A Nagy Honvédő Háború idején az Északi Flotta Vízrajzi Szolgálata, amelyet I. rangú kapitány, G. I. Shadrin sokféle feladatot megoldott: aknamezők beállítása, aknák elsöprése, rohamosztagos erők leszállítása, parti és haditengerészeti tüzérségek lövöldözésének biztosítása, konvojok, hajók és egyéni szállítmányok katonai kísérletezése, a haditengerészeti támaszpontok és erődítmények légi fényképeinek fotogrammetrikus feldolgozása. az ellenség pozíciói.
A part menti tüzérségi tüzelés geodéziai támogatását a Rybachy -félszigetről a Vilkitsky -szorosra hajtották végre. Lényege abban állt, hogy a vízrajzok meghatározták az elemek harci alakulatainak koordinátáit és egymáshoz viszonyított helyzetüket, amelyek alapján 1: 50 000 -nél kisebb léptékben taktikai formákat és tűz -táblákat alkottak az elemekből. A lőtéren belüli terep, a harci alakzatok és az elemek középpontjának topográfiai felmérését, az összes ismert ellenséges célpontot, a távolság körét és a hátsó látóhatár (irány) értékeit a távolság ezredrészeiben rajzolták fel a tűztáblákra. Ez lehetővé tette, hogy gyorsan és pontosan grafikusan rögzítsék a lövés kezdeti adatait az égetőlemezekről egy mozgatható skála segítségével. Pontos koordináták birtokában a lövészek rendszerint az első üdvösségtől kezdve eltalálták az ellenséges célpontokat.
Az északi flotta vízrajzi osztályának vezetője 3. rangú A. I. Shelgunov, hidrográfosok G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov és A. G. Priymak végezte az elemek geodéziai vonatkoztatását Polyarny városától a Set-Navolok fokig terjedő szakaszon, a Rybachy és Sredny félszigeten, valamint a 14. hadsereg néhány elemén.
Az 1942 áprilisában a Pikshujev -fokon történő leszállás során N. S. főhadnagy manipulátor -különítményeinek vízrajzait vették fel. Toropov és hadnagy I. V. Nechaev tüzérségi táblákkal látta el a hajótámogató különítményt a hajók tüzelési pozícióival, a fő- és segédcélzási pontokkal, a korrekciós állomásokkal és az ellenséges célokkal, amelyeket a tüzérség elfojt.
1942 második felében A. K. Miroshnichenko geodéziai utalást tett a Rybachy és Sredny félszigeten található összes part menti és légvédelmi tüzérségre, és benyújtotta a koordináták összevont katalógusát az Északi Védelmi Régió (SOR) központjának. A vízrajzok egy csoportja mindegyik akkumulátort tűzoltótáblával látta el. A Fehér-tengeri katonai flottilla hidrográfusai a part menti és légvédelmi tüzérségi ütegek geodéziai támogatását végezték el a flotta teljes működési zónájában, Iokanga-tól a Vilkitsky-szorosig.
A Petsamo-Kirkenes hadművelet során (1944. október) az északi-tengeri vízrajzosok geodéziai hivatkozásokat végeztek a 12. Vörös Zászló Zászlóalj Tengerészdandár, a 189. Tüzérségi Légvédelmi Ezred, a 13. Vörös Zászló Tüzérosztály és más egységek tüzérségére. Hatalmas munkát végeztek a vízrajzok, hogy biztosítsák a "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", a "Baku" vezetője rombolók kilövését. A lövöldözést menet közben és horgonyban hajtották végre javítóoszlopok nélkül és nélkül. A Rybachy -félszigeten korrekciós állások nélküli zárt célpontok lövésére lövéseket szereltek fel.
A "Kuibyshev" és "Uritsky" rombolók első lövése 1941. július 30 -án egy zárt célponton 4 órán át tartott. Használata során a 3. rangú kapitány A. I. Shelgunov autokorrektorok, amelyek csökkentették a korrekció kiszámításának idejét és egyszerűsítették.
1942. október végén A. I. Shelgunov biztosította a "Baku" vezér lövöldözését a nácik fontos, megerősített állomásain, a Zapadnaja Litsa folyó bal partján. A célpontok koordinátáit a 14. hadsereg parancsnoksága adta ki. A hajók éjszakai tüzeléséhez a part menti célpontokhoz a vízrajzok több mint 20 tüzérségi állást szereltek fel.
Az egyik fontos feladat a fektető- és vonóháló -bányák navigációs és vízrajzi támogatása volt. Ezt a belomorszki vízrajzi régió vezetője, B. N. 3. rangú kapitány végezte. Pobatom a "Deviator" hajón. Már 1941 júliusában a "Loud", a "Crushing" és a "Kanin" aknavető rombolók aknamezőket állítottak fel a Fehér -tenger bejáratánál és a Kandalaksha -öbölben. Aknákat helyeztek el a Kola -öböl megközelítésében, a Sredny és Rybachy -félsziget közelében, valamint a Varanger -fjordban. Őket a Barents -tenger vízrajzi régiójának vezetője, 3. rangú N. V. kapitány állította fel. Skosyrev. A háború során az ellenség aknákat is kiállított. A német rombolók, tengeralattjárók és repülőgépek szisztematikusan bányászták a Varanger -fjordot és a Yokanga felé vezető hajóutakat és a Fehér -tenger kikötőit. Ennek következtében a színház bányászati helyzete nagyon megnehezült.
A flotta vízrajzát navigációs és vízrajzi támogatással bízta meg az aknaveszély elleni küzdelemben. A haditengerészeti bázis területein, a Fehér -tenger torkában, a Szevernaja Dvina és a Pechora folyók torkolatának megközelítésein megfigyelőállomásokat hoztak létre, amelyek észlelték az ellenséges repülőgépekről ledobott aknákat. A "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" vízrajzi hajók és több vízrajzi robot vett részt a harci vonóhálós halászat biztosításában. Ugyanakkor a legénység visszaverte a repülőgépek támadásait, elpusztította az aknákat és megmentette a szovjet tengerészeket. Így a "Migalka" hajó (parancsnok, GN Bibikov főhadnagy) felfedezte a Kanin -fok és a Kolguev -sziget közelében, és 7 úszó aknát lőtt ki a fegyverekből. Az Mgla hajó (IE Gorshkov parancsnok hadnagy) többször harcolt a német repülőgépekkel, és 1941 októberében megmentette teljes legénységét a süllyedő Argun-szállítmánytól. 1944 októberében, az Arhangelszkből a Pechora-öbölbe tartó úton, az "Mgla" legénysége elfogott egy ellenséges négymotoros hidroplánt, amely vészszállást hajtott végre Morzsovets-sziget közelében.
1944 őszétől az északi flotta harci vonóhálót telepített az egész színházba. Meg kell jegyezni, hogy ezekben az években nem voltak rádiónavigációs rendszerek, ezért a sarki éjszaka és nappali viszonyok között elsősorban vizuális eszközöket kellett igénybe venni. A láthatósági tartomány növelése érdekében teodolitoszlopokat helyeztek el a legmagasabb parti sziklákon. A hajóutak legkritikusabb területein mélységi töltéseket használtak az aknák megsemmisítésére. Ugyanakkor a tengerparti teodolitoszlopokról készült vízrajzok jelezték a robbanásokat, és a koordinátákat rádión keresztül továbbították az aknavetőnek.
1944 -ben az Északi Flottánál először alkalmazták a bányapancsok légifelvételekből történő meghatározásának módszerét. A vízrajzi osztály fotogrammetriai különítményének parancsnoka, 3. rangú kapitány N. I. Pakhomov lefényképezte az egyik aknaveszélyes területet a repülőgépről. Az Északi-sarkon dekódolt képek szerint 34 bányát találtak 2-4 m mélyen.
Ezenkívül a vízrajzi szolgáltatás biztosította a flotta kirakodási műveleteit. 1941. július 6-14. Között a Motovszkij -öböl déli partján, ellenséges vonalak mögött partra szálltak a csapatok, összesen több mint kétezer emberrel. A partraszállás előestéjén a vízrajzok térképészeti anyagokkal és a parthoz való közelítéshez kényelmes helyformákkal látták el a parancsot, bójákat helyeztek el, viszonyítási pontokat láthatatlan célpontra való lövöldözéshez,geodéziai támogatást nyújtott a tüzérségi támogató hajókon.
Augusztusban a flotta parancsnoksága előkészítette a 14. hadsereg nagy erősítéseinek tengeri szállítását Arhangelszkből a Kandalaksha -öböl partjára. A vízrajzi alosztályoknak a lehető leghamarabb fel kellett mérniük és ki kellett jelölniük a leszállóhelyeket navigációs táblákkal. Ennek a feladatnak az elvégzésére 5 hajót osztottak ki két integrált vízrajzi féllel. Az ellenség hajókat ágyúzott és bombázott. Tehát augusztus 31-én a Kandalaksha-öbölben a Moroz hajót öt junker megtámadta, akik 16 FAB-250-est dobtak le rá. A "Moroz" parancsnoka N. N. Balakshin ügyesen manőverezett, és elkerülte a közvetlen találatokat. Azonban számos bomba robbant fel a hajó közelében, amely súlyosan megsérült.
A szovjet partraszállás 1942. áprilisában a Pikshujev -fokon történő leszállása során a leszállóhajók csoportjába a "Moroz" és a "Masshtab" vízrajzi hajók tartoztak. Ezeknek a hajóknak a parancsnokai, N. N. Balakshin és főhadnagy. KETTŐS. Sokolov ellátta a katonai pilóta feladatait, kikísérte a leszálló különítményt. A vízrajzosok partra szálltak az első csapatcsoportokkal. A főerők leszállóhelyein tájékozódási pontokat állítottak fel, pontokat a tüzérségi támogató hajók manőverezéséhez.
A vízrajzi szolgálat sok munkát végzett a csapatok partraszállásának biztosítása érdekében a Petsamo-Kirkenes hadművelet során. A vízrajzok fotogrammetrikus különítménye (3. rangú kapitány, NI Pakhomov) megfejtette a leszállási terület légi fényképeit, és azonosította a hajók és hajók megközelítésére alkalmas helyeket. A légifelvételek gondos feldolgozása, valamint más térképészeti anyagok tanulmányozása lehetővé tette a vízrajzosok számára, hogy a Malaya Volokovaya -öböl déli partvidékén azonosítsanak egy kis területet, amelynek szűk tengerpartja kiterjed a szárazföldre. A parancsnokság úgy döntött, hogy csapatokat szállít a térségbe. A fotogrammetrikusok tisztázták a védelmi struktúrák rendszerét is a Varanger -fjord partján és a Sredny -félsziget tengelyén; rajzolta a leszállási terület függőleges profiljait; lapos és szerelt lövések során az ellenséges lövedékek repülési útvonalait okozta, amelyek lehetővé tették a partvidék és a tenger parti részének érintett és "halott" zónáinak azonosítását. A csapatok áthaladásának és leszállásának biztosítása érdekében a Maláj Volokovaja -öböl partján, valamint demonstrációs leszállást biztosítottak a Motovszkij -öböl területén, a manipulátor különítménynek két csoportja volt (parancsnokok, IV. Nechaev és AS Eremin főhadnagyok), amelyek két manipulatív alcsoportot tartalmaztak. mindegyik, az első támadóerővel történő leszálláshoz.
A vízrajzosok október 9 -ig világítóberendezéseket állítottak fel a kijelölt pontokon, szervezték a kommunikációt, egyéni menedékhelyeket nyitottak és megállapították a lámpák meghatározott jellemzőit. Nechajev és a Díj cselekvési eszközeinek készenlétét jelentették a partraszállás központjában. Október 9 -én este bemutató leszállás, amelyet az Art. Hadnagy A. S. Eremina. A torpedó és a járőrhajók lőttek az ellenséges lőállásokra, füstvédőket állítottak fel, és nagy partraszállás látszatát keltették. Ejtőernyősök két csoportja landolt a Pikshuev -fok és a Mogilny -sziget között. A tengeri tűzoltást a "Loud" és a "Thundering" rombolók végezték. A tengerészek demonstrációs akciói elterelték az ellenség figyelmét, és megkönnyítették a fő támadóerő partraszállását a Malaya Volokovaya -öbölben.
Október 9 -én, 22:00 órakor a három partszakaszon a fő partraszállás elhagyta a Bolsaja Volokovaja -öblöt a Malaya Volokovaya -öbölbe. A manipulációs pontok jól működtek. A leszálló csapat mozgásakor a felvilágított navigációs kerítés új fényei felgyulladtak. A bekapcsolási parancsokat a távirányító állomásról adták a leszálláshoz. Az ejtőernyős hajók lopva közeledtek a parthoz. Az altiszt P. E. Buryak, P. V. Vološenko és V. A. Shchedrin. Felkapcsolták a lámpákat, hogy sorba tegyék a leszállási területet, és bemutassák a szárazföld megközelítését a következő leszállási szakaszokhoz.
Az Északi Flotta parancsnoka úgy döntött, hogy leszállót szállít Linahamari kikötőjében, és feltételeket biztosít Petsamo (Pechenga) felszabadításához. December 12 -én 21:00 órakor három csoport torpedóhajó és kis vadász távozott a Bolsaja Volokovaja -öbölből. A katonai pilóták rajtuk a vízrajzi tisztek A. B. Levy, I. A. Kovalenko és M. P. Suchkov. A partra szállítást a tengeren az Art. Manipulátorcsoportja biztosította. Hadnagy I. V. Nechaev. A csoport fényes panelei és tereptárgyai hibátlanul működtek. Az ellenség ellenállása és a napszak sötét időpontja ellenére a katonai pilótáknak sikerült biztosítaniuk a hajók vezetését a partraszállóval. A makacs csaták után Linahamari kikötőjét megtisztították a náciktól, és október 15 -én a 14. hadsereg és az északi flotta tengerészgyalogosai csapatai elfoglalták Petsamo városát.
Petsamo felszabadítása után a 14. hadsereg alakulatai folytatták offenzívájukat Kirkenes ellen. Az offenzíva segítése érdekében az északi flotta továbbra is partra szállította a támadási erőket a Varanger -fjord partján. A Pechenga különálló vízrajzi része kétéltű műveleteket biztosított Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord és Holmengrofjord területén. Október 23 -án a 14. hadsereg csapatai a kétéltű támadással együtt felszabadították Kirkenes városát a nácik elől.
Meg kell jegyezni, hogy kétéltű rohamosztagos erők szálltak le azokon a területeken, amelyeket egy fotogrammetrikus különítmény választott ki a légifelvételekből. Az Északi Flotta parancsnoksága szerint a Petsamo-Kirkenes hadműveletben a felszerelés nélküli partvidéken történő leszállás navigációs és vízrajzi támogatása hibátlanul történt. Sok vízrajzost kitüntettek vitézségéért és bátorságáért.
A flotta haderőinek harci műveleteinek vízrajzi támogatásában fontos szerepet játszott a katonai pilóta szolgálat, amelynek karrier -vízrajzi tisztjei, valamint a tartalékból behívott polgári hajók kapitányai és navigátorai dolgoztak, akik jól ismerték a navigációs területeket és nagy navigációs tapasztalattal rendelkezett. A katonai pilóták manőverezhettek bombázási ütközések során, elkerülhették a tengeralattjárók és torpedóhajók lövedékeit és torpedótámadásait, a hajók vezetését a különleges színvonalú navigációs rendszer feltételei mellett a tengeri színházban, beleértve a hajózási útvonalakon történő hajózást is, bizonyos navigációs móddal.
A tény az, hogy a háború első napjaitól kezdve a navigációs lámpák, fények és rádiófények többségének karbantartása a flotta vízrajzi szolgálatának manipulatív egységeire került, amely a haditengerészet parancsnoki állomásain szolgált. az északi flotta, a Fehér -tengeri Flottilla és a haditengerészeti bázis központja. A lámpákat és a jelzőfényeket egy bizonyos időre csak a hajók kérésére kapcsolták be a parancsnokság operatív szolgálatán keresztül.
A katonai pilóták, jól ismerve a hajóutak, lámpák és jelzőfények használatának eljárását, különféle módszerekkel vezettek konvojokat egy speciális navigációs rendszer körülményei között. Az egyik esetben a vízrajzi hajók vezették a szállításokat, egy másik esetben egy kötelékkel találkoztak a tengeren, leszálltak egy katonai pilótáról minden hajón és szállítóeszközön, akik elkísérték őket a kikötőbe, kikötöttek a mólóhoz vagy lehorgonyoztak.
Az első ilyen feladatok egyike volt a kíséret 1941. december 12 -én az angol "Kent" cirkáló murmanski kikötőjébe, a fedélzeten A. Eden brit külügyminiszter és a Szovjetunió I. M. Lehet. Sűrű köd volt a tengerben, havazott, a látótávolság nulla. A Kola -öböl közeledtével a cirkálót a kíséret vezetője - a "Gidrolog" vízrajzi hajó - a katonai pilóta szolgálat vezetőjével, a 2. rangú F. kapitánnyal találta meg. Ushakov. A "hidrológus" katonai pilótát, összekötő tisztet szállított a "Kent" fedélzetére, felvette a brit jelzőket, majd kíséretet folytatott. A "Kent" és a "Hydrolog" kapcsolón bekapcsolták a fényszórókat, de még ilyen körülmények között is gyakran elvesztették egymást. Ennek ellenére a "Hydrolog" sikeresen elhozta a cirkálót a kijelölt helyre, ahol a katonai pilóta lehorgonyozta.
Általában a konvojokat német felszíni hajók és tengeralattjárók támadták meg, súlyos bombázási csapások érték őket, és aknákat állítottak útjukba. Ilyen körülmények között a katonai pilóták nagyszerű készségeket és készségeket mutattak, és minden konvojt a kijelölt területre kísértek. A katonai pilóták nemcsak jó navigátorok, hanem kiváló katonatisztek is voltak, példákat mutatva kitartásra, bátorságra és bátorságra. Íme egy példa. A Motovszkij -öbölben egy légi bomba megrongálta a "proletár" szállítóeszközt. A legénység odaadásának és a kapitány és a katonai pilóta helyes cselekedeteinek köszönhetően I. A. Kovalenko, a szállítást megmentették, és a rakományt az Ozerko -öbölbe szállították. Egy másik alkalommal ugyanazt a szállítóeszközt négyszer bombázták és támadták meg, aminek következtében komoly károkat szenvedett. Kovalenkónak azonban sikerült a hajót a kikötőbe vinni.
A Vlagyivosztokból Murmanskba és Arhangelszkbe tartó konvojok kísérésére katonai pilótákat küldtek a Csendes -óceáni Flottába. 1942 -ben a pilóták V. I. Voronin, G. A. Kalinich és K. E. Kucherint elkísérték Vlagyivosztokból a "Baku" sarki vezetőhöz, a "Razumny" és a "Dühös" rombolókhoz.
Sok katonai pilóta számláján 120-200 hajó- és szállítmánykísérlet állt, összesen 1-2 millió tonna vízkiszorítással. Például a katonai pilóta szolgálat vezetője, a 2. rangú F. E. kapitány. Ushakov 112 hajót vezényelt, körülbelül egymillió tonna vízkiszorítással, K. P. Melchikhin - 194 hajó kétmillió tonna vízkiszorítással, I. A. Kovalenko - 205 hajó másfél millió tonna vízkiszorítással. 1941-1945-re. Az északi flotta katonai pilótaszolgálata több mint 7000 hajót és hajót szállított, amelyek teljes vízkiszorítása körülbelül 63 millió tonna volt. A parancsnokság nagyra értékelte tevékenységét, 42 katonai pilótát részesítettek állami kitüntetésben.
A Nagy Honvédő Háború alatt a vízrajzi hajók veszteségeket szenvedtek a feladatok ellátása során. Tehát 1941. július 24 -én a "Meridian" hajót négy hitlerista romboló tüzérségi tüze süllyesztette el, amelyen 46 vízrajzoló meghalt. Ugyanezen év decemberében az ellenség megsemmisítette a manipulátor különítmény motorcsónakját, amely a vízrajzokat M. L. Ivanov, 16 tengerész és művezető.
1944. augusztus 26 -án a "Nord" vízrajzi hajó elindult a tengerre, hogy meggyújtsa a világítótorony fényeit. Ekkor a német U-957 tengeralattjáró a Kaminsky-sziget közelében horgonyzott és töltötte az akkumulátort. A tengeralattjáró észlelte a "Nord" -t, és ágyúkból tüzet nyitott rá.
A legelső lövedékek felgyújtottak egy fahajót, amely ráadásul vitorlázott. „Néhány perc alatt - mondja Szergej Popov, a híres kutató az„ Autographs on Maps”című könyvben - a jobb oldali gumicsónak és a motorcsónak megsemmisült, a kapitány és a legénység 11 tagja meghalt a harci állásokon. Parancsnok I. D. Takhanov, A. V. tengerész Kuznyecov és a fedélzeti tanítvány B. A. Torotin bevetette az egyetlen negyvenötöt a hajóra, és viszonozta a tüzet. Leonyid Popov rádiós, az utolsó pillanatig, amíg az acetilénpalackok fel nem robbantak, egyszerű szövegben közvetítette, hogy a hajót egy tengeralattjáró lőtte ki. Jelzését megkapták, és a parancs azonnal hadihajókat és repülőgépeket küldött a területre. Amikor azonban odaértek, már késő volt. A német tengeralattjáró és a vízrajzi hajó közötti konfrontáció természetesen egyenlőtlen volt. Hamarosan "Nord" elsüllyedt. A következő években az ellenséges tengeralattjárók elsüllyesztették a Vize professzor és az Akademik Shokalsky hajókat. Ennek ellenére a vízrajzi szolgáltatás tovább javult és fejlődött, és sikeresen biztosította a konvojok kísérését.
Azt kell mondani, hogy a vízrajzi szolgálatnak meg kellett oldania az új navigációs berendezések telepítésével, a belföldi hajók műszereinek javításával és a külföldi hajókon történő kiszolgálással kapcsolatos kérdéseket. Íme egy példa. 1941 őszén a Szovjetunió hőse, I. I. Fisanovich a flotta vízügyi osztályához fordult azzal a kéréssel, hogy szereljen fel egy visszhangjelzőt az M-172 tengeralattjáróra, amelynek ő volt a parancsnoka. A kérés szokatlan volt, hiszen a visszhangjelzőt a „kisbabákra” nem lehetett felszerelni a hazai kis méretű műszerek hiánya miatt. A hidraulikai osztály navigációs szakemberei, hadnagyok S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko és K. M. Shchelkunov, kezdeményezőkészséget és találékonyságot mutatva, rekonstruálta az EL típusú visszhangjelzőt, kicsivé tette és felszerelte az M-172-re. 1942. május 16 -án a hajót felszíni hajók és repülőgépek támadták meg. 328 lég- és mélységi töltést dobtak rá. Az M-172 megsérült. Különösen a navigációs műszerek nem működtek, kivéve a visszhangjelzőt. Fisanovich a visszhangszondával mért mélységek szerint hozta a hajót a Kola -öbölbe. Az eset után az Északi Flotta parancsnoka elrendelte a hidraulikus osztályú visszhangjelzők felszerelését minden M típusú tengeralattjáróra.
Az Északi-sark nehéz körülményei között a vízrajzi szolgálat ellátta a haditengerészeti, part menti és légvédelmi tüzérségi lövöldözést, az aknamezők és az aknakeresztés beállítását, a konvojok kíséretét és a légi fotogrammetriai munkák elvégzését. A konvojok kísérése az Északi -sarkvidék és az ellenséges ellenállás nehéz körülményei között óriási erőfeszítéseket igényelt a flottától, valamint a szükséges számú rádió- és vizuális segédeszköz rendelkezésre állását az északi tengerek partján történő navigációhoz, a katonai pilóta és manipulátor egyértelmű fellépését. szolgáltatások, hajók és hajók ellátása navigációs térképekkel és navigációs kalauzokkal.
Az északi flottában a többi flottával összehasonlítva a harci műveletek légi fotogrammetriai támogatását alkalmazták a legszélesebb körben. A háború elején létrehozott légi fotogrammetriai különítmény légi felvételeket dolgozott fel és megfejtett, meghatározta az ellenség által elfoglalt tengerparti védelmi objektumok koordinátáit, fényképészeti sémákat állított össze és sokszorosított, valamint katonai-földrajzi leírásokat állított össze. A fotogrammetriai különítmény csak a Petsamo-Kirkenes hadműveletre készülve 1500 ellenséges katonai létesítményt megfejtett, 500 objektum koordinátáit határozta meg, 15 tervet, 100 fényképes diagramot és 15 katonai-földrajzi leírást készített. Először bányákat észleltek vízben légi felvételek segítségével. A vízrajzi szolgálat különféle módszereket használt a leszállás biztosítására, e célból a manipulációs különítményeket és a navigációs berendezésekhez szükséges segédeszközöket felhasználva.
