Holloman Air Force Base - A Holloman légibázis Alamogordo városától 16 km -re nyugatra található. Ez az egyik legérdekesebb objektum, amely az amerikai légierő tulajdonában van. A White Sands edzőpálya közelsége és a száraz éghajlat, ahol évente sok napsütéses nap van, számos kutatási és képzési program helyszínévé tette a Holloman -t.
Ezt a területet olyan szakemberek választották, akik részt vettek a repülés- és rakétatechnika új modelljeinek tesztelésében, ugyanazon okok miatt, amelyek az első atombomba tesztelőit irányították. A mezőgazdasági tevékenységekre alkalmatlan talajú, nagyméretű, nyílt terepek és a kis népesség kedvező feltételeket teremtett a légrakéta-tartomány létrehozásához. Ez a terület teljes mértékben megfelelt a Tüzérségi és Műszaki Ellátási Hivatal és az amerikai hadseregmérnöki igazgatóság követelményeinek. Volt egy nagy, lakatlan sík terület, ahol kiinduló pozíciókat és célmezőket lehetett elhelyezni. Ugyanakkor a terep biztosította az emberek és a járművek szabad mozgását. A teszthely területén hegyek voltak, ahol radarokat és vizuális megfigyelő állásokat lehetett elhelyezni. Általánosságban elmondható, hogy a terület száraz volt, de ugyanakkor volt folyó és tavak elegendő vízzel. A közlekedési és utasszállító repülőgépek a közeli repülőtereken szállhattak le, az Új -Mexikón áthaladó vasút pedig lehetővé tette a nehéz áruk szállítását. Ugyanakkor maga a hulladéklerakó területén nem voltak rajta felsővezetékek és vasutak. A környező településeken könnyen telepíthetők nagy katonai helyőrségek. Jelenleg a Holloman légibázis a teszthely északi végén található, a déli végén pedig egy nagy amerikai hadsereg légvédelmi tesztállomás található. Mindkét létesítmény szervezetileg a White Sands rakétakör része.
Az 1942 -ben alapított légibázis nevét George Holloman ezredes tiszteletére kapta, aki az amerikai úttörők az irányított rakéták kifejlesztésében. Kezdetben a légibázist és a közeli White Sands gyakorlópályát a B-17 Flying Fortress és a B-24 Liberator nehézbombázók pilótáinak és navigátor-bombázóinak kiképzésére szánták.
1944 decemberében megkezdődtek a tesztek az első amerikai cirkálórakétán, amely a német V-1 (Fi-103) alapján reprezentatív, Republic-Ford JB-2 nyomatékmotorral hajtott. Az amerikaiak 1944 júliusában Nagy-Britanniából kaptak mintákat a fel nem robbant V-1-ből. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a német "repülő bomba" nagyon egyszerű kialakítású volt, nem sokáig tartott a reprodukálása. Általában a Republic-Ford JB-2 lövedék azonos volt a Fi-103-mal, és csak apró részletekben különbözött egymástól. Később azonban az amerikai mérnökök megpróbáltak radar-irányítófejet felszerelni a V-1 analógra, és így létrehozták az első hajó elleni rakétát az Egyesült Államokban.
A Republic-Ford JB-2 cirkálórakéta tesztelésre készült
A hajó elleni rakétarendszer radarkeresőjének finomítása azonban elhúzódott, és a tesztciklus befejezése után a cirkálórakéta sorozatba került egy primitív vezérlőrendszerrel, amely nem különbözött a német prototípustól. Az amerikaiaknak nem volt idejük használni a JB-2 CD-t Németország ellen, mire megkezdődött a rakéták tömeges gyártása, az európai ellenségeskedés már véget ért. A tervek szerint légi és tengeri cirkálórakétákat használtak Japán célpontjainak lecsapására, de a lövések alacsony pontossága miatt végül elhagyták ezt. Összesen 1945. szeptember 15-ig 1391 JB-2 épült az Egyesült Államokban. Nem volt különösebb harci értékük, de később a rakétákat különféle kísérletekben használták, és új típusú légi fegyverek és légvédelmi rakéták tesztelésére szolgáltak.
1948 áprilisától 1949 januárjáig a Hollomanban PPVRD -vel ellátott pilóta nélküli légi járművek részt vettek a telemetriai berendezések létrehozásával, a tárgyak és az elhelyezési rendszerek távvezérlésével és optikai nyomon követésével kapcsolatos kutatásokban. Annak érdekében, hogy a JB-2 azonos sebességgel tudjon felszállni, és enyhe pálya mentén magasságot érjen el, a légibázis közelében egy 120 méter hosszú, 3 ° -os emelési szögű rámpát építettek. A JB-2 kísérésére a levegőben a légibázison rendelkezésre álló SCR-270 radart használták, amely képes közepes magasságú, akár 180 km-es távolságban lévő célpontokat látni.
1952 -ben a légibázison kezdte meg működését a Holloman Repülésfejlesztési Központ, ahol kutatásokat végeztek a sugárhajtás területén. 1957 -ben a központot átnevezték a Légierő Jet Development Center -re. Számos cirkáló és ballisztikus rakétát lőttek ki a légibázis indítópályáiról a Fehér Homok gyakorlópálya célterületein. Itt teszteltek: SAM GAPA, KR Tiny Tim, GAM-63 RASCAL, MGM-1 Matador, SM-62 Snark, MGM-13 Mace, BR RTV-A-2 Hiroc és RTV-A-3 NATIV, nehéz repülési NAR levegő harci AIR-2 Genie, AIM-4 Falcon légi rakétaindítók, XSM-73 liba légi célpontok. Aerobee szuborbitális kutatórakétákat használtak a felső légkör vizsgálatára. Az Aerobee 350 -en az űrrepülésekre készülve, 1951 -től kezdődően majmok tesztindítását hajtották végre.
Felderítő léggömb indítására készül a Holloman légibázis közelében
A Moby Dick kémprojekt részeként, amely a Szovjetunió területén átrepülő magaslati léggömbök felderítését irányozta elő, a Holloman légibázison különböző méretű léggömböket teszteltek.
A Légierő Vizsgálóközpontja különböző teszteket végzett a közelgő emberes űrrepülések előkészítése során. Tehát a Manhigh projekt megvalósítása során, amely 1955 decemberében kezdődött, a kozmikus sugarak emberi testre gyakorolt hatását tanulmányozták a sztratoszférába való feljutás során magaslati léggömbökkel. Az Excelsior projekt tesztelte a személyzet megmentésének lehetőségét, amikor nagy magasságban elhagyja az űrhajót. Ezzel párhuzamosan kifejlesztettek egy ejtőernyős rendszert, amelyet 38969 méter magasságból sikeresen teszteltek.
A légibázistól néhány kilométerre északra található egy speciális, nagysebességű tesztpálya, amelynek teljes hossza több mint 15 km. Első szakasza 1949 -ben épült. Ez a szerkezet, amely egy speciális, keskeny nyomtávú vasút, beton alapon, sebességmérő kamerákkal és nagy pontosságú sebességmérőkkel, és kísérleti és tesztelési célból gyorsításra szolgál sugárhajtású járművek görgős kocsijain anélkül, hogy felemelné őket a levegőbe.
A nagysebességű tesztpálya nézete
A pályát a 846. tesztosztag személyzete szolgálja ki, és szolgáltatásait különböző kormányzati szerveknek látja el: a Légierőnek, a Haditengerészetnek, a NASA -nak, a Rakétavédelmi Ügynökségnek, valamint a nagy amerikai repülőgépipari vállalatoknak és a szövetséges államok külföldi cégeinek. Jelenleg egy új tesztpálya építése folyik, amelynek platformja az "elektromágneses párnán" van.
F-22A robbanófejes tesztek
Még a háborús években is megkezdték a B-17 pilóta nélküli rádióvezérelt bombázó tesztelését a légibázison. Feltételezték, hogy egy pilóta nélküli bombázó, amelyet egy másik repülőgépről irányítanak, belép az erős légvédelmi tűz zónájába, és parancsra megszabadul a bombáktól. Azonban nem lehetett nagy bombázási pontosságot elérni, és a rádióvezérlő berendezések megbízhatatlanul működtek. Később, a dugattyús repülőgépek tömeges leszerelésének megkezdése után néhány repülő erődöt QB-17 rádióvezérelt célponttá alakítottak át. A dugattyús bombázókat a sugárhajtású vadászgépek követték, amelyeket célpontokká alakítottak: QF-86E, QF-100D, QF-106A, QF-4E / G. Mindezeket az átalakított repülőgépeket a teszthelyen használták az ellenállók tesztelése és harci kiképzése során. repülőgépek és repülőgép rakéták.
A Holloman AFB-n tesztelt korai UAV-k közül a legsikeresebb az AQM-34 Firebee volt. Ennek a többcélú drónnak a prototípusát, amelyet Q-2A Firebee néven ismernek, 1948-ban fejlesztették ki rádióvezérelt célpontként. A jövőben, ahogy az avionika és a meghajtórendszer javult, az eszköz egyre több új képességet kapott, beleértve a szuperszonikus sebességet. A légi célpont alapján felderítő és csapásdrónokat építettek, amelyeket széles körben alkalmaztak Vietnamban és a Közel -Keleten.
Próbaüzem AQM-34
Az AQM-34Q modellt elektronikus felderítő berendezéssel szerelték fel, amelyet 1966. február 13-án Észak-Vietnam felett sikertelenül lőtt az SA-75 rakétavédelmi rendszer. Ennek eredményeként információt lehetett szerezni a rakétairányító rendszerek működéséről, a rádióbiztosíték sugárzásának jellemzőiről és a robbanófej távoli felrobbantására vonatkozó jelekről. Az amerikai sajtó szerint az akkori legújabb szovjet légvédelmi rendszerekről gyűjtött adatok értékükben kifizették a pilóta nélküli felderítés teljes programját. Az 1972-ben elvégzett tesztek során a BQM-34 sikeresen lőtt levegő-föld rakétát televíziós irányítással, ez volt az első csapás UAV létrehozása, amelyet később elfogadtak.
MQ-9 aratógép a fehér homokos próbatéren
Jelenleg a "pilóta nélküli hagyományokat" a Holloman légibázison folytatják a 49. vadászrepülő ezred 9. rohamosztaga MQ-1B Predator és MQ-9 Reaper. Van egy képzési központ is az UAV -vezérlők harci használatának kiképzésére és gyakorlására. Különböző időpontokban a következő repülőgépek állomásoztak az új-mexikói légibázison: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-47D Thunderbolt, B-29 Superfortresses, F-84F Thunderstreak, B-57 Canberra, F-100 Super Sabre, T -38A Talon, F-4C / D / E / F Phantom II, F-15A / B Eagle, F-117A Nighthawk, F-22A Raptor, F-16C / D Fighting Falcon.
Hivatalosan a Holloman légibázis az 54. Fighter Group otthona. Ez a kiképző egység F-16C / D vadászpilótákat képez, évente több mint száz kadettet képeznek itt. A kétüléses F-16D-k mellett az 586. repülőkiképző századhoz tartozó T-38A szuperszonikus edzőedzőt használják az edzési folyamatban. 2014-ig a 44. Fighter Group (44 FG) F-22A Raptor állomásozott a légibázison. 1992-től 2008-ig a 37. taktikai vadászszárny három F-117A Nighthawk-százada állt itt.
Sokáig az F-4 Phantom II multirole vadászgép különféle módosításait üzemeltették Új-Mexikóban. Jelenleg a "Holloman" egyike a két amerikai légibázisnak, ahol a Phantoms folyamatosan repül. Ezek speciálisan korszerűsített QF-4 távvezérlésű járművek, amelyek képesek repülni is. Ezeket a 82. cél nélküli pilóta nélküli század (82 ATRS) üzemelteti.
Az amerikai légierőben az 1950-es évek óta bevett gyakorlat, hogy az elavult, de még repülhető harci repülőgépeket rádióvezérelt célpontokká alakítják át. 1986 -ban a légierő parancsnoksága szerződést írt alá a Flight Systems Inc. -vel. hogy 194 tárolt F-106A Delta Dart elfogót alakítsanak célponttá. Később a munka egy részét az USAF repülőgép-javító létesítményeiben végezték Davis-Montanban.
Pilóta nélküli cél QF-106A
1991-től a QF-106A-t végül kiszorították a QF-100D és QF-102A pilóta nélküli célpontok századaiban. A Holloman AFB utolsó QF-106A-ját 1997. február 20-án lőtték le a White Sands felett. Még azelőtt elkezdődött az F-4 Phantom II vadászgépek célpontokká alakításának folyamata. A QF-106A-val ellentétben a 90-es évek közepén a Phantoms átalakításakor a hadsereg úgy döntött, hogy nagyobb képességeket biztosít nekik. Viszonylag friss módosítógépek készültek újra: F-4E, F-4G és RF-4C.
QF-4 Phantom II
A "Phantoms" célpont megváltoztatására irányuló versenyt a brit légiközlekedési rakéta -társaság BAE Systems amerikai ága nyerte meg. Ugyanakkor egy repülőgép felújításának költsége megközelíti az egymillió dollárt. A QF-106A-hoz képest azonban a QF-4 képességei jelentősen megnőttek. A fantomok a BAE Systems North America által kifejlesztett új felfüggesztett berendezéseknek köszönhetően sokkal tovább repülnek célpontként. Ezenkívül a legkevésbé elhasználódott repülőgépek a pilóták irányítása alatt repülnek, ami lehetővé teszi, hogy a gyakorlatok során repülőgépeket más légibázisokra szállítsanak. Ugyanakkor a hidegháború kitüntetett veteránjai utánozzák az ellenséges front-bombázókat. Ezenkívül szükség esetén a távirányítású QF-4-esek nagy pontosságú légi lőszereket is képesek szállítani a földi célpontok megsemmisítésére, ami komolyan kibővíti a repülőgépek lehetséges felhasználási körét.
A Google Earth műholdképe: 82 ATRS-hez tartozó QF-4 és QF-16 a Holloman légibázis parkolójában.
Összesen több mint 300 fantomot alakítottak át a célpontban. Mivel a Davis-Montan-i tárolás alapján az újrafelszerelésre alkalmas F-4-esek gyakorlatilag véget értek, jelenleg QF-16-os célpontokká alakítják a korai F-16A / B sorozat harcosait., amelyeket korábban tárolásra szállítottak.
A Holloman légibázis még mindig a különböző típusú repülőgép -fegyverek harci használatának tesztelése és gyakorlása. Gyakorlatilag az Egyesült Államok légiereje által használt hagyományos fegyvereket itt tesztelték és tesztelték. Ennek érdekében a White Sands gyakorlópályán hatalmas célkomplexum található. A második világháború idején a légibázis létrehozása óta napjainkig több száz katonai felszerelési mintát telepítettek ide, és számos mérnöki építményt építettek, amelyeket célpontnak szántak.
A Google Earth műholdképe: a leszerelt repülőgépek az ellenség repülőterén
Az amerikai hadsereg nagy léptékben lépett fel, és nem kímélte erőfeszítéseit és pénzét, hogy felszerelje a teszthelyet, és a célpontokat a lehető legközelebb hozza a valós tárgyakhoz. Így a teszthelyen mintegy 1500 méteres kifutópályával rendelkező repülőteret építettek. A leszerelt vadászgépek a parkolóknál és a kifutópályán helyezkednek el, és a légtérpozíciókat szimulálták a repülőtér közelében, ahol légvédelmi berendezések, radarok és légvédelmi rendszerek modelljeit telepítik. Bár ezekre a célpontokra lőni gyakorlati lőszerrel, inert robbanófejjel hajtják végre, a gyakorlatok és tesztek nagy intenzitása miatt a célpontokat rendszeresen helyre kell állítani és ki kell cserélni.
A Google Earth műholdképe: a Fehér Homok gyakorlópálya célpontja, amely a légvédelmi rendszer helyzetét szimulálja
A maximális realizmus és az elektronikus hadviselési technikák gyakorlása érdekében gyakorlatok és gyakorlati lövöldözés során a lőtéren több megerősített bunker is található, amelyek berendezése a radar- és irányítóállomások sugárzását reprodukálja szovjet, orosz és kínai légvédelmi rakéták számára.
A Google Earth műholdképe: az önjáró haubice akkumulátor helyzete a White Sands gyakorlópályán
A repülőgépeken és a légvédelmi rendszerek makettjein kívül nagyszámú katonai leszerelt teherautót, páncélozott személyszállítót, tankot, vontatott és önjáró tüzérséget telepítenek a teszthelyre. Az ellenséges repülőteret ábrázoló célkomplexumtól néhány kilométerre északra felállították a szovjet motoros lövészzászlóalj védelmi vonalát, amelyet tankokkal, tüzérséggel és légvédelmi fegyverekkel erősítettek meg.
A kényelmes elhelyezkedés, a megfelelő időjárási körülmények és a gyakorlópálya kiváló technikai felszereltsége lehetővé teszi, hogy különböző típusú csapatok rendszeres nagyszabású katonai gyakorlatait itt tartsák. A gyakorlatokon az amerikai egységek mellett szövetséges országok külföldi katonai kontingensei is részt vesznek.
A 60 -as évek elején a Németországi Szövetségi Köztársaság Védelmi Minisztériumának vezetése úgy döntött, hogy pénzt takarít meg repülőgépek kiképzésére, és felhagy a katonai pilóták kiképzésével a területén. A nyugatnémet pilóták kiképzését és kiképzését az Egyesült Államokba helyezték át, ami akkor általában indokolt volt, mivel a Luftwaffe harci repülésének alapját amerikai csillagharcosok és fantomok alkották.1996 óta a hollomani német képzési központot taktikai kiképzőközpontnak hívják. Így vitatható, hogy az NSZK katonai bázissal rendelkezik amerikai területen. Ahhoz, hogy harci kiképzést végezzenek amerikai területen, a németek két tucat F-4F-et vásároltak az amerikai ILC-től.
Annak ellenére, hogy a gépek a Luftwaffe -hez tartoztak, mindegyikük amerikai jelöléssel volt ellátva, és amerikai pilóták utasították őket. Ezek a gépek 2004. december 20 -ig repültek a Holloman légibázison, majd visszaküldték őket Németországba.
"Tornado" német vadászbombázók a Holloman légibázison
Miután a német légierő a 70-es évek végén elfogadta a Tornado vadászbombázókat, ezek a gépek hamarosan megjelentek Új-Mexikóban. Minden évben 300-600 nyugatnémet katonát képeztek ki itt egy háromhetes harci képzés keretében. Köztük volt nemcsak a repülő személyzet, hanem a technikai személyzet is. A kiképzési feladatok kidolgozása során a német pilóták különös figyelmet fordítottak a rendkívül alacsony magasságban történő repülésekre, gyakorolták az elektronikus hadviselési eszközök használatát és a légvédelmi rendszerek elleni harcot. A repülések során néha vészhelyzetek adódtak: például 1999. szeptember 29-én két német vadászbombázó lezuhant 20 km-re Carlsbad városától. Mivel a teszthelyen lezuhant repülőgépek a német légierőhöz tartoztak, az eset részleteit az Egyesült Államokban nem hozták nyilvánosságra.
A Tornado vadászbombázó és az amerikai T-38 szuperszonikus kiképző közös repülése
Tíz évvel ezelőtt 650 katona és 25 Tornado repülőgép állomásozott a Holloman légibázis német szektorában. A költségvetési megtakarítások és a Luftwaffe harci repülőgépek számának csökkenése miatt azonban a német katonai jelenlét Új -Mexikóban csökkent. Most nincs több, mint 12 tornádó és körülbelül 300 katonai személyzet.
A Google Earth műholdképe: mobil radaroszlop a White Sands edzőpályán
A tesztberendezést és a repülésbiztonságot a légibázis környékén és a hatótávolságon kívül több álló és mobil radar biztosítja. A 60-as és 70-es években ezek az AN / TPS-43 és AN / TPS-44 mobilradarok voltak. Később felváltotta őket az AN / TPS-75 háromkoordinátás radar PFAR-val. Emellett helyhez kötött AN / FPS-117 radarokat szerelnek fel a sokszöget uraló hegyvonulatok tetején.
A Google Earth műholdképe: álló radaroszlop a White Sands gyakorlópályán
A Google Earth műholdképe: rögzített radar AN / FPS-16AX a White Sands gyakorlópályán
A 70-es évek első fele óta három AN / FPS-16AX radar, amelyek képesek nyomon követni a célokat az űrben, irányítják a ballisztikus rakéták indítását és a rakétavédelem területén végzett kísérleteket. A radarok karbantartásáról a 4. térvezérlő század felel. Az egység személyi állománya szintén feladata az információ műholdas kommunikációs csatornákon keresztüli továbbítása és fogadása.
A White Sands tartomány déli részét a MIM-104 Patriot légvédelmi rendszer kiképzésére használják. Hosszú ideig az amerikai hadsereg 6. légvédelmi brigádja a texasi Fort Bliss katonai bázison állomásozott, amely a légvédelmi számítások elkészítésének fő központja. Jelenleg a "Fort Bliss" a Bundeswehr légvédelmi számításainak elkészítésének központja. Várhatóan itt marad 2020 -ig. Ezt követően tervezik hasonló képzési központ létrehozását Görögországban.
A gyakorlati lövöldözés érdekében a texasi Fort Blissből származó Patriot légvédelmi rakétarendszerek a Fehér homok gyakorlópálya felé vonulnak Új -Mexikóban. A hulladéklerakó déli végén előkészített helyek vannak a légvédelmi rakétarendszer elemei számára, valamint lakóterek a személyzet és az édesvízforrások számára. Az utolsó képzésindításra itt került sor 2015. december 10 -én. A SAM "Patriot" sikeresen eltalálta a Juno célrakétát. Ugyanakkor a légvédelmi rakéta összehúzódása és a robbanófej felrobbantásakor keletkezett felhő nagy távolságban látható volt.
Amint arról beszámoltunk, a számítások betanítása mellett a rakétatüzelés során kipróbálták a meghosszabbított élettartamú rakétavédelmi rendszert. Eredetileg a légvédelmi rakéták garantált eltarthatósága 7 év volt. A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy a rakéták élettartamát 22,5 évre hosszabbítják meg. Annak ellenére, hogy a Fort Blissben állomásozó katonai egységek jelentős csökkentéseken estek át az elmúlt évtizedben, a légvédelmi rakétarendszerek bázisa itt marad. Jelenleg a Fehér Homok gyakorlópálya az egyetlen hely az Egyesült Államokban, ahol a Patriot légvédelmi rendszer minden módosítását kiképzik és kipróbálják. Ez elsősorban a kedvező földrajzi elhelyezkedésnek és a szükséges infrastruktúra rendelkezésre állásának köszönhető a teszthelyen.
