Ha az Egyesült Államok és Kanada légvédelmi rendszeréről beszélünk, akkor nem szabad megemlíteni egy teljesen egyedi légvédelmi rendszert annak végrehajtásában, és még most is inspiráló jellegzetességek iránt. A CIM-10 Bomark komplexum annak a ténynek köszönhető, hogy a légierő és a hadsereg képviselői eltérő nézeteket vallottak az Egyesült Államok kontinentális légvédelmi felépítésének elveiről. A szárazföldi erők képviselői megvédték az objektív légvédelem koncepcióját, amely a nagy hatótávolságú Nike-Hercules légvédelmi rendszerekre épült. Ez a koncepció azt feltételezte, hogy minden védett objektumot - nagyvárosokat, katonai támaszpontokat, ipari központokat - fedezni kell a légvédelmi rakéták ütegeiből, egy központi irányító és figyelmeztető rendszerhez kötve.
A légierő képviselői éppen ellenkezőleg, úgy vélték, hogy a modern körülmények között a légvédelmi létesítmény nem nyújt megbízható védelmet, és egy pilóta nélküli távvezérelt elfogót javasoltak, amely képes "területi védelmet" végezni - megakadályozva, hogy az ellenséges bombázók még a védett tárgyak közelébe is eljussanak. Tekintettel az Egyesült Államok méretére, egy ilyen feladatot rendkívül fontosnak tartottak. A légierő által javasolt projekt gazdasági értékelése azt mutatta, hogy ez célravezetőbb, és körülbelül 2,5 -szer olcsóbb lesz ugyanolyan szintű védelem mellett. A légierő által kínált változat kevesebb személyzetet igényelt és nagy területet ölelt fel. Mindazonáltal a Kongresszus, amely a hatalmas költségek ellenére a legerősebb légvédelmet szerezte meg, mindkét lehetőséget jóváhagyta.
A Bomark légvédelmi rendszer egyedisége az volt, hogy kezdettől fogva a SAGE elfogó vezérlőrendszerére támaszkodott. A komplexumot integrálni kellett volna a meglévő korai figyelmeztető radarral és az elfogó műveletek félautomata koordinációs rendszerével, automatikus pilótáik rádión keresztüli programozásával a földi számítógépekkel. Így a légierőnek létre kellett hoznia egy, már meglévő irányítási rendszerbe integrált lövedéket. Feltételezték, hogy a pilóta nélküli elfogó azonnal a start és mászás után bekapcsolja az autopilotot, és a célterületre megy, automatikusan koordinálva a pályát a SAGE vezérlőrendszerben. A célpont megközelítésekor a hajózást végre kellett hajtani.
A CIM-10 Bomark pilóta nélküli elfogó alkalmazási rajza
A tervezés kezdeti szakaszában fontolóra vették azt a lehetőséget, hogy a pilóta nélküli járműnek levegő-levegő rakétákat kell használnia az ellenséges repülőgépek ellen, majd lágy leszállást kell végrehajtania ejtőernyős mentőrendszer segítségével. A túlzott összetettség és a magas költségek miatt azonban ezt a lehetőséget elvetették. Az összes lehetőség elemzése után úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy eldobható elfogót, erős töredezettséggel vagy nukleáris robbanófejjel. Számítások szerint egy körülbelül 10 kt kapacitású nukleáris robbanás elegendő volt egy repülőgép vagy cirkálórakéta megsemmisítéséhez, amikor a rakétarepülőgép 1000 m-es hibát ejtett. Később, hogy növelje a célpont eltalálásának valószínűségét, 0,1- 0,5 Mt -ot használtunk.
Az indítást függőlegesen hajtották végre, az indítógyorsító segítségével, amely 2M sebességre gyorsította az elfogót, amelynél a ramjet motor hatékonyan tudott működni. Ezt követően körülbelül 10 km-es magasságban két saját, alacsony oktánszámú benzinnel működő Marquardt RJ43-MA-3 ramjetet használtak. A lövedék repülőgépe függőlegesen felszállt, mint egy rakéta, és elérte a repülési magasságot, majd a cél felé fordult, és vízszintes repülésbe kezdett. Ekkorra a rendszer fedélzeti üzenetrögzítő segítségével történő nyomon követésére szolgáló radar elvitte az elfogót az automatikus követéshez. A SAGE légvédelmi rendszer feldolgozta a radaradatokat, és földalatti és rádiós továbbítóvezetékeken keresztül továbbította azokat a reléállomásokhoz, amelyek közelében a lövedék abban a pillanatban repült. A kilőtt célpont manővereitől függően korrigálták az elfogó repülési pályáját ezen a területen. Az autopilóta adatokat kapott az ellenség irányában bekövetkezett változásokról, és ennek megfelelően koordinálta annak menetét. Amikor közeledik a célponthoz, parancsra a földről, az irányítófejet bekapcsolták.
Próbaüzem CIM-10 Bomark
A repülési tesztek 1952 -ben kezdődtek. A komplexum 1957 -ben állt szolgálatba. Sorozatosan "Bomarkokat" építettek a "Boeing" vállalat vállalkozásainál 1957 és 1961 között. Összesen 269 "A" és 301 "B" módosítású repülőgép-lövedéket gyártottak. A bevetett elfogók nagy része nukleáris robbanófejjel volt felszerelve. Az elfogókat függőlegesen indították el a jól védett bázisokon elhelyezett vasbeton tömbházakból, amelyek mindegyike nagyszámú kilövővel volt felszerelve.
1955 -ben elfogadták a Bomark rendszer kiépítésére vonatkozó tervet. 52 bázis telepítését tervezték, egyenként 160 kilövővel. Ezzel teljes mértékben meg akarták védeni az Egyesült Államok kontinentális részét minden légi támadástól. Az Egyesült Államokon kívül Kanadában is elfogó bázisokat építettek. Ezt azzal magyarázták, hogy az amerikai hadsereg törekszik arra, hogy a lehallgatási vonalat a lehető legtávolabb helyezze határaitól.
A CIM-10 Bomark elrendezése az USA-ban és Kanadában
Az első Beaumark -századot 1963. december 31 -én telepítették Kanadába. A nukleáris robbanófejű repülőgép-lövedékeket hivatalosan is felsorolták a kanadai légierő arzenáljában, bár ugyanakkor az Egyesült Államok tulajdonának tekintették őket, és amerikai tisztek ellenőrzése alatt harci szolgálatban voltak. Összesen 8 Bomark bázist telepítettek az Egyesült Államokban és 2 Kanadában. Minden bázison 28-56 elfogó volt.
Az amerikai nukleáris fegyverek kanadai telepítése hatalmas helyi tiltakozásokat váltott ki, ami John Diefenbaker kormányfő 1963 -as lemondásához vezetett. A kanadaiak az Egyesült Államok biztonsága érdekében nem szívesen csodálták városuk feletti "nukleáris tűzijátékot".
1961-ben elfogadták a CIM-10B továbbfejlesztett változatát, továbbfejlesztett irányítási rendszerrel és tökéletes aerodinamikával. Az AN / DPN-53 radar, amely folyamatos üzemmódban működött, képes volt harci típusú célpont elfogására 20 km távolságban. Az új RJ43-MA-11 motorok lehetővé tették a repülési távolság 800 km-re történő növelését közel 3,2 M sebességgel. Ennek a módosításnak az összes pilóta nélküli elfogója csak nukleáris robbanófejjel volt felszerelve. A Bomark komplexum továbbfejlesztett változata jelentősen növelte a célpontok elfogásának képességét, de kora rövid életű volt. A 60-as évek második felében az Egyesült Államokat fenyegető fenyegetést nem a viszonylag kis számú szovjet távolsági bombázó jelentette, hanem az ICBM-ek, amelyek évről évre egyre inkább a Szovjetunióban jelentek meg.
A Bomark komplexum teljesen haszontalan volt a ballisztikus rakétákkal szemben. Ezenkívül teljesítménye közvetlenül függött a SAGE globális elfogó irányítási rendszerétől, amely egyetlen radar-, kommunikációs vonal- és számítógéphálózatból állt. Teljes magabiztossággal vitatható, hogy teljes körű nukleáris háború esetén az ICBM-ek fognak elsőként fellépni, és az egész amerikai globális légvédelmi riasztási hálózat megszűnik. A rendszer egyik összeköttetésének - beleértve a vezérlőradart, a számítógépes központokat, a kommunikációs vonalakat és a parancsátviteli állomásokat is - működésének részbeni elvesztése elkerülhetetlenül ahhoz vezetett, hogy lehetetlen volt a lövedékeket a célterületre visszavinni.
Az első generáció nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerei nem tudtak megbirkózni az alacsony magasságú célokkal. Az erőteljes megfigyelő radarok nem mindig tudták észlelni a terep ráncai mögé rejtőző repülőgépeket és cirkáló rakétákat. Ezért a légvédelem áttörése érdekében nemcsak taktikai repülőgépek, hanem nehézbombázók is alacsony magasságú dobásokat kezdtek gyakorolni. Az 1960-as alacsony magasságú légitámadások leküzdésére az amerikai hadsereg elfogadta a MIM-23 Hawk légvédelmi rendszert. A Nike családtól eltérően az új komplexumot azonnal mobil verzióban fejlesztették ki.
A Hawk légvédelmi rendszer első módosítása során szilárd hajtóanyagú rakétát használtak, félig aktív célállomással, 2-25 km-es és 50-11000 m magasságú légi célpontok lövésére. 50-55%volt annak valószínűsége, hogy egy rakétával ütközés nélkül eltalálnak egy rakétát. A célpont észlelése és paramétereinek meghatározása után az indítót a cél irányába telepítették, és a célpontot radarmegvilágítással kísérték. A rakétakereső célpontot tudott elfogni mind indulás előtt, mind repülés közben.
SAM MIM-23 Hawk
A három tűzoltóegységből álló légvédelmi akkumulátor a következőket tartalmazta: 9 vontatott kilövő, 3 rakétával mindegyiken, egy megfigyelőradar, három célvilágító állomás, egy központi akkumulátor-vezérlőközpont, egy hordozható konzol a tüzelési szakasz távvezérléséhez, szakasz parancsnoksága és a szállítás - töltőgépek és dízelgenerátor erőművek.
Légcélok állomásvilágítása AN / MPQ-46
Nem sokkal az üzembe helyezés után az AN / MPQ-55 radart, amelyet kifejezetten alacsony magasságú célpontok érzékelésére terveztek, bevezették a komplexumba. Az AN / MPQ-50 és az AN / MPQ-55 radarokat antenna forgás szinkronizáló rendszerekkel látták el. Ennek köszönhetően sikerült megszüntetni a légvédelmi rendszer helyzete körüli vak területeket.
Felügyeleti radar AN / MPQ-48
A légvédelmi rakétarendszer több elemének működését irányító mobil, háromkoordinátás AN / TPS-43 radart használták. 1968 -ban kezdődött meg a szállítás a csapatokhoz. Az állomás elemeit két M35 teherautó szállította. Kedvező körülmények között az állomás nagy magasságú célokat észlelhet több mint 400 km távolságban.
AN / TPS-43 radar
Feltételezték, hogy a Hawk légvédelmi rendszer lefedi a nagy hatótávolságú Nike-Hercules légvédelmi rendszerek közötti réseket, és kizárja annak lehetőségét, hogy a bombázók áttörjenek a védett objektumok felé. De mire az alacsony magasságú komplexum elérte a szükséges harci felkészültségi szintet, világossá vált, hogy az USA területén található létesítményeket nem a bombázók, hanem az ICBM-ek fenyegetik leginkább. Ennek ellenére több Hawk -üteget telepítettek a tengerpartra, mivel az amerikai hírszerzés információt kapott a cirkálórakétákkal ellátott tengeralattjárók Szovjetunió haditengerészetbe történő bevezetéséről. Az 1960 -as években az Egyesült Államok part menti területein magas volt a nukleáris csapások valószínűsége. A Hawks alapvetően Nyugat-Európában és Ázsiában az amerikai előremenő bázisokon, azokon a területeken, ahol a szovjet élvonalbeli bombázók elérhették. A mobilitás növelése érdekében a modernizált alacsony magasságú légvédelmi rendszerek egy részét önjáró alvázra helyezték át.
Szinte közvetlenül a Hawk légvédelmi rendszer megalkotása után kutatásokat végeztek annak megbízhatóságának és harci jellemzőinek javítására. Már 1964-ben elkezdődött a munka az Improved Hawk vagy I-Hawk ("Improved Hawk") projekten. A MIM-23B módosítás új rakétával és digitális radar információfeldolgozó rendszerrel történő elfogadása után a légi célpontok megsemmisítési tartománya 40 km-re nőtt, a kilőtt célpontok magassági tartománya 0,03-18 km. Az első Improved Hawk a 70 -es évek elején állt szolgálatba. Ugyanakkor az amerikai MIM-23A légvédelmi rendszerek nagy részét a MIM-23B szintre hozták. A jövőben a Hawk komplexeket többször is korszerűsítették annak érdekében, hogy növeljék a megbízhatóságot, a zajállóságot és növeljék a célok elérésének valószínűségét. Az amerikai hadseregben a Hawks messze felülmúlta a hosszú hatótávolságú Nike Hercules-t. Az utolsó MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszereket a 80-as évek végén leszerelték. és a MIM-23 Improved Hawk légvédelmi rendszerek használata 2002-ig folytatódott.
Az amerikai fegyveres erőkben az ellenséges taktikai (frontvonalú) repülőgépek elleni harcot hagyományosan főleg a vadászgépekhez rendelték. Ennek ellenére dolgoztak a saját előrenyomuló egységeik légicsapásaiból történő közvetlen fedés elleni légvédelmi rendszerek létrehozásán. 1943-tól a 60-as évek közepéig a zászlóaljból származó katonai egységek légvédelmének alapja nagyon sikeres 12,7 mm-es quad géppuskák voltak, elektromos Maxson Mount vezérlőhajtásokkal és 40 mm-es Bofors L60 légvédelmi ágyúkkal. A háború utáni időszakban a harckocsihadosztályok légvédelmi egységeit 40 mm-es szikrákkal felvértezett ZSU M19 és M42 fegyverekkel látták el.
ZSU М42
A hátsó tárgyak és a csapatok koncentrációs helyeinek védelme érdekében 1953-ban a 40 mm-es vontatott Bofors L60 helyett a légvédelmi zászlóaljak kezdték megkapni a 75 mm-es légvédelmi ágyút, radarirányítással, M51 Skysweeperrel.
75 mm-es М51 légvédelmi ágyú
Az elfogadáskor az M51 páratlan volt a hatótávolság, a tűzsebesség és a tüzelési pontosság tekintetében. Ugyanakkor nagyon drága volt, és magasan képzett számításokat igényelt. Az 50-es évek végén a légvédelmi ágyúk tolták a légvédelmi rendszert, és a 75 mm-es légvédelmi ágyúk szolgálata az amerikai hadseregben nem volt hosszú. Már 1959-ben minden 75 mm-es fegyverrel felfegyverzett zászlóaljat feloszlattak vagy légvédelmi rakétákkal szerelték fel. Szokás szerint az amerikai hadseregnek nem szükséges fegyvereket átadták a szövetségeseknek.
A 60-as és 80-as években az amerikai hadsereg többször is meghirdette a versenyeket légvédelmi tüzérség és légvédelmi rakétarendszerek létrehozására, amelyek célja a menetben és a csatatéren lévő egységek védelme. A 60-as évek második felében azonban csak a vontatott 20 mm-es M167 légvédelmi ágyút, az M163 ZSU-t és a MIM-72 Chaparral zóna közeli légvédelmi rendszert hozták tömegtermelésbe.
ZSU М163
A ZU M167 és a ZSU M163 ugyanazt a 20 mm-es fegyvertartót használja elektromos hajtással, amelyet az M61 Vulcan repülőgépágyú alapján hoztak létre. Az M113 lánctalpas páncélozott hordozó a ZSU alvázaként szolgál.
A Chaparrel mobil légvédelmi rendszer a MIM-72 rakétát használta, amelyet az AIM-9 Sidewinder légköri közelharci rakétarendszer alapján hoztak létre. Négy TGS-es légvédelmi rakétát szereltek fel egy lánctalpas alvázra szerelt forgó hordozórakétára. Nyolc tartalék rakéta volt a tartalék lőszer része.
SAM MIM-72 Chaparral
A Chaparrel nem rendelkezett saját radarérzékelő rendszerrel, és a rádióhálózaton keresztül célmegjelölést kapott az AN / MPQ-32 vagy AN / MPQ-49 radaroktól, amelyek célpont-észlelési tartománya körülbelül 20 km, vagy megfigyelőktől. A komplexumot manuálisan irányította egy kezelő, aki vizuálisan követte a célpontot. A kilövési távolság jó látási viszonyok között egy mérsékelt szubszonikus sebességgel repülő célponton elérheti a 8000 métert, a pusztulás magassága 50-3000 méter. A Chaparrel légvédelmi rendszer hátránya az volt, hogy főként sugárhajtású repülőgépekre tud lőni üldözés közben.
Az amerikai hadsereg SAM "Chaparrel" szervezetét a ZSU "Vulcan" -gal együtt szervezetileg csökkentették. A Chaparrel-Vulcan légvédelmi zászlóalj négy elemből állt, két elemből Chaparrel (mindegyik 12 jármű), a másik kettő pedig ZSU M163-ból (egyenként 12 jármű). Az M167 vontatott változatát főként az airmobile, a légitámadás osztályok és az USMC használta. Mindegyik légvédelmi akkumulátor három radarral rendelkezett az alacsonyan repülő célok észlelésére. Általában egy radarberendezést szállítottak pótkocsikban dzsipekkel. De ha szükséges, az állomás összes felszerelését hét katona szállíthatta. Telepítési idő - 30 perc.
A hadosztály légvédelmi erőinek általános parancsnokságát az AN / TPS-50 90-100 km hatótávolságú mobil radaroktól kapott adatok alapján hajtották végre. A 70-es évek elején a csapatok megkapták az állomás továbbfejlesztett változatát-AN / TPS-54, egy terepjáró teherautó alvázán. Az AN / TPS-54 radar 180 km hatótávolsággal és „barát vagy ellenség” azonosító berendezéssel rendelkezett.
A zászlóalj egységeinek 1968-as légvédelmi védelmére a FIM-43 Redeye MANPADS szolgálatba lépett. Ennek a hordozható komplexumnak a rakétája TGS-el volt felszerelve, és a MIM-72 SAM-hoz hasonlóan főként üldözés közben lőhetett légi célpontokra. A MANPADS "Red Eye" maximális megsemmisítési tartománya 4500 méter volt. A vereség valószínűsége a valódi harci műveletek tapasztalatai szerint 0, 1 … 0, 2.
Az amerikai hadsereg szárazföldi erőinek légvédelme mindig megmaradt elven épült. A múlthoz hasonlóan most is dekoratív. Rendkívül kétséges, hogy a közeli zóna FIM-92 Stinger MANPADS és M1097 Avenger mobil légvédelmi rendszereivel felfegyverzett légvédelmi egységek képesek lesznek megakadályozni a modern légitámadási fegyverek csapásait.
A MANPADS "Stinger" 1981 -ben került elfogadásra. Jelenleg a FIM-92G rakéta mélyhűtéses, kétsávos, elakadásgátló aljzatkeresőt használ, amely UV és IR tartományban működik. A komplexum harci helyzetben 15,7 kg, a rakéta kilövő tömege 10,1 kg. Amerikai adatok szerint a "Stinger" legmodernebb változatának pusztult rombolási tartománya eléri az 5500 métert és a 3800 méter magasságot. Ellentétben az első generációs MANPADS -el, a Stinger ütközési pályán és üldözés közben eltalálja a célpontokat.
SAM M1097 Bosszúálló
Stinger rakétákat használnak az M1097 Avenger légvédelmi rendszerben. Az Avenger alapja a HMMWV univerzális hadseregváz. A Hummer két TPK-val van felszerelve, egyenként 4 FIM-92 rakétával, optoelektronikai látómezővel, keresési hőkamerával, lézeres távolságmérővel, barát vagy ellenség azonosító eszközzel, kommunikációval a tárgyalási titkosszolgálattal és 12,7 mm-es légvédelmi géppuskával.. A platform közepén egy kezelőfülke található, átlátszó védőernyővel, amelyen keresztül megfigyelések és célpontok keresése történik. A célpontjelző erre a képernyőre vetül. A jelölő helyzete megfelel a rakétakereső forgásirányának, megjelenése pedig tájékoztatja a kezelőt a lövöldözés célpontjának elfogásáról. A harci művelet távvezérlő panelről és mozgásban is lehetséges, akár 35 km / h sebességgel. A TPK nyolc harcra kész rakétája mellett nyolc rakéta van a lőszerállványban.
Természetesen nyolc FIM-92 harcra kész rakéta elhelyezése terepjáró alvázon, valamint az optoelektronikus megfigyelőrendszerek és kommunikációs berendezések jelenléte jelentősen növelte a harci képességeket a MANPADS-hoz képest. Az ütő célpontok hatótávolsága és magassága azonban változatlan maradt. A modern szabványok szerint az 5500 méteres kilövőtávolság még a nagy hatótávolságú ATGM-ekkel rendelkező modern támadóhelikopterek hatékony leküzdéséhez sem elegendő.
Az amerikai fegyveres erők, a legnagyobb és valószínűleg a legfejlettebb harci flottával, hagyományosan a légi fölényben bíznak. Ez a megközelítés azonban, amely a területének védelmében működik, és a jövőben sokkal gyengébb ellenséggel szemben, nagyon drága lehet. Abban az esetben, ha egy erős ellenséggel ütközik egy modern légierővel, annak hiányában, hogy egy vagy másik okból képes legyen katonáit vadászrepülővel fedezni, a szárazföldi egységekben lévő kevés légvédelmi rendszer és a rövid indítás hatótávolsága óhatatlanul nagy veszteségekhez vezet.
