Sosem fogom összehasonlítani egy csatahajót és egy repülőgép -hordozót, az előbbihez csak Kaptsov, az utóbbihoz Andrey, a Cseljabinszk. És ezt senki sem tiltja meg nekem, csak meg kell értenie kompetenciájának szintjét ezekben a kérdésekben.
Nem állítom, hogy "szakértő" vagyok a második világháború repülésében, bár egyszerűen szeretem ezeket a repülőgépeket. Ők voltak a lényeg. Minden országnak megvan a maga sajátja, de ezek teljes harci járművek voltak, amelyeket egyszerűen nem lehet nem szeretni.
És így szolgálják fel a Lastochkát. Valójában az első harci sugárhajtású repülőgép.
Szégyen és romlás, tudod …
A kérdés az, hogy ki a szégyen.
Hadd cselekedjek nem társszerzőként, ahogy néhány olvasó javasolta, hanem Lastochka ügyvédjeként. Mit tehetek, szeretem ezeket a gépeket …
Szóval, a csavarból! Kaptsov idézetei dőlt betűvel vannak írva.
A Me.262 Schwalbe elődei hatására jött létre, és egyesítette a dugattyús korszak repülőgépeinek azon tulajdonságait, amelyek a sugárhajtású repülőgépek számára elfogadhatatlanok voltak. Először is, ez észrevehető a szárnyán, vastag profillal és alacsony söpréssel."
Oleg, elnézést, Anenerbe rosszul dolgozott. A MiG-29 tervrajzait pedig 1941-ben nem tudták leszállítani. Ezért történt így - egy dugattyús repülőgép vastag szárnyprofilja és egy kis söprés. Valójában egy dugattyús repülőgép felfüggesztett turboreaktív motorokkal.
Ezt hívják evolúciónak. Ezt hívják konstruktív keresésnek. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a Me-262-nek nem voltak elődei. Ez volt az első igazi harci repülőgép.
Lehet vitatkozni az Arado -Blitz vonatkozásában, de az Ar -234 egyrészt bombázó volt, másrészt - íme, igaz - söpört, mint a fecske. Vagyis semmiképpen.
„A háború után senki sem használta a Me.262 tervezésébe beépített technikai megoldásokat. A háború utáni harcosok egyike sem rendelkezett ilyen profilú szárnyakkal, és nem helyezkedett el a hajtómű síkjai alatt (a fő futóművön kívül)."
Hogyan … Vagyis Jakovlev elvtárs a marsi űrhajóval vacakolt? És a Yak-25 és a Yak-28 nem felelt meg ezeknek a követelményeknek? Furcsa, de a szükségesnél több a hasonlóság. És az alváz háromkerekű, első rugóstaggal, és a motorok a szárnyak alatt …
„A sugárhajtású korszakkal a Schwalbe csak a turboreaktív motor működési elvéhez kapcsolódott. Minden más hazugságnak bizonyult."
Igen, vagyis az ágyúk lövedékei, amelyek az "erődök" hadtestét találják el, hazugság. És Jakovlev és Iljusin repülőink, amelyek fájdalmasan emlékeztetnek Willie Messerschmitt létrejöttére, szintén hazudnak?
És a Jak-28 1180 egysége? És mi a helyzet a 635 Yak-25 egységgel? Ez is hazugság?
Röviden, mindenki hazudik. Ilyen furcsa alternatív világ. De - joga van az élethez. A szövegben azonban tovább megyünk.
Újabb érdekes összehasonlítások kezdődnek.
A "Jet Me.262" és a "Thunderbolt" P-47D dugattyú normál felszálló tömege körülbelül 6,5 tonna volt."
És akkor mi van? Ez az oka annak, hogy összehasonlítsuk őket? A súlyt? Elnézést, Oleg, ezeket a hajókat az elmozdulás szempontjából össze lehet hasonlítani. A repülőgépeknél némileg más a helyzet.
A P-47 dugattyús repülőgép volt. Me -262 - turboreaktor. Az R-47 egy hajtóműves, a Me-262 kétmotoros repülőgép volt. Sajnálom, de eszünkbe sem jut összehasonlítani az ilyen különböző repülőgépeket. És a mi esetünkben ez könnyű. A lényeg, hogy a súly ugyanaz legyen …
„A többi turbós, nagy magasságú motorral felszerelt vadászgép megjelenésével a Thunder gyorsan feladta a kezdeményezést a kiegyensúlyozottabb Mustangoknak. Amely a "Lavochkin", a "Messerschmitt" és a "Spitfire" mellett előnyben részesítette a csatát 200 négyzetméterenkénti vagy annál kisebb kg fajlagos terhelés mellett. szárnymérő ".
Fordítást igényel oroszra. Általánosságban elmondható, hogy ekkor a repülőgép nem rendelkezett olyan eszközzel, amely képes lenne mérni a szárny fajlagos terhelését. Ezt a Tervezési Irodában végzett számításokkal végezték, és a pilótákat nem tájékoztatták. És hidd el, a pilóták úgy léptek a csatába, hogy egyáltalán nem tudták, mi a teher a szárnyon.
Ahogy Pokryshkin helyesen írta "A háború égboltja" című könyvében: a motor működött, a fegyver jó állapotban volt - a pilóta bármihez is csatába ment. Mind az I-16, mind a Hurricanes harcolt a Me-109 F és G sorozatokkal. És ledobták őket a földre.
Ez volt, és egyszerűen lehetetlen kilépni belőle.
A P-47 Thunderbolt volt a legmasszívabb amerikai vadászgép ebben a háborúban. És nagyon sikeres harcos volt, aki képes volt elvégezni az összes rábízott feladatot. Súly? Elnézést, írtam egy cikkben erről a repülőgépről, hogy az R-47 jelentős súlyát több mint kompenzálja a motorja.
De ezek teljesen más repülőgépek voltak. És hülyeség összehasonlítani őket.
A szárny alatti "két" síp "összesen kevesebb, mint 1,8 tonna tolóerőt biztosított a" Schwalbe "számára. Ez nagyon rossz. A háború utáni időszak harcosaival való összehasonlítás szóba sem jöhet. "Schwalbe" alacsonyabb volt a tolóerő-súly arányban, mint a dugattyús társak!"
Hát isteni! Minden ország háború utáni harcosait nyugodt légkörben fejlesztették ki, a német trófeák gondos tanulmányozásával, senki sem bombázta az OKB-t, a szovjet harckocsik nem zúgtak a közeli utcákon stb.
Itt a kódszó a háború utáni. A háború után fejlesztették ki. Érezd a különbséget, ahogy mondani szokták!
„A Schwalbe motorok elégtelen tolóereje miatt legalább 1500 méter hosszú kifutópályára volt szükség. Gyorsan felhagytak a puskapor erősítő ötletével - mindenkitől kaptak ilyen vicceket. Az a képtelenség, hogy a Me.262 -t hagyományos terepi repülőterekre alapozzák, teljesen kétségbeejtő helyzetbe hozta a Reich Légierőt, amely már önmagában lélegzett.
Az Ubermensch megépítette a "jövő harcosát" a szükséges tapasztalat és technológia nélkül. Az eredmény egy nehéz dugattyús harcos másolata, kivágott szárnyakkal és kivételesen gyenge motorral."
Nem állították semmilyen helyzetbe a Luftwaffe Me-262-esének jellemzőit. Oda-vissza. Míg az összes módosítás Me-109 és FW-190 a Mustangok és a Thunderboltok ellen próbált harcolni, a Me-262 a szárnyon állt.
A statisztikák egyébként a "fecskék" mellett szólnak. 150 lőtt repülőgép szemben 100 elveszett repülőgéppel nem rossz. Egy új repülőgéposztályhoz - egészen. Sőt, az elveszettek százai közül a legtöbben a földön vesznek el. A rosszul képzett technikusok tetteitől és a pilótáktól. Nem minden volt Gallands.
Hazafiatlan, de milyen veszteségeket okozott a szovjet BI-1 az ellenségnek? Brit Gloucester Meteor? Amerikai P-59 Aircomet?
Egyik sem. A tesztpilóták életét leszámítva egyik sem. Ezzel szemben a haszontalan német Me-262.
Valamilyen oknál fogva senki sem tudott utolérni egy turbóhajtóműves dugattyús vadászgép másolatát. Igen, felszálláskor és leszálláskor elkapták, amikor az akkor meglehetősen gyenge Junkers turboreaktív motorok nem tudták megadni a gépnek a szükséges sebességet. De rendes harcban - sajnálom. A 150 km / h előny, bármit is mondjunk.
Tehát a németek úgy építették a jövő harcosát, hogy nem rendelkeztek semmilyen tapasztalattal vagy technológiával. Ők hozták létre ezeket a technológiákat, és munkájuk alapján ugyanazt a tapasztalatot szerezték. Nem a marslakók adták nekik a tervrajzokat. A motorok nem a Jupitertől származnak.
Éppen ellenkezőleg, a győztes országok nagy örömmel és remegő térdekkel vadásztak a V-1, V-2, Me-163 és Me-262 titkaira. Fejlesztéseikben lemásoltak, javítottak, taszítottak.
"A német uberenginerek levágták a szárnyaikat, és elfelejtették megváltoztatni a profiljukat."
Elfelejtette? Vagy nem? Elnézést, Kaptsov úr, Jakovlev kézikönyvei az asztalokon hevertek, de nem nézték őket? Vagy Mikojan számításai?
Milyen egyszerű teljesen hülyeséget csinálni. 80 év után. Ez azonban nem meglepő.
„A sugárhajtású repülőgépek korában sokkal élesebb légterelőket és lamináris áramlású szárnyakat használnak. Az iránystabilitás növelése és a légáramlási zavarok terjedésének megakadályozása érdekében a szárny felett különféle trükköket alkalmaznak villák és aerodinamikai bordák formájában."
És mivel lehet szemrehányást tenni a német mérnököknek? Valószínűleg befejezetlen időgép. Az "Anenerbe" ismét kudarcot vallott. Nem hatoltak be a jövőbe, nem ismerkedtek meg azzal, hogyan kell a repülőgépeket és a csatahajókat Kaptsov szerint elkészíteni, mert a bolondok a Tirpitzzel és a Me-262-vel elvesztették a háborút.
Majd szólok. Oleg, rettenetes titok. Ha nem a Messerschmitt mérnökeinek munkája lenne, nem valószínű, hogy mindenki más elérte volna a szuperszonikus berendezéseket. Így van, a Mustangnak lamináris szárnyra volt szüksége mindenhez, csak a szuperszonikushoz.
"A Luftwaflu megalkotásakor a németek mindenben hibát követtek el, még a fegyverválasztásban is."
Hát persze! Németország létrehozhatott volna egy normális fegyvert? Természetesen nem! Az MK-108 Kapcsov szerint nem fegyver, hanem félreértés.
Nos, itt nem a kaliberekről fogok beszélni, a megfelelő cikkben (hamarosan) a 30 mm -es ágyúkról fogunk beszélni. Az MK-108 védelmében csak annyit mondok, hogy kialakítása kompromisszum a súly, a költség és a kárt okozó képesség között.
A fegyver könnyebb volt, mint sokan. Igen, a fél méteres hordó nem Isten tudja, mi, a szórás igazságos volt. Itt Oleg csinálta. De tovább … Tovább - szomorúság.
Igen, a német ágyú lőtávja olyannak bizonyult. Valamint a lövedék pályája. És itt Kaptsov egy kicsit ravasz. Igen, 1000 méter távolságban az MK-108 lövedék 41 métert zuhant le. De 200-300 méter távolságban több mint tisztességesen viselkedett, és halmozottan, és egészen egyenesen.
Ó, milyen rossz volt az MK-108, és milyen jó volt ShVAK és Hispano-Suiza!
Tényleg, Oleg?
És semmi, hogy ugyanabból a ShVAK -ból senki nem vert egy kilométert? Ugyanazt a 200-300 métert közelítetted és verted? Pokryshkin lustasága végignézni?
És mi ez az őszintén furcsa megközelítés? A miénk, számos visszaemlékezés szerint, 100-300 méterről lőtt, és miért kellett a németeknek egy kilométerről? Ki fogja elmagyarázni?
És hogyan is van ez az összehangolás: az elején az MK 108 ágyú 440 grammos nagy robbanásveszélyes nyomjelzőt használt, 28 gramm TNT-vel kevert pentrittel felszerelve. 1944 -ben a fő lőszer a 330 gramm súlyú Minengeschoss gránát volt, amely a lövedék különböző módosításaiban volt felszerelve 72-85 gramm RDX -re alumíniumporral és lágyítóval kombinálva (75/20/5%arányban).
És ahogy a gyakorlat is megmutatta, 4-5 találat - és minden "repülő erőd" egy halom fémré változott. 4 ütés 4 fegyvertől - hogy van ez? Teljesen lehetséges. Figyelembe véve a Rheinmetall termék jó (szokásos) 650 fordulat / perc tüzelési sebességét.
Az akkori harcosoknak EGY ilyen lövedékre volt szükségük.
És mi van ShVAK -tal, akinek ilyen kiváló ballisztikája volt?
Egy robbanásveszélyes töredező lövedék töltése 3,7 gramm tetrilt vagy "GTT" - hexogén, TNT és tetril keverékét tartalmazta. A gyújtótöredék 0,85 gramm "GTT" -et és 3,9 gramm gyújtóanyagot tartalmazott. A páncéltörő gyújtórobbanószerek nem tartalmaztak, a gyújtó kompozíció tömege 2, 8 gramm volt.
Igen, a háború alatt a vádakat megerősítették, sőt új, erősebbeket találtak ki. Például egy gyújtótöredék-lövedék, amelyet 5, 6 gramm erős robbanásveszélyes A-IX-2-vel töltöttek meg, amely RDX-ből (76%), alumíniumporból (20%) és viaszból (4%) állt, valamint töredezettség-gyújtó-nyomjelző lövedék, 4, 2 gramm robbanóanyaggal felszerelve A-IX-2.
Van különbség a 20 mm-es, 93-96 gramm súlyú lövedék és a betöltött 4, 2-5, 6 gramm robbanóanyag és a 300 grammos lövedék között 85 gramm robbanóanyag között?
Hány ilyen kagylót kellett ültetni ugyanabba a B-17-be, hogy rosszul érezze magát? Csak ennyi. De a ShVAK iránti dicséret nem tűnik túl jónak. Egy teljesen más osztályú fegyver.
Motorok. Itt, Kaptsovban is minden rendben van.
„Lehetetlen volt teljes értékű sugárhajtású vadászgépet építeni 1944-ben. De ez már 1947 -ben lehetővé vált.
Az első hazai soros VK-1 (RD-45) turbóhajtómű 2,6 tonna lángot és tüzet fújt ki 872 kg száraz tömeggel. Négyszer nagyobb erőforrással különbözött a német kézművességtől, miközben nem igényelt összetett trükköket kétféle üzemanyag használatával (felszállás benzinben, a fő járat kerozin / dízel üzemanyaggal a Jumo-004 számára)."
Hát persze, a németek csak undorítóak voltak, ezért vesztették el a háborút. Emlékezzünk azonban arra, hogy fél év alatt Moszkvába értek, de három meghátrált.
Tudod, Oleg, csalódást okozok neked egy kicsit. A "fényűző és kiugró" lángja, a VK-1 (RD-45) csak egy brit motor illegális másolata. A britek adtak el nekünk Rolls-Royce Nene motorjuk 40 példányát, a miénket pedig csak leszakították. Engedély nélkül, engedély nélkül, mint a kínaiak most.
Ez nem semmi, hiszen a "szovjet" RD-10 és RD-20 motorok másik családja a Junkers Jumo 004 és a BMW 003. A gépeink (például MiG-9 és Il-28) a szövetségesek és ellenfelek újra lemásolt motorjain repültek.
A német motorok rosszabbak voltak, de a bíróságok, mint a Rolls-Royce, nem fenyegetőztek.
És neked, Oleg, teljesen igazad van! 1944 -ben soha nem tudtunk rakéta- vagy turboreaktor -hajtóműveket építeni. És 1947 -ben, amikor a britek és a németek kézbe kerültek, könnyű volt.
Hogy őszinte legyek, ez az otthonos "hurrá-hazafiság" ma nem nagyon illik. Különösen fehér cérnával varrva. Anélkül, hogy tanulmányoznám és összehasonlítanám a legelemibb forrásokat, amelyek - szeretném mondani - ma javában folynak.
És így valójában egy nagyon vidám cikk derült ki az "Me-262" elmozdulásáról. Körülbelül ugyanilyen sikerrel írhat amerikai és japán csatahajók repülési teljesítményéről. De nem éri meg.
A német légiközlekedésről szóló kritikáimban valóban meglehetősen kritikus voltam ugyanazon Me-109 néhány aspektusával kapcsolatban. De ez semmiképpen sem vonja le a Messerschmitt cég tervezőinek és magának Willy Messerschmittnek az érdemeit, mivel nagyon jó harci járművet hoztak létre.
És nagyon sokáig utolértük, és néhány helyen nem tudtuk utolérni a Messerschmitteket és a Focke-Wulfokat.
A németek tudtak repülőgépeket építeni. A németek tudtak motorokat építeni. A németek tudtak kiváló fegyvereket készíteni. Nagyon erős és méltó ellenfelek voltak.
És egy német motorból lemásolt, "legyőzött ellenséget megalázó" "szovjet hűvös motorral" integetni, bocsáss meg, méltatlan a győztesekhez. Nagyjából hogyan lehet azt mondani, hogy az MK-108 tökéletes volt a semmiben az ShVAK-hoz képest, anélkül, hogy részletekbe mennénk, és egyetlen paraméterből kiindulnánk. Még akkor is, ha nagyon fontos.
Annak ellenére és ellenére győztünk. Erre érdemes emlékezni. És ha figyelembe vesszük, hogy mit vívtak ellenfeleink, ez így szükséges: tisztelettel és kellő figyelemmel.
A populizmust és a sürgősséget félretéve. Kicsit komolyabbnak kell lenned, még a népszerűségre való törekvésben is.
