A finn légierőt hivatalosan 1928. május 4 -én hozták létre. Ugyanebben az időben jelentek meg a szárazföldi légvédelmi egységek. 1939 -ben, a téli háború kezdetére a finn légierő minőségi és mennyiségi összetételét nem lehetett összehasonlítani a szovjet képességekkel. A finn légvédelmi tüzérség viszonylag korszerű volt, bár kis számban.
A Vörös Hadsereg Légierő részéről mintegy 2500 repülőgép vett részt a társaságban, Finnország a háború kezdeti időszakában csak 114 harci repülőgépet tudott kiállítani. Annak ellenére, hogy a levegőben a Szovjetunió elsöprő fölénye volt, a finnek makacs ellenállást tudtak tanúsítani. Ebben számos harci repülőgépeket szállító ország komoly segítséget nyújtott. Sok külföldi önkéntes pilóta is harcolt a finn légierőben.
A finn légierő fő harcosa a háború kezdeti időszakában a Fokker D. XXI. Ezt a repülőgépet, amely 1936 -ban tette meg első repülését, kifejezetten az ázsiai holland gyarmatok védelmére tervezték. Egy vadászgép 830 LE Mercury VIII léghűtéses motorral. vízszintes repülés során 460 km / h sebességet fejlesztett ki. A legtöbb ilyen típusú finn harcos fegyverzete négy 7, 92 mm-es M36 FN-Browning géppuskából állt.
A referenciaadatok szerint az ellenségeskedés kezdetére a finnek 41 Fokkerrel rendelkeztek. Ezek a harcosok, viszonylag gyenge fegyverzetük ellenére, jól teljesítettek a csatákban. Így finn források szerint 1940. január 6-án egy pár Fokker egy légi csatában lelőtt 7 db vadásztakaró nélkül repülő DB-3 bombázót. Persze ezt nagyon nehéz elképzelni, a nyugati történészek szerint nem voltak védőfegyverek a szovjet bombázókon. A fókereket főként a 24. légcsoportban (LLv-24) használták. Az ellenségeskedés 1940. márciusi végéig ez az egység 12 vadászgépet vesztett. 22 Fokker volt szolgálatban, további 4 jármű javítás alatt állt.
A finn parancsnokság megtiltotta pilótáinak, hogy feltétlenül szükség esetén légi harcot folytassanak a szovjet harcosokkal, mivel az utolsó sorozat I-16-osai gyorsaságukban és fegyverzetükben felülmúlják a holland gyártású vadászokat. A látszólag elavult I-15 bis és I-153 pedig nehéz ellenfelek voltak. A Polikarpov által tervezett kétfedelű repülőgépeken repülő tapasztalt pilóták gyorsan felváltva landoltak a Fokkers farkán. A Fokker D. XXI azonban az 1950 -es évek elejéig szolgálatban maradt a finn légierőnél.
A Fokker D. XXI mellett a Suomi országában zajló konfliktus kezdetére 15 brit gyártmányú Bristol Bulldog Mk. IVA. Az 1930 -ban sorozatgyártásba került Bulldog 1939 -re minden bizonnyal elavult.
Egy vadászgép, amelynek maximális felszálló tömege 1590 kg és léghűtéses Bristol Jupiter 440 LE. 287 km / h sebességgel fejlődött. A fegyverzet két 7,7 mm -es géppuskából állt.
A szerény repülési adatok ellenére a Bulldogokat repült pilótáknak sikerült sokkal modernebb repülőgépeket lelőniük. Ismét a finn adatok szerint a Bulldogok 6 győzelmet arattak, elvesztve egyik harcosukat. Az általuk lelőtt repülőgépek között vannak az SB és az I-16-osok. Ezeknek a harcosoknak azonban kevés esélyük volt a légi harcra, és főleg kiképzési célokra használták őket.
Miután a Szovjetunióval folytatott fegyveres konfliktus aktív szakaszba lépett, sok állam nyújtott katonai segítséget Finnországnak. Így a brit kormány 30 Gloster Gladiator Mk II vadászgép szállítását engedélyezte, a franciák ugyanannyi Morane-Solnier MS406-ot küldtek, Olaszország 10 Fiat G. 50. A legnagyobb harci tételt az Egyesült Államok szállította - 44 Brewster 239.
Ami az angol Gloucester Gladiator vadászgépet illeti, ez a két sík elavult volt, mire 1937 -ben üzembe helyezték. A RAF kétfedelű séma utolsó harcosa 4000 méter magasságban elérheti a 407 km / h sebességet. Fegyverzet - 4 db 7,7 mm kaliberű géppuska. Annak ellenére, hogy a futómű nem volt behúzható, a pilóta zárt pilótafülkében ült. Ez fontos volt, amikor a hőmérséklet nulla alatti hőmérsékleten működik.
A "Gladiátorok" fő részét Angliából szállították, de mint később kiderült, a svéd légierő finn jelvényeket viselő harcosai részt vettek a téli háborúban. Őket a svédek irányították, akik karrier katonák voltak, akik önkéntesként harcolni mentek. A svéd gladiátorok nyolc szovjet gépet lőttek le.
Az első harci kirándulásra a Gladiátoron 1940. február 2 -án került sor. Az ilyen típusú harcosok jól szerepeltek a csatákban. Pilótáik 45 légi győzelmet aratnak 12 repülőgép elvesztésével. A "Gladiátorok" használata a finn légierőben harci célokra 1943 -ig folytatódott. Az utolsó légi győzelmet egy ilyen típusú vadászgépen 1943. február 15-én szerezték meg, amikor Khakan Stromberg hadnagy a Murmanski vasút mentén végzett felderítés során lelőtte a P-5 hírnököt.
A brit Gloster Gladiatorhoz képest a francia Morane-Solnier MS406 más generációs repülőgépnek érezte magát. Ez részben igaz is volt, bár ezek a harcosok szinte egyszerre jelentek meg.
Ez egy monoplane volt, alacsony szárnyú, visszahúzható futóművel és Hispano-Suiza 12Y-31 folyadékhűtéses motorral, amely 860 LE-t produkált. 5000 méteres magasságban a "Moran" 486 km / h sebességgel fejlődött. A harcos a 30 -as évek végére nagyon erőteljes fegyverzettel rendelkezett - egy 20 mm -es Hispano -Suiza HS.404 ágyúval és két 7,5 mm -es MAC 1934 géppuskával. Képes kezekben ezek a vadászok nagy veszélyt jelentettek. A nyugati adatok szerint a Moranok a téli háború során 259 robbanót repültek, 16 szovjet repülőgépet lőttek le.
Franciaország bukása után a nácik átadták a finneknek az elfogott moránokat és azok alkatrészeit. Mivel a francia repülőgépek már nem tudtak egyenlő feltételekkel versenyezni az új típusú szovjet vadászgépekkel, Finnországban megpróbálták modernizálni őket. 1943 elején egy elfogott M-105 1100 LE motort, egy új motorháztetőt és egy állítható propellert szereltek fel a Moranra. Ugyanakkor a sebesség 525 km / h -ra nőtt. A fegyverzet összetétele megváltozott: most a német 15/20 mm -es bikaliber MG 151/20 légágyút és a 12,7 mm -es szovjet BS géppuskákat szerelték be a motorhengerek összeomlásába. Ezt a változatot Finnországban "Lagg Moran" néven ismerik. A motorok hiánya miatt azonban nem volt lehetséges az összes morán remotorizálása. A vadászgépek aktívan részt vettek a harcokban, a finn pilóták, akik a Moránnal repültek, 118 lezuhant szovjet repülőgépet állítanak, 15 repülőgépük elvesztésével. Az ellenségeskedés befejezésekor 41 repülőgép volt szolgálatban, amelyeket 1952 -ig oktatási céllal üzemeltettek.
1939 végén, még az ellenségeskedés kitörése előtt, Finnország 35 olasz Fiat G.50 vadászgépet rendelt. Az első 10 repülőgépet 1940 februárjáig kellett leszállítani, és a finn pilóták egy csoportja 10 órás tanfolyamot végzett a torinói Fiat Aviazione gyári repülőtéren.
Az 1938 -ban szolgálatba lépett Fiat G. 50 volt az első sorozatgyártású olasz monoplane vadászgép, visszahúzható futóművel. Fiat A.74 RC38 radiális 14 hengeres léghűtéses motor, 870 LE. 3000 méteres magasságban a "Fiat" 472 km / órára gyorsult. A fegyverzet két 12,7 mm-es Breda-Safat géppuskából állt.
A repülési és műszaki személyzet felgyorsult kiképzése és a kényszerszállítás ellenére az olasz gyártású vadászoknak nem volt idejük igazán részt venni a téli háborúban. A megfigyelők tudomásul vették a Fiats harci bevetéseit a Vyborg régióban 1940 február-márciusában. A hadművelet legelején legalább két vadász vereséget szenvedett a pilóták elégtelen képesítése miatt. Az Utti repülőteret többször is bombázták, és túl veszélyes lett ott lenni. Ezért a harcosokat áthelyezték a Vesijärvi -tó jegére.
Az 1940 -ben leszállított Fiatok nyitott pilótafülkével rendelkeztek, ami nem növelte népszerűségüket a téli repülés során. Ennek ellenére a pilóták 18 lelőtt szovjet repülőgépről számoltak be. Ezek főként SB és DB-3 bombázók és I-153 biplanok voltak. A saját veszteségeire vonatkozó adatok eltérnek, leggyakrabban azt mondják, hogy a finn légierő öt Fiatot veszített el. Hogy hányan haltak meg légi csatákban, nem tudni.
A Fiat legszebb órája 1941 nyarán történt, amikor e vadászgépek pilótái a finn légierő legmagasabb győzelmi százalékát mutatták be, és az év végéig 52 győzelmet jelentettek be, mindössze egy repülőgépük elvesztésével. Összesen 1940 februárjától 1944 szeptemberéig a hivatalos finn adatok szerint a G. 50 pilótái 99 ellenséges repülőgépet lőttek le. Mint látható, a finnek légi győzelmeinek fő része a Szovjetunió legnehezebb időszakára esett. Ahogy a szovjet pilóták harci tapasztalatokat szereztek, és új típusú harci repülőgépek léptek be a harci ezredekbe, a finn légierő sikerei élesen visszaestek. A Fiat G. 50 már 1942 -ben nem versenyezhetett egyenlő feltételekkel a szovjet Jak -val és Lugg -tal, és 1944 -re ez a különbség még tovább nőtt. De a harci repülőgépek hiánya miatt a súlyos kopás ellenére 10-12 Fiats felszállt a Szovjetunióval kötött fegyverszünet megkötéséig. A francia Morane-Solnier MS406-tal ellentétben a Fiat G. 50 korszerűsítésére sem tett kísérletet. Az utolsó ilyen típusú vadászgépet 1946 első felében hivatalosan leszerelték.
Az amerikai gyártású Brewster 239 vadászgépek voltak a finnek által a téli háború idején megrendelt legtöbb típus. 1934. december 16 -án 3,4 millió dollár értékű szerződést írtak alá az Egyesült Államokkal. 44 vadászgép mellett az amerikaiak ígéretet tettek arra, hogy tartalékmotorokat, készlet alkatrészeket és fegyvereket szállítanak. Mivel az Egyesült Államokban ezeket a gépeket eredetileg repülőgép-hordozókra tervezték, különleges vadász- és leszállóeszközöket és mentőtutajokat távolítottak el a vadászgépekről, ami némileg csökkentette a felszállási súlyt.
A repülőgép, amelyet az amerikai haditengerészet Brewster F2A Buffalo néven ismert, 1939 -ben állt szolgálatba. Ez volt az egyik első amerikai monoplane vadászgép, visszahúzható futóművel. Finnországba egy kilenchengeres léghűtéses Wright R-1820-G5 Cyclone 950 LE motorral módosították. A 2640 kg felszálló súlyú repülőgép 4700 méter magasságban 478 km / h sebességet fejlesztett ki. A fegyverzet meglehetősen erőteljes volt - 4 nagy kaliberű 12,7 mm -es M2 Browning géppuska. Abban az időben a Bivaly az egyik legerősebb harcos volt.
Az első sörfőzők 1940 februárjában érkeztek Finnországba. A repülőgép összeszerelését tengeren Norvégiába, majd vasúton Svédországba szállították a SAAB göteborgi létesítményében. Az első öt harcos a háború vége előtt elérte a harckészültséget, de nem vett részt az ellenségeskedésben. A vadászgépekre finn gyártmányú páncélozott hátakat és látnivalókat szereltek fel.
A Sörfőzők első tűzkeresztségére 1941. június 25 -én került sor. Finn források szerint ezen a napon egy vadászpár 27 SB bombázót vont be Turku fölé, és állítólag 5 szovjet gépet lőtt le veszteség nélkül. Általában a finn légierőben ezt a típusú vadászgépet szinte a legsikeresebbnek tartják. Nemcsak jó repülési adatai, hanem megbízhatósága miatt értékelték. Kezdetben problémák voltak a motorok megbízhatóságával, de a finn szerelőknek sikerült minden problémát orvosolni. A vadászgép hátrányát védtelen üzemanyagtartályoknak tekintették, ráadásul bizonyos esetekben a Brewster-t összetévesztették a szovjet I-16-mal. A finn háború során megkísérelték lemásolni a Brewster 239 -et, de a munka elmaradt, és ennek eredményeként, a szállítások 1943 -as megkezdése, a német Messerschmitt Bf 109G után ezt a témát lezárták.
A finnek szerint az 1941. június 25 -től 1944. június 17 -ig tartó három év alatt a 24. Brewwsters -ben repülő vadászrepülőcsoport pilótái 477 szovjet repülőgépet lőttek le, 19 repülőgépüket vesztették el a csatában. Miután Finnország 1944 szeptemberében fegyverszünetet írt alá a Szovjetunióval, a finn vadászok felkeltek, hogy elfogják a német repülőgépeket. 1944. október 3 -án tehát lelőtték a finn légteret betörő Ju 87 -et, de az ilyen eseteket elszigetelték. A Brewster 239 aktív szolgálata a finn légierőnél 1948 szeptemberéig folytatódott. Az utolsó repülőgépet 1953 -ban selejtezték.
1940 elején Finnország 12 brit Hawker Hurricane Mk I. vadászgépet vásárolt, de nem tudtak részt venni a téli háborúban. Sőt, mindössze tíz repülőgép jutott Finnországba: két repülőgép elveszett a komp során.
Az a tény, hogy Nagy -Britannia kormánya, amely háborúban áll Németországgal, annak ellenére, hogy sürgősen szükség van modern vadászgépekre, engedélyezte a harci repülőgépek értékesítését, arról szól, hogy szándékában áll bevonni a Szovjetuniót egy elhúzódó katonai konfliktusba.
A maga korában a "Hurricane" meglehetősen magas repülési teljesítmény volt, sorozatgyártása 1937 végén kezdődött. A Hawker Hurricane Mk I-t egy Rolls-Royce Merlin II 1030 LE motor hajtotta. val vel. A maximális sebesség 540 km / h. Fegyverzet - nyolc 7, 7 mm -es Browning.303 Mk II géppuska.
A finn "Hurricanes" 1941. június végén lépett a csatába, de az ellenségeskedések során meglehetősen korlátozottan használták őket, az alkatrészek hiánya miatt. 1942 tavaszán utánpótlás érkezett az elfogott szovjet Mk II hurrikán formájában. Ez a gép 1942 februárjában sürgősségi leszállást hajtott végre a Topozero jégen, és helyreállították. Két másik szovjet hurrikánt használtak fel donorként, amelyek a hasukon buktak a finn hátsóban.
1943 -ban a hurrikánok járatai gyakorlatilag leálltak, bár a finn légierő listáján szerepeltek. A finn adatok szerint ezeknek a harcosoknak 5 légi győzelmük van. Öt finn "hurrikán" veszett el a légi harcban, további kettő a szovjet légvédelmi tüzérség áldozata lett. A finn légierő "hurrikánja" utoljára 1944. május 31 -én szállt fel.
Nyugati történészek szerint a téli háború alatt 25 szovjet repülőgép hajtott végre vészszállást a finn csapatok által ellenőrzött területen. Lehetőség volt 5 I-15 bis, 8 I-153 és 1 I-16 repülő állapotba való visszatérésére. Nincs bizonyíték arra, hogy ezek a repülőgépek harci küldetéseket hajtottak volna végre. Valószínűleg kiképzési célokra és kiképző légi csaták szervezésére használták őket. Az elfogott repülőgépek javítását az Állami Repülési Vállalat Valtion lentokonetehdas -nál végezték. A hajtóműveket és egyéb alkatrészeket repülőgépekből vették, amelyek helyreállítását nem tartották célszerűnek.
Amint a fentiekből is látszik, 1939-1940 telén a Szovjetunióval folytatott fegyveres összecsapás során. A finn légierő csak a külföldi készletek miatt tartotta fenn harci képességét. Anglia, Lengyelország, USA, Svédország, Norvégia, Dánia és Olaszország pilótái a finn oldalon harcoltak a téli háborúban. A nyugati adatok szerint külföldről 225 harci repülőgépet szállítottak Finnországba a téli háború során. Ugyanakkor a "semleges" Svédország légierejének harcosai és bombázói, akik a konfliktus során finn azonosító jelekkel repültek, nem tartoztak ebbe a számba, mivel a háború vége után legénységükkel visszatértek hazájukba. A külföldi katonai segítségnek köszönhetően a finn légierő 1940. április 1 -jén a veszteségek ellenére összesen 196 harci repülőgépet, vagyis többet, mint a konfliktus kezdete előtt. Ugyanez vonatkozik a repülőgépbenzin és a harci repülőgépek olaj-, üzemanyag- és kenőanyag -ellátására is, elsősorban Svédországból.
A finn adatok szerint 493 légi csatában 293 szovjet repülőgépet lőttek le, míg a finn légvédelmi lövészek további 330 lezuhant repülőgépet követelnek. A finnek elismerik, hogy a harcok során 67 járművét elvesztették. 69 repülőgép súlyosan megsérült. A harcok során 304 finn pilóta meghalt, 90 eltűnt, 105 megsebesült. Azt azonban nem tudni, hogy számos külföldi önkéntes veszteségeit vették -e figyelembe. A hazai források viszont olyan adatokat szolgáltatnak, amelyek alapvetően eltérnek a finnektől. Tehát az V. S. könyvében Shumikhin "A szovjet katonai repülés 1917-1941" szerint a harci veszteségek 261 repülőgépet és 321 repülőgépet értek el. A szovjet repülők és légvédelmi lövészek 362 ellenséges repülőgép megsemmisítését jelentették be. Ez alapján egyértelműen kijelenthetjük, hogy a felek több mint kétszer túlértékelték az ellenség veszteségeit.
Az 1939-1940 telén Finnországban jelen lévő külföldi katonai megfigyelők többsége megjegyezte a légi csaták heves jellegét. A finn pilóták, akik a Vörös Hadsereg Légierőjéhez képest kevés vadászgép pilótafülkéjében ültek, mindent megtettek annak érdekében, hogy megakadályozzák a szovjet bombázók saját létesítményeik elérését. Voltak esetek, amikor a finnek kétségbeesett helyzetben ramba mentek. A szovjet pilóták a finn pilótákat erős és nagyon veszélyes ellenségnek tartották. A finn parancsnokság ugyanakkor mindent megtett a veszteségek elkerülése érdekében. A vadászpilótáknak tilos volt harcolniuk a szovjet harcosokkal, hacsak nem feltétlenül szükséges. Számos finn ász számláján szereplő győzelmek jelentős számát nemcsak a magas személyes készség, hanem a „hit and run” taktika is magyarázza. Valamint a légi csaták gondos tervezése és a szerepek elosztása. Számos esetben a szovjet harcosokat, akiket a gondatlanul repülő és látszólag észrevétlen egyetlen finn csalógépek hízelgtek, hirtelen támadt a nap. A finn katonai repülés gyenge pontja a sokféleség volt, ami nagyban akadályozta a személyzet kiképzését, a javítást, valamint az alkatrészek és lőszerek beszerzését.
