Finnország katonai-politikai vezetése nem fogadta el a téli háborúban elszenvedett vereséget, és miután megkötött egy békeszerződést a Szovjetunióval, aktívan készült a bosszúra. Az 1940. március 12 -én aláírt békeszerződés feltételeivel ellentétben a finn kormány nem demobilizálta a fegyveres erőket. A katonai felszerelések és fegyverek aktív külföldi vásárlása a háború előkészületeiről tanúskodik. Különös figyelmet fordítottak a légierő és a légvédelem harci potenciáljának megerősítésére. Jól ismert okokból 1940-ben Anglia és Franciaország már nem tudott segíteni a finneknek, Németország és Svédország lettek a fegyverek és lőszerek fő beszállítói.
Svédország azonban nem tudott Finnországnak modern vadászgépeket ajánlani, Németországnak pedig nagy szüksége volt harci repülőgépekre. Ilyen körülmények között jól jöhettek a németek által Franciaországban és Norvégiában elfogott, amerikai gyártmányú Curtiss P-36 Hawk vadászgépek, amelyeket Hawk 75A megnevezéssel exportáltak.
A vadászgép 1938-ban lépett szolgálatba az Egyesült Államokban, egy Pratt & Whitney R-1830 léghűtéses motorral, amelynek teljesítménye 1050 LE. vízszintes repülésben, 3000 méteres magasságban 500 km / h sebességet fejlesztett ki.
A finn vadászszázadok 44 módosított Hawk vadászgépet kaptak: A-1, A-2, A3, A-4 és A-6. A gépek egy része 1200 LE teljesítményű motorral volt felszerelve, ami lehetővé tette a repülőgép 520 km / h -ra történő gyorsulását.
A levéltári adatok szerint az első adag harcos 1941. június 23 -án érkezett meg. A leszállított repülőgép értékesítés előtti képzésen és a berendezések részleges cseréjén vett részt a német vállalatoknál. A repülőgépek egy részét az oslói kikötő raktáraiban, szétszerelt formában rögzített készletekből állították össze. De a francia és norvég harcosok fegyverzete nyilvánvalóan nem változott. Kezdetben a volt francia harcosok fegyverzete 4-6 7,5 mm-es kaliberű géppuskából állt. A norvég sólymok eredetileg 7, 92 mm -es géppuskákkal voltak felszerelve. Miután azonban a szovjet légierőt új típusú harci repülőgépekkel szerelték fel, és növelték azok túlélőképességét, a puska kaliberű géppuskák már nem feleltek meg a modern követelményeknek, és elfogytak a 7, 5 mm-es kaliberű töltények. Ezért 1942 után a Hawks nagy részét újrafegyverezték. A standard változat egy vagy két 12,7 mm -es Colt Browning vagy BS géppuska, valamint két vagy négy brit 7,7 mm -es géppuska felszerelése volt.
A finn Hawks 1941. július 16 -án lépett a csatába, miután Finnország Németország mellé állt. Az amerikai gyártású vadászgépek nagyon népszerűek voltak a finn pilóták körében. A finn adatok szerint 1944. július 27 -ig a Hawk pilótáknak 190 légi győzelmet sikerült elnyerniük 15 vadászgépük elvesztésével. 1944 nyarára azonban alig egy tucat repülőgép maradt szolgálatban. A Hawk 75A működése a finn légierőben 1948. augusztus 30 -ig folytatódott. Ezt követően a túlélő repülőgépeket raktárba helyezték, ahol további 5 évig maradtak.
A téli háború vége után kapott másik harcos típus a Caudron C.714. Ezekre a repülőgépekre 1940 januárjában került sor a megrendelésre, a szerződés alapján összesen 80 vadászgépet kell leszállítani.
A Caudron C.714 -et úgy alakították ki, hogy magas légsebességet, viszonylag kis motorteljesítményt és kis súlyt érjen el. Ez a könnyű vadászgép, amelynek kialakításában nagy arányban voltak fadarabok, keskeny keresztmetszetű volt, és kialakítása nagyrészt a "Codron" cég versenygépek létrehozásával kapcsolatos fejlesztésein alapult. A vadászgép soros 12 hengeres, folyadékhűtéses Renault 12R-03 motort használt, 500 lóerővel. Ugyanakkor a maximális felszállási súly mindössze 1880 kg volt. 5000 méteres magasságban a repülőgép vízszintes repülés közben 470 km / h sebességre gyorsulhat. Fegyverzet - 4 db 7,5 mm kaliberű géppuska.
Franciaország bukása előtt hat repülőgépet sikerült Finnországba küldeniük, további tíz darabot a németek elfogtak a kikötőben szétszerelt formában. Később átadták őket a finneknek. A finn pilóták azonban hamar kiábrándultak a Codronokból. A vadászgép kis súlya ellenére alacsony volt a tolóerő-súly arány, és az 1941-es fegyverzet már kifejezetten gyenge volt. De ami a legfontosabb, a repülőgép abszolút alkalmatlannak bizonyult a burkolatlan repülőtereken való bázisra. A hosszú motorháztető és a mélyen süllyesztett pilótafülke gargrottóval akadályozta a normál látást. Ez különösen igaz volt a leszállásnál. Több vészhelyzet bekövetkezése után a finn légierő parancsnoksága jónak találta a problémás vadászok elhagyását, amelyek ráadásul alacsony harci jellemzőkkel rendelkeztek. 1941 -ben az összes Caudron C.714 vadászgépet kivonták a harci századokból, és nem vettek részt a Szovjetunióval folytatott háborúban.
A folytató háborúban, ahogy a finnek nevezik, több elfogott I-153-as vett részt. A repülőgépet felvették a LeLv16 felderítő századba. Azonban a zavart kihasználva a háború kezdeti időszakában a finnek a "Sirályok" segítségével támadták meg a szovjet konvojokat és hajókat. Miután az egyik finn I-153-as légicsapásban lelőtt egy I-16-mal, a másik megsérült, az elfogott "Sirályok" harci használata megszűnt.
A nyugati történészek szerint a finnek 21 I-153-at és 6 I-16-ot fogtak el. Három LaGG-3 és egy Pe-3 is volt, amelyeket 1942-ben rögzítettek. Az egyik Curtiss P-40M-10-CU Warhawk finn trófea lett.
Ha 1941-ben a finn vadászok fő ellensége a téli háborúból ismert I-16 és I-153 vadászgépek, valamint az SB és DB-3 bombázók voltak, akkor 1942 második felében a szovjet Jak-1 és a LaGG harcosok kezdtek megjelenni a karéliai fronton. 3 és Pe-2 és Il-4 bombázók, valamint a szövetséges Hawk Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk és P-39 "Airacobra" és A-20 bostoni bombázók. Az Il-2 támadó repülőgép életerőjével és erős fegyvereivel nagy hatást tett a finnekre.
Az új generáció repülőgépei gyakran még nyersek voltak, pilótáik pedig tapasztalatlanok, de erőteljes kézi- és ágyúfegyverzetük és páncélvédelmük volt, és repülési adataikat tekintve általában felülmúltak egy gépet a finn légierő hasonló osztálya. Ebben a tekintetben a finn vadászpilóták minden szakmaiságuk ellenére minden nap egyre nehezebbé tették a légi csatákat. Miközben elsajátították az új technológiát, a szovjet pilóták tapasztalatokat szereztek, ami befolyásolta a légi csaták eredményeit.
A repülőgépek növekvő veszteségei és elhasználódása a finn vadászgépek tevékenységének csökkenéséhez vezetett. Ugyanakkor a szárazföldi egységek egyre jobban szenvedtek a bombázásoktól és rohamcsapásoktól, Finnország kikötőit és városait a szovjet távolsági bombázók razziáknak vetették alá. Ilyen körülmények között a finn vezetés kitartóan kérte fő szövetségesét, hogy biztosítson modern nappali és éjszakai vadászgépeket. A Harmadik Birodalom parancsnoksága, amelynek csapatai a keleti fronton és Észak -Afrikában véres csatákba keveredtek, a brit légiközlekedés szüntelen bombázásának körülményei között nem tudott jelentős számú harci repülőgépet kiosztani a finn légierő megerősítésére.. Azonban a német II./JG54 csoport Bf.109G-2 vadászgépeit, amelyek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben, Finnország területén vetették be.
1942 végére azonban teljesen nyilvánvalóvá vált, hogy a repülőgép-flotta megújítása vagy a Finnországban állomásozó német vadászgépek számának növelése nélkül a finn légierő sokáig nem lesz képes ellenállni az egyre növekvő szovjet légierőnek. A finnek nem ültek tétlenül: még a téli háború idején is, akut vadászhiánnyal szembesülve, és meg akartak szabadulni a külföldi függőségtől, megkezdődött a saját vadászgép létrehozása a Valtion Lentokonetehdas állami repülőgépgyárban. A projekt megkapta a Myrsky megnevezést, ami finnül "vihart" jelent. Mivel az országban nem volt elegendő duralumin, úgy döntöttek, hogy a gépet fából és rétegelt lemezből készítik. A motorokkal kapcsolatos probléma megoldódott, miután Németországból megvásároltak egy 1050 lóerős Pratt & Whitney R-1830-as tételt.
Az első prototípus 1941. december 23 -án szállt fel, a tesztek azt mutatták, hogy a repülőgép kialakítása túlsúlyos, és nem felel meg a tervezési adatoknak. Összesen három prototípus készült, de mindegyik lezuhant a tesztelés során. A harcos hibakeresése elhúzódott, és maga a projekt megvalósítása is kérdéses volt. Azonban egy továbbfejlesztett változat került gyártásba VL Myrsky II megnevezéssel. A 3, 213 kg maximális felszállótömegű vadászgép 535 km / h sebességet fejlesztett ki, és négy 12,7 mm -es géppuskával volt felfegyverkezve.
A finn légiipar 47 repülőgépet szállított a csapatoknak. A harcokban 13 harcosot sikerült elvinniük. Alapvetően felderítő küldetéseket hajtottak végre, és részt vettek a szovjet repülőterek bombázásában. Pilótáik számláján nincsenek megerősített légi győzelmek.
A finn légierő 10 Myrsky II -t vesztett el, állítólag a gépek fő része repülési balesetekben veszett el, 4 pilóta meghalt. Hamar kiderült, hogy a burkolatot és a fadarabokat összekötő ragasztóalap érzékeny a nedvességre. Ez bizonyos esetekben balesetekhez és katasztrófákhoz vezetett. A Myrsky II utolsó repülésére 1948 februárjában került sor.
A front azon ágazata, ahol a 7. és 23. hadsereg egységei harcoltak, viszonylag statikus jellegéből adódóan sokáig a háború előtt épített repülőgépek valódi tartaléka volt. Ha a többnyire a harmincas évek végén épült finn vadászok egyenlő feltételekkel harcoltak Ishakkal és Sirályokkal, és a csata kimenetele inkább a pilóták képzettségétől függött, akkor a szovjet és importált újgenerációs vadászgépek hatalmas szállításának megkezdése után, a finneknek szorítaniuk kellett.
1943 elején meg lehetett állapodni Németországgal a Bf-109G vadászgépek szállításáról. A finneknek összesen 162 repülőgépet küldtek háromféle módosítással: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 és 3 Bf-109G-8. A finn repülőtereket a következők érték el: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 és 2 Bf-109G-8. A háború végéig a Bf-109G vadászgépek félelmetes fegyverek voltak. A tapasztalt pilóták irányítása alatt sikeresen tudtak ellenállni az 1943 után megjelent szovjet vadászgépnek.
Bf-109G-6 vadászgép folyadékhűtéses motorral Daimler-Benz DB 605 A-1, 1455 LE kapacitással. 640 km sebességet fejlesztett ki 6300 méter magasságban. Fegyverzet: két 13,2 mm -es MG 131 géppuska és egy bikaliber 15/20 mm -es automata ágyú MG 151/20.
Az első Bf-109G-k 1943 tavaszán jelentek meg a finn harci századokban. 1943 -ban a Messerek a sörfőzőkkel, a moránokkal és a Hawksszal együtt aktívan harcoltak a szovjet vadászgépekkel és a repülőgépekkel, és időnként jó eredményeket értek el. Ennek oka az volt, hogy a karéliai fronton sok őszintén elavult szovjet harci repülőgép volt. Tehát 1944 elejéig az I-15bis és az I-153 a 839. IAP szolgálatában állt. A finn pilóták sikerének kedvezett a németek által kidolgozott taktika. Nem törekedtek arra, hogy részt vegyenek az elhúzódó csatákban, meglepő támadásokat gyakorolva és a magasba vonulva. Ha a Messerov -pilóták látták, hogy az ellenség eltökélt és készen áll a visszavágásra, akkor általában inkább visszavonultak. Amikor megtámadták, a finn vadászpilóták megpróbálták megtéveszteni az ellenséget, gyakran utánozhatatlan zuhanást utánoztak.
De hamarosan a Bf.109G pilótáinak nem volt ideje légi vadászatra. 1944 elején a szovjet távolsági bombázók hatalmas csapásokat kezdtek a finn nagyvárosok ellen, és minden erőt elküldtek e támadások visszaszorítására. 1943 második felében a Vörös Hadsereg légiereje légi fölényt szerzett. Ugyanakkor a finn források szerint ebben a pillanatban érte el a lenyűgöző sikereket a Messerschmitts -t repülő pilóták, akik bejelentették, hogy 667 szovjet repülőgépet lőttek le az ellenségeskedés vége előtt. A finn pilóták összesen 3313 légi győzelmet aratnak, 523 repülőgépük elvesztésével. Természetesen a szovjet veszteségek száma teljesen irreális, még akkor is, ha feltételezzük, hogy a finnek a németekhez hasonlóan a magas személyes pontszámok elérése érdekében inkább szabad vadászaton repültek. A finn ászok gyakran azt mondták, hogy körülbelül 3-4 ellenséges repülőgépet lőttek le egy rakétában, utalva a filmkamera adataira, amelyek a tűznyitás pillanatában be voltak kapcsolva. De, mint tudják, az ellenséges gép ütése nem jelenti azt, hogy lelőtték, maguk a Messerek gyakran lyukakkal tértek vissza. A front ezen ágazatában a felek veszteségeiről szóló információk nagyon ellentmondásosak, és nagyon óvatosnak kell lenni a finnek által bejelentett légi győzelmekkel kapcsolatban. Hogy mennyire "igazak" a finn oldal információi, az ítélhető meg abból a tényből, hogy a finn vadászpilóták mintegy tucat brit Spitfire és amerikai Mustang megsemmisítését jelentették be, bár teljesen megbízható, hogy ezen a gépen nem voltak ilyen repülőgépek front szektora. A szovjet levéltári adatok szerint a Vörös Hadsereg Légierőjének ezen ágazatában az egész háború alatt 224 lelőtt repülőgép elveszett, és kényszerleszállást hajtott végre a frontvonal mögött. További 86 autó eltűnt, 181 -et pedig balesetek és katasztrófák roncsoltak össze. Ennek megfelelően a balti flotta légi közlekedése 17 repülőgépet vesztett el csatában, és 46 repülési balesetben, vagyis a finn vadászgépek pilótafülkéjében ülő pilóták jelentéseit körülbelül tízszer túlértékelik.
Miután 1944 szeptemberében kivonultak a háborúból Németország oldalán, a finneknek el kellett távolítaniuk az Ostfront német taktikai jelöléseket: sárga motorháztetőt és alsó szárnyhegyeket, sárga csíkot a hátsó törzsben és a finn horogkeresztet. Helyükre a finn zászló színeinek emblémái léptek: fehér, kék, fehér.
A finn Messerschmitts hamarosan összecsapott volt szövetségeseivel az úgynevezett lappiai háború idején. A Németország elleni katonai műveletek, amelyek Finnország szovjet csapatok megszállásának veszélyével kezdődtek, 1944 szeptemberétől 1945 áprilisáig tartottak. A németek makacsul ragaszkodtak Finnország északi, Norvégiával határos területéhez. E terület elvesztése Németország számára a nikkelbányák elvesztését jelentette Petsamo környékén, annak ellenére, hogy az acélolvasztáshoz fontos stratégiai alapanyag már nagyon hiányzott. A Szovjetunióval kötött fegyverszünet feltételei megkövetelték a német csapatok lefegyverzését és német foglyok áthelyezését, de a németek kategorikusan nem hagyták el önként a nikkelbányászat területét. Így a finnek olyan helyzetbe kerültek, amelyet már átéltek a románok és az olaszok, akik miután átmentek a szövetségesek oldalára, kénytelenek voltak önállóan felszabadítani területüket a német csapatoktól.
A finn Messerekről beszélve nem szabad megemlíteni, hogy Finnországban kísérletet tettek egy német vadász másolására. A finn autót azonban nem lehet a Bf-109G analógjának nevezni. Mivel Finnországban akut hiány volt a duraluminból, úgy döntöttek, hogy a repülőgépet a finn Myrsky II -ben használt technológia alapján építik meg. Az erőmű egy német Daimler-Benz DB 605. volt. Egy kísérleti prototípus megépítése után azonban világossá vált, hogy a gép túl nehéznek bizonyult, és a náci Németország oldalán folytatott ellenségeskedésben való további részvételre nincs kilátás. Az eredeti német Bf-109G-k 1954-ig szolgáltak a finn légierőben, amikor a repülőgép váza kimerült, és megkezdődött a külföldi repülőgépek szállítása.
