 2092 km.
Praktikus mennyezet. Corsair - 12 650 m, Hellcat - 10 900 m.
Mászási arány. Corsair - 1180 m / perc, Hellcat - 1032 m / perc.
Üres súly / felszállási súly. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Nyilvánvalóan nagyjából azonos tömeggel a Corsair 100 "lova" adott némi előnyt a repülőgépnek kollégájával szemben a sebesség és a magasság tekintetében. De a falánksága is magasabb volt, ami befolyásolta a "Corsair" hatótávolságát.
De a hatótávolságot még mindig nem lehetett összehasonlítani a "Zero" -val, amelynek gyakorlati hatótávolsága 3000 kilométer volt.
Fegyverzet
Alapfelszereltség volt: 6 db 12,7 mm-es kaliberű szárnyra szerelt Browning géppuska, hordónként 400 lőszerrel.
A Corsair két 454 kg -os bombát vagy nyolc HVAR 127 mm -es rakétát, a Hellcat pedig három 454 kg -os bombát vagy két 298 mm -es Tiny Tim rakétát vagy hat HVAR -rakétát is „megragadhat”.
Úgy tűnik, hogy a repülőgépek hasonlóak, nem? És miért fáradoztak az amerikaiak nyílt ostobasággal, elengedve ezt a párost?
Valójában az első három, mivel a Goodyear F2G valójában nem volt fedélzeti csónak, szárnyai nem hajtogattak.
De igen, miért történt? Az FW.190 / Bf.109 és a La-5 / Yak-9 párok érthetőek, különböző motorok, eltérő használati taktika. És itt?
És itt is vannak árnyalatok.
A "macska" egyszerűbb volt. Sokkal könnyebb, és a gyártástól a harci felhasználásig. Csak repülni és harcolni lehetett. Sok hibát megbocsátott, mondhatni, sokoldalú repülőgép volt.
Általában sokan univerzálisnak nevezik az F6F -et, de azért hívják, mert szinte mindent jól csinál, de egyik területen sem mutat le egészen lenyűgöző képességeket. Igen, mindent megtett, ami szükséges volt: kísért, keresett, lelőtt, viharzott, éjszaka dolgozott stb. És egészen jó volt, amíg az új japán repülőgép a háború végéhez nem ért.
A Ki-84, Ki-100 és az N1K1-J segítségével a Pokol macskája küzdött. De ezek már más generáció, más formáció harcosai voltak, amelyek mindenben felülmúlták az F6F -et.
Példaként a híres japán ász, Tetsuzo Iwamoto csatáját idézik, aki a Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" vadászgépen egyedül lépett a csatába hat "Hellkattal", és négyet megsemmisített. Ezt a harcot nem tartom indikatívnak és tankönyvnek, mivel egyáltalán nincs adat az amerikai pilóták képzettségéről. Egyetértek, ha ezek fiatal pilóták, akiket járőröznek (ez 1945 augusztusában történt), akkor jobban beavatkoztak volna magukba, és segítettek Iwamoto -nak egy mészárlás megszervezésében. Amit valójában meg is tett, utána nyugodtan hazament.
De Iwamoto Japán egyik legjobb pilótája volt (84 győzelem).
De a "Le Corsaire" egy teljesen más dal volt. Sértő. Megjegyezték, hogy a repülőgép egyáltalán nem bocsát meg hibákat a pilótázásban. A statisztikák megtalálhatók a "Corsair" -ról szóló cikkben, amely valójában a földön és a fedélzeten vert, mint a japánok.
De a háború végéig a "Corsair" nyugodtan kiment minden japán újítás ellen, különösen a légierő földi részének repülőgépei ellen. És ő nyert.
A Corsair azonban nem volt mindenkinek repülőgép. Nehéz repülni, nehéz elsajátítani, a csatában halálos fegyverré vált. A probléma az, hogy nagyon sok eseménynek kellett eltelnie ezen a ponton.
Ha példákat és analógiákat mond, a Hellcat egy Kalasnyikov -féle puska. Egyszerű, stresszmentes, problémamentes stb. Bármely pilóta elsajátíthatta, elsajátíthatta és csatába léphet. Nem hiába nevezték az F6F -et az „ászok gyárának”.
A kérdés csak az, hogy ki ellen kell harcolni.
Összehasonlítanám a Corsair-t ilyesmivel … mint az FN F2000 vagy az AN-64 Abakan. Nehéz, különös, de ha megérted a lényeget - ha nem vagy mindenható, akkor nagyon veszélyes vagy egy ilyen fegyverrel.
Nagyon nehéz megmondani, hogy a két hordozó-alapú vadász közül melyik volt a jobb. Ezért szavazásra bocsátom a kérdést, még az is érdekes, mit fognak mondani az olvasók, hiszen az autók különbözőek és hasonlóak egyszerre.
