Finnország helyzete a második világháború után nagyon nehéz volt. A finn nép drágán fizetett uralkodói kalandvágyáért és rövidlátásáért. Mintegy 86 ezer finn halt meg a Szovjetunióval folytatott fegyveres összecsapás során, az ipar, a mezőgazdaság és a közlekedés bomlásnak indult. Az 1947 -ben megkötött párizsi békeszerződés szerint az országnak mintegy 300 millió dollárt kellett fizetnie a finn csapatok által a Szovjetunió területén okozott károkért. Finnországnak, bár nehéz helyzetben volt, sikerült fenntartani a politikai és gazdasági függetlenséget.
A békemegállapodás megkötése után Finnországot megtiltották támadó fegyverek, rakéták és több mint 60 harci repülőgép birtoklásától. A háború utáni első években a háború alatt működtetett dugattyús vadászgépek szolgálatban maradtak. Az 50 -es évek elején enyhítettek a modern harci repülőgépek beszerzésére vonatkozó korlátozásokon. 1954 -ben pedig a De Havilland DH100 Vampire Mk.52 sugárhajtású vadászgépek léptek be a légierőbe. A finn légierő összesen 6 együléses és 9 sugárhajtású kiképző járművet kapott.
Ezeket a brit gyártású repülőgépeket azonban az 50-es évek közepén nem lehetett modernnek tekinteni. Az első vámpír vadászok 1946 elején álltak szolgálatba a RAF -nál. Ez a vadászgép, amelyet egy archaikus kétgém-rendszer szerint építettek, vízszintes repülés közben 882 km / h sebességet fejlesztett ki, és négy 20 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve, és repülési adatai szerint nem volt sokkal jobb, mint a Második világháború. A Szovjetunióban ebben az időben a MiG-15, a MiG-17 repülőgépeket több ezer példányban építették meg, és a szuperszonikus MiG-19-et bevezették a sorozatba. Világos, hogy a finn "vámpírok" semmiképpen sem tudtak versenyezni a szovjet harcosokkal, de ezt nem követték el tőlük. A könnyű és egyszerű "vámpírok" segítették a szükséges tapasztalatok felhalmozását a sugárhajtású repülőgépek üzemeltetésében, a vonatpilóták és a földi személyzet működésében, Finnországban, mint kiképző repülőgépek szolgálatot folytattak 1965 -ig.
1958 -ban Finnországba szállították az első Folland Gnat Mk.1 fényelhárítót. Akkoriban ez egy meglehetősen modern harci repülőgép volt, vízszintes repülés közben 1120 km / h sebességet fejlesztett. A Fighter Gnat (angol szúnyog) kombinálta a jó repülési teljesítményt és az alacsony költségeket. A maximális felszálló tömeg 3950 kg, a vadászgép fel tud szállni egy 300 méteres kifutópályáról, és több mint 2 órán keresztül a levegőben maradhat. A gép nagyon népszerű volt a finn pilóták körében. A vadászgépek rendkívül megbízhatóak voltak még rendkívül alacsony hőmérsékleten is Észak -Finnországban. A beépített fegyverzet két 30 mm-es ADEN ágyúból állt. Az ellenséges bombázók leküzdésére tizennyolc 80 mm-es NAR Hispano HSS-R felfüggeszthető.
Kezdetben a finnek kifejezték vágyukat a "Komarov" engedélyezett gyártásának létrehozására, de később úgy ítélték meg, hogy "a játék nem éri meg a gyertyát", mivel túl drága lenne több mint 20 darabot tartani. Ezenkívül a katonaság szuperszonikus vadászgépet akart. Ennek eredményeképpen a finnek pénzeszközökben csak 13 brit gyártmányú repülőgépet vásároltak - egy századra. A vadászgépet már 10 év után elavultnak tekintették, a fedélzeti radar hiánya miatt a légi célpont keresését vizuálisan vagy a földi radar parancsai alapján hajtották végre. A lőszertöltetben nem voltak irányított rakéták, és a szubszonikus repülési sebesség nem tette lehetővé, hogy gyorsan előnyös pozíciót foglaljanak el a lehallgatáshoz. Az utolsó szúnyogokat 1972 -ben leszerelték Finnországban.
A finnek nagyon jól megtanulták a Szovjetunióval való fegyveres összecsapás tanulságait, ezért a második világháború befejezése után igyekeztek baráti kapcsolatokat ápolni óriási keleti szomszédjukkal. Finnország elhatárolódott a NATO -blokktól, és semlegességi politikát folytatott. 1948 -ban barátságról, együttműködésről és kölcsönös segítségnyújtásról szóló szerződést írtak alá a Szovjetunióval. A Szerződés kulcsfontosságú rendelkezése az volt, hogy együttműködést alakítanak ki a két ország között a védelem területén, ha „Németország vagy bármely vele szövetséges állam katonai agressziót követ el”. Ez vonatkozott mind az NSZK -ra, mind a NATO -országokra, valamint az NDK -ra és a Varsói Szerződésre. Ugyanakkor Finnország megőrizte bizonyos szuverenitását a védelmi kérdésekben, mivel közös katonai akciókat csak kétoldalú egyeztetések után hajtanak végre. A megállapodást háromszor meghosszabbították, és 1992 -ig volt érvényben. Miután feloldották a modern fegyverek külföldön történő beszerzésére vonatkozó korlátozásokat, a finnek megpróbálták diverzifikálni a katonai felszerelések beszerzését, fegyvereket szerezve mind a nyugati országokban, mind a semleges Svédországban és a Szovjetunióban.
Az első szovjet gyártású repülőgépeket 1962-ben szállították MiG-15UTI kiképző repülőgépekkel. Éppen ekkor folytak tárgyalások a szovjet és a finn képviselők között a vadászgépek ellátásáról, és a finneknek szüksége volt repülőgépekre, amelyeken a szovjet előírásoknak megfelelő képzést és kiképzést végezhettek.
Kezdetben a Szovjetunió Finnországnak kínálta a viszonylag egyszerű és olcsó MiG-17F-et, később pedig a MiG-19-et. A 60-as évek elejére azonban a MiG-17 szubszonikus vadászgépeket már nem lehetett a legújabb technológiának tekinteni, bár sokan voltak a Szovjetunió légierejében és a Varsói Szerződés országaiban. A finnek azon az alapon utasították el a MiG-19-et, hogy az ő részvételével nagyszámú repülési balesetről kaptak információt. Ennek eredményeként a feleknek sikerült szerződést kötniük a legújabb MiG-21F-13 szuperszonikus vadászgépek szállítására.
Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok, Franciaország és Nagy -Britannia határozottan ellenezte a fegyverek és katonai felszerelések Szovjetunióban történő megvásárlását, a Barátságról, Együttműködésről és Kölcsönös Segélyezésről szóló Szerződés keretében a szovjet vezetés példátlan lépést tett azzal, hogy vadászgépeket adott el a kapitalista ország, amely éppen akkor kezdte meg belépését saját légierőjébe. A MiG-21F-13 szállításának megkezdése előtt a britek aktívan felajánlották az angol Electric Lightning elfogójukat.
A 60-as évek elején a MiG-21F-13 kiváló repülési adatokkal rendelkezett. A 8315 kg maximális felszállótömegű repülőgépet egy beépített 30 mm-es HP-30 ágyúval és két K-13 közelharci rakétával fegyverezték fel. Ezenkívül 32 NAR ARS-57M felfüggesztett UB-16-57 blokkokban fel lehet használni a légi célok legyőzésére. Nagy magasságban vízszintes repülés közben a repülőgép 2125 km / h -ra gyorsult, és gyakorlati hatótávolsága 1300 km volt PTB nélkül.
1963 óta a finn légierő 22 MiG-21F-13 vadászgépet kapott. Hamarosan két "iker" MiG-21U-t is hozzáadtak hozzájuk. Mivel a harci járművek erőforrásait próbálták megtakarítani, a kétüléses járművek terhelése nagyon nagynak bizonyult, és 15 év után leírásra kerültek. 1974-ben négy kétüléses MiG-21UM-ot szállítottak, amelyek 1998-ig repültek.
Minden érdeme ellenére a MiG-21F-13 nagyon egyszerű avionikával rendelkezett, és főleg nappali repülésekre szánták. A finneknek ugyanakkor szükségük volt egy éjjel-nappal működő, teljes értékű radarral felszerelt elfogóra.
1971 júniusában Finnország és Svédország között 6 Saab J35В Draken vadászgép bérleti szerződését írták alá. Az első "Draken" finnországi rendszeres járatai 1972 első felében kezdődtek. A gépek pozitívan bizonyítottak, és 1976 -ban visszavásárolták őket. Ezzel egyidejűleg további 6 darab Saab 35C Draken tételt vásároltak. A finn légierőben a svéd Drakens helyettesítette az elavult brit Gnat Mk.1 fényelhárítót.
1984 -ben további 24 Saab 35F Draken vadászgépet vásároltak. A "Drakeneket" a finn légierőben a MiG-21-el együtt üzemeltették, az utolsó svéd gyártású vadászgépeket 2000-ben leszerelték.
A fejlettebb radarokkal felszerelt szovjet MiG-21 "Drakens" -hez képest alkalmasabbak voltak az ország légterének megfigyelésére. Ezt a vadászgépet eredetileg elfogónak használták, és a fedélzeti berendezések képességeit tekintve a 70 -es években az egyik legjobb volt. A Svédországból szállított vadászgépeket fejlett avionikával látták el, beleértve az integrált navigációt, a célmegjelölést és a fegyvervezérlő rendszereket. A beépített adatátviteli rendszer, a STRIL-60 félautomata légtér-felügyeleti rendszerrel, a Saab AB FH-5 autopilot, az Arenko Electronics légparaméterek számítógépe és a Saab AB S7B látvány kombinálva biztosította az Rb.27 és Rb.28 irányított rakéták ellentétesen metsző pályákon. Az Rb 27 és Rb 28 rakéták az amerikai AIM-4 Falcon engedélyezett svéd változatai voltak, félig aktív radarral és infravörös keresővel. A Saab J35В és Saab J35С módosításoknál a beépített fegyverzet 30 mm-es ADEN ágyúkból állt. A Saab 35F -en egy ágyút lecsökkentettek, hogy további elektronikus rendszereket is befogadhassanak. Egy 16 000 kg maximális felszállási súlyú vadászgép repülési távolsága 3250 km volt. Maximális sebesség nagy magasságban - 2,2M. A felszálláshoz legalább 800 méter hosszú sávra volt szükség.
[/center]
[/center]
A sötétben és kedvezőtlen időjárási körülmények között a MiG-21F-13-hoz képest nagy lehallgatási képességekkel rendelkező Drakens sokkal drágábbak voltak, magas üzemeltetési költségekkel és képzettebb szolgáltatást igényeltek. Figyelembe véve a MiG-21F-13 használatának pozitív tapasztalatait, a finnek kifejezték vágyukat, hogy megszerezzék a "huszonegyedik" család legfejlettebbjét-a MiG-21bist. A korábbi modellekhez képest, általános aerodinamikai kialakítással és külső hasonlósággal, valójában egy következő generációs vadászgép volt, amely meglehetősen fejlett avionikával és új R-60 közelharci rakétákkal volt felszerelve. A továbbfejlesztett belső elrendezésnek és a 7100 kgf felszálló tolóerővel rendelkező P25-300 motornak köszönhetően jelentősen megnövelhető volt a tolóerő-tömeg arány. A repülőgép légi felszerelései közé tartozik a Sapfir-21 radar. A légi harci felszerelés változatában a harcos fegyverzete egy beépített 23 mm-es GSh-23L ágyút és legfeljebb 6 levegő-levegő rakétát tartalmazott. A 9140 kg maximális felszállási súly mellett a szerelési távolság PTB nélkül 1 225 km. Maximális sebesség nagy magasságban - 2,05 M.
Az első két Bissa 1978 -ban lépett be a finn légierőbe. A következő, 18 járműből álló tételt 1980 -ban szállították le. A MiG-21bis már régóta a legtöbb repülő finn vadászgép. Az egy hajtóműves könnyű vadászgép osztályában ez a repülőgép akkoriban az egyik legjobb volt, ötvözve a jó harci és repülési teljesítményt az alacsony árral és az elfogadható üzemeltetési költségekkel.
A finn pilóták gyorsan elsajátították a ráadást, és imádták ezt az autót. A repülőgép meglehetősen nagy potenciállal rendelkezett, de mivel a finn légierő nem rendelkezett elfogóval, amely képes lenne harcolni a nagy magasságú felderítő repülőgépek és a 20 km-nél nagyobb magasságban repülő léggömbök ellen, ezért megpróbálták ehhez igazítani a MiG-21bist. A 17.800 méteres gyakorlati útlevél "mennyezetével" a finnek több mint 20 repülést hajtottak végre 20.000 méter feletti magasságban. A finn légierő repülési magasságának abszolút rekordja Jirki Lokkanen tesztpilótaé, aki elérte a 21 500 méteres plafont. A MiG-21bis továbbra is az egyetlen "két szárnyú" finn repülőgép.
A Szovjetunió Légierőjéhez képest, ahol a vadászgépeket általában élettartamuk során változatlanul üzemeltették, Finnországban számos fejlesztést és fejlesztést hajtottak végre. Így a finn MiG-k nyugati gyártású kommunikációs berendezéseket és új navigációs rendszert kaptak. Az üzemeltetés megkönnyítése érdekében számos fejlesztést is bevezettek.
A hazai légiközlekedési szakemberek tanúsága szerint a finn harci repülés viszonylag kis száma miatt az "encores" gondozása és karbantartása sokkal jobb volt, mint a Szovjetunió légierejében. Ez jótékony hatással volt a harcosok megbízhatóságára és erőforrásaira. A MiG-21bis Finnországba szállításáról szóló megállapodás megkötésekor a szovjet fél feltételt szabott, amely szerint tilos harmadik országokat megismertetni a fegyverek összetételével, a radar látószög jellemzőivel és a pilótafülke belső szerkezetével. Meg kell jegyezni, hogy a finnek szigorúan eleget tettek ennek a feltételnek, és a 90 -es évek második felében sem engedték, hogy külföldi tudósítók belülről fényképezzék a kabinot. Bár az orosz légierőben akkoriban nem volt több "bevonás" a harci repülési ezredekben.
Az utolsó finnországi MiG-21bist 1998-ban szüntették meg a forgalomból. A működés 20 éve alatt 6 darab MiG-21-es veszett el repülési balesetekben. Ennek ellenére a finn MiG -k jelentős része a leszerelés idején nagyon jó műszaki állapotban volt. Ezeket a vadászgépeket megfelelő gondossággal a 21. században is fel lehetett használni.
Finnországban jelenleg három légiközlekedési múzeum kiállításain, valamint emlék- és kiállítási komplexumokban 21 különböző típusú MiG-21-et őriztek meg. Az egyik MiG-21bis repülési állapotban van, ez a gép rendszeresen részt vesz különböző légi bemutatókon Finnországban és külföldön egyaránt.
A Szovjetunió összeomlása és a világ erőviszonyainak megváltozása után a finn vezetés már nem tartotta szükségesnek bizalmi kapcsolatok fenntartását Oroszországgal, és inkább az Egyesült Államok felé sodródott. Ez elkerülhetetlenül befolyásolta a katonai felszerelések és fegyverek beszerzését. A finnek elutasították a javasolt orosz gyártású 4. generációs vadászgépeket, inkább az amerikaiakat. Finnország azonban soha nem hagyta el teljesen a nyugati fegyvereket. 1977 decemberében 50 BAE Systems Hawk Mk 51 harci kiképzőre adtak le rendelést. A repülőgép leszállítása 1980 -ban kezdődött és 1985 -ben fejeződött be.
Egy kétüléses egy hajtóműves repülőgép, amelynek maximális felszálló tömege 5700 kg, a maximális vízszintes repülési sebessége 1040 km / h, és támadó repülőgépként, valamint alacsony magasságú légi célok leküzdésére használható. A finn légierőben a „Hokit” az UAV-ok és a támadó helikopterek elleni küzdelem eszközének, valamint a kissebességű könnyű repülőgépek kényszerleszállását elfogó eszközöknek tekintik. A finn Hawk Mk 51A fegyverzete egy ADEN 30 mm-es légágyút, AIM-9P és AIM-9J közelharci rakétákat tartalmaz. Ezenkívül a MiG-21bis-sel szállított szovjet R-60 rakétákat ezekhez a repülőgépekhez igazították a 80-as évek közepén.
A kilencvenes években a repülőgépek egy része nagyjavításon és korszerűsítésen esett át, ezt követően kezdték Hawk Mk 51A néven jelölni. Az elhasználódott repülőgépek cseréjéhez Svájcban 18 modernizált Hawk Mk 66-ot vásároltak 41 millió euróért. A repülőgép 2011-ben lépett be a finn századokba. A továbbfejlesztett Hawks még 15 évig repülhet. 2016 -tól a finn légierő repülési állapotban 16 Mk 66, 7 Mk 51A és 1 Mk 51 volt.
Nem sokkal a Szovjetunió összeomlása után a finnek tárgyalásokat kezdtek a McDonnell Douglas F / A-18 Hornet vadászgépek Egyesült Államokból történő megvásárlásáról. Ha a Szovjetunió nem szűnt volna meg létezni, akkor a finn légierő új generációjának harcosa nagy valószínűséggel a MiG-29 lett volna. Az első Hornetek 1995 végén érkeztek. Összesen 57 darab egyedi F-18C-t és 7 páros F-18D-t rendeltek. Az utolsó 12 együléses gépet 2000-ben állították össze a finn Patria Oy vállalatnál amerikai alkatrészekből. Az európai országok közül, amelyek vadászgépeket vásároltak az Egyesült Államokból, Finnország mellett a Hornets csak a spanyol és a svájci légierőben áll szolgálatban. A legtöbb európai szövetséges Európában az F-16 Fighting Falcon-t részesítette előnyben. A könnyebb egymotoros "Attacking Falcon" -hoz képest a kétmotoros "Hornet" végsebessége alacsonyabb-1915 km / h 12 000 méter magasságban. Ugyanakkor egy nehezebb vadászgép, amelynek maximális felszálló tömege 23540 kg, hosszabb repülési hatótávolsággal rendelkezik. Teljes tankolás és külső üzemanyagtartályok mellett a repülőgép 3300 km -t tud megtenni. A légi harcra szánt változatban a finn légierő harcosai AIM-120 AMRAAM és AIM-9 Sidewinder rakétákat hordoznak. Beépített fegyverzet - 20 mm -es M61 Vulcan ágyú.
Általában a finn F-18C / D hasonló az Egyesült Államokban üzemelő repülőgéphez. De a finn légierő harcosai eredetileg kizárólag légvédelmi küldetésekre és légi fölény megszerzésére szolgáltak, és politikai okokból nem viseltek ütőfegyvereket. De 2011 novemberében az amerikai kongresszus jóváhagyta az AGM-158 JASSM és az AGM-154 JSOW cirkálórakéták, a JDAM irányított bombák, valamint a megfigyelő és kereső konténerek értékesítését.
A finn F-18C / D-ket kétszer, 2004-ről 2010-re és 2012-ről 2016-ra korszerűsítették. Az első korszerűsítés során a repülőgép új kommunikációs és navigációs rendszereket kapott, LCD-kijelzők jelentek meg a pilótafülkékben, és az új AIM-9X közelharci rakéták szerepeltek a fegyverzetben. A korszerűsítés második szakaszában a Hornets telepítette a NATO MIDS 16 Link adatcserélő berendezését, egy új AN / ALR-67 figyelmeztető rendszert a radar expozíciójára. A fegyverkészletet az AIM-120S-7 közepes hatótávolságú rakétaindító új módosításával töltötték fel.
A Military Balance 2016 szerint 54 F-18C és 7 F-18D van szolgálatban Finnországban. Rovaniemi, Tampere és Kuopio repülőterein találhatók. Itt található a légierő és a légvédelem területi parancsnokságának központja is: Laplandskoe, Satakunta és Karélia. A légierő központja a Tikkakoski légibázison található. Az előrejelzések szerint a finn "Hornets" 2030 -ig üzemben maradhat, de most kezdik keresni a helyettesítőt. A Dassault Rafale, a Jas 39E Gripen NG vagy az F-35A Lightning II vadászgépeket tartják lehetséges versenyzőknek.
