A 80 -as évek első felében a Tupolev Design Bureau új, többcélú pilóta nélküli jármű fejlesztését kezdte, amely a felderítő feladatok elvégzése mellett földi célpontokat is eltalálhat. Az aerodinamikai kialakítás szerint az új UAV megismételte a jól elsajátított Tu-141-et és Tu-143-at. De az előző generációs felderítő járművekhez képest ez egy nehezebb termék volt, különféle fedélzeti berendezésekkel - légi radarral és az íjba telepített optoelektronikai rendszerekkel - felszerelve. A jármű maximális sebessége 950 km / h. Repülési távolság - 300 km. Az UAV Tu-300 nem égő turbóhajtóművel van felszerelve. A kilövést két szilárd hajtóanyagú indítóberendezéssel hajtják végre. Az indításhoz a VR-2 "Strizh" komplex módosított indítóját kellett használni. A leszállás ejtőernyősugár-rendszerrel történik.
A Tu-300 "Korshun-U" UAV prototípusa, amelyet a Stroy-F operatív-taktikai felderítő komplexum részeként terveztek, 1991-ben tette meg első repülését. A drón maximális felszálló tömege elérheti a 4000 kg -ot (egy retransmitter esetében -3000 kg). A készüléket először a "Mosaeroshow-93" kiállításon mutatták be. A sztrájkverzió mellett bejelentették a Filin-1 UAV fejlesztését-elektronikus felderítő berendezésekkel és a Filin-2 légismétlővel. A bemutatott reklámanyagok szerint a "Filin-2" állítólag rádiójeleket közvetített, amelyek 3000-4000 m magasságban repültek 120 percig.
A sztrájkmódosításnak van egy belső raktere és egy felfüggesztő egysége a törzs alsó részén, ahol különböző légi fegyverek vagy konténerek kamerákkal, infravörös berendezésekkel és oldalra néző radarokkal helyezhetők el, össztömegük legfeljebb 1000 kg. Az eszközök távvezérlésére szolgáló mobil pontok, a felderítési adatok feldolgozásának és dekódolásának pontja a ZIL-131 katonai teherautón alapul. A 90-es évek közepén bekövetkezett pénzügyi nehézségek miatt azonban a Tu-300-on végzett munka megfagyott. 2007-ben a Tupolev cég bejelentette, hogy a Tu-300 UAV létrehozása során elért fejlesztéseket egy új generációs nehéz felderítő és sztrájk drón létrehozására használják fel.
A Szovjetunióban a múlt század 80-as éveinek közepes és nehéz pilóta nélküli repülőgépeivel együtt a Stroy-P légi felderítő komplexum létrehozásának részeként a könnyű osztályú távirányítású drónokat valós idejű vizuális felderítésre tervezték. a tüzérségi tűz beállítása. A szovjet mini-UAV-ok kifejlesztését nagymértékben ösztönözte az izraeliek által a 80-as évek elején a libanoni katonai kampány során használt drónok sikeres használata. A hatékony kis méretű eszköz létrehozása során a fejlesztők azonban számos nehézséggel szembesültek. Egy nagyon sűrű elrendezésű drón esetében, ahol minden súly gramm számított, az elektronikus alkatrészek méretei és energiafogyasztása óriási szerepet játszott. A szovjet ipar által gyártott sok elektronikus alkatrész teljesítményében, súlyában és méreteiben rosszabb volt nyugati társainál. Ugyanakkor a kis méretű drón számos fontos alkotóelemét a semmiből kellett létrehozni.
Az első repülés a prototípus RPV "Bumblebee", létre az OKB im. MINT. Jakovlev, 1983 -ban történt. A készüléket P-020 dugattyús motorral szerelték fel, melynek teljesítménye 20 LE. A 25 indításból 20 sikeresnek bizonyult. A terület felderítéséhez televíziós kamerát és televíziós jelátviteli csatornát kellett használni. 1985-ben megkezdődött a továbbfejlesztett, négycsapágyas alvázas Shmel-1 RPV fejlesztése. A cserélhető televízió- vagy infravörös berendezéssel rendelkező drón repülési tesztje 1986 áprilisában kezdődött. A készüléket lezárt üvegszálas tartályban tárolták és szállították összehajtva. Az indításhoz a BTR-D-n alapuló mobil egységet kellett használni. A leszállást ejtőernyővel hajtották végre, ütéscsillapító felfújható táskával, amely csökkenti a földfelszínre gyakorolt hatást. A tesztelés és a finomítás során 1989 szeptemberéig 68 járatot hajtottak végre, amelyek közül 52 sikeres volt.
De nyilvánvalóan a teszteredmények nem voltak túl biztatóak, mivel a Bumblebee-1 RPV alapján úgy döntöttek, hogy Pchela-1T készüléket hoznak létre P-032 dugattyús kétütemű motorral. A motor a gyűrű alakú farokban található állandó emelkedésű toló propellert forgatja. A P-032 dugattyús motorokat 1991-ig gyártották az N. D. Kuznyecov. Összesen valamivel több mint 150 példány készült.
A Pchela-1T RPV elindítását a BTR-D kétéltű támadójárművön alapuló mobil hordozórakéta szilárd hajtógáz-fokozóival hajtották végre. A komplexum tartalmaz egy földi állomást a GAZ-66 alapú távirányításhoz és két műszaki támogató járművet. Egy vezérlőpont egyszerre két eszközt vezérelhet. A felderítő módosítás mellett egy zavaró létrehozását tervezték, amely elnyomja a VHF rádióállomások munkáját 10-20 km sugarú körön belül.
A könnyű távvezérlésű "Pchela-1T" jármű első repülései 1990-ben kezdődtek, és nagyon nehézek voltak, mivel a vezérlőberendezés instabil volt. A tesztek során a 138 kg súlyú, 3,3 m szárnyfesztávolságú és 2,8 m hosszú drón képes volt elérni a 180 km / h maximális sebességet, az utazósebesség pedig 120 km / h volt. A maximális repülési magasság 2500 m. Az optimális felderítés magasságtartománya 100-1000 m. A készülék 2 órán keresztül a levegőben maradhat. Az élettartam 5 járat. A jótállási idő 7,5 év.
A "Pchela-1T" pilóta nélküli felderítő komplexum RPV-vel történő harci tesztjeire 1995-ben került sor az Észak-Kaukázusban. Összesen 5 járművet vettek részt a tesztekben, amelyek 10 katonát hajtottak végre, köztük 8 harci gépet. A levegőben töltött idő 7 óra 25 perc volt. A drón maximális távolsága a földi irányítóállomástól elérte az 55 km -t, repülési magasság: 600 - 2200 m. A harci tesztek során két eszköz elveszett. Egyes források szerint a fegyveresek lelőtték őket egy küldetés során, míg mások azt állítják, hogy a drónok motorhiba miatt lezuhantak az indítás során.
A harci körülmények között végzett vizsgálatok során néhány hiányosság derült ki. A P-032 motor meglehetősen szeszélyesnek bizonyult, ha terepen használják, különösen az ismételt indítások során. Ezen kívül egy hangtompító nélküli kétütemű motor erősen leleplezte az alacsony magasságban repülő távirányítású járművet, aminek következtében az útvonalon lévő drónokat a fegyveresek többször lőtték kézifegyverekből. A stabilizálatlan, 5-65 ° -os látómezővel rendelkező fényképezőgépről kapott kép a motor által a készülék testére továbbított rezgés hatására erősen remegett, és nehéz volt apró tárgyakat látni a háttérben a Földről származó. A fekete-fehér kép a legtöbb esetben a kamera gyenge fényérzékenysége miatt rossz minőségűnek bizonyult. Ennek eredményeként a hadsereg alacsonyra értékelte a Stroy-P pilóta nélküli felderítő komplexum képességeit. Ennek ellenére néhány felülvizsgálat és 1997 -es ismételt terepi vizsgálatok után a komplexumot üzembe helyezték. Az RPV alapján tervezték egy sugárcserkész és egy pilóta nélküli célpont kifejlesztését is. 2001-ben a Pchela-1IK módosítás állapotvizsgálatait elvégezték. A drón fedélzetén egy infravörös kamerát teszteltek, amely felderítést és megfigyelést biztosít a terepen éjszaka és gyenge fényviszonyok mellett.
A 2000-es évek elején folyamatban volt a fejlettebb felderítő pilóta nélküli "Stroy-PL" és "Stroy-PD" légi járművek létrehozása, javított működési és repülési jellemzőkkel, valamint az RPV-k jobb képességeivel. Az orosz médiában közzétett információk szerint 2010-ben sikeresen befejezték a Stroy-PD pilóta nélküli légi felderítő komplexum tesztjeit a korszerűsített Pchela-1TV és Pchela-1K pilóta nélküli repülőgépekkel.
A Stroy-PD komplexum részeként a Pchela-1K RPV indításához, karbantartásához és tankolásához az Ural-532362 alváz TPU-576 szállítását és indítását, valamint az Ural-375 alapú földi vezérlőállomást használják.
2005-ben megjelent az információ, hogy az állami védelmi parancs részeként a szmolenszki repülőgépgyár megkezdte a Pchela-1K RPV tömeggyártását. Az állam szerint a "Stroy-PD" komplexum földi berendezéseinek egy halmazában 12 pilóta nélküli repülőgépnek kell lennie. A The Military Balance 2016 szerint az orosz hadsereg kis számú Stroy-PD komplexummal rendelkezett Pchela-1K drónokkal. A nyugati forrásokban közzétett információk szerint 1994 -ben tíz darab "Pchela" RPV -t és egy földi berendezés komplexumot tartalmazó tételt adtak el a KNDK -nak.
Ha a 60-80-as években a közép- és nehézosztályú szovjet pilóta nélküli repülőgépek általában megfeleltek a világszintnek, akkor a Szovjetunió összeomlása után hazánk messze elmaradt a többi technológiailag fejlett államtól a repülőgépgyártás ezen a területén. Ennek sok oka volt. A finanszírozás hiánya, a prioritások megértésének és a fegyveres erők szüntelen "reformjának" hátterében a pilóta nélküli irány a hátsó udvarban találta magát. Ezenkívül a tábornokok jelentős része a tegnapi realitásokra gondolva a kompakt drónokat drága játékoknak tartotta, amelyek alkalmatlanok valódi harcra. Valójában az RPV -k képességei meglehetősen nagyok. Például, ha lát egy pilóta nélküli légi járműből sugárzott képet, hatékonyan irányíthatja a nagy hatótávolságú tüzérség tüzét, azonnal végezhet beállításokat, irányíthatja az ellenséges kommunikációt, és célkitűzéseket adhat ki a légi járműveknek. Az RPV -k sok tekintetben képesek helyettesíteni a szárazföldi felderítő csoportok akcióit, növelve a megszerzés sebességét és az információk megbízhatóságát, ami a modern harcokban elengedhetetlen az időszerű döntések meghozatalához. A legfőbb katonai vezetés banális pénzhiánya és tehetetlensége mellett azonban számos kulcsfontosságú technológia elvesztése és az ipari együttműködés tönkretétele, a stratégiai vállalkozások magánkézbe adása és számos ígéretes kutatás befejezése miatt programok, az igazán hatékony UAV -k létrehozása hazánkban nagyon problematikus lett.
Meg kell érteni, hogy egy modern katonai drón létrehozásához szükség van:
1. Tökéletes elemalap az avionika és a nagy teljesítményű számítási rendszerek nagyon könnyű, kompakt elemeinek létrehozásához.
2. Gazdaságos kis méretű repülőgép-hajtóművek, amelyeket kis repülőgépekre való telepítésre terveztek, amelyek szintén jelentős erőforrással és nagy megbízhatósággal rendelkeznek.
3. Könnyű és tartós kompozit anyagok.
Mint tudják, mindezen területeken a Szovjetunió nem volt vezető az összeomlás idején. És az "új Oroszországban" ezek a területek valóban a megmaradt elv szerint fejlődtek. Ezenkívül, ha egy könnyű osztályú pilóta nélküli repülőgép távolról vezérelhető egy rádiócsatornán keresztül, akkor közepes és nehéz osztályú UAV esetén szükség van:
1. A kommunikációs és vezérlőrendszerek műholdas konstellációja valós időben.
2. Földi mobil vezérlőpontok modern kommunikációs eszközökkel és PVEM alapú automatizált munkaállomásokkal felszerelve.
3. Algoritmusok az adatátvitelhez és vezérléshez, beleértve azokat is, amelyek biztosítják a „mesterséges intelligencia” elemeinek megvalósítását.
Ezeken a területeken komoly lemaradás vezetett ahhoz, hogy hazánkban még mindig nincsenek soros felderítő és ütő drónok, amelyek összehasonlíthatók az MQ-1 Predator UAV-val, amelynek működése 1995-ben kezdődött. Körülbelül 10 évvel ezelőtt a hadseregünk rájött erre, de kiderült, hogy lehetetlen gyorsan utolérni a két évtizedes szakadékot, még ha ehhez jelentős pénzügyi forrásokat is elkülönítenek. Tehát a 2010 áprilisában V. A védelmi miniszterhelyettes által tett nyilatkozat szerint. Popovkin, az orosz védelmi minisztérium ötmilliárd rubelt költött eredménytelenül a hazai pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésére és tesztelésére. E tekintetben a saját projektjeik fejlesztésével egyidejűleg megkezdődtek az UAV -k külföldön történő beszerzése. Az elmúlt években jelentős számú könnyű pilóta nélküli repülőgépet fejlesztettek ki Oroszországban. Annak érdekében, hogy ne terheljük túl a felülvizsgálatot szükségtelen információkkal, csak az orosz bűnüldöző szerveknél történő szolgálatra elfogadott mintákat, valamint néhány ígéretes modellt veszünk figyelembe.
Az "ENIX" cég (Kazan) 2005-ben megkezdte a mobil hordható felderítő komplexumban használt "Eleron-3SV" járművek kis méretű összeszerelését. A "repülő szárny" séma szerint épített, villanymotoros készülék felszálló tömege 4,5 kg, és gumi lengéscsillapító vagy légpisztolyos gerenda típusú indítóberendezés segítségével indítják. A készülék képes akár 2 órán keresztül a levegőben maradni, és 70-130 km / h sebességgel repülni 50-4000 m magasságtartományban.
Az "Eleron-3SV" típusú RPV-t úgy tervezték, hogy rövid hatótávolságú felderítést végezzen, akár 25 km-es távolságban, az első réteg katonai egységei érdekében, és elkülönítve működik a fő erőktől. Hasznos teherként televízió, hőkép és fényképezőgép, lézerjelölő, meteorológiai szonda, VHF rádióinterferencia -adó használható. Teherbírás - akár 800 g. A gyártó honlapján közölt információk szerint 2005 óta az Orosz Hadsereg, a Belügyminisztérium és az Orosz Föderáció FSZB több mint 110 RPV -t szállított.
2008 őszén a Dozor-4 RPV-t terepen tesztelték a dagesztáni határőrségen. A Dozor komplexum egy terepjáró alvázán található. A komplexum tartalmaz egy mobil földi irányító állomást és egy autót, amelyben a repülőgépet speciális tartályban szállítják félig szétszerelt formában, valamint üzemanyagokat és kenőanyagokat és pótalkatrészeket. A komplexum bevetésének és repülésre való előkészítésének ideje nem haladja meg a 45 percet. A felszállást és a leszállást kerekes alváz segítségével végzik burkolatlan helyeken.
A Dozor-4 pilóta nélküli légi jármű normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, kettős gerendás törzs és toló propeller segítségével. Kétúszó függőleges farokkal rendelkezik, vízszintes stabilizátorral. Szárny- és farokszerelés - közvetlenül indulás előtt összeszerelve és felszerelve. A műanyag légcsavart egy német gyártmányú 3 W 170TS kétütemű belső égésű motor hajtja. A kéthengeres motor teljesítménye 12 LE. A motor tömege - 4,17 kg.
A 4, 6 m szárnyfesztávú és 2, 6 m hosszú eszköz felszállási súlya 85 kg. Úgy tűnik, hogy a "Dozor-4" képes elérni a 150 km / h sebességet, és 8 órán keresztül kitartani a levegőben. Maximális repülési magasság - 4000 m. Maximális hasznos terhelés - 10 kg. A repülési útvonalon történő felderítéshez 752 x 582 képpontos felbontású televíziós kamerát, 12 megapixeles digitális fényképezőgépet és hőkamerát használnak.
A közvetlen láthatósági távolságon a "Dozor-4" parancsokat vezérli egy földi pontról, egyidejűleg továbbítva a képet a dróntól a vezérlőpontig. Ha a kezelő elveszíti a nyomkövetést, akkor egy adott útvonalon történő repüléssel egy önálló vezérlőrendszer aktiválódik. Az UAV navigációt a kis méretű inerciális navigációs rendszer parancsainak és a GLONASS / GPS vevő jeleinek megfelelően hajtják végre. Az útvonalon akár 250 ellenőrzőpont is lehet. Egy autonóm repülési szegmensben az információkat a fedélzeti tárolóeszközön rögzítik.
2008 -ban a Rybinsk Luch Design Bureau -ban létrehozott Tipchak többcélú komplexumot elfogadásra alkalmas állapotba hozták.
A 60 kg felszálló tömegű UAV UAV-05 felderítésre képes a földi irányítási ponttól 40-60 km sugarú körön belül, 90-180 km / h repülési sebességtartományban és 200-3000 magasságban m. A repülés időtartama - 2 óra., 4 m szárnyfesztávolsága 3,4 m, és képes 14,5 kg súlyú hasznos teher szállítására. Az RPV -t szilárd hajtóanyag -fokozó segítségével indítják, a leszállást pedig ejtőernyővel hajtják végre.
Az UAV UAV-05 mellett a komplexum részeként való használatra kifejlesztették az UAV-07-t, amelynek felszálló tömege legfeljebb 35 kg és felderítési hatótávolsága 50 km. Terhelhetőség - 10 kg. A BLA-05 készülékek beépített berendezései TV / IR kamerákat és nagy felbontású digitális fényképezőgépet tartalmaznak. A hasznos terhelés magában foglalhatja továbbá: rádiójelek továbbítására, zavarására, sugárzási-kémiai és rádiótechnikai felderítésére szolgáló berendezéseket.
A komplexum a távirányítású járművek mellett szállító hordozórakétát, műszaki támogató járművet, behúzható antennaoszlopos mobil vezérlőállomást és legfeljebb 6 RPV egységet tartalmaz.
A Tipchak pilóta nélküli komplexum elemeinek sorozatgyártását az RF védelmi minisztériuma megrendelésére a Vega konszern vállalkozásaiban végezték. Célja szerint a Tipchak hasonló a Stroy-PD pilóta nélküli felderítő rendszerhez, de jobb képességekkel rendelkezik.
2009-ben a Zala Aero Unmanned Systems által létrehozott ZALA 421-04M távirányítású eszköz számos orosz bűnüldöző szervnél lépett szolgálatba. Az 5,5 kg súlyú drónra két síkban stabilizált színes videokamera van felszerelve az alsó félteke bármely pontjának áttekintésével, a látómező szögének zökkenőmentes megváltoztatásával, vagy giroszkópos stabilizátoron felület. A ZALA 421-04M egy mini-UAV, „repülő szárnyú” kialakítású, húzó propellert, amelyet akkumulátoros elektromos motor hajt. Az elektromos hajtás használatának köszönhetően a készülék nem leplezi le magát a motor hangja által.
A jármű elindítását a kezéből rugalmas katapult segítségével hajtják végre, és nem igényel speciálisan felszerelt kifutópályát és terjedelmes felszerelést. A feladat elvégzése után a süllyedés ejtőernyővel történik. Az információ fogadása a dróntól és parancsok kiadása a vezérlőegységen keresztül történik, amelyet egy speciális célú laptop alapján hajtanak végre, kompakt hordozható távvezérlő állomással összekapcsolva. A drón repülése során a parancsokat és az információcserét egy állványra szerelt forgó irányított antennán keresztül hajtják végre.
A ZALA 421-04M RPV-vel szinte egy időben a biztonsági erők megkezdték egy hasonló osztályú "Irkut-10" készülék vásárlását. Az Irkut vállalat által bemutatott reklámfüzetek szerint a 8,5 kg maximális felszálló tömegű járművet tolócsavaros villanymotorral szerelik fel. A "repülő szárny" séma szerint épített UAV létrehozásakor széles körben használják a kompozit anyagokat, amelyek nagy szilárdságot és viszonylag kis súlyt biztosítanak. Ha szükséges, gyors összeszerelés és szétszerelés lehetséges speciális technikai eszközök használata nélkül, ami megkönnyíti a karbantartást és a javítást a terepen.
A komplexum két RPV -ből, földi karbantartó és vezérlőberendezésből áll. Az UAV -t hordozható katapultról indítják, a leszállást ejtőernyővel hajtják végre felszereletlen burkolatlan platformokon.
A hazai könnyű pilóta nélküli repülőgépek megalkotásával párhuzamosan külföldi gyártású drónokat is vásároltak. Miután megismerkedett az izraeli mini-UAV IAI Bird Eye 400-mal, úgy döntöttek, hogy engedélyezett összeszerelését megszervezik a Jekatyerinburgi Ural Polgári Repülési Üzemben. Az orosz változat megkapta a "Zastava" megjelölést. 2011-ben az orosz védelmi minisztérium szerződést írt alá az UZGA-val, hogy 2011-2013-ban 27 komplexumot szállítson Zastava típusú mini-RPV-vel, amelyek összértéke 1,3392 milliárd rubel.
E szerződés értelmében az izraeli fél átadta a szükséges műszaki dokumentációt, technológiai berendezéseket, ellenőrző és tesztállványokat és kiképző komplexumokat. Az Israel Aerospace Industries Ltd alkatrészeket és szerelvényeket is szállít, és képzést biztosít az UZGA műszaki személyzetének. Az UAV gyártási technológia megfelel az orosz szabályozási és technológiai dokumentumok követelményeinek.
Az IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) pilóta nélküli repülőgépet az izraeli IAI cég hozta létre 2003 -ban. Az egész pilóta nélküli felderítő komplexum két konténer hátizsákban van elhelyezve, és a különleges erők hatékonyan használhatják. Az első Zastava RPV -ket 2012 decemberében tesztelték.
Egy 5,5 kg tömegű, 0,8 m hosszú és 2,2 m szárnyfesztávú könnyű jármű 1,2 kg hasznos teherrel rendelkezik. Egy miniatűr elektromos motor biztosítja a Bird Eye 400 repülési időtartamát körülbelül egy órát, hatótávolsága 10 km, repülési magassága pedig körülbelül 3000 m. A maximális repülési sebesség 85 km / h.
A hasznos terhelés kis mérete ellenére a mini-RPV nagyon hatékony felderítő és felügyeleti rendszerrel van felszerelve, a Micro POP, amely a "nyitott architektúra" elvére épül, és lehetővé teszi a nappali TV-kamera cseréjét hőkamerával. pár perc.
A "kétkezes" komplexum, amelyet kétfős személyzet kiszolgál, három RPV-t, hordozható vezérlőpanelt, optoelektronikai célberendezés-készletet, kommunikációs komplexumot, tápegységeket és javító készletet tartalmaz. Az RPV -k indítását - hagyományosan ilyen tömegű és méretű készülékekhez - gumi lengéscsillapító segítségével hajtják végre, és ejtőernyővel szállnak le.
Úgy tűnik, Ukrajna délkeleti részén használták a "Zastava" pilóta nélküli felderítő komplexumot RPV -vel. Az ukrán hadsereg nyilatkozatai szerint 2014 és 2015 között két drónt lőttek le egy fegyveres konfliktusövezetben.
A ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - pilóta nélküli rendszerek "részeként 2010 -re létrehozták a" Granat "UAV családot. Összesen négyféle pilóta nélküli járművet teszteltek, amelyek eltérőek voltak a hasznos teher összetételében és a harci felhasználási tartományban: 10, 15, 25 és 100 kilométer. A rendelkezésre álló információk szerint a család első tagja 2012-ben indult el a Granat-2 UAV tömeggyártásában.
A 4 kg súlyú készülék elektromos motorral van felszerelve, és meglehetősen kompakt méretekkel rendelkezik. 1 méter 80 centiméter hosszúságú repülőgép szárnyfesztávolsága 2 méter. A viszonylag kis méret lehetővé teszi, hogy a drónt saját kezéből indítsa el, speciális indítóeszközök használata nélkül. A leszállás ejtőernyővel történik. A maximális repülési sebesség 85 km / h, az utazási sebesség 70 km / h. A felderítés időtartama 1 óra. A maximális repülési magasság 3000 m. Az üzemi magasság 100-600 m. A fedélzeti berendezések közé tartoznak a fényképek, videók és hőképek. A komplexum két RPV -t, földi vezérlőállomást, drónok és földi berendezések alkatrészeit tartalmazza. Számítás - 2 fő.
Alacsony költsége, igénytelensége és könnyű kezelhetősége miatt a Granat-2 RPV nagyon gyakori az orosz fegyveres erőkben, és jelenleg a tüzérségi felderítés rendszeres eszköze, amely a csöves tüzérség és az MLRS tüzét állítja be. A "Granat-2" típusú pilóta nélküli légi járművek jól mutatkoztak az Ukrajna délkeleti és szíriai ellenségeskedésében.
A "Granat-4" pilóta nélküli légi járművek a tüzérségi tűz és több rakétaindító rendszer felderítésére és beállítására szolgálnak, legfeljebb 100 km távolságra (feltéve, hogy a rádió láthatósági zónájában vannak). A földi vezérlőponttól nagy távolságban lévő RPV-vel való kommunikáció biztosítása érdekében a KamAZ-43114 jármű alapján a vezérlőteremben visszahúzható antennaárbockészülék található. A "Granat-4" komplexum a következőket tartalmazza: két RPV, két cserélhető hasznos terhelésű modul (TV / IR / EW / fotó), a földi vezérlőegységek komplexuma. A vizuális felderítésen és a tüzérségi rendszerek akcióinak korrigálásán kívül van egy rádióberendezés-készlet, amely lehetővé teszi a nagyfrekvenciás rádió emissziós jel irányának pontos meghatározását.
A 30 kg súlyú távirányítású jármű belső égésű motorral van felszerelve tolócsavarral, és akár 3 kg súlyú hasznos teher szállítására is alkalmas. A 3,2 m szárnyfesztávolságú drón 6 órán keresztül képes a levegőben szárnyalni. A járőr munkamagassága 300-2000 m. A mennyezet 4000 m. A maximális sebesség 140 km / h. Járőrsebesség - 90 km / h. A készülék elindítása katapultról történik. Visszatérés ejtőernyővel. 15 percet vesz igénybe a drón előkészítése az indításhoz.
2014-ig az orosz hadsereg mintegy három tucat komplexummal rendelkezett Granat-4 drónokkal. Részt vettek a Szíriai Arab Köztársaságban és Délkelet -Ukrajnában zajló ellenségeskedésekben, mivel egyszerűnek és megbízhatónak bizonyultak működésükben, és bizonyították, hogy képesek sokféle feladatot ellátni. A Granat-4 UAV-ra felszerelt modern berendezések lehetővé teszik a vizuális és elektronikus felderítést éjjel-nappal.
2012 -ben megkezdték a Tachyon felderítő pilóta nélküli jármű katonai tesztelését az Izhmash - Unmanned Systems LLC cégtől. Az RPV a "repülő szárnyú" aerodinamikai kialakítás szerint készült. Ennek a drónnak a létrehozásakor figyelembe vették a csapatokban más kis osztályú drónok üzemeltetésének tapasztalatait. A Tachyon berendezés nehéz időjárási körülmények között, -30 és + 40 ° С közötti hőmérsékleten és 15 m / s széllökésben is képes működni. Az elektromos motorral felszerelt jármű felszálló tömege 25 kg. Hossz - 610 mm. Szárnyfesztáv - 2000 mm. Terhelhetőség - 5 kg. Maximális repülési sebesség -120 km / h, utazási sebesség - 65 km / h. A készülék 2 órán keresztül képes a levegőben maradni és felderítést végezni a kilövési ponttól legfeljebb 40 km -re.
A Tachyon soros felderítő rendszereket 2015 óta szállítják a csapatoknak. Van információ, hogy a hidrogén üzemanyagcellákat ilyen típusú drónokon tesztelték. Ebben az esetben légköri levegőt használnak oxidálószerként. Az üzemanyagcellák használata jelentősen megnövelheti a repülés időtartamát.
A "Granat-4" típusú készülékekkel együtt ma a legharciasabbak az "Orlan-10" UAV-k. Ezt a multifunkcionális drónt a Speciális Technológiai Központ (STC) szakemberei hozták létre 2010 -ben. Az "Orlan-10" része az ESU TZ (egységes taktikai echelon vezérlőrendszer) taktikai echelon vezérlőrendszernek, amelynek köszönhetően információkat tud küldeni a célokról a harci információs rendszerhez csatlakoztatott összes harci járműnek.
Jelenleg az UAV "Orlan-10" talán a legfejlettebb orosz pilóta nélküli légi jármű a könnyű osztályban. Az UAV Orlan-10 építésekor moduláris architektúrát alkalmaztak, amely lehetővé teszi a fedélzeti berendezés összetételének nagyon gyors megváltoztatását, valamint az UAV szétszerelt szállítását.
A cserélhető hasznos teherkészletek széles választéka kibővíti a lehetséges feladatok körét. A drón fedélzetén saját elektromos generátor található, amely lehetővé teszi az energiaigényes berendezések használatát: elektronikus hadviselési berendezéseket és rádiójel-átjátszókat. Akár 6 kg súlyú hasznos teherként elhelyezhetők az RB-341V "Leer-3" berendezés elemei, amelyeket az ellenséges földi kommunikáció elnyomására terveztek.
Az új "Orlan-10" módosítás nagy felbontású kamerákkal van felszerelve, amely lehetővé teszi kiváló minőségű 3D térképek készítését, valamint nagyfelbontású képek fogadását és sugárzását az aktuális paraméterek (koordináták, magasság, képszám) regisztrálásával. Egy repülés során a készülék akár 500 km ² terület felmérésére is alkalmas. A navigáció a repülési útvonalon fedélzeti GLONASS / GPS jelvevővel történik. A drón mobil földi állomásról történő vezérléséhez adás-fogadó berendezést használnak, amely kripto-védett parancs-telemetria csatornát képez. Az UAV -ból sugárzott video- és fényképek szintén titkosítottak.
Az irányítási pontról lehetőség van négy drón akcióinak egyidejű irányítására akár 120 km távolságra. Minden drón közbülső ismétlőként használható vezérlőjelek és felderítési információk továbbításakor. Bár az eszköz tömege viszonylag kicsi (15-18 kg, a fedélzeti berendezés módosításától és készletétől függően), repülési adatai teljes mértékben megfelelnek az elvégzett feladatok mennyiségének. A dugattyús benzinmotor 150 km / h-ra gyorsítja az Orlan-10-et. Loitering sebesség - 80 km / h. Szükség esetén az Orlan-10 képes önálló felderítési támadások végrehajtására egy előre beprogramozott útvonalon, akár 600 km távolságban. A közvetlen járat időtartama legfeljebb 10 óra. A praktikus mennyezet 5000 m. A drónt katapultról indítják, majd a leszállást ejtőernyővel.
Az első "Orlan-10" UAV-k szállítása a csapatokhoz 2012 után kezdődött. Jelenleg több mint 200 ilyen típusú járművet szállítottak az orosz hadsereghez. Az Eagles jól teljesített a szíriai felderítő repülések során. Ugyanakkor nemcsak felderítést végeztek és ellenőrizték a légicsapások pontosságát, hanem célmegjelöléseket is kiadtak az orosz harci repülőgépeknek, helikoptereknek és tüzérségi rendszereknek. Bár az Orlan-10 fegyvertelen, a nyugati katonai megfigyelők úgy vélik, hogy ez a csapáskomplexum hatékony része. A könnyű orosz drón rendszerként használható a tüzérségi csapások valós idejű vezérlésére és beállítására, amikor 152 mm-es "Msta-S" és MLRS típusú önjáró lövegek tüzét irányítják, célkoordinátákat kapnak az UAV-tól és korrekciókat hajtanak végre girosztabilizált televízió és infravörös kamerák segítségével figyelhető meg.
Meglehetősen rövid idő alatt az orosz szakemberek képesek voltak kifejleszteni és megszervezni a közeli zónában járőrözésre és hírszerzésre szánt, távolról vezetett könnyű és ultrakönnyű osztályú járművek összeszerelését. Ennek köszönhetően 2014 -ben 14 egység pilóta nélküli repülőgépet lehetett kialakítani, amelyek 179 pilóta nélküli rendszerrel voltak felfegyverkezve. Meg kell azonban jegyezni, hogy a könnyű RPV-k gyártása hazánkban nem teljesen lokalizált, és összetételükben nagy az importált alkatrészek aránya: rádióelektronikai elemek, vezérlőrendszerek, könnyű nagy teljesítményű elektromos akkumulátorok, számítástechnika és szoftver. Ugyanakkor nagyon nehéz feladatnak bizonyult a 100 km feletti felderítési hatótávolságú pilóta nélküli repülőgépek létrehozása az információk valós idejű továbbításával. Mint tudják, a „szerdjukovizmus” időszakában az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma vezetése irányt szabott a külföldi felszerelések és fegyverek beszerzésének. Így a Fegyverek Világkereskedelmének Orosz Központja (TsAMTO) szerint 2009 áprilisában két izraeli középkategóriás drón Searcher Mk II-t vásároltak komplex tesztekhez. Az üzlet értéke 12 millió dollár volt. Az eladáskor messze nem volt a legújabb izraeli fejlesztés, de akkoriban nem voltak működőképes analógok Oroszországban.
2012 -ben az Uráli Polgári Repülési Üzem (UZGA) elindította az IAI Searcher Mk II UAV engedélyezett példányának gyártását. - "Előőrs". 2011 -ben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerződést írt ki az UZGA -nak 10 komplex szállítására a Forpost UAV -val, összesen 9 006 milliárd rubel értékben. Minden komplexum földi vezérlőállomással és három UAV -val rendelkezik.
Az izraeli Israel Aerospace Industries konszern által közzétett hirdetési információk szerint a Searcher II pilóta nélküli légi jármű (eng. Searcher), amely 1998 -ban tette meg első repülését, tömege 436 kg, hatótávolsága 250 km. A Searcher II-t egy UEL AR 68-1000 83 LE dugattyús motor hajtja. val vel. három pengéjű toló propellerrel. A készülék akár 18 órán keresztül lehet a levegőben. Maximális repülési sebesség - 200 km / h, utazási sebesség - 146 km / h. A gyakorlati felső határ 7000 m. Az 5, 85 m hosszú és 8, 55 szárnyfesztávolságú repülőgép felszállása és leszállása repülőgép mentén történik - háromkerekű alvázon. Ezenkívül az indítás előkészítetlen helyekről is elvégezhető, katapult vagy szilárd hajtógáz -fokozók használatával.
A komplexum tartalmaz egy vezérlőállomást, műszaki támogató járműveket és 3 drónt. 2017 végéig 30 komplexumot szállítottak a csapatoknak. Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes 2017 decemberében az UZGA -ban tett látogatása során bejelentették, hogy a Forpost UAV teljes egészében orosz alkatrészekből történő összeszerelése 2019 -ben kezdődik. Külföldi források szerint a Forpost UAV -ok a Khmeimim légitámaszponton álltak rendelkezésre az orosz repülőgépek szíriai katonai művelete során.
2007-ben a MAKS-2007 légi bemutatón a JSC RSK MiG kiállításán bemutatták a Skat felderítő és sztrájk UAV modelljét. A MiG "Skat" tervezésekor olyan megoldásokat találtak, amelyek csökkentik a radar- és hőjelzést.
A 10 tonna maximális felszálló tömegű készüléket RD-5000B turboreaktív motorral szerelték volna fel, amelynek tolóereje 5040 kgf. A 11,5 m szárnyfesztávolságú pilóta nélküli "lopakodásnak" 850 km / h maximális sebességet kellett kifejlesztenie, és harci sugara 1500 km volt. Az akár 6000 kg súlyú harci terhelést a belső rekeszekbe és négy külső keménypontba tervezték elhelyezni. A fegyverek állítólag 250-500 kg súlyú állítható bombákat, valamint Kh-31A / P és Kh-59 irányított rakétákat tartalmaztak. A finanszírozás hiánya miatt azonban az ígéretes projektet befagyasztották. Ezt követően a "Skat" fejlesztéseit átruházták a "Sukhoi" Tervező Irodára, és felhasználták az "Okhotnik" kutatási és fejlesztési projekt keretében létrehozott S-70 UAV tervezésében. Ennek az egységnek a tervezési jellemzői ismeretlenek. Szakértői becslések szerint tömege elérheti a 20 tonnát, a maximális sebességet pedig 1000 km / h -ra becsülik.
Jelenleg az orosz repülőgépek nincsenek felfegyverezve pilóta nélküli légi járművekkel, amelyek természetesen nem tudják kielégíteni hadseregünket. 2011 óta az OKB im. Simonova a Kronshtadt csoporttal együtt az Altius-M projekt keretében egy nehéz (5000-7000 kg felszálló tömegű) Altair UAV-t fejleszt, amely a föld- és vízfelületek megfigyelésén és az elektronikus felderítés, képes lesz vezetni a repülőgépek vereségét. A fedélzeti berendezések komplexumának fejlesztését az EMZ-re bízták. V. M. Myasishchev. 1 milliárd rubelt különítettek el a költségvetésből egy pilóta nélküli komplexum létrehozására.
2016 augusztusában olyan információk jelentek meg, amelyek szerint az Altair UAV prototípusa a KAPO im. Gorbunov Kazanban tette meg az első repülést. A nyílt forrásokban közzétett információk szerint az Altair repülési időtartama akár 48 óra is lehet, ez idő alatt akár 10 000 km távolságot is megtéve. A drón akár 2 tonna hasznos teher felvételére és 12 000 m magasságra történő felmászására képes. A repülőgép repülőgépe kompozit anyagokból készült, hossza 11,6 m, szárnyfesztávolsága 28,5 m.
A vitorlázórepülőgép aerodinamikai kialakítása megismétli a középkategóriás, egyetlen hajtóműves "Orion" UAV-t, akár 3000 km hatótávolsággal, a "Kronstadt" csoport bejelentette. Ezenkívül az áramellátó rendszer és a fedélzeti vezérlőberendezések nagyrészt egyesülnek az Orionnal. De az Orionnal ellentétben az Altair két motorral rendelkezik a szárny alatt. Az erőmű két RED A03 dízelmotort használ, amelyeket Németországban gyártanak. A folyadékhűtéses, turbófeltöltős repülőgép-dízelmotor felszálló teljesítménye 500 LE. és súlya váltóval együtt 363 kg.
A nehéz drón avionikája a következőket tartalmazza: információ- és vezérlőrendszer műholdas és rádiócsatornákkal az információcseréhez, berendezések a földi berendezések komplexumával való kapcsolódáshoz, rendszer fedélzeti berendezések megfigyelésére és diagnosztizálására, navigációs inerciális műholdrendszer, fedélzeti radar rendszer. Hasznos teherként különféle optoelektronikai felderítő berendezések, oldalra néző radarok, valamint javított bombák és irányított rakéták használhatók. A komplexum tartalmaz: vezérlőállomást, berendezéseket jelek fogadására és továbbítására, földi vezérlőállomást az automatikus felszálláshoz és leszálláshoz, valamint két pilóta nélküli járművet. Az orosz nehéz UAV Altair fő tesztjei várhatóan 2020 -ban fejeződnek be. Amint azonban az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hazánkban a magas újszerűségi együtthatójú, műszakilag összetett projektek finomhangolása általában sokáig tart.
Tavaly nyáron a MAKS-2017 légibemutatón a Kronshtadt csoport bemutatta Orion UAV-ját, amelyet az RF Védelmi Minisztérium utasítására fejlesztettek ki a Pioneer ROC keretében. Az Orion az MQ-1 Reaper UAV orosz megfelelője, és úgy néz ki. A közepes hatótávolságú pilóta nélküli repülési komplexum (UAS SD) "Inokhodets" fejlesztésére kiírt pályázatot 2011. október 14-én hirdették meg. A Tupolev és a Vega cégek is részt vettek benne.
Az MQ-1 Kaszáshoz hasonlóan az orosz Orion UAV egy középső, nagy oldalarányú szárnnyal, V alakú farokegységgel és a farokrészben található tolómotorral. Az 1,9 méter átmérőjű kétpengés AV-115 légcsavart 115 lóerős Rotax 914 benzin négyhengeres turbómotor hajtja. A jövőben orosz gyártmányú APD-110/120 motorokat terveznek használni. A felszállás után a drón futóműve visszahúzódik. Feltételezzük, hogy az Orion UAV maximális repülési időtartama körülbelül 1200 kg felszállási súllyal legalább 24 óra, a plafon pedig 7500 méter. Teherbírás - 200 kg. Sebesség- 120-200 km / h.
A készülék orrában egy giroszkópos stabilizált optikai-elektronikus rendszer található, amelyet a moszkvai NPK SPP cég fejlesztett ki az Argos platformon, amelyet a DS Optronics, az Airbus konszern dél-afrikai ágazata szállított. Az optoelektronikai rendszer, amely két, változó szögű mezővel rendelkező képalkotó kamerából, egy széles látószögű televíziós kamerából és egy lézeres távolságmérő-célmegjelölésből áll, képes automatikus módban észlelni és követni, valamint célzott kijelölést végezni irányított fegyverek használatához. A központi rekeszben elhelyezhetők digitális fényképezőgépekkel ellátott, cserélhető platformok: megfigyelőradar, amelyet nagy, rádióátlátszó burkolat borít, vagy passzív rádiófelderítő állomás, amely az ellenséges légvédelmi rendszerekről történő információgyűjtésre lett tervezve.
A 2017 augusztusában megrendezett Army-2017 fórumon az Aviaavtomatika OKB és VAIS-Tekhnika cégek először mutatták be az Orion UAV-on tesztelt, 25-50 kg súlyú vezetett bombákat. Három különböző típusú bombának van lézeres, televíziós és műholdas helymeghatározó rendszere.
A médiában közzétett információk szerint az Orion UAV első prototípusának repülési tesztjei 2016 tavaszán kezdődtek. Ismeretes, hogy 2016 nyarán és ősszel a készülék prototípusát a M. M. -ről elnevezett Flight Research Institute repülőterén tesztelték. Gromov Zsukovszkijban. Az orosz hadseregben szolgálatban lévő más pilóta nélküli repülőgépekhez képest az Orion UAV kétségtelenül jelentős előrelépés. De meg kell érteni, hogy repülési adatait tekintve általában megfelel az MQ-1 Reaper UAV-nak. 2016 decemberében az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy felhagy az elavult Predator további működésével, és teljesen lecseréli azt az MQ-9 Reaper UAV-ra, 910 LE turbócsavarral. A Kaszás maximális repülési sebessége meghaladja a 400 km / h -t, a harci terhelés akár 1700 kg, hatótávolsága pedig több mint 5000 km. Így a pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésében elért bizonyos sikerek ellenére hazánk továbbra is a felzárkózás szerepében marad.
