A Szovjetunió összeomlása után a légierő és a légvédelmi erők erőteljes csoportja maradt Ukrajnában. Az ukrán légierő 1992 -es hivatalos létrehozásának idején 4 léghadsereg és egy légvédelmi hadsereg, 10 légosztály, 49 légrezred, 11 különálló század volt a területén. Összesen mintegy 600 katonai egység, amelyek több mint 2800 repülőgéppel voltak felfegyverkezve különböző célokra. Mennyiségét tekintve Ukrajna katonai légi közlekedése 1992 -ben, Európában a legnagyobb volt, csak az Egyesült Államok, Oroszország és a KNK légi közlekedését követte.
Ukrajna 16 vadászrezredet kapott, amelyek a Szovjetunió Légierőjének és Légvédelmének részét képezték, és amelyek fel voltak fegyverezve: MiG-25PD / PDS, Su-15TM, MiG-23ML / MLD, MiG-29 és Su-27.
Su-15TM az ukrán légierő jelvényével
Ennek a szovjet örökségnek a nagy része azonban feleslegesnek bizonyult a független Ukrajna számára. 1997-re az elfogókat: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD és Su-15TM leszerelték vagy „tárolásra” szállították át.
A Su-27 vadászgépek voltak a legnagyobb harci értékűek. Kijev összesen 67 Su-27-et kapott. A MiG-29-esek száma elérte a 240-et, köztük 155 gépet a legújabb változatban, korszerűbb avionikával és megnövelt üzemanyag-tartalékkal.
A Szovjetunió összeomlása óta eltelt évek során sokszorosára csökkent azoknak a harci repülőgépeknek a száma, amelyek képesek hatékonyan elfogni a légi célokat és végrehajtani a légi fölényes küldetéseket. 2012-ig hivatalosan 36 Su-27-es és körülbelül 70 MiG-29-es volt vadászrepülőgépben, ebből 16 Su-27-es és 20 MiG-29-es volt üzemben.
Ukrán harcosok a raktárban
Az ukrán harcosok flottája nagyrészt jelenleg nagyon siralmas állapotban van, ami azonban nem akadályozta meg az ukrán hatóságokat abban, hogy aktívan kereskedjenek a szovjet örökséggel a világ fegyverpiacon.
2005-2012-ben Ukrajna 231 katonai repülőgépet és helikoptert exportált, amelyek közül mindössze 6 repülőgép (3,3%) volt új, a többi (96,7%) pedig korábban az ukrán légierőnél szolgált.
2009-ben az ukrán An-124 két Su-27-est szállított az Egyesült Államokba, és még korábban az amerikaiak több MiG-29-est is kaptak.
Nem mondható el, hogy Ukrajnában egyáltalán nem kíséreltek meg néhány szolgálatot teljesítő harcos korszerűsítését és harci hatékonyságának helyreállítását. A legígéretesebb e tekintetben a nehéz Su-27 volt.
Ukrán Szu-27
A zaporozsei állami repülésjavító üzemben több Su-27-es javítása és korszerűsítése megkezdődött. A munka befejezése után a frissített repülőgépnek képesnek kell lennie szabadon eső bombák és NAR-ok használatára a földi célok ellen. Ezenkívül fel kell szerelni egy új navigációs rendszerrel, amely kompatibilis a GLONASS és a GPS rendszerrel. Amint arról az ukrán média beszámolt, hat korszerűsített Su-27 P1M és Su-27UBM1 a mirgorodi és zhitomiri repülőtereken lévő légi ezredekhez került.
A Google Earth műholdképe: Ukrán Su-27, a 831. taktikai légiközlekedési brigád a mirgorodi repülőtéren
Egy másik vadászgépet, a könnyű MiG-29-et (9.13-as módosítás) korszerűsíti a Lvivi Állami Repülőgépjavító Üzem. Az ilyen irányú munka 2007 -ben kezdődött. A Chance segített a MiG-29 korszerűsítésében. Ukrajna 2005 végén szerződést írt alá Azerbajdzsánnal 12 MiG-29 és 2 MiG-29UB szállítására. A szerződés feltétele ugyanakkor a berendezések korszerűsítése volt. Az ukrán vállalkozások lehetőséget kaptak arra, hogy a gyakorlatban teszteljék az elméleti fejleményeket a MiG -k „kis modernizációs” programja keretében.
A MiG-29UM1 frissítette a navigációs rendszert és a rádióállomásokat, amelyek megfelelnek az ICAO követelményeinek. Az első három modernizált repülőgépet 2010 -ben kapták meg.
Ukrán MiG-29MU1
12 gép korszerűsítését tervezték, de eddig legfeljebb 8 MiG-29UM1-et alakítottak át, elképzelhető, hogy a helyreállított MiG-k egy része már elveszett a csatákban. A radar korszerűsítése az eredeti radarhoz képest az észlelési tartomány mintegy 20% -os tervezett növelésével nem történt meg. A szükséges jellemzők eléréséhez új állomást kell létrehozni (vagy megvenni az orosz "Phazotron" -tól). Oroszországban van ilyen állomás - ez a Zhuk -M radar.
Harci képességeiket tekintve a korszerűsített ukrán Su-27 és MiG-29 jelentősen elmarad orosz társaitól. Még ha a gazdasági helyzet 2012 -ben is összhangban maradt, Ukrajnának nem volt elegendő pénzügyi forrása a kis vadászflotta javításához. Az ország helyzetének destabilizálása és a polgárháború tényleges kezdete után ezek a lehetőségek még kevesebbek lettek. Az erőforrások (kerozin, pótalkatrészek és szakképzett szakemberek) hiánya miatt az ukrán vadászgépek nagy részét a földre szorították. A kelet-ukrajnai fegyveres erők által végrehajtott ATO során két MiG-29-est (mindkettőt a 114. taktikai légiközlekedési brigádból, Ivano-Frankivszkból) lőttek le.
Annak ellenére, hogy 2014 májusában hangosan kijelentették, hogy a légi közlekedést az ATO végéig használják, a legtöbb légiközlekedési berendezés rossz műszaki állapota és a kézzelfogható veszteségek miatt az ukrán katonai légi közlekedés az önállónak nyilvánított DPR területein folytatott harcokban Az LPR 2014-2015 telén gyakorlatilag nem alkalmazható.
A Google Earth műholdképe: az ukrán vadászrepülés repülőterei
Jelenleg az ukrán vadászrepülőgép állandó jelleggel a következő repülőtereken áll: Vasilkov, Kijev régió (40. taktikai légiközlekedési brigád), Mirgorod, Poltava régió (831. taktikai légiközlekedési brigád), Ozernoe, Zsitomír régió (9. taktikai repülésbrigád) Repülés), Ivano- Frankivszk, Ivano-Frankivszk régió (114. taktikai repülésdandár).
A szovjet időkben a 8. különálló légvédelmi hadsereget vetették be Ukrajna területén.
Az elfogó vadászgépekkel felfegyverzett 6 IAP mellett rádiótechnikai (RTV) és légvédelmi rakétaerők (ZRV) részeit is tartalmazta.
A 8. különálló légvédelmi hadsereg alakulatainak harci összetétele
Szevasztopolban, Odesszában, Vaszilkovban, Lvovban és Harkovban rádiótechnikai brigádokat vetettek be, amelyek között voltak rádiótechnikai zászlóaljak és különálló rádiótechnikai társaságok.
Az RTV -ket radarállomásokkal és különféle típusú és módosításokú komplexekkel látták el:
-mérőtávolság: P-14, P-12, P-18, 5N84F;
-deciméter tartomány: P-15, P-19, P-35, P-37, P-40, P-80, 5N87;
-rádiós magasságmérők: PRV -9, -11, -13, -16, -17.
1991-ben az Ukrajnában állomásozó 8. légvédelmi hadsereg légvédelmi rakétaegységei 18 légvédelmi rakétaezredet és légvédelmi rakétabrigádot foglaltak magukban, amelyek 132 légvédelmi rakétahadosztályt (ZRDN) tartalmaztak. Hogy ez sok vagy kevés, arról meg lehet ítélni, hogy ez nagyjából megfelel a légvédelmi rakétarendszerek és az orosz légierő modern légvédelmi rakétavetőinek számának.
A Szovjetuniótól összeomlása után örökölt ukrán légvédelmi hálózatban észlelőberendezéseket és légvédelmi rendszereket szerveztek, hogy azok stratégiailag fontos objektumokat és földrajzi régiókat védhessenek. Ide tartoznak az ipari és közigazgatási központok: Kijev, Dnyipropetrovszk, Harkov, Nyikolajev, Odessza és a közelmúltig a Krím -félsziget. A szovjet időszakban a légvédelmi rendszerek szétszóródtak Ukrajnában és a nyugati határ mentén.
A Google Earth műholdas képe: közepes és hosszú hatótávolságú radar- és légvédelmi rendszerek helyzete Ukrajnában 2010 óta
Az ikonok színe a következőket jelenti:
- kék körök: légtér -felmérő radar;
- piros körök: 64N6 légtérfigyelő radar az S-300P légvédelmi rendszerhez csatlakoztatva;
- lila háromszögek: SAM S-200;
-piros háromszögek: ZRS S-300PT, S-300PS;
- narancssárga háromszögek: S-300V légvédelmi rendszer;
- fehér háromszögek: a légvédelmi rakétarendszer likvidált pozíciói.
A Google Earth műholdképe: A légtér felmérésének ukrán radar lefedettségi területe 2010 -től
Amint az a fenti képen is látható, Ukrajna 2010 -től szinte teljes radar lefedettséggel rendelkezett a területén. Ez a helyzet azonban mára jelentősen megváltozott. A kopás és a pótalkatrészek hiánya miatt csökkent a működő radarok száma. Az ország keleti részén telepített RTV berendezések egy része megsemmisült az ellenségeskedések során. Tehát 2014. május 6 -án reggel a Luhanszki régió rádiótechnikai egysége elleni támadás következtében egy radarállomás megsemmisült. Az RTV a következő veszteségeket 2014. június 21 -én szenvedte el, amikor a mozsár -lövedékek hatására megsemmisültek az avdiivkai légvédelmi katonai egység radarállomásai.
Ukrajna jelentős számú közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszert örökölt a Szovjetunió légvédelmétől: S-125, S-75, S-200A, V és D, S-300PT légvédelmi rendszerek és PS. A legmodernebb légvédelmi rendszerek katonai légvédelemében az S-300V légvédelmi rakétarendszerek több hadosztálya volt, mintegy 20 zászlóalj a Buk légvédelmi rakétarendszerből.
Az S-75 légvédelmi rendszereket a 90-es évek közepén leszerelték, akkor sor került az S-125 kis magasságú komplexumokra, amelyek a 2000-es évek elejéig szolgáltak. Az S-200V és D nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek 2013-ig működtek.
A Google Earth műholdképe: a C-200 helyzete Kijev környékén
Egy 2001. október 4-én történt tragikus esemény az ukrán S-200D légvédelmi rendszerhez kapcsolódik. A Tu-154 államközi légiközlekedési bizottság következtetései szerint a Tel Aviv-Novoszibirszk útvonalon közlekedő 1812-es járatot üzemeltető Siberia Airlines 85693-as farokszámát véletlenül egy katonai gyakorlat részeként a levegőbe lőtt ukrán rakéta lőtte le. a Krím -félsziget. Mind a 66 utas és a személyzet 12 tagja meghalt. A legvalószínűbb, hogy az ukrán légvédelem részvételével zajló kiképző tüzelés során, amelyet 2001. október 4-én hajtottak végre a Krím Opuk-fokon, a Ty-154 típusú gép véletlenül az állítólagos tüzelési szektor közepén találta magát edzési célpont, és sugárirányú sebessége közel volt hozzá. Ennek eredményeként az S-200D célmegvilágító radar rögzítette, és kiképzési célpontnak vette. Az időhiány és az idegesség körülményei között, amelyeket a magas parancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte okozott, az S-200D kezelője nem határozta meg a hatótávolságot, és "kiemelte" a Tu-154-et (250-300 km távolságban)) a feltűnő képzési cél helyett (60 km -es távolságból indítva).
A Tu-154 légvédelmi rakétával való legyőzése valószínűleg nem annak következménye, hogy egy rakéta hiányzott egy kiképzési célpontból (amint azt néha állítják), hanem a rakéta S-200D kezelőjének kifejezett útmutatása. hibásan azonosított célpont. A komplex számítása nem feltételezte a lövöldözés ilyen kimenetelének lehetőségét, és nem tett intézkedéseket annak megakadályozására. A tartomány mérete nem biztosította az ilyen típusú légvédelmi rendszerek kilövésének biztonságát. A lövöldözés szervezői nem tették meg a szükséges intézkedéseket a légtér felszabadítása érdekében.
A legmodernebb légvédelmi rendszerek, amelyeket Ukrajna a Szovjetunió légvédelmi rakétarendszereitől örökölt, az S-300PT és S-300PS légvédelmi rendszerek voltak, mintegy 30 hadosztályban. 2010-ig a légvédelmi egységek 16 S-300PT és 11 S-300PS volt.
A Google Earth műholdképe: az ukrán S-300PT és S-300PS légvédelmi rendszerek érintett területe
Jelenleg az S-300PT légvédelmi rendszereket, amelyek gyártása a kritikus kopás miatt a 70-es évek végén kezdődött, gyakorlatilag mind kivonják a harci szolgálat alól.
Az 1983 óta gyártott S-Z00PS a maga korában nagyon tökéletes légvédelmi rendszer volt. Biztosítja az 1200 m / s sebességgel, a 90 km -es zónában, 25 m -től a harci felhasználás gyakorlati plafonjáig terjedő légi célpontok megsemmisítését, hatalmas razzia során, komplex taktikai módban és zavaró környezet. A rendszer minden időjárásra alkalmas, és különböző éghajlati zónákban működtethető. Jelenleg az S-300PS az egyetlen nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer az ukrán légvédelemben.
A magas színvonalú karbantartás és javítás hiánya a "függetlenség" időszakában azt eredményezte, hogy az ukrán S-300PS jelentős része harcképtelennek bizonyult. Jelenleg a harci feladatok ellátására alkalmas S-300PS légvédelmi rendszerek számát 7-8 hadosztályra becsülik.
2012-ben két S-300PS divízió nagyjavításon esett át az Ukroboronservice vállalatnál. Amint arról az ukrán média beszámolt, az elembázis egy részét kicserélték. Ukrajnában azonban nem gyártanak 5V55 típusú légvédelmi irányított rakétákat (SAM). Az S-300PS lőszerekhez tartozó rendelkezésre álló SAM-ok már rég lejárták a garantált tárolási időszakokat, és műszaki megbízhatóságuk megkérdőjelezhető.
A Google Earth műholdképe: a C-300PS pozíciója Odessza közelében
A 2000-es évek elején konzultációkat folytattak Oroszországgal az új S-300PMU-2 légvédelmi rendszerek beszerzésének lehetőségéről. Azonban Ukrajna krónikus fizetésképtelensége és Oroszország nem hajlandó hitelre modern fegyvereket szállítani, nem tette lehetővé az ukrán légvédelmi rendszer frissítését. Ezt követően az ukrán fegyverek szállítása Grúziához ezt teljesen lehetetlenné tette.
A közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek Ukrajnában kialakult kritikus helyzete ahhoz vezetett, hogy néhány katonai nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer S-300V és közepes hatótávolságú "Buk-M1" légvédelmi rendszer került a központi levegőbe az ország védelmi rendszere.
Ez azonban ideiglenes intézkedés is, mivel a két riasztó S-300V hadosztály felszerelése erősen elhasználódott. Ugyanez vonatkozik teljes egészében a Buk-M1 légvédelmi rendszerre is, amelyből a csapatoknak kevesebb mint 60 indítója van.
Lehetett volna több is belőlük, de Juscsenko elnöksége alatt e komplexumok két részlegét nagyvonalúan szállították Grúziának. Ahol egy hadosztálynak sikerült részt vennie az ellenségeskedésben, lelőve az orosz Tu-22M3 és Su-24M bombázókat.
Az ellenségeskedés 2008 augusztusi kezdetére a grúzoknak nem volt idejük igazán elsajátítani a komplex berendezéseket, és a Buks legénységének egy része ukrán szakemberekkel dolgozott. A Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer másik részlege nem tudott részt venni az ellenségeskedésben, az orosz csapatok elfogták a grúz Poti kikötőben.
Így vagy úgy, a jelenlegi állapot fenntartása mellett 2020-ra Ukrajna légvédelme hosszú és közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek nélkül marad. Nyilvánvaló, hogy az ukrán hatóságok komolyan támaszkodnak az Egyesült Államok és Nyugat -Európa modern fegyvereinek ellátására, de nem valószínű, hogy a jelenlegi körülmények között a "nyugati partnerek" beleegyeznek az Oroszországgal fenntartott kapcsolatok további romlásába.
Ebben a helyzetben Ukrajna a légvédelmi rendszer megerősítése során csak a belső tartalékokra támaszkodhat. 2015 áprilisában jelentések érkeztek arról, hogy Ukrajna átveszi az S-125-2D "Pechora-2D" légvédelmi rakétarendszert, amelyet az S-125M1 szovjet alacsony magasságú légvédelmi rendszer késői módosítása alapján hoztak létre.
Ukrán SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Általában az S-125-2D légvédelmi rendszer korszerűsítésének ukrán változata ideológiailag hasonlít az orosz GSKB "Almaz-Antey" S-125-2A projekthez ("Pechora-2A", lőtáv-3, 5) -28 km, a vereség magassága -0, 02 -20 km), mivel a modernizáció célja az UNV -2 parancsnokság és az SNR -125 rakétairányító állomás radikális frissítése.
Az S-125-2D légvédelmi rakétarendszert úgy tervezték, hogy elpusztítsa a taktikai és haditengerészeti repülőgépeket, valamint a légi indítású cirkálórakétákat, amelyek alacsony és közepes magasságban működnek, éjjel-nappal passzív és aktív zavarban. Az S-125-2D légvédelmi rendszer teljes teszten esett át, beleértve az éles lövést is. Az S-125-M1 légvédelmi rendszer S-125-2D szintre történő korszerűsítése során a komplexum összes állóeszközét felülvizsgálták. A fejlesztők szerint a fejlesztés során megoldották a komplexum megbízhatóságát, mobilitását, túlélhetőségét, a radarállomás stabilitását az elektronikus interferencia hatásaival szemben, valamint a légvédelmi rakétarendszer erőforrásait. 15 évvel nőtt.
Kétségtelen azonban, hogy a korszerűsített ukrán S-125 komplexum még megnövelt harci képességekkel sem lesz képes leváltani a leírásra kerülő S-300P család légvédelmi rendszereit.
Az ukrán S-125-2D "Pechora-2D" légvédelmi rendszer jó lenne a meglévő többcsatornás nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek kiegészítéseként, felhasználható repülőterek, kommunikációs központok, parancsnokságok, légiközlekedés védelmére bázisok stb.
Az ATO zóna légvédelmi problémáinak megoldása érdekében (valamilyen oknál fogva pontosan ezt állították a televíziós csatornák a Pechora közvetítése során Ukrajna politikai és katonai vezetésének), az S-125-2D levegő minden összetevője védelmi rendszert (beleértve az UNV-2D antennaoszlopot és az 5P73-2D-t) mobil bázisra kell helyezni. Bár logikusabbnak tűnik, hogy ezt a légvédelmi rendszert tárgyi légvédelemre használják - szállítási távolságra attól, hogy az ellenséges földi eszközök eltalálják. Ami azonban még mindig nem távolítja el a fejlesztőktől az S-125-2D légvédelmi rendszer mobilitásának problémájának megoldását.
A fentiekből következtethetünk Ukrajna légvédelmének szisztémás leépítésére. Jelenleg már nem felel meg a modern követelményeknek, és fókusz jellegű. A közeljövőben nem várható jelentős számú modern vadászgép, légvédelmi rendszer, légfigyelő és irányító berendezés szállítása. Ez azt jelenti, hogy az elkövetkező években az ukrán légvédelem, mint az ellenségeskedés menetét befolyásolni képes haderő megszűnik létezni. Az ukrán légierő és légvédelem leromlásának közvetett megerősítése az a tény, hogy a légierő személyzetét "ágyúhúsként" kezdték használni. Így 2015 januárjában összevont különítményt alakítottak ki az ukrán légierő katonáiból, amelyet a kelet -ukrajnai harci övezetbe küldtek, és gyalogos egységként részt vettek az Avdiivka környéki csatákban.
