Az amerikai légierő 11. légiereje (angol tizenegyedik légierő - 11 AF) felelős az amerikai léghatárok sérthetetlenségéért a sarki szélességeken. 11 Az AF feladatai közé tartozik többek között a Bering-tenger környékén való járőrözés, az orosz Távol-Kelet radar megfigyelése és az orosz távolsági bombázók elfogása.
A 90-es harci század F-22A a 3. szárnyról (3 WG) kíséri az orosz Tu-95MS-t Nunivak szigete közelében
A légi célok közvetlen elfogását a 90. vadászszázad és az 525. vadászszázad F-22A-ja, valamint a 354. vadászszárny F-16C / D rendeli hozzá. Az F-22A vadászgépek állandóan az anchorage-i Elmendorf légibázison, az F-16C / D vadászgépek pedig az alaszkai Közép-Eilson légibázison, Erbans város közelében helyezkednek el.
A NORAD regionális parancsnokságok felelősségi területei
Az Elmendorfi Légibázis a 11. légierő és a NORAD (ANR) alaszkai szektorának központja. Az Elmendorfi Légibázis Alaszka fő bázisa. Itt a vadászgépek mellett a katonai szállítás és az AWACS rendszer AWACS E-3C Sentry repülőgépei állnak. Az Egyesült Államokban 30 darab E-3C típusú repülőgépet üzemeltetnek. Ebből 4 repülőgép az Elmendorf AFB -n van, a többiek az Oklahoma City -i Tinker AFB -hez vannak rendelve.
A Google Earth műholdképe: F-22A vadászgépek az elmendorfi légitámaszponton
Az E-3 Sentry összes változatának sorozatgyártása a 90-es évek elején véget ért. Összesen 68 repülőgépet építettek. A legtökéletesebb módosítás az E-3C. Ez a repülőgép képes 1600 km -es járőrözésre 6 órán keresztül anélkül, hogy a levegőben tankolna. A légi célpontok észlelési tartománya több mint 400 km.
A Google Earth műholdképe: AWACS E-3C típusú repülőgép az Elmendorf repülőteren
A hidegháború idején, hogy kompenzálja az elveszett képességeket a nagy hatótávolságú radarérzékelés tekintetében, miután elhagyták a radar járőrhajókat, a "Texas Towers" -t és az AWACS repülőgépek több órás megfigyelését, a horizonton túl. radarokat fejlesztettek ki. Az AN / FPS-118 ZG radar (414L rendszer) telepítése a légierő érdekében a 80-as évek végén kezdődött az Egyesült Államok nyugati és keleti partvidékén. A 90-es évek második felében azonban a globális háború fenyegetésének csökkenése, az alacsony zajállóság és a magas működési költségek (akár évi 1,5 millió dollár) miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak az AN / FPS-118 ZG radarral.
Az amerikai radarállomás története azonban nem ért véget ezzel. Az amerikai haditengerészet elfogadott egy alternatív rendszert-AN / TPS-71 ROTHR (áthelyezhető a látóhatáron átívelő radar), amely a levegő és a felszíni célok érzékelési tartományát 1000 és 3000 km között határozza meg. Az AN / TPS-71 kísérleti állomás 1991-ben épült az Aleut-szigetcsoport Amchik szigetén, nem messze Alaszkától. Ezt az MH radart Oroszország keleti partvidékének megfigyelésére szánták. Egyes jelentések szerint a feltárt hiányosságok miatt 1993 -ban leszerelték.
A Google Earth műholdképe: ZG radar AN / TPS-71 a Corpus Christi-ben
A második AN / TPS-71-et a texasi Corpus Christi-ben telepítették. A harmadik amerikai radarállomás New Hampshire -ben, Portsmouth közelében működik. Az AN / TPS-71 állomások fő célja az Egyesült Államok határának illegális átlépésének ellenőrzése a kábítószerek illegális behozatalának visszaszorítása érdekében. A látóhatáron túli radarok elhelyezkedése lehetővé teszi a Közép-Amerika és a Karib-tenger fölötti légtér megtekintését. Jelenleg befejeződött egy másik ZG radarállomás építése Puerto Ricóban, amely lehetővé teszi a bepillantást Dél -Amerikába.
A múltban az E-2 Hawkeye és az E-3 Sentry AWACS-t használták az Egyesült Államokba irányuló kábítószer-csempészet megakadályozására. A Sentry állandó járőrözése azonban túl drága volt, és a Hokai amellett, hogy ehhez nem rendelkeztek elegendő repülési idővel, rendkívül vonakodtak kiosztani a haditengerészet parancsnokságát.
Emiatt az amerikai vámhatóság négy P-3B AEW Sentinelt rendelt. Ezt az AWACS repülőgépet a Lockheed hozta létre a P-3V Orion járőrrepülőgép alapján. A P-3 AEW Centinel AN / APS-138 radarral rendelkezik egy E-2C repülőgépből. Az AWACS repülőgépeket az illegális kábítószereket szállító repülőgépek elfogásakor észlelik, kísérik és koordinálják a műveleteket. Ebből a célból az úgynevezett "Double Eagle" rendszert használják, amely egy P-3B AEW repülőgépből és elfogóból áll. Ezt a szerepet a légierőhöz vagy a nemzetőrséghez tartozó F-16С / D, F-15 С / D vadászok, valamint a haditengerészeti F / A-18-ok játszhatják.
A Google Earth műholdképe: P-3В AEW és P-3CS repülőgépek a Cesil Field repülőtéren
Több tengeralattjáró-ellenes Oriont alakítottak át a P-3CS Slick változatba az amerikai légtér irányítása érdekében, hogy megakadályozzák a könnyű repülőgépekkel történő illegális rakományszállítást. Ez a módosítás a P-3 AEW olcsóbb alternatívájává vált. Az AN / APG-63 radar a P-3CS orrába van szerelve. Ugyanezt a légi radarállomást telepítették az F-15-ös vadászgépekre. Az AN / APG-63 radar meglehetősen magas képességgel képes észlelni az alacsony magasságban repülő csempészgépeket. Több Orion rendelkezik APG-66 és AN / AVX-1 radarokkal. Ezenkívül a P-3B AEW és a P-3CS repülőgépek rádióberendezéseket kaptak, amelyek az amerikai vámszolgálat és az amerikai parti őrség frekvenciáin működnek. A P-3B AEW és P-3CS radarrepülőgépek és az F / A-18 vadászgépek állandóan a texasi Corpus Christi repülőtereken és a floridai Jacksonville környékén található Cesil Fielden helyezkednek el.
A Vámszolgálat amerikai AWACS gépei rendszeresen "üzleti utakat" tesznek Közép -Amerikába a kábítószer -kereskedelem keretében. Többször észlelték őket Costa Rica és Panama repülőterein. Innen cselekedve irányították a könnyű repülőgépek Kolumbiából induló járatait.
1999 -ben egy katonai gyakorlat során Fort Stewart (Georgia) területén tesztelték a Raytheon által kifejlesztett JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System) kötött léggömbradar rendszert.
A fejlesztés első szakaszában feltételezték, hogy a léggömbrendszer nem csak az AWACS repülőgépek olcsó alternatívájává válik, hanem képes lesz "kiemelni" az alacsony magasságú légi célpontokat is, amikor légvédelmi rakétákat indítanak rájuk. Ezenkívül „harci” léggömbök létrehozását is előírta az AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakétákkal, valamint irányított bombákkal, fejlett aerodinamikai felületekkel és miniatűr sugárhajtóművel. A Raytheon cég képviselői szerint egy ilyen ballonról leejtett bomba 40-50 km távolságban célba találhat.
A fejlesztő információi szerint a JLENS komplexum 30 napon keresztül képes lesz éjjel -nappal megfigyelni a légteret 4500 méter magasságból. Egy ilyen feladat elvégzéséhez legalább 4-5 AWACS repülőgépre van szükség. A radar ballonoszlopok üzemeltetése 5-7-szer olcsóbb, mint a hasonló jellemzőkkel rendelkező AWACS repülőgépek üzemeltetése, és a karbantartó személyzet felét is igényli. A tesztek során a rendszer bebizonyította, hogy képes észlelni a légi célokat több mint 500 km távolságban, és a mobil földi célpontokat - 200 km távolságban. A léggömbök a radarokon kívül optoelektronikus megfigyelő berendezéseket is szállíthatnak.
A rendszer 71 méteres hélium ballonra, célérzékelő és nyomkövető radarra, kommunikációs és információfeldolgozó berendezésre, valamint aerosztát emelő- és karbantartó létesítményekre épül. A JLENS rendszer speciális meteorológiai érzékelőket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a kezelők számára, hogy korai figyelmeztetésben részesítsék a kezelőket a léggömb bevetésének területén tapasztalható rosszabb időjárási viszonyokról. A ballon teherbírása 4500 m munkamagasságba emeléskor körülbelül 2000 kg.
A vett radarinformációkat száloptikai kábelen továbbítják a földi feldolgozó komplexumba, és a generált célmegjelölési adatokat kommunikációs csatornákon keresztül juttatják el a fogyasztókhoz. A JLENS ballonradar rendszer kiépítése 2014 -ben kezdődött. Összesen 12 léggömböt terveznek megrendelni radar- és kommunikációs berendezésekkel, valamint földi kiszolgáló létesítményekkel, összesen 1,6 milliárd dollár értékben.
A 80 -as évek első felében az Egyesült Államok délkeleti régióiban az amerikai határ- és vámszolgálatok érdekében megkezdődött a Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System) telepítése.
Google Earth műholdkép: radar megfigyelő ballon Cujo Cay -ben, Floridában
A ballon 25 méter hosszú és 8 méter széles, mivel 125 kg tömegű hasznos teher hordozza az AN / APG-66 radart, akár 120 km-es észlelési hatótávolsággal. Ezt a radart eredetileg F-16A / B vadászgépeken használták. A TARS ballon vízszintes szélben 90 km / h sebességig működtethető. Héliummal töltve képes két hétig folyamatosan 2700 méteres működési magasságban maradni.
A léggömböket kör alakú platformról indítják, kikötési lehetőséggel és elektromos csörlővel, amelynek teljes kábelhossza 7600 méter. Összesen 11 pozíciót szereltek fel a TARS rendszerhez az USA -ban és Puerto Ricóban. A drámaian változó időjárási körülmények miatt azonban több léggömb elveszett. 2003 -ig 8 léggömb működött. 2006 -ig a légi radaroszlopokat az Egyesült Államok légiereje üzemeltette. Miután a katonaság megtagadta őket, a lufikat átadták az amerikai vámszolgálatnak. Polgári szakemberek felvétele után a ballonflotta üzemeltetésének költsége évi 8 millió dollárról 6 millió dollárra csökkent.
Google Earth műholdkép: radar megfigyelő ballon Puerto Ricóban
A 90 -es évek végétől kezdve a TARS léggömböket felváltották a LASS rendszer (Low Altitude Surveillance System) eszközei. A Lockheed Martin 420K típusú léggömbre egy AN / TPS-63 radar 300 km-es észlelési hatótávolsággal, valamint optoelektronikus föld- és vízfelszíni nyomkövető rendszerekkel van felszerelve.
Az alacsony magasságon áttörő cirkálórakéták észlelésére szolgáló ballonradarrendszerekre még nincs kereslet Észak -Amerika légvédelemben. Ennek fő oka a kötött léggömbök nagy érzékenysége az időjárási körülményekre. A radar ballonoszlopok fő alkalmazási területe az USA-Mexikó határ illegális átlépése és a kábítószer-kereskedelem visszaszorítása volt.
A 21. század elejére az észak-amerikai légvédelmi rendszer teljesítményét több száz földi radar biztosította, és hivatalosan akár 1000 vadász is végrehajthatott légvédelmi küldetéseket. A 2001. szeptember 11 -i események azonban bebizonyították, hogy a NORAD amerikai része mély válságban van. A katonailag legerősebb állam légvédelmi erői akkor nem tudták megakadályozni a terroristák által elrabolt repülőgépek légitámadásait. Ennek előfeltételei még a 90 -es évek elején merültek fel, amikor a Szovjetunió összeomlásával kapcsolatban megszűnt a két szuperhatalom közötti konfrontáció.
A 90-es évek közepén drámai mértékben csökkent az amerikai légvédelmi erők létszáma-2001-re az összes légvédelmi tüzérségi rendszert, valamint a legtöbb légvédelmi rendszert kivonták a szolgálatból. Az Egyesült Államok kontinentális részén az ügyeletes elfogók száma is drasztikusan csökkent. Számos radikális csökkentés következtében 2001 őszéig csak az amerikai nemzeti gárda és a kanadai légierő harcosai maradtak az észak -amerikai kontinens légvédelemben.
2001. szeptember 11-ig legfeljebb hat elfogó nem szállított hatnál több elfogó riasztást, 15 perces indulási készenlétben az egész kontinensen. És ez annak ellenére, hogy 2001 -re a 80 -as évek végéhez képest az Egyesült Államok feletti járatok intenzitása körülbelül kétszeresére nőtt. A szeptember 11 -i események olyan helyzetbe hozták a NORAD rendszert, amelyet nemcsak a harci algoritmusok és a műveletsorok nem vetítettek előre, de soha nem játszódtak le a repülés és a radarok szolgálatban lévő személyzetének képzése során. A Fekete Kedd bemutatta, hogy egy bomló rendszer, amelynek célja a kívülről érkező behatolások megakadályozása, nem tud megbirkózni a kialakuló terrorfenyegetéssel. Ezért komoly reformnak vetették alá.
Az átszervezés és a költségvetési források forrása következtében jelentősen megnőtt a harckészültség és az ügyeletes légvédelmi erők száma. A jelentős költségek ellenére újraindították az AWACS repülőgépek rendszeres járőrjáratait. A légibázisokon szolgálatot teljesítő elfogók száma megháromszorozódott. Jelenleg harminc légibázis vesz részt az amerikai légtér védelmének biztosításában (2001. szeptember 11 -én hét ellen), közülük nyolc állandó készenléti állapotban van.
Naponta 8 század, köztük 130 elfogó és 8 E-3C repülőgép van állandó harci szolgálatban. A terrorfenyegetettség kapcsán új eljárást vezettek be a terroristák által elrabolt repülőgépek megsemmisítéséről szóló döntés meghozatalára. Jelenleg nem csak az amerikai elnök felelős ezért, vészhelyzetekben a parancsot a kontinentális légvédelmi régió parancsnokára lehet adni.
A radar (kék gyémánt) és a légvédelmi rakétarendszer (vörös négyzetek) elrendezése az Egyesült Államokban
Ugyanakkor az Egyesült Államokban Oroszországgal ellentétben gyakorlatilag nincsenek állandó harci feladatokat ellátó közép- és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek, bevetésüket csak válsághelyzetekben biztosítják. Az amerikai hadsereg légvédelmi egységeinek szolgálatában több mint 400 MIM-104 Patriot légvédelmi rendszer van a PAC-2 és PAC-3 módosításokkal, valamint mintegy 600 rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer M1097 Avenger. Ennek a felszerelésnek egy része a Fort Hood és a Fort Bliss katonai bázisokon van tárolva. A többi komplexum szétszórva van a világon, hogy megvédje az előremenő amerikai bázisokat.
A Google Earth műholdas képe: "Patriot" indító a Fort Bliss tárolóbázisán
Az egyetlen légvédelmi komplexum, amely folyamatosan készenlétben áll az Egyesült Államokban, az amerikai-norvég NASAMS légvédelmi rendszer. A 2001. szeptember 11 -i események után az Avenger légvédelmi rendszer két ütege bevetésre került Washingtonban, nem messze a Fehér Háztól. Ez azonban inkább pszichológiai intézkedés volt, mivel egy rövid hatótávolságú katonai komplexum, amely könnyű Stinger rakétákat használ a légi célpontok legyőzésére, aligha képes leverni egy több tonnás merülő sugárhajtású repülőgépet „harci pályájáról”. Ugyanakkor az amerikai adminisztráció számos okból elfogadhatatlannak tartotta a Patriot távolsági légvédelmi rendszereinek washingtoni telepítését. A kompromisszum három NASAMS SAM hordozórakéta elfogadása és telepítése Washington közelében álló helyeken.
A NASAMS légvédelmi rendszer AN / MP-64F1 radarja 75 km-es légcélok észlelési tartományával Washington központjában található egy őrzött helikopter-leszállóhelyen. Három hordozórakéta található az észlelési radartól 20 km -re. Az indító elválasztása miatt nagy érintett terület érhető el.
A NASAMS légvédelmi rakétarendszer elrendezése Washington körül
Ennek a komplexumnak a fejlesztését 1989 és 1993 között az amerikai Raytheon és a norvég norvég Forsvarteknologia végezte. A NASAMS légvédelmi rendszer megsemmisítésének eszközeként AIM-120 AMRAAM repülőgéprakétákat használnak. Kezdetben a komplexumot az Improved Hawk légvédelmi rendszer és az Egyesült Államok által elfogadott fejlesztők helyettesítésére hozták létre. A hidegháború vége miatt azonban nem történt nagyszabású parancs.
PU SAM NASAMS az Andrews légibázison Washington közelében
A SAM NASAMS hatékonyan képes megbirkózni az aerodinamikai célok manőverezésével közepes magasságban, 2,5-25 km távolságban és 0,03-16 km magasságban, ami lehetővé teszi a betolakodó lelövését, még mielőtt közeledik a Fehér Házhoz.
A költségeket és a működési költségeket tekintve a NASAMS légvédelmi rendszer sokkal előnyösebbnek tűnik a Patriot légvédelmi rendszerhez képest. Az Egyesült Államokban a kongresszusi képviselők körében hangok hallatszottak arról, hogy egyéb létfontosságú vagy potenciálisan veszélyes tárgyakat fedni kell légvédelmi rendszerekkel, amelyek folyamatosan szolgálatban vannak. De anyagi okokból ezt elutasították.
A reform és a harckészültség bizonyos fokozódása ellenére az észak -amerikai légvédelmi rendszert számos amerikai szakértő indokolt kritikával éri. A jelenlegi légtérirányító rendszer lehetővé teszi a nagyméretű repülőgépek minden mozgásának nyomon követését, reagálva a menetükben bekövetkező változásokra, különösen a korlátozott területek megközelítésekor. Az elmúlt néhány évben több száz ilyen eltérés történt, ami egyes esetekben a fokozott harckészültség bejelentéséhez és az elfogók levegőbe emelkedéséhez vezetett. Ugyanakkor a nem menetrend szerinti magánrepülőgépek helyzete ellenőrizhetetlen. Az Egyesült Államok területén több mint 4500 ezer kis magánrepülőtér működik, amelyeket gyakorlatilag nem irányítanak szövetségi struktúrák. Különböző források szerint 26-30 ezer különböző repülőgép használja őket, beleértve a sugárhajtásúakat is. Természetesen ezek nem óriási utas- vagy szállító repülőgépek, de komoly károkat is okozhatnak, ha rossz kezekbe kerülnek. Az Egyesült Államokban a nagy katonai létesítmények, közigazgatási és ipari központok, űrkikötők és atomerőművek mellett számos hidraulikus gát, olajfinomító és vegyi üzem található, amelyek ellen "légi kamikaze" támadást hajt végre. a könnyű repülőgépek nagyon súlyos következményekhez vezethetnek.
