Oroszországban minden évben márciusban ünneplik a tengeralattjáró napját. Általában erre a dátumra szokás emlékezni flottánk vívmányaira, kiaknázására, történelmére és új hajók feltöltésére. Egy meglehetősen fontos kérdés azonban az árnyékban marad, hogy mennyire felkészült a modern orosz flotta a tengeralattjárókkal járó vészhelyzetekre és azok következményeinek leküzdésére. Amint azt Viktor Iljuhin, a műszaki tudományok doktora, az Orosz Föderáció tudományos és technológiai állami díja professzora és díjazottja megjegyezte, hazánkban a vészmentő és kutató létesítmények fejlesztésének tervei folyamatosan meghiúsulnak. A Kurszk tengeralattjáró -tragédia tanulságai továbbra sem tanultak.
A tragédia a Kursk nukleáris tengeralattjáró rakétacirkálóval (APRK) 2000. augusztus 12 -én történt. A fedélzeten történt robbanássorozat után az atomerőművel ellátott hajó 108 méter mélyen elsüllyedt, 175 kilométerre Szeveromorszktól. A katasztrófa mind a 118 legénységet megölte a tengeralattjáró fedélzetén. Mint az állami bizottság később megtudta, a 65-76 "Kit" torpedó robbanása a 4. számú torpedócsőben vezetett a katasztrófához. Amint azt megállapítani lehetett, a hajó legénységének nagy része szinte azonnal vagy néhány percen belül meghalt a robbanást követően.
Csak 23 ember tudta túlélni a tengeralattjáró elsüllyedését, a tengeralattjáró hátsó, 9. rekeszében rejtőzve. A 9. rekeszben összegyűlt legénység tagjai a Kurszk 6-7-8-9 rekeszéből voltak. Itt találtak egy feljegyzést Dmitrij Kolesnikov parancsnok hadnagytól, a mozgalmi hadosztály turbinás csoportjának parancsnokától (a Kurszki APRK 7. rekeszétől). Mint az északi flottát parancsoló Vjacseszlav Popov admirális később megjegyezte, a fedélzeten történt robbanás után a túlélő tengeralattjárók alig több mint egy órán keresztül harcoltak a hajó hátsó rekeszeinek túlélhetőségéért. Miután mindent megtettek, elmentek a 9. rekesz-menedékházba. Az utolsó feljegyzést, amelyet Dmitrij Kolesnyikov parancsnok főhadnagy készített, 2000. augusztus 12 -én 15 óra 15 perckor írta, ez az idő, amelyet a jegyzet jelez.
A szakértők később megállapították, hogy a 9. rekeszben maradt összes tengeralattjáró a tragédia után (legfeljebb) 7-8 órán belül meghalt. Szén -monoxid mérgezte őket. Úgy gondolják, hogy a tengerészek, amikor az RDU -t (regeneratív légzőkészüléket) friss lemezekkel töltik fel, vagy további regeneráló oxigénlemezeket függesztenek a szabadban (nem RDU -berendezésekben) a biztonságos helyen a 9. rekeszben, vagy véletlenül leejtették a lemezeket, lehetővé téve számukra, hogy érintkezhet a rekeszben lévő olajjal és az üzemanyaggal, vagy véletlenül kiömlött olajjal a lemezekre. Az ezt követő robbanás és tűz szinte azonnal elégette az összes oxigént a rekeszben, és szén -dioxiddal töltötte fel, amelynek mérgezésétől a tengeralattjárók elvesztették az eszméletüket, majd meghaltak, egyszerűen nem maradt oxigén a rekeszben.
Nem menekülhettek volna, még akkor sem, ha a menekülőnyíláson (ASL) keresztül sikerült egyedül elhagyniuk a rosszul sikerült 9. rekeszet. Ebben az esetben még azok is, akiknek sikerült volna feljutniuk a felszínre, nem élhettek volna 10-12 óránál tovább a Barents-tengerben, még búvárruhában is, a víz hőmérséklete ekkor + 4 volt… 5 Celsius fok. Ugyanakkor a kutatási akciókat a flotta vezetése csak több mint 12 órával a katasztrófa után jelentette be, ugyanakkor a hajót vészhelyzetnek ismerték el. Az első hajók pedig csak 17 órával később érkeztek meg a tengeralattjáró elsüllyedésének helyszínére. A helyzetet súlyosbította, hogy a vészmentő bója (ASB), amely a tragédia után automatikusan fel kellett, hogy merüljön, pontosan megjelölve a tengeralattjáró helyét, valójában a fedélzeten maradt, amiről a túlélő tengeralattjárók egyszerűen nem tudhattak.
A Kurszki APRK tragédiája volt az utolsó nagy katasztrófa az orosz nukleáris flottában, és sok problémát tárt fel az orosz haditengerészet kutatási és mentési támogatásának (PSO) megszervezésében. Kiderült a modern hajók hiánya, a szükséges búvárfelszerelés hiánya és a munkaszervezés tökéletlensége. A norvég "Seaway Eagle" hajót csak 2000. augusztus 20 -án engedték be a mentési műveletekbe a tragédia helyszínén, ahonnan a búvárok másnap ki tudták nyitni a tengeralattjáró hátsó menekülési nyílását. Ekkor a hajón sokáig nem volt senki, aki megmentene, mint később kiderül, minden tengeralattjáró meghalt a keresési és mentési művelet megkezdése előtt.
A flottában bekövetkező valamennyi baleset és katasztrófa a kiindulópont a cselekvéshez és az intézkedések meghozatalához annak érdekében, hogy a flottát modern eszközökkel lássák el a bajba jutott személyzet megmentésére. A kurszki katasztrófa sem volt kivétel. Az ország számos intézkedést hozott a tengeralattjáró legénység megmentésére szolgáló eszközök és erők fejlesztésére. Így 2001-2003-ban külföldön lehetőség nyílt modern, távirányítású pilóta nélküli járművek (ROV), valamint mélytengeri normobárikus űrruhák és egyéb speciális felszerelések vásárlására, egyes mentési műveleteket szabályozó dokumentumokat átírtak és újra jóváhagytak. A megszerzett tapasztalatokat figyelembe véve új búvár- és mentőfelszerelési modelleket fejlesztettek ki, és néhány tengeralattjárón továbbfejlesztett tengeralattjáró -mentőrendszereket vezettek be.
Amint Viktor Iljuhin megjegyezte a VPK újság 2018. március 13 -i 10 (723) számában megjelent cikkében, az importált berendezések beszerzése miatt az orosz mentők képességei kismértékben megnőttek, mivel sok olyan műveletet hajtottak végre, amelyeket korábban a búvárokat a szokásos mélytengeri felszerelésekben ROV segítségével vagy speciális merev normobarikus űrruhák használatával kezdték végrehajtani, amelyek valójában egy mini-fürdőkád, megbízhatóan védik kezelőjét a vízoszlop óriási nyomásától. Használatuknak köszönhetően felgyorsult a tengeralattjárók ellenőrzésének folyamata, és leegyszerűsödött az életmentő felszerelés eljuttatása a vészcsónakok legénységéhez.
"Igor Belousov" mentőhajó
Jelentős előrelépés volt a "Koncepció az orosz haditengerészet közszolgáltatási rendszereinek fejlesztésére 2025 -ig tartó időszakra", amelyet az ország védelmi minisztere 2014. február 14 -én jóváhagyott. Ennek a programnak a 2015 -ig számított első szakasza a mentők modern eszközökkel történő ellátásáról rendelkezett a tengeri vészhelyzeti létesítmények segítésére és a víz alatti műveletek végrehajtására a környezet minimális károsodása mellett, valamint a meglévők modernizálásának folyamatáról mélytengeri járművek és a 21300-as projekt (mentőhajó) hajósorozatának építése az új generációs "Bester-1" mélytengeri járművekkel (SGA).
A program második, 2016–2020-ra tervezett fázisa speciális multifunkcionális mentőhajók létrehozását írta elő a tenger közeli és a távoli tengeri és óceáni övezetekben, valamint bázispontokat a flotta hajói számára. A harmadik szakasz (2021–2025) a tengeralattjárók számára készült repülőmotoros mentőrendszer létrehozását foglalta magában. Ezt a rendszert a tervek szerint az erre a célra felszerelt, nem specializált szállítóhajókról vagy az orosz flotta harci tengeralattjáróiról használják. A 2014 -ben is elfogadott koncepció magában foglalta a tengeri tengeralattjárók mentőfelszereléseinek fejlesztését az Északi -sarkvidéken, beleértve a jég alatt is.
A koncepció megvalósításának módja
2015 decemberében az orosz haditengerészet hajóinak összetételét kiegészítették az óceán osztályú mentőhajóval, Igor Belousovval. A 21300S "Dolphin" projekt vezető hajójáról beszélünk. Az "Igor Belousov" célja a személyzet megmentése, a mentőfelszerelések, a levegő és az áramellátás biztosítása a földön fekvő vagy a felszínen tartózkodó vészhelyzeti tengeralattjárókhoz, valamint a felszíni hajókhoz. Ezenkívül a mentőhajó kereshet és felmérhet vészhelyzeti létesítményeket a Világ -óceán egy adott területén, beleértve a nemzetközi haditengerészeti mentőcsoportok részeként történő fellépést.
Ez a mentőhajó az 18271-es projekt új generációs SGA "Bester-1" hordozója. Ennek az eszköznek a munkamélysége akár 720 méter is lehet. A készülék egyik jellemzője az új irányítási rendszer, a leszállás és a vészhelyzeti tengeralattjáróhoz való rögzítés. Az új dokkoló kamra a tengeralattjáró vészkijáratához lehetővé teszi, hogy egyszerre akár 22 tengeralattjárót is kiürítsenek, akár 45 fokos tekeréssel. A hajón van egy importált mélytengeri búvárkomplexum, a GVK-450 is, amelyet a skót Divex cég gyárt, és amelyet a Tethys Pro szállít.
Mélytengeri mentőjármű "Bester-1"
Továbbá az elfogadott koncepció keretében 4 mélytengeri mentőjármű (SGA) korszerűsítését hajtották végre az eszközök élettartamának meghosszabbításával. De az indítóberendezések felülvizsgálata, hogy biztosítsák az emberek SGA felemelését, valamint nyomáskamrákkal ellátott dokkolóállomás telepítése a tengeralattjárók dekompressziójának biztosítása érdekében, a feladat nem fejeződött be. Azt, hogy szükség van a haditengerészet SGA kereső és mentő támogató hajóira, amelyek moduláris eszközökkel vannak ellátva a tengeralattjáró legénységének és a dekompressziós nyomáskamráknak, megerősíti számos nemzetközi gyakorlat, amelyeken az 1970 -es években épített külföldi mentőhajók modern felszerelésekkel felszerelve megfelelnek a mai kor követelményei. E tekintetben Oroszországban továbbra is releváns a már létező mentőhajók korszerűsítése, amelyek az SGA szállítói. A koncepció második szakaszának megvalósításának fő pontja 11 különböző mentési vontatóhajó létrehozása volt: 22870, 02980, 23470, 22540 és 745MP, valamint 29 23040 és 23370 számú projekttel ellátott, többféle célú és többfunkciós búvárhajó. azonban nem a földön fekvő vészhelyzeti víz alatti csónakok személyzetének megmentésére szolgálnak.
A probléma abban is rejlik, hogy "Igor Belousov" az egyetlen ilyen típusú hajó a teljes orosz flottában. 2016. június 1 -jén egy mentőhajó, Alekszej Nekhodtsev 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt távozott Baltiyskből, a hajó több mint 14 ezer tengeri mérföldet tett meg, szeptember 5 -én érkezett Vlagyivosztokba. A hajó ma az orosz csendes -óceáni flotta része. A korábban elfogadott koncepció szerint a tervek szerint a 21300 -as projekt 5 soros hajóját építették meg, valamint egy multifunkcionális mentőhajót hoztak létre a távoli tenger és az óceán zónái számára, de az ilyen irányú munka még nem kezdődött el. Még a projekt soros hajójára vonatkozó követelményeket sem határozták meg, amelyek figyelembe veszik a már megépített "Igor Belousov" vezető hajó tesztelésének és üzemeltetésének tapasztalatait. Ezenkívül Oroszországban nem oldották meg a hazai mélytengeri búvárkomplexum létrehozásának kérdését. A tervek szerint 2027 -re egy sor mentőhajót építenek. A tervek szerint minden flottának legalább egy ilyen hajója lesz.
A GVK -nak nincs helye
A búvárműveletek technológiája a hosszú távú búvárkodás módszerével alig változott az elmúlt 25 évben. Ez nem csak azért történik, mert a búvárok teljesítménye nagy mélységben nagyon alacsony, hanem főként a robotika és a pilóta nélküli járművek gyors fejlődése miatt, beleértve a víz alatti járműveket is. A Kurszk nukleáris hajtású hajó szerencsétlen 9. vészmentő rekeszének felső fedelét pontosan egy idegen pilóta nélküli víz alatti jármű (UUV) manipulátorai segítségével nyitották ki. Az elmúlt 20 évben a tengeren végrehajtott összes kutatási és mentési művelet során megerősítették a távirányítású UUV -k használatának meglehetősen magas hatékonyságát.
Így 2005. augusztus 4-én egy orosz mélytengeri mentőjármű, a Project 1855 Prize (AS-28), egy tervezett merülés részeként Kamcsatkán, a Berezovaya-öböl környékén, belegabalyodott a víz alatti hidrofon elemeibe rendszert, és nem tudott felszínre kerülni. A Kurszk helyzetével ellentétben a haditengerészet vezetése azonnal más országokhoz fordult segítségért. A mentési akció több napig tartott, az Egyesült Királyság, az USA és Japán is csatlakozott. Augusztus 7-én a brit TNLA "Scorpion" kiadta az "AS-28" -t. A jármű fedélzetén tartózkodó összes tengerészt kimentették.
Távvezérelt pilóta nélküli víz alatti jármű Seaeye Tiger
Nagy hatékonyságot mutatnak a normobarikus űrruhák is, amelyek a GVK -val ellentétben lényegesen kevesebb helyet foglalnak el a mentőhajón. A pilóta nélküli repülőgépek és a normobárikus űrruhák azonban nem képesek teljesen helyettesíteni a búvárokat, legalábbis egyelőre nem. Emiatt továbbra is fennáll a búvárok igénye, amikor akár 200-300 méteres mélységben dolgoznak nemcsak katonai, hanem polgári feladatok megoldásában is. Meg kell jegyezni, hogy az Igor Belousov mentőhajó két HS-1200 normobarikus űrruhával rendelkezik, valamint a Seaeye Tiger ROV, amely akár 1000 méteres mélységben is képes működni.
A jelenleg rendelkezésre álló, GVK -val rendelkező külföldi hajókat általában víz alatti technikai és búvárműveletekre tervezték különböző polgári feladatok megoldására akár 500 méteres mélységben. Ugyanakkor a haditengerészeti erők érdekében sürgősségi mentési műveletekben is részt vehetnek, ahogyan ez történt a Kursk tengeralattjáróval. Amint azt Viktor Iljuhin megjegyezte, a külföldi államok haditengerészetében a következő tendencia alakult ki a földön fekvő vészhelyzeti tengeralattjárók személyzetének megmentésében. Olyan mobil rendszerek kifejlesztéséből áll, amelyek akár 610 méteres mélységből képesek megmenteni a bajba jutott tengeralattjárók legénységét, és polgári hajókra kerülnek. A készletek, amelyek szükség esetén légi vagy hagyományos közúti szállítással is szállíthatók, tartalmazzák az SGA -t, a normobarikus űrruhákat 610 méteres merülési képességgel és a ROV -ot 1000 méteres munkamélységgel, valamint a dekompressziós kamrákat. Ugyanakkor ezekben a rendszerekben nincsenek mélyvízi búvárkomplexumok.
A szakértő szerint a különböző mentési műveletek tapasztalatai azt mutatják, hogy amikor a kutató -mentő erők helyszíneit eltávolítják a tengeralattjáró -balesetek lehetséges területeiről, akkor a mentőhajók időben érkeznek a helyszínre a sérült tengeralattjáró legénységének evakuálására vagy létfontosságú funkcióinak fenntartása nem mindig reális. Figyelembe kell venni a nehéz meteorológiai viszonyokat is, amelyek a vészhelyzeti tengeralattjáró területén megfigyelhetők, ami szintén korlátokat szab, néha nagyon jelentős.
Ezzel együtt a rendkívüli csónakok rekeszében megfigyelhető extrém tényezők: magas légnyomás és hőmérséklet, káros gázok és szennyeződések - jelentősen csökkentik a személyzet túlélési idejét. Lehet, hogy a személyzet egyszerűen nem várja meg a külső segítséget; ilyen helyzetben döntenie kell arról, hogy egyedül szálljon le a hajóról, ami bizonyos esetekben az egyetlen lehetséges mentési lehetőségnek bizonyul.
Annak ellenére, hogy a tervezők elvégeztek néhány tanulmányt a pop-up kamerák hatékonyabb használatának, a zárolási folyamat automatizálásának és e folyamat idejének csökkentésének kérdéseinek megoldása érdekében, továbbra is szükség van a tengeralattjáró-mentőkomplexum minden elemének fejlesztésére.. Az orosz légzsiliprendszerek és a külföldi társaik összehasonlítása azt mutatja, hogy sokkal több időbe telik az orosz tengeralattjárók távozása, ami komolyan befolyásolja a mentőakció hatékonyságát. Továbbá a földön fekvő tengeralattjárók oldaláról a mentőtutajok felszínére való feljutás kérdése sem oldódott meg. Ugyanakkor egy ilyen megoldás jelentősen megnövelné a tengeralattjárók túlélési valószínűségét, mielőtt a mentők megközelítik a baleset helyszínét.
A tengeralattjárók mentésének kérdése és a polgári hajók bevonása
Amint azt Viktor Iljuhin megjegyezte, az orosz flottában jelenleg rendelkezésre álló mentőhajóknak és mélytengeri járműveknek meglehetősen nagy hátrányuk van: nem képesek jéggel borított területeken működni, míg szabad vízben hatástalanok lehetnek. fokozódik a tengeri izgalom …. Ebben az esetben egy nagyon jó lehetőség, amely a mentők azonnali érkezését biztosítaná a baleseti helyszínre, az időjárási viszonyoktól kevésbé függve, speciális mentő tengeralattjárók lennének. Például harci tengeralattjárók speciálisan erre a célra felszerelve, amelyek megjelenéséről a koncepció 3. szakasza gondoskodik.
Korábban ilyen hajók voltak a Szovjetunióban. Az 1970 -es években két Project 940 Lenok dízel mentőcsónakot építettek. Később megerősítették hatékonyságukat, de a kilencvenes évek végén kivonták őket az orosz flottából, amely azóta nem kapott megfelelő cserét. Ezek a csónakok két mélytengeri mentőjármű szállítói voltak, amelyek 500 méteres mélységben működtek, búvárfelszerelések-akár 300 méteres mélységben történő munkavégzéshez, valamint áramláscsökkentő kamrák és hosszú tartózkodási rekesz. Ezenkívül a mentő tengeralattjárókat speciális eszközökkel és rendszerekkel látták el, például gázellátó rendszerrel, levegőellátással és gázkeverékek hasznosításával. VVD és ATP tápegységek, eszközök iszapos talaj eróziójához, fém vágásához és hegesztéséhez.
Mentő tengeralattjáró - 940 -es projekt
Viktor Iljuhin rámutat az elmúlt évek tapasztalataira is, amikor az összes hajó részt vett nagy mentési műveletekben, függetlenül osztályuk hovatartozásától. E tekintetben érdemes figyelni a polgári flottára és a többfunkciós hajókra, amelyek az orosz haditengerészet érdekében használhatók a mentési műveletek során. Például az orosz Mezhregiontruboprovodstroy JSC cég tulajdonában van a Kendrick különleges célú hajó, ez a hajó MGVK-300 mélyvízi búvárkomplexummal van felszerelve, amely akár 300 méter mélységben is lehetővé teszi a működést, valamint ROV-t a szállításhoz víz alatti műszaki munkákon akár 3000 méter mélységben. … E tekintetben relevánsnak tűnik a haditengerészet és más orosz részlegek és vállalatok közös gyakorlatainak lefolytatása a földön fekvő tengeralattjárók segítségnyújtására és mentésére.
A szakértő általánosságban megjegyzi, hogy az "Orosz haditengerészet 2025 -ig tartó időszakra vonatkozó közszolgáltatási rendszer fejlesztési koncepciója" végrehajtásának első két szakasza nem teljesült. Összehasonlítva a tengeralattjáró személyzet jelenlegi erőinek és mentési eszközeinek állapotát 2000 -vel, Iljuhin megjegyzi, hogy jelentős változások csak a csendes -óceáni flottát érintették. E tekintetben a kijelölt koncepció aktualizálásának kérdése az abban megjelölt intézkedésekre és azok végrehajtásának időzítésére nézve rendkívül relevánsnak tűnik, ezt a lehető leggyorsabban meg kell tenni.