Sokat írtak az amerikai és brit bombázási razziákról Európában a második világháború alatt; az orosz olvasó kevésbé ismeri az amerikai bombázógépek japán városok elleni fellépését a második világháború végén. A tények megdöbbentőek, és háttérükben még az atombombák 1945 augusztusában Hirosimára és Nagaszakira történő leejtése is teljesen hétköznapi dolognak tűnik, ami jól illeszkedik az amerikai légiközlekedés légi háborújának logikájába - egészen pontosan a mai napig - a koreai, vietnami háborúkban, a Jugoszlávia, Líbia, Irak és Szíria elleni légicsapásokban. A Pentagon stratégái megrészegülve a Japánnal folytatott háború feltétlen sikerétől, amelyet anélkül értek el, hogy az amerikai csapatok a japán szigetekre szálltak volna, a légiközlekedést akarták a világuralom elérésének fő eszközévé tenni. Én, aki több mint két évtizede szolgáltam az ország légvédelmi haderőjében, e tekintetben emlékszem, hogy a 40 -es évek végén - a múlt század 50 -es éveinek elején 1500 nehézbombázó volt az amerikai légierő stratégiai harci összetételében Légiközlekedési Parancsnokságot, amelyet a tervek szerint hazánk ellen használtak fel a forgatókönyv szerint, amely Németország és Japán városaiban teljesítette az első próbát. A Szovjetunióban ez a lehetőség nem sikerült. Szeretném hinni, hogy ez sem fog működni a modern Oroszország ellen.
A cikk a külföldi sajtó anyagain és M. Kaiden "Fáklya az ellenségnek" 1992 -ben megjelent könyvén alapul.
A VÉG KEZDETE
1945. március 10 -én délben a japán birodalmi főhadiszállás Tokióban a következő közleményt adta ki:
„Ma, március 10-én, nem sokkal éjfél után és 02.40 előtt mintegy 130 B-29-es bombázó minden erejével megtámadta Tokiót, és válogatás nélkül bombázta a várost. … a bombázás tüzet okozott a főváros különböző részein. Az Udvari Birodalmi Minisztérium székházának épületében keletkezett tüzet 02.35 -kor vették kézbe, a többit legkésőbb 08.00 -kor.
A teljes körű információk szerint 15 repülőgépet lőttek le, 50 -et pedig megsérültek.
A japán újságok a cenzúra szorításában nemcsak ezt a rövid üzenetet tették közzé, hanem még néhány sort, amelyek az ütés példátlan erejére és következményeire utalnak.
Az átlagos újságsorok - bármennyire is igyekeztek a japán újságok szerkesztői és kiadói - nem tudták teljes mértékben tükrözni azt a borzalmat, amely az amerikai bombázók rajtaütése után Tokiót érte. Az újságok nem számoltak be arról, hogy a város ipari központjában közel 17 négyzetmérföldnyi területet súlyosan sújtottak, és csak épületvázak maradtak. A város halott, megégett és sérült lakosainak számáról nem volt információ. Egy szó sem esett arról, amit a hétköznapi japánok a következő 24 órában megtanultak: legalább 48 ezer ember halt meg, és további 50-100 ezer ember, esetleg szintén meghalt. Az újságok arról is hallgattak, hogy a városi tisztségviselők, akik másoknál jobban ismerték a nyomornegyedek környékét, úgy vélték, hogy a végső halottak száma - bár lehetetlen pontos számokat mondani - akár negyedmillió ember is lehet.
Az 1923 -as "nagy" tokiói földrengés és a tüzeket követő földrengések a hivatalos adatok szerint mintegy 100 ezer ember halálát okozták. További 43 ezer ember tűnt el, és ebből a számból legalább 25 ezren szerepeltek a halottak számában. A földrengés emberek tízezreit szorította össze az összeomlott épületek alatt, de a keletkező tűz sokkal lassabban mozgott, mint az a rémisztő szembejövő lánghullám, amely akadálytalanul gördült át Tokión 1945. március 10 -én kora reggel. Azon a napon, körülbelül 6 óra alatt 17 négyzetmérföldnyi Tokió városi terület égett ki, és több mint 100 000 lakosa meghalt.
Az amerikaiak több évig ilyen fülsiketítő "sikerre" tettek szert …
HÁBORÚ
1945. augusztus 14 -én a több mint fél milliárd ember katonai uralkodója és a bolygó közel 3 millió négyzetkilométeres területe elismerte a teljes vereséget, és feltétel nélkül megadta magát ellenségének. A birodalom, amely nem sokkal a megadás előtt elérte hódításainak csúcspontját, világhatalomként szétesett, bár még mindig milliónyi jól felszerelt és kiképzett katona és több ezer harci repülőgép volt készen arra, hogy erőteljes öngyilkos merényletet hajtson végre az amerikai inváziós erők ellen..
A japán föld még nem látott egyetlen ellenséges katonát sem, mégis Japán megadta magát. Ahogy M. Kaidan írja könyvében, ez a rá gyakorolt hatások növelésére irányuló, jól összehangolt erőfeszítések eredményeként történt, amelyekhez az Egyesült Államok hatalmas ipari erőforrásait használták fel.
„Teljes mértékben felismerve a fegyveres erők más ágainak fontos hozzájárulását - jelentette ki Henry Arnold amerikai tábornok 1945. november 12 -i jelentésében -, úgy vélem, hogy a légierő hozzájárulása méltán nevezhető döntőnek …
Japán összeomlása megerősítette a csendes -óceáni háború támadó szakaszának teljes stratégiai koncepciójának helyességét. Általánosságban elmondható, hogy ez a stratégia a szárazföldi és a repülőgép -alapú légierő elleni offenzíva lebonyolítását jelentette, olyannyira, hogy egy zúzó légi támadás teljes dühét magára Japánra is fel lehet szabadítani, annak valószínűségével, hogy mi a támadás. Japán vereségét okozza anélkül, hogy megszállná (azt).
Nem volt szükség invázióra."
Az amerikaiak feltételesen három szakaszra osztják a Japán elleni háborút. Az első szakasz védekező, Pearl Harborral kezdődött, és a japánok egyidejű offenzívája Óceániában és Ázsiában. Az Egyesült Államok számára ez a kétségbeesés időszaka volt - csapataik visszavonultak, súlyos veszteségeket szenvedtek. Aztán jött a csata (1942. június) a Midway -atollnál, amikor az amerikai haditengerészet először megtorolta, és a merülőbombázók sikeres támadása következtében 4 nagy ellenséges repülőgép -hordozót semmisített meg. Ezzel kezdődött a "védekező-támadó időszak", vagy a japánok "visszatartása" a már meglévő hódításaik kiterjesztésétől. Az amerikaiak korlátozott támadásba kezdtek (Guadalcanal), de fő feladatuk az volt, hogy lehetőséget találjanak a munkaerő és a katonai felszerelések elrendezésére oly módon, hogy a megfelelő japán szigetekre csaphassanak.
De abban az időben az európai háború az Egyesült Államok legfőbb prioritása volt, ezért nem tudtak elegendő erőt és eszközt elkülöníteni az ázsiai határozott fellépéshez.
1944 közepére az európai háború kimenetele előre eldöntött volt. Még nem nyerték meg, de az eredményhez nem fér kétség. A harci területek jelentősen csökkentek. Az afrikai kontinens szabad volt az ellenségtől. Amerikai csapatok tartózkodtak az európai kontinensen, a Vörös Hadsereg pedig elűzte a németeket keletről.
Kezdett kialakulni az amerikai nagyon hosszú távú bombázó program. Ázsiában és Óceániában az amerikaiak lyukakat fúrtak a japán védekezés kerületén, elfoglalták a szigeteket, és anyagi erőforrásokat és munkaerőt halmoztak fel az ázsiai offenzívához, és a japán városok elkerülhetetlenül a fő célpontjává váltak a gyorsan növekvő hatalmas B-29-es bombázó flottának..
Kaidan szerint a B-29-esek hihetetlen tüzet bocsátottak Japánra. Képessége a háború folytatására összeomlott a heges és leégett városközpontok hamvaiban. A két atombomba a japán ipari központokban okozott összes kár kevesebb, mint 3% -át tette ki. „De ezeket a bombákat a japánoknak adták, akik annyira aggódtak az arc, a kifogás és az eszközök iránt, hogy becsülettel lezárják a hosszú hiábavaló háborút …” - mutat rá a szerző.
1944. június 15-én kezdődött az az amerikai kampány, amely nagy hatótávolságú bombázókkal égette Japán szívét. Ezen a napon a Kínában székelő B-29-esek sok bombát dobtak le egy hatalmas Yawata kohászati üzemre; ugyanakkor Yavat-tól messze délre amerikai tengerészgyalogosok kezdtek partra szállni Saipan szigetén (Mariana-szigetek), ami reményt adott arra, hogy a B-29-nek hamarosan lesz egy jó indítópályája magának Japánnak a hatalmas bombázásához.
Ahogy Kaidan rámutat: "Azon a napon Japán főparancsnokságának legalább maguknak be kellett ismernie, hogy gyönyörű álmuk a japán szigetek elszigeteléséről szörnyű rémálommá változott."
A japán városok megsemmisítését 1943 decemberében határozták meg előre, amikor az Egyesült Államok úgy döntött, hogy radikális új fegyvert - nagyon nagy hatótávolságú bombázókat - alkalmaz Japán ellen.
ÚJ FEGYVER
2 milliárd dollárt költöttek a "Manhattan Project" fejlesztésére, amely atombombát adott az Egyesült Államoknak, és az amerikai történelem legdrágább eseményének számított. Azonban még az első B-29 felszállása előtt 1943 júniusában a fejlesztést és a gyártást már elköltötték vagy 3 milliárd dollárt terveztek kiadni. A legszigorúbb titokban a bombázót több mint két évre tervezték.
A B-29 volt az első amerikai bombázó, amelyet magas (több mint 9 km) magasságokból való műveletekre terveztek; a repülőgép rengeteg új terméket tartalmazott, különösen a túlnyomásos repülőtereket és a légfűtő rendszert. A leglenyűgözőbb újítás azonban a központosított tűzvédelmi rendszer (CCS) volt, amely a tűz távvezérlését biztosította egy vagy több lövész halála esetén a repülőgép 5 lőpontjából (összesen 12 géppuska és 1 ágyú).). Feltételezték, hogy a bombázón végrehajtott tüzelési pontok elrendezése kizárja a "halott zónák" jelenlétét, amelyekben a támadó ellenséges harcos nem lenne kitéve tűznek a bombázó védőfegyvereiből. A CSUO hatékonyságát egy elektronikus számítógép is növelte, amely folyamatosan adatokat adott a támadó ellenséges harcosok sebességéről és a hatótávolságról, valamint korrigálásokat végzett a bombázó gravitációjára, szélére, levegő hőmérsékletére és repülési magasságára vonatkozóan.
A CSSC hatékonyságának felméréséhez tegyük fel, hogy a B-29 harci használatának első 6 hónapjában (Kínából) a japán vadászgépek mindössze 15 bombázót pusztítottak el, míg 102 repülőgépüket elvesztették „valószínűleg megsemmisültként”, további 87 darabot „Valószínűleg megsemmisült”, 156 pedig „Súlyosan megsérült”.
A teljesen feltöltött bombázó súlya 135 000 font (61 235 kg) volt, amelyből 20 000 fontot (9072 kg) 40 bomba szállított, 227 kg -os kaliberben.
Új fegyverek tesztelése
Kezdetben az amerikai katonai parancsnokság azt tervezte, hogy a B-29-et központilag, egyetlen mobil haderőként használja, mivel gazdaságtalannak tűnt minden bombázót egy műveleti színházban tartani. Leginkább az, hogy a B-29 súlya és mérete miatt csak megerősített kifutópályákról tudott működni, ellentétes ezzel a koncepcióval.
Kezdetben annak érdekében, hogy a B-29-et a lehető legközelebb hozzák a Csengdu régió (Kína) japán szigetein lévő célpontokhoz, megkezdődött négy új repülőterek építése bombázók és három repülőgépek számára a vadászgépek számára; több százezer kínai munkás vett részt az építkezésben.
1944 júniusára a B-29-esek készen álltak az ázsiai harci debütálásra.1944. június 5 -én az indiai bázisokról 98 bombázó repült Siam (Thaiföld) razziába, ahol 77 repülőgép képes volt bombákat dobni a célpontokra, közülük mindössze 48 bombázó találta el célpontjait. 10 nappal később, június 15-én 75 B-29 típusú repülőgép támadta meg a yamatai kohászati üzemet, amelyből mindössze 45 bombázó dobott bombát, és egyik sem ért célba.
Két razzia során az amerikaiak 9 repülőgépet vesztettek el - az ellenség ellenállása nélkül, és a razziáknak inkább pszichológiai hatása volt - pozitívak az amerikaiak számára, és negatívak ellenségük számára.
Általánosságban elmondható, hogy Kína területéről jövő kilenc hónapnyi hadviselés során a XX-es bombázóparancsnokságba tömörített B-29-es bombázók 49 rajtaütést (3 058 robbantást) hajtottak végre, és 11 477 tonna erősen robbanó és gyújtó bombát dobtak az ellenségre. Japán területén a célokat minimális mértékben befolyásolta az amerikai légiközlekedés, ezért a Matterhorn projektet, amely a japán szigetek elleni támadást tervezte az ázsiai szárazföldi bázisokról, leállították, és a XX. "kudarc."
A MÁRIAI SZIGETEKEN
A Japánnal folytatott háború krónikájában a fent említett 1944. június 15 -i dátum nemcsak a Yawata kohászati üzem bombázása miatt nevezetes, hanem azzal a ténnyel is, hogy aznap az amerikai tengerészgyalogosok megkezdték a partraszállást. Saipan -sziget (Mariana -szigetek), amelyet több tízezer katona védett. Császár, és egy hónapon belül, megtörve a japánok szervezett ellenállását, ellenőrzésük alá vonta. Hamarosan az amerikaiak harcoltak a Mariana -szigetek két legnagyobb déli szigetének - Tinian és Guam - elfoglalásáért.
A Saipan területe körülbelül 75 négyzet mérföld, és körülbelül 800 mérfölddel közelebb van Tokióhoz, mint a Kínában található Chengdu-tól, ahonnan a B-29-esek repülıterekrıl repültek. Több hónapos kemény munka a repülőterek építésén, és már 1944. november 24-én 100 B-29-es indult el Saipanból az első robbanó- és gyújtóbombákkal Tokióba tartó rajtaütésre. A bombázást légi radarokkal nagy magasságból hajtották végre, de ennek és az azt követő razziák többségének eredménye sok kívánnivalót hagyott maga után. Így 1945. március 4-én megtörtént a nyolcadik B-29-es rajtaütés a tokiói Masashino-i gyárban, amely ellenállt a bombázók és a hordozó-repülőgépek összes korábbi razziájának, és tovább dolgozott. A 192-es B-29-esek részt vettek a nyolcadik rajtaütésben, de az üzemben keletkezett kár "valamivel súlyosabb, mint egy karcolás". A célterületet teljesen felhők borították, és a B -29 -esek bombákat dobtak a radarra, nem tudták megfigyelni az eredményeket, és ennek következtében - a raid teljes kudarca. Ennek a kudarcnak az okait, valamint a kampány egészét is elsősorban a B-29-es legénység bombázásának pontosságában kell keresni, amelyet hivatalosan "siralmasnak" minősítettek, és a kampány leggyengébb láncszemének tartottak; a meghibásodások másik oka a repülőgépek „megdöbbentő” százaléka volt, amely különböző okok miatt megszakította repülését és visszatért az indulási repülőtérre (a razzia során felszálló repülőgépek számának legfeljebb 21% -a); végül nagyszámú repülőgép volt, amelyek különböző okokból a vízre szálltak, és elvesztek, együtt a legénységgel.
Le Mey vezérőrnagy, aki 1945. január 20 -a óta vezette a XXI. Bomber Command (Mariana -szigetek) parancsnokságot, gondosan elemezte a bombázók portyázásainak eredményeit, és alapvető következtetéseket tett. „Lehet, hogy tévedtem-mondta a tábornok a neki alárendelt 334 B-29-es bombázóról, Saipan, Tinian és Guam alapján-, de a fényképek adatainak tanulmányozása után azt gondoltam, hogy Japán rosszul felkészült az éjszakai portyázások visszaszorítására. alacsony magasságból …. Hiányzott belőle a radar és a légvédelmi tüzérség. Ha ez Németország fölött történt volna, akkor kudarcot vallottunk volna, mivel a német légvédelem túl erős volt. A japán teljes sikerhez pedig szükséges volt, hogy elegendő bombaterhelés legyen a gépeken, hogy "telítsék" a bombázási területet. Elég ütőerőm volt, mivel három bombázó szárnyam volt."
Le May döntését kétségtelenül befolyásolta, hogy Európával ellentétben, ahol a városi épületek és gyárépületek tartós anyagokból készültek, a japán városokban a lakóépületek és a gyárépületek 90% -a tűzveszélyes anyagokból készült.
1945. március 9 -én délelőtt a XXI. Bombázóparancsnokság repülés előtti eligazító termében, a személyzethez rendelt missziók után váratlan csend támadt - a pilóták kezdték felfogni, amit most hallottak:
- Japán fő ipari városaiban erőteljes éjszakai támadások sorakoznak fel gyújtóbombákkal;
-a bombázást 5000–8000 láb (1524–2438 m) közötti magasságból hajtják végre;
- a repülőgépen nem lesznek védőfegyverek és lőszerek, kivéve a légi jármű farkában lévő tüzelési pontokat; a későbbi razziákban ezeket is leszerelik; a személyzet csökkentett összetételben repül;
- nem lesz harci alakulat a célponthoz való repüléshez, annak támadásához és az indulási bázishoz való visszatéréshez; a repülőgépek egyénileg fognak működni;
- az első célpont Tokió lesz - az erős légvédelemről ismert város.
A Le Mey terve szerint a főcsoport portyázását megelőzően irányító repülőgépek akcióit kellett megelőzniük, amelyek jelzik a támadó repülőgépek célpontjait.
A személyzetet arra is utasították, hogyan kell viselkedni, ha leütik őket, és a földön találják magukat: "… siessen, hogy megadja magát a katonaságnak, mert a civilek a helyszínen megvernek titeket … a kihallgatások során, soha ne hívjanak a japán japánok, ez biztos halál … ".
1945. március 9 -én a nap végére célzott repülőgépeket (mindegyik 180 napalmbombát szállított, 70 font súlyú; ezeknek a bombáknak a biztosítékait 100 láb magasságban tették ki, ahol felrobbantották és éghető keveréket dobtak különböző irányokba, amely meggyújtott mindent, ami látható volt az úton) a célpont fölött voltak, és napalmbombákkal fektették le az "X" betűt. Az "X" célkereszt lett a főcsoport B-29-esek célpontja, amely 1945. március 10-én éjfél után negyed órával kezdődve bombázni kezdte a várost. A bombázók időmérőit úgy állították be, hogy 15,24 m -enként ledobják a magnéziumbombákat - ebben a helyzetben a célterület minden négyzetmérföldnyi területe legalább 8333 gyújtóbombát kapott, amelyek összsúlya 25 tonna.
Néhány mérföldre a támadott területtől volt a svéd diplomáciai képviselet egyik tagjának otthona, aki a következőképpen írta le a rajtaütés benyomásait: „A bombázók remekül néztek ki, színt váltottak, mint a kaméleonok … a gépek zöldesnek tűntek, amikor a reflektorok sugarai közé kerültek, vagy vörösek, amikor átrepültek a tűzvész felett … Téglából és kőből készült fehér épületek fényes lánggal égtek, és a faépületek tüze sárgás lángot adott. Óriási füsthullám lógott a Tokiói -öböl felett."
A tüzes csapdába esett Tokió lakóinak nem volt idejük a szépségekre és az ábrás összehasonlításokra. Mint arról a város tűzoltóságának vezetője később beszámolt, "00.45 órakor, fél órával a robbantás kezdete után a helyzet teljesen kikerült az irányítás alól, és teljesen tehetetlenek voltunk …"
A razzia előtt a japánok nem is sejtették, hogy 8 tonna gyújtóbomba esett le egy B-29-ről néhány perc alatt, és egy 183-609 méter (600 x 2000 láb) területet lángoló pokollá változtatott. lehetetlen kijutni. A német Hamburg, amely 1943 júliusában elesett a brit repülőgépek hatalmas bombázása miatt, a történelem első városa lett, amelyet tűzvihar söpört végig. Tokió örökölte a világ első városának szomorú hírnevét, amelyben egy lángoló hurrikán tombolt, amelyben a leesett gyújtóbombák elsődleges lángnyelvei beleakadtak a lángokban álló japánok házába, és szinte azonnal felhurcolták őket. az oldalakhoz. A tűz terjedésének sebessége hihetetlen volt, mint a száraz fák heves tüze egy nagy erdőben; maga a tűz szó szerint felrobbant a tűz előrehaladtával. A kis tüzek hatalmas izzó gömbökké egyesültek, mintha elevenek lettek volna, ezek a gömbök egyik épületről a másikra ugráltak, egyszerre több száz láb távolságot tettek meg, és erőteljes kitörést okoztak az útjában lévő áldozatban, ami azonnal egy várostömböt vagy akár több háztömbnyire az alvilágtól.
A szél által hajtva, amelynek sebessége a földön elérte a 28 mérföldet óránként, a tűz gyorsan terjedt, elnyelve az új tüzet, amely elkezdődött, és izzó hőmennyiséget a tízezer magnéziumbombából; a tűz tűzoszlopdá vált, majd tűzfal formáját öltötte, vágtatott az égő épületek tetején, majd a szél erős nyomása alatt a fal meghajlott, és a föld felé kezdett hajolni, elnyelve az oxigént. telített felületi réteg és az égési hőmérséklet növelése. Azon az éjszakán Tokióban elérte a fantasztikus 1800 Fahrenheit -fokot (982,2 Celsius fok).
A bombázás alacsony magassága miatt a B -29 pilótafülkéi nem voltak nyomás alatt - a pilótáknak nem kellett oxigénmaszkot viselniük. Ahogy Kaidan tanúsítja, „az alatta tomboló tűz gázai elkezdtek behatolni a város fölötti bombázókba, és a pilótafülkék furcsa fátyollal kezdtek kitöltődni, amelynek vérvörös árnyalata volt. A pilóták nem tudták elviselni a pilótafülkébe vitt anyagot a lepel mellett, fulladoztak, köhögtek és hánytak, fogták a maszkjukat, hogy mohón lenyeljék a tiszta oxigént … A katonai pilóták bármit elviselhettek, csak az emberi égéstől átható bűzt. hús, amely betöltötte a levegőt a kínzóan fekvő város felett két mérföld magasságig …"
A hivatalos japán adatok szerint több mint 130 ezer ember halt meg aznap; közülük több ezren haltak meg rettenetes kínok között, főzve - az emberek a tűzből kerestek üdvösséget a városi víztestekben, de felforrtak, amikor gyújtóbombák értek rájuk.
1945. március 12 -én Nagoya városán volt a sor, egy modern városban, tűzálló épületekkel és az ország legjobb tűzoltóival. A razzia 286 B-29-es gépkocsit érintett, amelyek a város területének mindössze 1,56 négyzetkilométernyi területét égették le, de voltak fontos ipari létesítmények. Március 14 -én 2240 tonna bombát dobtak Oszakára, a nehézipar központjára és az ország harmadik legnagyobb kikötőjére; a városban minden (beleértve a legnagyobb gyárakat is) 9 négyzetkilométeres területen kiégett vagy teljesen megsemmisült. Március 17 -én Kobe -t, a fő út- és vasúti csomópontot, valamint a hajógyártás központját bombázták, 2300 tonna bombát dobtak rá. Az utolsó csapás ebben a villámháborúban a Nagoya elleni ismételt rajtaütés volt (2000 tonna bombák).
Így öt razzia során a B-29-esek több mint 29 négyzetmérföldnyi területet égettek el Japán legnagyobb ipari központjaiban, és 10 100 tonna bombát dobtak rájuk. A japán vadászgépek és légvédelmi tüzérségi bombázók veszteségei csak a repülőgépek 1,3% -át tették túl a célon (a későbbi razziákban összesen 0,3% -ra estek vissza).
Rövid pihenő után az amerikaiak újrakezdték portyázásukat, és Tokió abszolút terror városává vált-1945. április 13-án éjjel 327 B-29-es bombát zuhant rá, 36 órával később pedig három B-29-es szárny bombázott. Ismét Tokió. 1945. május 24 -én 520 bombázó 3600 tonna bombát dobott a városra; Két nappal később, amikor az előző razzia tűzei még nem égtek ki, további 3252 tonna M-77-es bombát dobtak Tokióra, amelyek egy erős robbanásveszélyes töltet és egy éghető keverék kombinációja voltak. E razzia után a várost levették a célok listájáról (összesen 11 836 tonna bombát dobtak a városra). Valamivel több mint 3 millió lakos maradt Tokióban, a többiek elhagyták a várost.
Erősen robbanó és gyújtó bombák lavinái zúdultak Nagojára - "egy városra, amely nem gyulladt ki". Nagoya még nem tapasztalt olyan erős tüzet, mint Tokió, de a gyújtóbombák alkalmazásával végrehajtott negyedik razzia után (és előtte 9 nagy robbanásveszélyes robbantás is történt), Nagoját levették a célpontok listájáról.
A tűz korcsolyapályája zúzta össze Japánt.1945. május 29-én Yokohama óriási kikötője csak egy rajtaütés után törlődött a célok listájáról, amelyben 459 B-29-es 2769 tonna bombát dobott a városra, és területének 85% -át kiégette. Oszaka, az ország második legnagyobb városa sztrájksorozatot kapott, miután 6110 tonna bombát dobtak rá. A japán hatóságok bejelentették, hogy a város 53% -a megsemmisült, és több mint 2 millió lakosa menekült el.
1945 júniusának közepére a gyújtóbombakampány második szakasza elérte célját - Japán öt legnagyobb ipari városában már nem volt mit bombázni; teljes 446 négyzetkilométeres városi területükről, 102 négyzetkilométeres területen, ahol létfontosságú vállalkozások találhatók, teljes pusztulás történt.
Az egyetlen nagyváros, amely megúszta a bombázást, Kiotó (az ország 5. legnagyobb), egy jól ismert vallási központ.
1945. június 17 -től kezdtek gyújtó rajtaütéseket végrehajtani a 100-350 ezer lakosú városok ellen; egy hónapos bombázás után e városok közül 23 -at törölték a céllistáról.
1945. július 12 -től elkezdték támadni az utolsó célcsoportot - a 100 ezer fő alatti lakosságú városokat.
Mire az Egyesült Államok atombombákat dobott Hirosimára és Nagaszakira, a B-29 gyújtóbombákkal történő razziák 178 négyzetkilométeres területet égettek le Japán 69 városában (az atombombázások ezt a számot további 3%-kal növelték), és több mint 21 millió embert érint közvetlenül a bombázás.
Ahogy Le Mey tábornok később megfogalmazta: "még hat hónap, és a kora középkorban bombáztunk volna a japánokat …"
Kevesebb mint fél év alatt, 1945. március 10 -étől számítva a gyújtórobbantást, Japán polgári lakosságának áldozatai több mint kétszeresére növelték Japán katonai veszteségeit az Egyesült Államokkal folytatott háború 45 hónapjában.
