2021 elején 18 Su-33 vadászgép, 19 MiG-29K vadászgép és 3 MiG-29KUB típusú repülőgép volt az északi flotta haditengerészeti repülésének 279 különálló hajó vadászrepülő ezredében és 100 különálló hajós vadászrepülő ezredben. haditengerészeti repülés. Kívánt esetben vagy szükség esetén mind a 40 jármű egyszerre bevethető az Északi Flotta egyetlen nehéz repülőgépet szállító cirkálójára.
Vegyük axiómának, hogy századunk harmincas éveiben az orosz flotta egy repülőgépet szállító nehéz cirkálót teljes jogú repülőgép-hordozóra forgat, amelynek ígéretes alakja megalkuvásmentes vitákon megy keresztül. És természetesen repülőgépekre lesz szüksége.
Ezekről ebben a cikkben lesz szó.
A modern világban jó formává válik az a tendencia, hogy egyetlen repülőgép -típushoz választanak egy adott repülőgép -hordozót. És csak az a vágy, hogy maximális eredményeket érjünk el bármely meghatározott résen vagy felhasználási területen, arra ösztönzi a fejlesztőket és a vásárlókat, hogy bővítsék a repülőgép -típusok körét a légcsoportban.
Három vagy négy évvel ezelőtt, amikor a szerző az "Orosz flotta repülőgép -hordozója" cikken dolgozott, nem volt világos elképzelés arról, hogy melyik belföldi repülőgépet válasszák prototípusként a fedélzeti verzió kifejlesztéséhez. A legújabb (abban az időben) Su-35, amelyet tömeggyártásba hoztak és beléptek a csapatokba, méretben felülmúlta az amúgy is meglehetősen nagy Su-33-at. És prototípusként való kiválasztása nem tűnik egyértelműen sikeresnek az ebben a cikkben javasolt repülőgép -hordozó típushoz képest.
A Su-57 sikeres vizsgáiról nyilvánosan elérhető megbízható információk hiánya csak magabiztos optimizmust keltett az ország ötödik generációs vadászgépének fogadása tekintetében.
Jelenleg, konkrét számokat tekintve, bátran kijelenthetjük, hogy az Su-57 prototípusának választása megalapozott egy új generációs hordozóalapú vadászgép kifejlesztésére, amelyet hagyományosan Su-57K-nak hívnak a Su helyett. -33 és az új repülőgép -hordozó fegyverzete.
A Su-57K név alatt található táblázat megadja a Su-57 gyártású repülőgép jellemzőit.
Egy ilyen laza feltételezés lehetővé teszi számunkra, hogy extrapoláljuk a jövő repülőgépének paramétereit, amelyek a fémben való bevezetés néhány év múlva nem különbözhetnek jelentősen a prototípustól.
A Su-57K tulajdonságainak előnyei az előző generációs osztálytársával (nehézhordozó-alapú vadászgép) szemben a szabad szemmel is láthatóak. És ezeket aligha vitathatják még a Su-33 rajongói sem.
A régi dilemma a nehéz vagy könnyű vadászválasztás kapcsán a leendő orosz repülőgép -hordozó felfegyverzésére nézve nem olyan egyértelmű. Ha a repülőgép -hordozót hajóból és repülőgépből álló fegyverkezési rendszernek tekintjük, akkor szeretnék olyan kritériumokat találni, amelyek alapján fel lehetne mérni az ilyen termékek kombinációjának összhangját.
Hogyan értékeljük például egy tüzérségi darabot?
Először is, a kaliberét milliméterben említik, és csak ezután a hordó relatív hosszát azokban a kaliberekben.
Menjünk messziről.
Mi a fő feladata egy -két orosz repülőgép -hordozónak a haditengerészetben, mit kell előnyben részesíteni, csapásképességet vagy fedezetet biztosítani a hajócsoportoknak a nyílt tengeri légi fenyegetések ellen?
Az amerikai repülőgép-hordozó flotta, amely a második világháború óta megragadta a dominanciát a világ óceánjaiban, továbbra is a part menti államokat támadja, a hatalmas Super Hornet hordozó-alapú vadászbombázók tömeges használatával.
A repülőgép -hordozók forgási példája a vietnami háborúban klasszikussá vált. A hidegháború következtében 2006 óta az utolsó F-14-es elfogó vadászgépeket leszerelték az amerikai repülőgép-hordozókról. Az Aegis rendszerrel rendelkező kísérőhajók légvédelmi képességei jelentősen megnőttek. Az univerzális F / A-18 pedig megbirkózik a néhány harmadik-negyedik generációs vadászbombázóval az óceán felett.
Alkalmas-e hazánk számára ez a repülőgép-szállító hajók használatának koncepciója?
Természetesen nem!
Először is, gazdasági okokból Oroszország nem húzza meg három repülőgép -hordozó csapáscsoport építését és karbantartását az északi és a csendes -óceáni flottában.
Másodszor, a fegyveres erők és különösen a haditengerészet alkalmazásának koncepciója és stratégiája nem írja elő azok alkalmazását a katonai műveletek tengerentúli színházaiban olyan teljes körű konfliktusokban, mint a vietnami vagy az iraki háború.
Harmadszor, objektív okok miatt történelmileg úgy alakult ki, hogy flottánk ütőerejének alapját tengeralattjárók és felszíni hajók alkotják.
Ha egyetértünk e posztulátumok helyességével, akkor helyes következtetéseket kell levonnunk.
A következő harminc év történelmi perspektívájában a flotta maximális fejlesztését célzó prioritási programnak az lehet, hogy két repülőgép -hordozót kell létrehozni a hajócsoportok stabilitásának alapjául a távoli tengeri övezetben.
Ezek tervezésekor, építésénél és üzemeltetésénél figyelembe kell venni az Orosz Föderáció északi és csendes -óceáni flottájának illetékességi területeinek földrajzi és éghajlati viszonyait.
A hajók által végzett feladatok autonómiájának, harci stabilitásának és sokoldalúságának paramétereit elsőbbséget kell élvezniük a költségvetési lehetőség kialakításával kapcsolatos megfontolásokkal szemben.
Az „autonómia” fogalma azt jelenti, hogy a hajókat nukleáris erőművel, valamint a lehető legnagyobb üzemanyag- és lőszerkészlettel látják el, hogy maximális intenzitással végezhessenek feladatokat, korlátozva egy adott flottaműveletre. És nem az a képesség, hogy körbejárják a világot a személyzet élelmezés- és vízellátásával, tankerek, vontatók és kórházi hajók kíséretében.
Tehát a TAVKR "Kuznyecov" 45 napon belül bejelentett (és valójában feltételes) autonómiája nem egyezik jól a flottánk első rangú többi hajójának 30 napon belüli autonómiájával. És ez valóban nem érhető el univerzális ellátóedény nélkül, különösen akkor, ha szükség van a pálya maximális sebességének és a bázisú légcsoport intenzív repüléseinek használatára.
Az amerikai flotta hajóinak építésének jól ismert elve
"Mindent vagy semmit"
és jelenleg teljes pompájában látható.
Az Egyesült Államok egykori elutasítása a nukleáris rombolók és cirkálók építésétől nem érintette a nukleáris repülőgép -hordozókat. Annak érdekében, hogy egy óriási hajó fedélzetéről a lehető legnagyobb intenzitású támadásokat hajtsák végre, négy gőzkatapulttal van felszerelve. Mindegyik szörny súlya 2800 tonna segédberendezések nélkül, 2265 köbméter térfogatú, és repülési műszakonként akár 80 tonna friss vizet fogyaszt el túlhevített gőz formájában.
Működésükhöz szükséges energiafogyasztást mindössze 4-6 százalékos hatékonysággal csak atomreaktorok tudják biztosítani. És akkor a hajó sebességének elvesztésével. Említsük meg a pilótafülke 18 200 négyzetméterét és a fedélzeti hangár 6814 négyzetméterét. És ez nem minden jellemző a "legtöbb" sorozatból.
Így van, a hajón lévő repülőgépek esetében ez megtörtént "összes" és több "semmi"!
Más hadihajó funkciókat más hajók látnak el.
Így erőteljes, időközpontú csapást lehet végrehajtani, mind a szárazföldi célpontok, mind az ellenséges hajócsoportok ellen.
A védtelen hajó sebezhetetlenségét az AUG manőverező képességei, a léghelyzet jó ismerete és a többrétegű légvédelmi rendszer biztosítja, beleértve a repüléseket, a hosszú és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereket, valamint a REP rendszereket. Egy ilyen hatékony, hibakeresett és bevált, évtizedek óta működő rendszernek csak akkor lehet ellenállni, ha valami hasonlót hoz létre, felhasználva az ellenség hiányosságait és gyengeségeit (amelyek természetesen vannak), más taktikákra és a meglévő vagy létrehozott felsőbbrendűségi elemekre támaszkodva.
Ha a kiváló ötödik generációs Su-57 típusú repülőgépeket vesszük alapul a hordozóra épülő vadászgép fejlesztéséhez, azonnal kaphatunk egy gépet Su-57K formájában, amely számos paraméterben felülmúlja a legújabb amerikai ötödiket. -generációs hordozó-alapú F-35С vadászgép.
A második fokozatú hajtóművek maximális tolóereje (2 * 18000 kgf) és a Su-57K (35500 kg) maximális felszálló tömege 82 négyzetméteres szárnyfelülettel előnyt jelent repülőgépeink számára
maximális sebességgel (2500/1930 km / h), praktikus mennyezet (20.000/18.200 m), tolóerő-súly arány szerint (1, 0/0, 64), szárnyas terhelésnél maximális felszállási súlynál (433/744 kg / m2),
maximális üzemi túlterhelés (+ 9 / + 7,5 G)
az egymotoros (1 * 19500) F-35C-hez képest, maximális felszállási tömeggel (30320 kg) és 58,3 négyzetméteres szárnyfelülettel.
De ez nem minden, és nem a legfontosabb!
A Su-57K hatótávolságában és repülési időtartamában mindenképpen felül kell múlnia társát.
A Su-57K prototípus felülmúlja az F-35S-t mind a külső üzemanyagtartályok nélküli repülési tartományban (4300/2520 km), mind a repülési időtartamban (5 óra 40 perc / 2 óra 36 perc).
Még ha feltételezzük is, hogy 10 százalékkal romlik a hordozóra épülő repülőgép létrehozásának folyamata (ezt figyeljük meg az F-35 A, B, C verzióinak összehasonlításakor), akkor az előnyök hosszú évekig továbbra is a harcosunk.
Térjünk vissza ahhoz a kérdéshez, hogy válasszunk a nehéz és a könnyű vadászgép között a repülőgép -hordozónk számára.
Azok, akik szeretnék, önállóan elvégezhetik az amerikai F35C ilyen rövid expressz elemzését a már meglévő MiG-29K és lehetséges MiG-35K modellekkel.
Az őszinte következtetések nem lesznek olyan egyértelműek és meggyőzőek.
A Su-57K, amelynek előnye a sebesség, a hatótávolság és a repülési időtartam, de számszerűen alacsonyabb az amerikai repülőgép-hordozó vadászbombázóinál, képes megbízható elfogást és szembejövő légi harcot biztosítani velük a hajó elleni rakéták kilövése előtt. tengeri csapáscsapatunk ellen a tengeren két feltétel mellett:
kompetens alkalmazási taktika és
nem rosszabb jelenléte, mint az amerikaiak tudatában a légi helyzetre a művelet minden szakaszában.
Ez utóbbi feltételt mindkét fél szakértői szükségesnek tartják. És ezt az amerikai oldal szolgáltatja a fuvarozó alapú AWACS "Hawkeye" -vel.
KUB, AWACS és EW módosítások
Az együléses hordozóalapú vadászgép alapján párhuzamosan kétszemélyes változatot kell létrehozni idővel.
A repülési teljesítmény némi romlása miatt ennek a modellnek át kell vennie azokat a feladatokat, amelyekhez a múltban néhány, de nagyon speciális, más típusú és modellű repülőgépet kellett létrehozni.
A személyzet második tagja számára rendelkezésre álló munkahely mindenekelőtt a harci kiképzési feladatok megoldásához szükséges a fedélzeti repülőgép -pilóták fiatal utánpótlásával, ahol a nem szándékos hiba költsége sokkal magasabb lehet.
A régi F-14D-ket és a modern Su-34-eseket két szakemberből álló legénységgel nem lehet rossznak nevezni. A Su-57KUB módosítása gyakorlatilag keveset hoz egyetlen harci járműnek harci küldetések végrehajtása során. De elengedhetetlenné válik, ha felfüggesztett konténereket fejlesztenek oldalra néző radarokkal és REP berendezéssel ellátott konténereket, amelyeket a személyzet egy második tagja irányíthat a repülés során.
A Su-57DRLOU vadászgép kétüléses változatának oldalra néző radarja a benne honos NO36 "Belka" radar felépítése (és elemalapja) alapján hozható létre.
Annak alapján, hogy olyan hordozóalapú AWACS repülőgépet kell beszerezni, amely nem rosszabb az amerikai Sólyomszemnél, ugyanazt a tartományt választjuk az oldalra néző radarhoz, mint a Belka (X frekvenciatartomány, hordozófrekvenciával 8-12 GHz és hullámhossz 3, 75-2, 5 cm). Csak a radar működésének optimalizálásával 3, 4 centiméteres hullámhosszon, hogy csökkentse a légcsillapítás hatását.
Az AFAR szövet, amely 4032 adás-fogadás modulból (PPM) áll, 28 vízszintes sorban, egyenként 144 PPM-ben, egy 0,6 x 3 méter magas téglalapba illeszkedik, és 0 vízszintes sugárzást biztosít., 70 és függőlegesen 3, 60.
Lehetőség van két ilyen AFAR kivitel illesztésére a légbeömlőnyílások és repülőgép-hajtóművek alá szerelt, háromszög alakú, konform alakú konténerekbe.
Az antennafüggöny hajlása a tartályokban a függőleges iránytól 15 fokban optimális látószöget biztosít a radarnak a magassági síkban. Ha feltételesen elfogadjuk az AFAR szkennelésének lehetőségét 90 fokon belül függőlegesen és vízszintesen az antennavászon síkjára merőlegesen, akkor 12 000 méter magasságban járőröző repülőgéppel (ami lehetetlen a versenyzők számára az E-2D Hawkeye és E-3C Sentry) nulla eltérítés esetén a radarnyalábokat a repülőgép irányától jobbra és balra 50 kilométer távolságban a tenger felszínére irányítják.
Ezen a magasságon a repülőgépradarok rádióhorizontja 450 kilométerre bővül, és a nagy járőrsebességgel (900 km / h) és a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek elérhetetlenségével együtt szinte ideális haditengerészeti felderítő rendszert kapunk a célpontok számára mint például minden osztályú felszíni hajók, szubszonikus és szuperszonikus hajó elleni rakéták, valamint repülőgépek, definíció szerint minden helikopter, és tengeralattjáró-ellenes repülőgépek, amelyek alacsony magasságban keresnek.
A megfigyelő radarok említett versenytársainak elhelyezése a hordozó teste és szárnyai feletti burkolatokban meglehetősen kiterjedt, úgynevezett halott tölcsért hoz létre a repülőgép alatt. Az a tény, hogy felderítő tisztünknek gyakorlatilag nincs ilyen hátránya, lehetővé teszi számára, hogy felderítse az ellenséges tengeralattjárók rakétaindításait, amelyek hidroakusztikájuk szerint végrehajthatják őket egy őrzött parancs vagy a tengerparti célpontok ellen.
Az ilyen fenyegetés korai felismerésének lehetősége időbeli rést biztosít a szolgálatban lévő elfogó pár reagálásához és a hajók önvédelmi berendezéseinek riasztásához.
Nincs okunk kétségbe vonni a repülőgép információs tudatosságát az elülső féltekén, amelyet a jelenleg legfejlettebb hazai radar, az AFAR NO36 "Belka" biztosít.
A kétkedők körében némi kétséget kiválthatnak a tervezési korlátozások, amelyek az APAR -val ellátott konténerek elhelyezéséhez kapcsolódnak a repülőgép felfüggesztésének legalacsonyabb pontjain. A legegyszerűbb geometria és a földfelszín sugarának ismerete lehetővé teszi az optimizmussal való megegyezést a lokátorok választott elrendezésében rejlő hiányosságokkal.
Tehát a meglehetősen széles távolságban elhelyezkedő motorok és légbeömlő nyílások, amelyek alatt elhelyezkednek, valamint egy meglehetősen kompakt szárny lehetővé teszik a legszélsőségesebb esetben, hogy biztosítsák a radarnyaláb felemelkedését a vízszinteshez képest 9 fokos szögben. Így 12 kilométeres magasságban járőrözéskor a célérzékelés 20 kilométeres magasságban 50 km -es tartományból és 27 kilométeres magasságban 100 km -es tartományból biztosított.
És egy optimista megjegyzéssel zárva, szeretném megjegyezni, hogy a tipikus légi célpontok észlelési tartományát csak az energiapotenciál, a rádióhorizont és az EPR korlátozza!
Egység és a kompromisszumos ellentétek harca
Miután az AWACS változatban elérte a hordozó-alapú vadászgép nem kiváló, de figyelemre méltó képességeit, az objektivitás érdekében meg kell jegyeznünk az ebből eredő hiányosságokat és nehézségeket.
Természetesnek vesszük, hogy a fedélzetre szerelt Su-57K tervezésekor a Su-57 ejtőernyős fékrendszert lecserélik egy repülőgép-hordozó fedélzetén lévő aerofiniser fékhorogjára, megerősítik a háromkerekű futóművet, összecsukható szárnyak és hátsó vízszintes farok készülnek.
Ezenkívül a repülőgép kétüléses változatában, amely önmagában is méret- és súlynövekedéssel jár, gondoskodni kell az energiaköltségek komoly növekedéséről, hogy biztosítani lehessen a radarokkal vagy elektronikus hadviselési berendezésekkel ellátott konténereket.
És most, mivel úgy döntöttünk, hogy a repülőgép fedélzeti változatát további felfüggesztési pontokkal látjuk el a konform konténerekhez rádióelektronikával, következetesek leszünk e megoldás kifejlesztésében.
A hordozóalapú vadászgépet úgy tervezték, hogy légi fölényt szerezzen és légi harcot folytasson a tenger felett. De miközben továbbra is az egyetlen típusú vadászgép egy repülőgép -hordozóban és egy repülőgép -hordozó csapáscsoportban, képesnek kell lennie arra is, hogy támadást hajtson végre egy felszíni célpont ellen.
Természetesen álmodozhatunk arról, hogy a Su-57K-t párosítjuk a Dagger vagy Zircon rakétákkal, amelyeket későbbi változatokban és módosításokban is megvalósíthatunk. Az új repülőgép-hordozók üzembe helyezése és sorozatkészítése után a légi járműnek képesnek kell lennie egy pár Onyx hajó elleni rakéta szállítására a légi közlekedésben.
A repülőgép felszereltségének és fegyverzetének sokfélesége érdekében mindenképpen fel kell áldoznia egy repülőgép ágyút lőszerrel a Su-57K kétüléses változatán.
A modern amerikai légierő F-22 "Raptor" és F-35 "Lightning" repülőgépei, amelyeket a vietnami MiG-21 és F-4 közötti csaták szomorú tapasztalatai tanítanak, továbbra is 20 és 25 mm-es ágyúkkal vannak felszerelve, jelentős lőszerrel. 480, illetve 180 kagylóból. Csak most az F-35B és C haditengerészeti változata hordozhat egy 25 mm-es négycsövű fegyver könnyű változatát, 220 lőszerrel, konténeres változatban.
Vagy lehet, hogy nem!
Lopakodó okokból és más fegyverek előnyben részesítése miatt (az adott feladattól függően). A Su-57 sorozat egycsövű, 30 mm-es 9-A1-4071K ágyút hordoz (a GSh-30-1 modernizált változata).
Talán itt az ideje, hogy a próba-szerencse próbálja meg visszatérni a 23 mm-es kaliberhez vagy az új 27 mm-es hordozó-alapú vadászgéphez?
A repülőgép fedélzeti változatának következő engedménye (vagy a tökéletességre való törekvés) lehet a fegyverek aláfutó pontjainak teljes elutasítása. Ez az intézkedés leegyszerűsíti az összecsukható szárny amúgy is összetett kialakítását, és pozitív hatással lesz a repülőgép radarjellemzőinek jellemzőire, valamint különösen az AWACS változat oldalra néző radarának működésére.
Az ötödik generációs vadászgépen alapuló, jövőbeli orosz repülőgép-hordozók felfegyverzésére szolgáló járműkínálat létrehozása nemcsak egyszerűsíti működésük logisztikáját, hanem harmonikus hordozó-repülőgép rendszerként is érdekelheti a külföldi vevőket Kínával szemben. és India.
Az első biztosan nem áll meg három repülőgép -hordozó építésénél a szovjet "Varyag" koncepciója alapján. Érdekelhetik az orosz repülőgép-hordozók számára atomreaktorok építésére szolgáló modern technológiák és a fedélzeti fegyverek modern, ötödik generációs vadászbázison alapuló rendszere. És ha nem szereznek teljes készletet repülőgép -hordozóik következő generációjának fegyverzetéhez, akkor a szokások szerint vásárolhatnak egyetlen példányt a későbbi klónozáshoz, vagy részben, motorok, radarok vagy fegyverek formájában.
India egy időben finanszírozta a MiG-29K születését a repülőgép-hordozó-felvásárlások felfegyverzésére. Most, miután a kínaiak szeme előtt megvan a repülőgép-szállító hajók és hordozó-alapú repülőgépeik építésének és üzemeltetésének tapasztalata, feltételezhetjük, hogy felmerül a vágy, hogy ilyen hajókat saját haditengerészetük számára szerezzenek be vagy építsenek. És annak érdekében, hogy ne találjuk fel újra a kereket, Oroszországhoz fordulhatnak a fejlett technológiákért.
A lényeg az, hogy hazánkban mi magunk nem engedjük meg, hogy a számviteli megközelítés és a hatékony gazdálkodás évtizedekre megakassza a hazai flotta helyes fejlődési irányát.
