Miután nukleáris fegyvereket hoztak létre az Egyesült Államokban, amerikai szakértők azt jósolták, hogy a Szovjetunió legkorábban 8-10 év múlva képes atombombát létrehozni. Az amerikaiak azonban nagyon tévedtek előrejelzéseikben. A szovjet nukleáris robbanószerkezet első tesztelésére 1949. augusztus 29 -én került sor. A nukleáris fegyverek monopóliumának elvesztése azt jelentette, hogy nukleáris csapást lehet végrehajtani az Egyesült Államok területén. Bár a háború utáni korai években az atombomba fő hordozói a nagy hatótávolságú bombázók voltak, a rakétákkal és nukleáris robbanófejű torpedókkal felfegyverzett szovjet tengeralattjárók komoly veszélyt jelentettek a parton elhelyezkedő nagy politikai és gazdasági központokra.
Az Amerikai Haditengerészet tengernagyai az 1946. július 25-én, a Keresztút hadművelet keretében végrehajtott víz alatti nukleáris teszt során nyert anyagok feldolgozása után egyértelmű következtetésre jutottak, hogy nukleáris töltés alapján nagyon erős tengeralattjáró-ellenes fegyvert lehet létrehozni.. Mint tudják, a víz gyakorlatilag összenyomhatatlan közeg, és nagy sűrűsége miatt a víz alatt terjedő robbanáshullámnak romboló ereje van, mint egy légrobbanásnak. Kísérletileg azt találták, hogy körülbelül 20 kt töltési teljesítmény mellett az 1 km -es sugarú körben elmerülő helyzetben lévő tengeralattjárók megsemmisülnek, vagy olyan károkat kapnak, amelyek akadályozzák a harci küldetés további végrehajtását. Így az ellenség tengeralattjárójának hozzávetőleges területét ismerve egy nukleáris mélységi töltéssel elsüllyeszthető, vagy egyszerre több tengeralattjáró semlegesíthető.
Mint tudják, az 1950 -es években az Egyesült Államok nagyon szerette a taktikai nukleáris fegyvereket. A nukleáris robbanófejű hadműveleti-taktikai, taktikai és légvédelmi rakéták mellett még az "atomi", visszahúzódó tüzérségi darabokat is kifejlesztették, több kilométeres hatótávolsággal. Ennek ellenére az első szakaszban az amerikai legfelsőbb katonai-politikai vezetés szembeszállt a tengernagyokkal, akik a nukleáris mélységi vádak elfogadását követelték. A politikusok szerint az ilyen fegyvereknek túl alacsony volt a küszöbük a használathoz, és az amerikai partoktól több ezer kilométerre elhelyezkedő repülőgép -hordozó csapáscsapat parancsnokának kellett eldöntenie, hogy használja -e vagy sem. A nagy sebességű nukleáris tengeralattjárók megjelenése után azonban minden kétség eloszlott, és 1952 áprilisában engedélyezték egy ilyen bomba kifejlesztését. Az első amerikai nukleáris mélységi töltés létrehozását a Los Alamos Laboratory (nukleáris töltés) és a haditengerészeti fegyverek laboratóriumának szakemberei vállalták a marylandi Silver Springsben (test és robbantóberendezés).
A termékfejlesztés befejezése után úgy döntöttek, hogy elvégzik a "forró" teszteket. A Wigwam hadművelet során a tengeralattjárók víz alatti robbanással szembeni sebezhetőségét is megállapították. Ennek érdekében egy kipróbált, 30 kt -nál nagyobb kapacitású nukleáris robbanószerkezetet felfüggesztettek egy uszály alá 610 m mélységben. A robbanás 1955. május 14 -én, helyi idő szerint 20.00 órakor történt, San Diegótól 800 km -re délnyugatra, Kalifornia. Az akcióban több mint 30 hajó és körülbelül 6800 ember vett részt. A teszteken részt vevő amerikai tengerészek visszaemlékezései szerint, akik több mint 9 km távolságban voltak, a robbanás után több száz méter magas vízszultán lőtt fel az égre, és mintha a fenéknek ütköztek volna a hajó egy kalapáccsal.
A különféle érzékelőkkel és telemetriai berendezésekkel felszerelt, pilóta nélküli víz alatti járműveket kötélre függesztették három vontatóhajó alatt, amelyek a robbanás helyétől különböző távolságra helyezkedtek el.
Miután megerősítették a mélységi töltés harci jellemzőit, hivatalosan elfogadták. A bomba előállítása, Mk. 90 Betty 1955 nyarán kezdte meg tevékenységét, összesen 225 darabot szállítottak a flottára. A tengeralattjáró-ellenes repülőgépek lőszere a W7 robbanófej alapján létrehozott Mk.7 Mod.1 nukleáris töltetet használta, amelyet széles körben alkalmaztak az amerikai taktikai bombák, atombombák, taktikai és légvédelmi rakéták létrehozásakor. Az 1120 kg súlyú bomba hossza 3,1 m, átmérője 0,8 m, teljesítménye 32 kt. A masszív, hidrodinamikus farokkal rendelkező hajótest súlya 565 kg.
Mivel a nukleáris mélységi töltésnek igen jelentős ütközési zónája volt, lehetetlen volt biztonságosan használni azt a hadihajókról, még akkor sem, ha sugárhajtású bombáról lőtték ki, és a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek lettek a hordozói. Annak érdekében, hogy a repülőgép 1 km -es magasságból történő leesés után elhagyhassa a veszélyzónát, a bombát 5 m átmérőjű ejtőernyővel szerelték fel. A fröccsenés után le nem rögzített ejtőernyő szintén elfogadható lökésterhelést biztosított. befolyásolja a 300 m -es tüzelési mélységű hidrosztatikus biztosíték megbízhatóságát.
Az Mk. 90 Betty atombombás bomba használatához 60 Grumman S2F-2 Tracker tengeralattjáró-ellenes hordozó-alapú repülőgépet (1962 után S-2C) építettek. Ez a módosítás a kiterjesztett bomba-öböl és a kibővített farokszerelés miatt különbözött a többi tengeralattjáró-ellenes "nyomkövetőtől".
Az 50-es évek közepén az S2F Tracker nagyon jó tengeralattjáró-ellenes járőrrepülőgép volt, nagyon fejlett elektronikus berendezésekkel. Az avionika a következőket foglalta magában: keresőradar, amely körülbelül 25 km távolságban képes észlelni egy tengeralattjáró-periszkópot, egy szonárbója, egy gázelemző készülék, amely lehetővé teszi a sznorkele alá menő dízel-elektromos csónakok megtalálását, és egy magnetométert. A személyzet két pilótából és két repülőgép -kezelőből állt. Két 9 hengeres léghűtéses Wright R-1820 82 WA 1525 LE motor lehetővé tette a repülőgép gyorsulását 450 km / h -ra, utazósebességet - 250 km / h -ra. A fedélzeti tengeralattjáró-ellenes hajó 9 órán keresztül a levegőben maradhat. Jellemzően a nukleáris mélységű töltést hordozó repülőgépek egy másik "Tracker" -el együtt működtek, amely szonárbóják és magnetométer segítségével kereste a tengeralattjárót.
Ezenkívül az Mk.90 Betty mélységi töltés része volt a Martin P5M1 Marlin repülőhajó fegyverzetének (1962 SP-5A után). A "Trackerrel" ellentétben azonban a repülő hajónak nem volt szüksége társra, ő maga tudott tengeralattjárókat keresni és megütni őket.
Tengeralattjáró-ellenes képességeiben a "Merlin" felülmúlta a "Tracker" fedélzetet. Szükség esetén a hidroplán a vízre szállhat, és nagyon hosszú ideig tartózkodhat egy adott területen. A 11 fős legénység számára kikötők voltak a fedélzeten. A P5M1 repülő hajó harci sugara meghaladta a 2600 km -t. Két Wright R-3350-32WA Turbo-Compound radiális dugattyús motor 3450 LE-vel. mindegyik gyorsította a hidroplánt vízszintes repüléskor 404 km / h -ig, utazósebesség - 242 km / h. De ellentétben a hordozóra épülő tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel, a Merlin kora nem volt hosszú. A 60-as évek közepén elavultnak számított, és 1967-ben az amerikai haditengerészet végre lecserélte a járőr-tengeralattjáró-ellenes repülő csónakokat a part menti P-3 Orion repülőgépekre, amelyek üzemeltetési költségei alacsonyabbak voltak.
Az Mk.90 atommélység -töltés elfogadása után kiderült, hogy nem nagyon alkalmas a repülőgép -hordozó mindennapi kiszolgálására. Súlya és méretei túlzottnak bizonyultak, ami nagy nehézségeket okozott, amikor a bombatérbe helyezték. Ezenkívül a bomba ereje egyértelműen túlzott volt, és a biztonsági működtető mechanizmus megbízhatósága kétséges volt. Ennek eredményeként néhány évvel az Mk.90 üzembe helyezése után az admirálisok új mélységi töltésen kezdtek munkát, amelynek tömegét és méretét tekintve közel kellett volna lennie a meglévő repülőgép -mélységi töltésekhez. A fejlettebb modellek megjelenése után az Mk.90 -et a hatvanas évek elején eltávolították a forgalomból.
1958 -ban megkezdődött az Mk.101 Lulu atomi mélységi töltés gyártása. Az Mk.90 -hez képest sokkal könnyebb és kompaktabb nukleáris fegyver volt. A bomba 2,29 m hosszú és 0,46 m átmérőjű volt, súlya 540 kg.
Az Mk.101 mélységi töltés tömege és méretei lehetővé tették hordozóinak listájának jelentős bővítését. Az S2F-2 Tracker "nukleáris" hordozóra épülő tengeralattjáró-ellenes repülőgépen kívül a parton alapuló P-2 Neptune és P-3 Orion bázisjárőr is szerepelt benne. Ezenkívül mintegy tucat Mk.101 -et szállítottak át a brit haditengerészethez a szövetségesek részeként. Megbízhatóan ismert, hogy a britek amerikai bombákat akasztottak az Avro Shackleton MR 2 tengeralattjáró elleni repülőgépre, amelyet az ismert második világháborús bombázó, Avro Lancaster alapján hoztak létre. Az archaikus Shelkton szolgálata a Holland Királyi Haditengerészetnél 1991 -ig tartott, ekkor végül a Hawker Siddeley Nimrod repülőgép váltotta fel.
Az Mk.90-el ellentétben az Mk.101 mély töltés valóban szabadon esett, és ejtőernyő nélkül ejtették. Az alkalmazás módját tekintve gyakorlatilag nem különbözött a hagyományos mélységi töltésektől. A hordozó repülőgép pilótáinak azonban továbbra is biztonságos magasságból kellett bombázniuk.
A Lulu mélységi töltés "forró szíve" a W34 robbanófej volt. Ez a plutóniumon alapuló, robbanószerkezetű robbanószerkezet 145 kg tömegű és 11 kt energia leadású volt. Ezt a robbanófejet kifejezetten mélységi töltésekhez és torpedókhoz tervezték. A flotta összesen mintegy 600 Mk.101 bombát kapott öt soros módosításból.
A 60 -as években az Egyesült Államok Haditengerészeti Repülési Parancsnoksága általában elégedett volt az Mk.101 szolgálati, működési és harci jellemzőivel. Az ilyen típusú atombombákat az amerikai területen kívül jelentős számban telepítették külföldre - Olaszország, az NSZK és Nagy -Britannia támaszpontjaira.
Az Mk.101 üzemeltetése 1971 -ig folytatódott. Ennek a mélységtöltetnek az elutasítását elsősorban a biztonsági működtető nem megfelelő biztonsága okozta. A bomba kényszerített vagy akaratlan leválasztása után a hordozó repülőgépről feljutott egy harci szakaszra, és a barometrikus biztosíték automatikusan kioldott, miután előre meghatározott mélységbe merült. Így egy tengeralattjáró elleni repülőgép vészleesése esetén atomrobbanás történt, amitől saját flottájának hajói szenvedhetnek. Ebben a tekintetben a 60-as évek közepén az Mk.101 mélységi töltéseket biztonságosabb Mk.57 (B57) többcélú termonukleáris bombákra cserélték.
Az Mk.57 taktikai termonukleáris bomba 1963 -ban lépett szolgálatba. Kifejezetten taktikai repülőgépekhez fejlesztették ki, és szuperszonikus sebességű repülésekhez igazították, amelyekhez az áramvonalas test szilárd hőszigeteléssel rendelkezik. 1968 után a bomba megnevezését B57 -re változtatta. Összesen hat sorozatváltozat ismert 5-20 kt energiafelszabadítással. Néhány módosítás kevlár-nylon fékernyővel rendelkezett, átmérője 3, 8 m. A B57 Mod.2 mélységtöltés több fokú védelemmel és biztosítékkal volt felszerelve, amely aktiválja a töltést egy adott mélységben. A nukleáris robbanószerkezet teljesítménye 10 kt volt.
A B57 Mod.2 mélységi töltések hordozói nem csak a "Neptun" és "Orions" bázisjárőrök voltak, hanem a Sikorsky SH-3 Sea King tengeralattjáró elleni kétéltű helikopterek és S-3 Viking fedélzeti repülőgépek is használhatták őket.
Az SH-3 Sea King tengeralattjáró elleni helikopter 1961-ben állt szolgálatba. Ennek a gépnek fontos előnye volt a vízen való leszállás lehetősége. Ugyanakkor a szonárállomás kezelője tengeralattjárókat kereshet. A fedélzeten a passzív szonárállomáson kívül aktív szonár, szonárbóják és kutatóradar is volt. A fedélzeten két pilóta mellett két munkahelyet is felszereltek a tengeralattjáró elleni kereső berendezések üzemeltetői számára.
Két turbótengelyes motor, General Electric T58-GE-10, amelyek összteljesítménye akár 3000 LE. forgatta a 18, 9 m átmérőjű fő rotort. A 9520 kg maximális felszállási súlyú helikopter (a PLO változatban normál esetben - 8572 kg) képes volt akár 350 km távolságra is repülni egy repülőgép -hordozótól, ill. tengerparti repülőteret. A maximális repülési sebesség 267 km / h, az utazási sebesség 219 km / h. Harci terhelés - akár 380 kg. Így a Sea King vehetett egy B57 Mod.2 mélységi töltést, ami körülbelül 230 kg volt.
Az SH-3H Sea King tengeralattjáró elleni helikopterek a 90-es évek második feléig az amerikai haditengerészet szolgálatában álltak, majd a Sikorsky SH-60 Sea Hawk kiszorította őket. Néhány évvel az utolsó tengeri királyok tengeralattjáró elleni helikoptereszközökben történő leszerelése előtt a B57 atommélység-töltést megszüntették. A 80 -as években azt tervezték, hogy lecserélik egy speciális univerzális, állítható robbanóteljesítményű módosításra, amelyet a termonukleáris B61 alapján hoztak létre. A taktikai helyzettől függően a bombát víz alatti és felszíni és földi célpontok ellen is fel lehetett használni. De a Szovjetunió összeomlásával és az orosz tengeralattjáró -flotta földcsuszamlásainak csökkentésével kapcsolatban ezeket a terveket elvetették.
Míg a Sea King tengeralattjáró-ellenes helikopterek főként a közeli övezetben működtek, a Lockheed S-3 Viking hordozó-alapú repülőgépek tengeralattjárókra vadásztak akár 1300 km-es hatótávolságon belül. 1974 februárjában az első S-3A belépett a fedélzeti tengeralattjáró-ellenes századokba. Rövid ideig a Vikings rakétahajtású fegyverek helyettesítették a Tracker dugattyút, átvették többek között az atommélység-töltések fő hordozójának funkcióit. Ezenkívül a kezdetektől fogva az S-3A volt a 944 kg súlyú B43 termonukleáris bomba hordozója, amelyet felszíni vagy parti célpontokra való ütésre terveztek. Ennek a bombának több módosítása is volt, 70 kt -ról 1 Mt -ra leadott energiával, és taktikai és stratégiai feladatokban egyaránt használható volt.
A gazdaságos General Electric TF34-GE-2 bypass turboreaktív hajtóműveknek 41, 26 kN tolóerő mellett, a szárny alatti oszlopokra szerelve az S-3A tengeralattjáró elleni repülőgép képes elérni a 828 km / h sebességet 6100 m magasságban. Utazási sebesség - 640 km / h. A szabványos tengeralattjáró-ellenes konfigurációban az S-3A felszálló tömege 20 390 kg volt, a maximális-23 830 kg.
Mivel a Viking maximális repülési sebessége körülbelül kétszer akkora volt, mint a Trackeré, a tengeralattjáró-ellenes sugárhajtómű jobban alkalmas volt a nukleáris tengeralattjárók felkutatására, amelyek a dízel-elektromos tengeralattjárókhoz képest sokszor nagyobb víz alatti sebességgel rendelkeztek. Figyelembe véve a modern valóságot, az S-3A felhagyott a gázelemző készülék használatával, amely haszontalan, ha nukleáris tengeralattjárókat keres. A Viking tengeralattjáró-ellenes képességei a Trackerhez képest sokszorosára növekedtek. A tengeralattjárók felkutatása elsősorban leesett hidroakusztikus bóják segítségével történik. Ezenkívül a tengeralattjáró elleni berendezések közé tartozik: keresőradar, elektronikus felderítő állomás, magnetométer és infravörös letapogató állomás. Nyílt források szerint a keresőradar képes egy tengeralattjáró periszkópjának észlelésére 55 km távolságban, legfeljebb 3 pont tengeri hullámokkal.
A repülőgép farokrészében egy visszahúzható teleszkópos rúd található a mágneses anomália -érzékelő számára. A repülési és navigációs komplexum lehetővé teszi a repülést a nap bármely szakában nehéz időjárási körülmények között. Minden avionika harci információs és vezérlőrendszerbe van integrálva, amelyet az AN / AYK-10 számítógép vezérel. A repülőgép személyzete négy fő: két pilóta és két elektronikus rendszerirányító. Ugyanakkor a Viking tengeralattjárók keresésének képessége összehasonlítható a jóval nagyobb P-3C Orion repülőgéppel, amelynek legénysége 11 fő. Ezt a harci munka magas fokú automatizálása és az összes felszerelés egyetlen rendszerbe való összekapcsolása miatt sikerült elérni.
Az S-3A sorozatgyártását 1974 és 1978 között végezték. Összesen 188 repülőgépet helyeztek át az amerikai haditengerészethez. A gép meglehetősen drágának bizonyult, 1974-ben egy Viking 27 millió dollárba került a flottának, ami a modern tengeralattjáró-ellenes berendezések külföldi beszállításának korlátozásával együtt akadályozta az exportszállításokat. A német haditengerészet parancsára létrehozták az S-3G módosítását egy egyszerűsített avionikával. De a tengeralattjáró elleni repülőgép túlzott költségei miatt a németek elhagyták azt.
1987 óta a 118 legtöbb "friss" fedélzeti tengeralattjáró S-3B szintre került. De a modernizált repülőgép új nagysebességű elektronikát, nagy formátumú információs kijelzőket és javított zavaró állomásokat telepített. Lehetővé vált az AGM-84 Harpoon hajó elleni rakéták használata is. További 16 vikinget ES-3A Shadow elektronikus felderítő repülőgéppé alakítottak át.
A 90 -es évek második felében az orosz tengeralattjárók ritka jelenséggé váltak a világ óceánjaiban, és az amerikai flotta víz alatti veszélye jelentősen csökkent. A Grumman A-6E Intruder fedélzeti bombázó leszerelésével kapcsolatos új feltételek mellett, az amerikai haditengerészet megállapította, hogy a fennmaradó S-3B nagy részét sztrájkjárművé alakítják. Ezzel egyidejűleg a B57 -es nukleáris mélységi töltést megszüntették a használatból.
A személyzet két fõre csökkentésével és a tengeralattjáró-ellenes berendezések leszerelésével lehetõvé vált az elektronikus hadviselési berendezések képességeinek javítása, további kazetták hozzáadása a hõcsapdák és a dipólus reflektorok lövöldözéséhez, a lökésfegyverek körének kiterjesztése és a harcterhelés növelése.. A belső rekeszben és a külső heveder csomópontjain legfeljebb 10 227 kg Mk.82 bombát, két 454 kg Mk.83 vagy 908 kg Mk.84 bombát lehetett elhelyezni. A fegyverzet tartalmazott AGM-65 Maverick és AGM-84H / K SLAM-ER rakétákat, valamint LAU 68A és LAU 10A / A egységeket 70 mm-es és 127 mm-es NAR-val. Ezenkívül lehetőség volt termonukleáris bombák felfüggesztésére: B61-3, B61-4 és B61-11. A 2220 kg -os bombaterhelés mellett a harci hatósugár a levegőben történő tankolás nélkül 853 km.
A PLO repülőgépekből átalakított "vikingeket" 2009 januárjáig hordozó-alapú bombázóként használták. Az S-3B repülőgépek földi célpontokat támadtak Irakban és Jugoszláviában. A vikingek bombái és irányított rakétái mellett több mint 50 hamis ADM-141A / B TALD célpontot indítottak 125-300 km-es repülési távolsággal.
2009 januárjában a legtöbb hordozó-alapú S-3B-t kivonták a forgalomból, de néhány gép még mindig használatban van az amerikai haditengerészet és a NASA tesztközpontjaiban. Jelenleg 91 S-3B van a raktárban Davis Montanban. 2014 -ben az amerikai haditengerészet parancsnoksága 35 repülőgép üzembe helyezését kérte, amelyeket a tervek szerint tankolóként és rakományként szállítanak a repülőgép -hordozókhoz. Emellett Dél -Korea érdeklődést mutatott a felújított és modernizált vikingek iránt.
1957 -ben a 626 -os projekt "Leninszkij Komsomol" vezető nukleáris tengeralattjárója szolgálatba lépett a Szovjetunióban, majd 1964 -ig a szovjet haditengerészet 12 627A projekt tengeralattjárót kapott. A Project 627 nukleáris torpedóhajó alapján létrehozták a 659 -es és 675 -ös tengeralattjárókat cirkálórakétákkal, valamint a 658 -as projektet (658M) ballisztikus rakétákkal. Bár az első szovjet nukleáris tengeralattjáróknak sok hátránya volt, amelyek közül a fő a magas zaj volt, 26-30 csomós sebességet fejlesztettek ki a víz alatt, és a maximális merítési mélységük 300 m volt.
A tengeralattjáró-ellenes erők közös manőverei az USS Nautilus (SSN-571) és az USS Skate (SSN-578) első amerikai nukleáris tengeralattjáróival bizonyították, hogy a második világháborús Fletcher, Sumner és Gearing típusú rombolók ellenállnak a modernizációnak, de kevés esélyük van a gyorsabb Skipjack hajókkal szemben, amelyek víz alatti sebessége elérte a 30 csomót. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Atlanti-óceán északi részén meglehetősen gyakori volt a viharos időjárás, a tervezett tengeralattjáró-ellenes hajók nem tudtak teljes sebességgel menni, és mélységi töltések és tengeralattjáró-ellenes torpedók távolságában közelítenék meg a tengeralattjárót. Így a meglévő és a jövőbeli hadihajók tengeralattjáró-ellenes képességeinek növelése érdekében az amerikai haditengerészetnek új fegyverre volt szüksége, amely képes semmisíteni az atomtengeralattjárók gyorsaságát és autonómiáját. Ez különösen a viszonylag kis térfogatú hajókra vonatkozott, amelyek konvojokat kísértek.
Szinte a Szovjetunióban a nukleáris tengeralattjárók tömeges építésének kezdetével az Egyesült Államok megkezdte a RUR-5 ASROC tengeralattjáró-ellenes rakétarendszer (Anti-Submarine Rocket-Anti-submarine rakéta) tesztelését. A rakétát a Honeywell International készítette, az amerikai haditengerészet általános fegyverzeti tesztállomásának szakemberei részvételével, a China Lake -ben. Kezdetben a tengeralattjáró elleni rakéta kilövő hatótávolságát az AN / SQS-23 szonár észlelési határa korlátozta, és nem haladta meg a 9 km-t. Azonban az AN / SQS-26 és az AN / SQS-35 fejlettebb szonárállomások elfogadása után, és lehetővé vált a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek és helikopterek célmegjelölésének megkapása, a lőtávolság növekedett, és a későbbi módosítások során elérte a 19-et km.
A 487 kg súlyú rakéta hossza 4, 2 és átmérője 420 mm. Indításra eredetileg nyolc Mk.16 és Mk.112 töltőindítót használtak a gépen történő újratöltés lehetőségével a hajón. Tehát a "Spruens" típusú romboló fedélzetén összesen 24 tengeralattjáró-ellenes rakéta volt. Ezenkívül néhány hajón az ASROK PLUR-t az Mk.26 és Mk.10 tartóoszlopokból indították, amelyeket a RIM-2 Terrier és RIM-67 Standard légvédelmi rakétákhoz és az Mk.41 univerzális függőleges indítórakétákhoz is használtak.
Az ASROC komplex tűzének ellenőrzésére az Mk.111 rendszert használják, amely adatokat kap a hajó GAS -jától vagy külső célmegjelölési forrásból. A Мk.111 számolóeszköz biztosítja a rakétarepülés pályájának kiszámítását, figyelembe véve az aktuális koordinátákat, a hordozóhajó irányát és sebességét, a szél irányát és sebességét, a légsűrűséget, valamint előzetes adatokat is generál amelyek automatikusan belépnek a rakéta fedélzeti vezérlőrendszerébe. A hordozóhajóról való kilövés után a rakéta ballisztikus pályán repül. A tüzelési tartományt a szilárd hajtógáz meghajtó motor szétválasztásának pillanata határozza meg. Az elválasztási idő előre be van írva az időzítőbe az indítás előtt. A motor leválasztása után a robbanófej az adapterrel folytatja repülését a célpont felé. Ha az Mk.44 elektromos célzó torpedót robbanófejként használják, a robbanófejet a pálya ezen szakaszában fékezési ejtőernyővel lassítják. Egy adott mélységbe való merülés után elindul a meghajtórendszer, és a torpedó körben haladva célpontot keres. Ha az első körben lévő célt nem találja, akkor több mélységi szinten folytatja a keresést, egy előre meghatározott program szerint merülve. Az irányító akusztikus torpedó Mk.44 meglehetősen nagy valószínűséggel talált célba, de nem tudta megtámadni a 22 csomót meghaladó sebességgel mozgó hajókat. Ebben a tekintetben egy rakétát vezettek be az ASROK tengeralattjáró-ellenes komplexumba, amelyben Mk.17 mélységű töltést és 10 kt W44 nukleáris robbanófejet használtak robbanófejként. A W44 robbanófej súlya 77 kg, hossza 64 cm, átmérője 34,9 cm.
Az Mk.17 nukleáris mélységű töltéssel rendelkező RUR-5a Mod.5 rakéta elfogadását megelőzték a Swordfish kódnevű terepi tesztek. 1962. május 11-én egy atomrobbanófejű tengeralattjáró-ellenes rakétát lőttek ki a USS Agerholm (DD-826) Garing osztályú rombolóból. Víz alatti atomrobbanás történt 198 m mélységben, 4 km -re a rombolótól. Számos forrás említi, hogy az 1962 -es kardhal teszt mellett a Dominic hadművelet részeként az Mk.17 nukleáris mélységi töltés újabb vizsgálatát is elvégezték. Ezt azonban hivatalosan nem erősítették meg.
Az ASROK tengeralattjáró-ellenes rendszer nagyon elterjedt, mind az amerikai flottában, mind az amerikai szövetségesek körében. A második világháború alatt épített cirkálókra és rombolókra, valamint a háború utáni hajókra szerelték fel: a Garcia és Knox osztály fregattjaira, a Spruens és Charles F. Adams osztály rombolóira.
Amerikai adatok szerint a RUR-5a Mod.5 PLUR működése nukleáris robbanófejjel 1989-ig folytatódott. Ezt követően eltávolították őket a szolgálatból és ártalmatlanították. A modern amerikai hajókon az RUR-5 ASROC tengeralattjáró-ellenes komplexum helyébe az ennek alapján létrehozott RUM-139 VL-ASROC került. Az 1993-ban szolgálatba lépett VL-ASROC komplexum modernizált rakétákat használ, amelyek kilövési távolsága legfeljebb 22 km, és amelyek tengeralattjáró-ellenes, Mk.46 vagy Mk.50 típusú torpedókat szállítanak hagyományos robbanófejjel.
A PLUR RUR-5 ASROC elfogadása lehetővé tette az amerikai cirkálók, rombolók és fregattok tengeralattjáró elleni potenciáljának jelentős növelését. A tengeralattjáró felfedezésének pillanatától a héjig tartó időintervallum csökkentésével a pusztulás valószínűsége jelentősen megnő. A tengeralattjáró elleni rakéták vagy a repülőgépek által leejtett passzív szonárbóják GAS-hordozója által észlelt tengeralattjáró megtámadásához nem kellett megközelíteni a „pisztolylövés távolságát” azzal a hellyel, ahol a tengeralattjáró víz alá került. Teljesen természetes, hogy az amerikai tengeralattjárók is kifejezték vágyukat, hogy hasonló tulajdonságú fegyvereket szerezzenek. Ugyanakkor a víz alatti helyzetből indított tengeralattjáró elleni rakéta méreteinek lehetővé kellett volna tenniük, hogy szabványos 533 mm-es torpedócsövekből lőhessék ki.
Egy ilyen fegyver kifejlesztését a Goodyear Aerospace kezdte meg 1958 -ban, és a kísérletek 1964 -ben fejeződtek be. A tengeralattjárók felfegyverzésére szánt rakétarendszerek kifejlesztéséért és teszteléséért felelős amerikai admirálisok szerint egy tengeralattjáró elleni rakéta létrehozása víz alatti indítással még nehezebb volt, mint az UGM-27 Polaris SLBM fejlesztése és finomítása.
1965-ben az amerikai haditengerészet bevezette az UUM-44 Subroc tengeralattjáró-ellenes irányított rakétát (Submarine Rosket) a nukleáris tengeralattjárók fegyverzetébe. A rakéta célja az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem nagy távolságra, amikor a célpont túl nagy volt, vagy az ellenség csónakja túl gyorsan haladt, és nem lehetett torpedókat használni.
Az UUM-44 Subroc PLUR harci felhasználásának előkészítése során a hidroakusztikus komplex segítségével kapott céladatokat egy automatizált harci vezérlőrendszer dolgozta fel, majd ezeket bevitték a rakéta-autopilotba. A PLUR vezérlést a repülés aktív szakaszában négy gázterelő hajtotta végre a tehetetlenségi navigációs alrendszer jelei szerint.
A szilárd hajtóművet a torpedócsőből való kilépés után, a csónaktól biztonságos távolságra indították. A víz elhagyása után a rakéta szuperszonikus sebességre gyorsult. A pálya számított pontján beindították a fékező sugárhajtóművet, amely biztosította a nukleáris mélységi töltés elválasztását a rakétától. A "különleges robbanófejű" W55 robbanófej aerodinamikai stabilizátorokkal rendelkezett, és a rakétatesttől való elválasztás után ballisztikus pályán repült. Vízbe merítés után egy előre meghatározott mélységben aktiválódott.
A rakéta tömege tüzelési helyzetben kissé meghaladta az 1850 kg -ot, hossza 6,7 m, a hajtórendszer átmérője 531 mm. A 80 -as években szolgálatba állított rakéta késői változata akár 55 km -es hatótávolságon is eltalálhatja a célpontokat, ami nukleáris robbanófejekkel kombinálva nemcsak tengeralattjárókkal való harcot, hanem sztrájkot is lehetővé tett. felszíni századok. A W55 nukleáris robbanófej 990 mm hosszú és 350 mm átmérőjű, súlya 213 kg, teljesítménye 1-5 kt TNT-egyenértékben.
A PLUR "SUBROK" az üzembe helyezés után a modernizáció több szakaszán ment keresztül, amelyek célja a megbízhatóság, a pontosság és a lőtávolság növelése volt. Ezek a hidegháborús nukleáris mélységű töltésekkel rendelkező rakéták a legtöbb amerikai nukleáris tengeralattjáró fegyverzetének részét képezték. Az UUM-44 Subrocot 1990-ben leszerelték. A víz alatti kilövésű leszerelt tengeralattjáró-ellenes rakétáknak az UUM-125 Sea Lance rakétarendszert kellett volna felváltaniuk. Fejlesztését a Boeing Corporation végezte 1982 óta. Az új PLUR létrehozásának folyamata azonban elhúzódott, és a 90-es évek közepén az orosz tengeralattjáró-flotta erőteljes csökkenése miatt a programot leállították.
A SUBROK rakéták mellett az amerikai nukleáris tengeralattjárók fegyverzetébe tengeralattjáró-ellenes torpedók is tartoztak, amelyek Mk nukleáris robbanófejjel rendelkeznek. 45 ASTOR (angol tengeralattjáró elleni torpedó-tengeralattjáró elleni torpedó). Az "atomi" torpedón 1960 és 1964 között dolgoztak. Az első adag Mk. 1965 elején lépett be a haditengerészeti arzenálba. Összesen mintegy 600 torpedót gyártottak.
Torpedó Mk. A 45 -ös kaliber 483 mm, hossza 5,77 m és tömege 1090 kg. Csak 11 kt -os W34 -es nukleáris robbanófejjel volt felszerelve - ugyanaz, mint az Mk.101 Lulu mélységi töltéssel. Az Astor tengeralattjáró-ellenes torpedónak nem volt otthona, miután kilépett a torpedócsőből, minden manőverét a tengeralattjáró vezetője irányította. Az ellenőrzési parancsokat kábelen keresztül továbbították, és egy nukleáris robbanófej felrobbantását is távolról hajtották végre. A torpedó maximális hatótávolsága 13 km volt, és a kábel hossza korlátozta. Ezenkívül a távirányítású torpedó elindítása után az amerikai tengeralattjárót korlátozták a manőverben, mivel figyelembe kellett venni a kábelszakadás valószínűségét.
Az atomi Mk létrehozásakor. 45 az Mk hajótestét és elektromos meghajtórendszerét használta. 37. Tekintettel arra, hogy Mk. A 45 nehezebb volt, maximális sebessége nem haladta meg a 25 csomót, ami nem lehetett elegendő egy nagysebességű szovjet nukleáris tengeralattjáró célzásához.
Azt kell mondanom, hogy az amerikai tengeralattjárók nagyon óvatosak voltak ezzel a fegyverrel szemben. A W34 nukleáris robbanófej viszonylag nagy ereje miatt az Mk kilövésekor. 45 nagy a valószínűsége annak, hogy saját csónakot az aljára enged. Az amerikai tengeralattjárók körében még egy komor vicc is volt, hogy a csónak torpedóval történő elsüllyesztésének valószínűsége 2, mivel mind az ellenséges, mind a saját hajó megsemmisült. 1976 -ban az Mk. 45 -öt eltávolítottak a szolgálatból, felváltva az Mk -t. 48 hagyományos robbanófejjel.
