Napjainkban kevesen emlékeznek az első nyugati páncéltörő irányított rakétára, a Nord SS.10-re, amelyet a francia hadsereg 1955-ben fogadott el. A világ első soros ATGM-jét a német Ruhrstahl X-7 alapján hozták létre, és vezetéken keresztül irányították. Viszont az SS.10 alapján a francia Nord-Aviation repülőgépgyártó szakemberei 1956-ban létrehoztak egy továbbfejlesztett SS.11 ATGM-et. Ennek a rakétának a repülési változata AS.11 jelölést kapott.
Az ATGM AS.11 30 kg -os kiindulási súllyal 500-3000 m kilőtávolságú volt, és 6,8 kg súlyú halmozott robbanófejet hordozott. A páncél behatolása az 50 -es évek végén nagyon magas volt - 600 mm homogén páncél. A halmozott robbanófej mellett voltak töredezettséggel és "anyagellenes" robbanófejjel rendelkező változatok is. A repülési sebesség alacsony volt - 190 m / s, amelyet nagyrészt az aerodinamikai tervezési és vezérlőrendszer határozott meg. Sok más első generációs ATGM-hez hasonlóan a rakétát a kezelő manuálisan irányította, míg a farokrészbe telepített égő nyomjelzőt a célhoz kellett igazítani.
Az AS.11 rakéták első hordozója a Dassault MD 311 Flamant könnyű kétmotoros szállító repülőgép volt. Ezeket a járműveket a francia légierő Algériában használta felderítésre és lázadó állások bombázására. Az 5650 kg maximális felszállótömegű repülőgép 385 km / h sebességet fejlesztett ki. A gyakorlati repülési távolság körülbelül 900 km. Legalább egy járművet előkészítettek az AS.11 rakéták használatára. Az irányító munkahelye az üvegezett íjban volt.
A rakéták indításakor a repülési sebességet 250 km / h -ra csökkentették. Ugyanakkor minden manővert kizártak a rakétavezetés végéig. A célzott támadást gyengéd merülésből hajtották végre, a kilőtési távolság nem haladta meg a 2000 m -t. Megbízhatóan ismert, hogy az algériai ellenségeskedés során az AS.11 -et használták a barlangokban felszerelt raktárak és menedékek megsemmisítésére.
Az AS.11 ATGM elfogadásával egyidejűleg megkezdődött az Alouette II helikopter sorozatgyártása. Ez lett a világ első turbótengelyes motoros helikoptere.
Elég könnyű és kompakt gép volt, maximális felszálló tömege 1600 kg, egy Turbomeca Artouste IIC6 motorral felszerelve, 530 LE teljesítménnyel. A helikopter 185 km / h maximális sebességet fejlesztett ki. A komp repülési távolsága - 560 km. Az Aluet II akár négy huzalvezérelt rakétát is képes szállítani. Az ATGM kezelője és a vezetőberendezések a pilótától balra helyezkedtek el.
Bár az algériai partizánok nem rendelkeztek páncélozott járművekkel, az ATGM -el felszerelt helikoptereket aktívan használták az ellenségeskedésben. A "rakétahordozók" általában Sikorsky H-34 és Piasecky H-21 helikopterekkel együtt működtek, NAR, 7, 5 és 12, 7 mm-es géppuskákkal és 20 mm-es ágyúkkal. Az ATGM célpontjai a partizánok fellegvárai és a barlangok bejáratai voltak.
Az algériai harcok során a "lemezjátszók" elkezdték védeni az üzemanyagtartályokat és az erőművet, a pilóták pedig testpáncélt és sisakot viseltek a harci küldetések során. Bár az első harci helikopterek és fegyverzetük még mindig messze nem voltak tökéletesek, a harci műveletekben való alkalmazásuk lehetővé tette a tapasztalatok megszerzését és a további fejlődés módjainak felvázolását. Az algériai katonai műveletek tapasztalatait figyelembe véve létrehozták az SA.3164 Alouette III Armee tűzvédelmi helikoptert. A helikopter pilótafülkét golyóálló páncélzat borította, és a fegyverzetkezelőnek négy ATGM, egy mozgatható géppuskás tartó vagy egy 20 mm-es ágyú állt a rendelkezésére. A helikopter nem ment át a teszteken, mivel a páncélzat felszerelése miatt csökkentek a repülési adatok.
1967-ben kifejlesztették az AS.11 ATGM módosítását, amelyet Harpon néven ismertek a SACLOS félautomata irányítórendszerrel. Ennek a rendszernek a használatakor elegendő volt, ha a kezelő a célpontot a látvány célkeresztjében tartotta, és maga az automatika hozta a rakétát a látómezőbe.
Ennek köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni annak valószínűségét, hogy az ATGM eltalálja a célt, és az alkalmazás hatékonysága nem annyira függött az irányító operátor készségeitől. A félautomata irányítórendszer használata újabb életet lehel az öregedő AS.11 rakétába, és gyártása a 80-as évek elejéig folytatódott. Összesen mintegy 180 000 rakétát állítottak elő, amelyek több mint 40 országban voltak szolgálatban. Az AS.11 ATGM -et francia Alouette III helikopterek, korai SA.342 Gazelle változatok és a brit Westland Scout is szállították.
Az amerikaiak még a koreai háború alatt is csatában tesztelték a könnyű Bell-47 helikopter fegyveres változatát, 7,62 mm-es géppuskával és két 88,9 mm-es M-20 Super Bazooka páncéltörő gránátvetővel. Szintén az Egyesült Államokban, a koreai ellenségeskedés befejezése után a Bell-47-et tesztelték az SS.10 ATGM-mel, de a dolgok nem mentek túl a kísérleteken.
Az AS.11 ATGM első amerikai kísérleti hordozója nyilvánvalóan a Kaman HH-43 Huskie szinkronszállító volt. Ezt a könnyű helikoptert a vietnami háború során használták a mentési műveletek során, de fegyveres változatát nem fejlesztették ki.
Miután a program nem tudta létrehozni saját SSM-A-23 Dart ATGM-jét, az amerikaiak 1959-ben megvásároltak egy tétel SS.11 rakétát értékelésre és tesztelésre. 1961-ben a rakétát páncéltörő fegyverként engedélyezték a HU-1B (UH-1B Iroquois) helikopterekre történő telepítéshez, a helikopter akár hat rakétát is el tud fogadni. 1963 júniusában az amerikai hadsereg SS.11 rakétáit átnevezték AGM-22-re.
1966-ban az AGM-22 ATGM-et harci helyzetben tesztelték Délkelet-Ázsiában. Eleinte a helikopterek irányított rakétáit nagyon korlátozottan használták, főként "pontos csapásokhoz" saját csapataik pozíciói közelében. 1968-ban az észak-vietnami hadsereg egységeinek támadásait számos esetben a PT-76 és a T-34-85 harckocsik támogatták, később a vietnami kommunisták az elfogott M41-et, a szovjet T-54-et és azok 59-es típusú kínai példányait használták. harcban. Válaszul az amerikai parancsnokság vadászatot szervezett az ellenséges páncélozott járművekre, minden rendelkezésre álló eszközzel. A leghatékonyabbak az F-105 vadászbombázók és a B-52 stratégiai bombázók által végrehajtott szőnyegbombázások voltak. Ez a páncélozott járművekkel való bánásmód azonban túl költségesnek bizonyult, és a parancsnokság emlékezett az AGM-22 ATGM-mel felszerelt irokézekre.
Az eredmény azonban nem volt túl lenyűgöző. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kézi vezérlésű ATGM magabiztos irányításához egy célpontnál magas szintű képesítésre és a kezelők képzésére volt szükség, és maguk az indítások gyakran az ellenséges tűz alatt zajlottak, a rakéták alkalmazásának hatékonysága alacsony volt. A felhasznált 115 páncéltörő rakéta közül 95 tejbe került. Ennek eredményeképpen a katonaság előnyben részesítette, bár viszonylag drága, de sokkal pontosabb és könnyen használható ATGM BGM-71 TOW (angol cső, Opticall, Wire-ami lefordítható úgy, mint egy optikai irányítású csőtartályból indított rakéta., vezetékek vezetésével) és 1976-ban az AGM-22 rakétát hivatalosan eltávolították a szolgálatból.
Az AGM-22-vel ellentétben a TOW ATGM félautomata vezérlőrendszerrel rendelkezett. A kilövés után elegendő volt, hogy a kezelő addig tartsa a középső jelet a célponton, amíg a rakéta el nem találta az ellenséges tankot. A vezérlési parancsokat vékony vezetékeken keresztül továbbították. Egy huzaltekercs volt a rakéta hátulján.
Az 1972-ben üzembe helyezett BGM-71A rakéta kilőtávolsága 65-3000 m volt. Az AGM-22-hez képest a rakéta mérete és súlya lényegesen kisebb lett. A 18,9 kg súlyú BGM-71A 3,9 kg-os halmozott robbanófejet hordott, 430 mm-es páncélozással, a 70-es évek első felében ez elég volt ahhoz, hogy az első háború utáni generáció közepes szovjet harckocsijait homogén páncélzattal megsemmisítse.
A 70-80-as években a rakéták fejlesztése a páncélok behatolásának növelése útján haladt, új elembázis bevezetésével és a sugárhajtómű fejlesztésével. Tehát a BGM-71C (Improved TOW) módosításnál a páncél behatolását 630 mm-re növelték. A BGM-71C modell sajátos megkülönböztető jellemzője az orrkúpba szerelt kiegészítő íjrúd. A Szovjetunióban a többrétegű kombinált páncélzatú és reaktív páncélos egységek tömeggyártására válaszul az USA elfogadta a BGM-71D TOW-2 ATGM-t, továbbfejlesztett motorokkal, irányítórendszerrel és erősebb robbanófejjel. A rakéta tömege 21,5 kg -ra nőtt, és a behatolt homogén páncél vastagsága elérte a 900 mm -t. Hamarosan megjelent a tandem robbanófejű BGM-71E TOW-2A. 2006 szeptemberében az amerikai hadsereg új vezeték nélküli TOW 2B RF -eket rendelt 4500 m -es kilövési hatótávolsággal. A rádióparancs -irányító rendszer megszünteti a rakéta hatótávolságára és sebességére vonatkozó korlátozásokat, amelyeket a vezérlőhuzal tekercsekről való letekerése okoz., és lehetővé teszi a gyorsulás növelését a gyorsulási fázisban és a repülési idő csökkentését. Összesen több mint 2100 vezérlőberendezést szállítottak a harci helikopterek élesítésére.
A vietnami háború utolsó szakaszában az észak -vietnami csapatok nagyon aktívan használtak szovjet és kínai páncélozott harcjárműveket, valamint tankokat és páncélozott járműveket. Ebben a tekintetben 1972-ben megkezdődött az XM26 rendszer vészhelyzeti telepítése, amelyet hivatalosan nem fogadtak el az UH-1B helikoptereken. A külső hevederen és irányítóberendezésen található hat TOW ATGM mellett a rendszer egy speciális stabilizált platformot is tartalmazott, amelynek segítségével a rezgéseket, amelyek befolyásolhatják a rakétairányítás pontosságát, párosították.
A BGM-71A hatékonysága jóval magasabb volt, mint az AGM-22-é. Az ATGM "Tou" a fejlettebb irányítási rendszer mellett jobb manőverezőképességgel és 278 m / s repülési sebességgel rendelkezett, ami lényegesen magasabb volt, mint a francia rakétáké. A nagyobb repülési sebesség miatt nemcsak a támadási idő csökkentésére volt lehetőség, hanem egyes esetekben több célpontra is lőni egy harci menet során. A páncéltörő helikopterek jelentették a fő veszélyt az első lépcsős csapatokra, különösen a bevetési és támadási vonalakon, valamint a bevetési területeken és a menetben lévő egységekre.
Bár az XM26 helikopterrendszer nem volt a tökéletesség csúcsa, és az irokézeket aligha lehet ideális ATGM-hordozónak nevezni, ennek ellenére az új páncéltörő rakétákkal felfegyverzett Huey jó eredményeket ért el. Az első harckocsit a TOW ATGM 1972. május 2 -i elindításával semmisítették meg. Összességében azon a napon a helikopter páncéltörő csoport négy M41-es harckocsit, egy teherautót és egy tüzérségi állást ért el, amelyeket a Viet Kong elfoglalt. Általában a rakétákat 2000-2700 méter távolságból hajtották végre, a 12,7 mm-es DShK légvédelmi gépfegyverek hatásos tűzén kívül. A következő harci sikert május 9 -én érte el, amikor visszaverte az észak -vietnami erők támadását a Ben Hett térség déli táborában. Az ATGM-ekkel felfegyverzett helikopterek valójában meghiúsították a támadást, és megsemmisítettek három PT-76 kétéltű harckocsit. Összesen 1972 májusában a helikopteres páncéltörő légi csoport 24 harckocsit és 23 másik célpontot számlált. A légicsapások célpontjai a T-34-85, T-54, PT-76 és M41 harckocsik mellett a BTR-40, a teherautók, valamint a tüzérségi habarcs és légvédelmi állások voltak. Amerikai adatok szerint Vietnamban több száz célpontot értek el Tou -rakéták. Azonban az ATGM harci használatának kezdetén Indokínában az amerikai hadseregnek már nem voltak illúziói a háború kimenetelével kapcsolatban. Ami magát a BGM-71 ATGM-et illeti, nagyon sikeresnek bizonyult, és hosszú életre volt szánva.
A 60 -as évek első felében az amerikai hadsereg versenyt hirdetett tűzvédelmi helikopter létrehozására. A verseny győzelmét a Bell Helicopter harci helikopter projektje szerezte meg, amely előnyösebbnek bizonyult a komplex és drága Lockheed AH-56 Cheyenne-nél. A Lockheed cég, amely 375 harci helikopter építésére szerződést kapott, a projektben meghatározott követelmények gyakorlati megvalósításának nehézségei miatt, ésszerű időn belül nem hozta azt a katonaságot kielégítő állapotba.
A Cheyenne, amely először 1967. szeptember 21 -én került a levegőbe, még a modern szabványok szerint is meglehetősen összetett gép volt, amelyben sok korábban nem használt műszaki megoldást alkalmaztak. Kifejezetten ehhez a helikopterhez fejlesztettek ki egy 2927 kW teljesítményű General Electric T64-GE-16 turbótengelyes motort, amely forgatta a fő- és a hátsó rotort, valamint egy toló propellert a gép farkában. Tiszta aerodinamikai formájának és visszahúzható futóművének köszönhetően az AH-56-nak 400 km / h feletti sebességet kellett volna elérnie. A beépített fegyverzet egy mozgatható, hatcsövű géppuskából állt, 7, 62 vagy 20 mm-es ágyúból. A külső hevederen NAR, ATGM és 40 mm-es automata gyalogsági gránátvetők helyezhetők el. A fegyverkezelő rendelkezésére állt egy nagyon fejlett XM-112 fegyverzetirányító állomás. Az intenzív manőverezés során a kezelő nyomkövetést és tüzelést hajtott végre a célponton. Ennek meg kellett történnie a lemezjátszónak köszönhetően. A kezelői ülést és minden látófelszerelést egy forgótányérra szerelték fel, amely lehetővé tette a kézifegyverek és ágyúfegyverek használatát a 240 ° -os szektorban. Annak érdekében, hogy a nehéz időjárási körülmények között és éjszaka is harci célokra lehessen használni, az avionika tökéletes észlelési és navigációs berendezéseket tartalmazott. Az ígéretes gép fejlesztése és tesztelése azonban elhúzódott, és a költségek meghaladták az ésszerű méreteket. Ennek eredményeként 1972 augusztusában 10 prototípus megépítése után a program lezárult.
1965 szeptemberében megtörtént az AN-1 Cobra speciális harci helikopter első repülése. A "Cobra" -ot a délkelet -ázsiai katonai műveletek sajátosságai alapján fejlesztették ki. Az irokézek sok érdeme ellenére túlságosan sebezhetőek voltak a kézi lőfegyverek és különösen a nagy kaliberű DShK géppuskák iránt, amelyek a vietnami partizánok légvédelmének alapját képezik. Jól védett, manőverezhetőbb és nagysebességű harci helikopterre volt szükség a szárazföldi egységek, valamint a kísérő szállító és leszálló helikopterek tűzvédelmi támogatásának végrehajtásához. Az AN-1G-más néven "Hugh Cobra"-a szállító-harci UH-1 egységei és szerelvényei felhasználásával jött létre, ami jelentősen felgyorsította a fejlesztést, és csökkentette a gyártási és karbantartási költségeket.
A tesztek során az első AH-1G sorozatú módosítás helikoptere, amely Textron Lycoming T53-L-703 motorral volt felszerelve, 1400 LE kapacitással, szintrepülés közben elérte a 292 km / h sebességet. A sorozatgyártású autóknál a sebességet 270 km / h -ra korlátozták. A 4536 kg maximális felszálló tömegű helikopter 980 liter üzemanyag utántöltésekor mintegy 200 km harci sugarú volt.
A pilótafülke golyóálló foglalása mellett a fejlesztők megpróbálták a lehető legszűkebbre helikoptert készíteni. Azon a tényen alapul, hogy a jobb manőverezőképességgel és a nagyobb repülési sebességgel együtt ez csökkenti annak valószínűségét, hogy földi tűz éri. Az AN-1G sebessége 40 km / h-val magasabb volt, mint az irokézeké. A Cobra akár 80 ° -os szögben is tudott merülni, míg az UH-1-nél a merülési szög nem haladta meg a 20 ° -ot. Általában a számítás indokolt volt: a "Cobra" "irokéz" találataival összehasonlítva sokkal ritkábban jegyeztek fel. A sebességváltó, a motor és a pilótafülke páncélzatának összsúlya 122 kg volt. A Cobra első változatában azonban a pilótafülkében nem volt golyóálló szemüveg, ami egyes esetekben a pilóta és a lövész-kezelő kézi fegyverekből való vereségéhez vezetett. Ennek ellenére az AH-1G-t a repülő személyzet nagyon kedvezően fogadta. A helikopter nagyon könnyen irányíthatónak bizonyult, stabilitása repüléskor alacsony sebességgel és lebegés üzemmódban jobb volt, mint az UH-1-é, és a karbantartáshoz szükséges munkaerőköltségek megközelítőleg azonosak voltak.
Kezdetben a kobrákat nem tekintették páncéltörőnek, és kizárólag a munkaerő legyőzésére és a vietkongok tartalékok és rakományok szállítását megakadályozó akciókra használták őket. Nagyon gyakran a szárazföldi erők kérésére helikopterek vettek részt az előremenő állomások és bázisok elleni támadások visszaszorításában, valamint szállítóhelikoptereket is kísértek, és részt vettek a keresési és mentési műveletekben. Az AN-1G fegyverzete megfelelő volt-a külső felfüggesztés négy csomópontjára 7-19 darab 70 mm-es NAR töltőblokkot, 40 mm-es automata gránátvetőt, 20 mm-es ágyút és 7, 62 mm-es géppuskát szereltek.. A beépített fegyverzet egy 7,62 mm-es hatcsövű géppuskából vagy egy mozgatható torony 40 mm-es gránátvetőből állt.
A "Cobras" első harci felhasználása tankok ellen 1971 -ben történt Laoszban. Kezdetben a helikopteres személyzet 20 mm -es ágyúkat próbált használni felső konténerekben tankok ellen. Ennek hatása azonban nullának bizonyult, és a NAR -t kumulatív robbanófejjel kellett használni. Hamar kiderült, hogy nagyon nehéz sikeresen támadni a dzsungelben álcázott páncélozott járműveket irányíthatatlan rakétákkal. Nagy esély volt a sikerre, amikor a tankokat el lehetett fogni, miközben konvojban haladtak, de ez nem gyakran fordult elő. A NAR indítását jelentős szóródásuk miatt legfeljebb 1000 m távolságból hajtották végre, míg a GTR-40 és a 12,7 mm-es DShK alapján párosított 14,5 mm-es ZSU-t gyakran GAZ-63 teherautókra lőttek. helikopterek. Természetesen ilyen körülmények között a rakéták nem lehetnek hatékony páncéltörő fegyverek, és a támadó helikopterek jelentős veszteségeket szenvedtek. A laoszi hadműveletben részt vevő 88 AN-1G közül 13 elveszett az ellenséges tűzben. Ugyanakkor voltak harci sikerek is: például amerikai adatok szerint a 17. léglovassági ezred 2. századát megsemmisült Laoszban 4 PT-76 és 1 T-34-85.
Figyelembe véve a BGM-71A rakéták UH-1 elleni harci használatának sikeres tapasztalatait, úgy döntöttek, hogy az AN-1G harci helikoptereket ATGM-el szerelik fel. Ehhez két Cobrát szereltek fel XM26 fegyvervezérlő rendszerrel, teleszkópos irányzékokkal és négy TOW rakétával. 1972 májusától 1973 januárjáig a helikopterek harci teszteken mentek keresztül. A legénység jelentései szerint ebben az időszakban 81 irányított rakétát használtak fel, 27 harckocsit, 13 teherautót és több lőpontot találtak el. Ugyanakkor a helikoptereknek nem volt veszteségük. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy az ATGM kilövő hatótávolsága a NAR-hoz képest lényegesen magasabb volt, és általában 2000-2200 m volt, ami meghaladta a nagy kaliberű légvédelmi géppuskák hatékony tüzét. Hamarosan a "Vietcong" rendelkezésére állt a MANPADS "Strela-2M", amely befolyásolta az "Iroquois" és a "Cobras" veszteségek növekedését. Az új fenyegetéssel szembesülve az amerikaiak kénytelenek voltak intézkedéseket hozni a helikopterek hőhatásának csökkentésére. A Vietnamban repült "Cobras" -ra hajlított csövet szereltek, amely a forró kipufogógázokat a fő rotor forgássíkjába irányította, ahol erőteljes turbulens áramlás keverte össze őket levegővel. A legtöbb esetben a Strela-2M hűtés nélküli IR-kereső érzékenysége nem volt elegendő az így módosított helikopterek rögzítéséhez. A vietnami háború végére 1133 AN-1G épült, harci vesztesége körülbelül 300 jármű volt.
Az AN-1G további fejlesztési lehetősége a továbbfejlesztett fülkepáncélzatú AN-1Q és egy új M65 megfigyelőrendszer volt. A girosztabilizált platformra háromszoros emelkedésű optikai látómezőnek köszönhetően a cél keresésének és követésének feltételei javultak. A sisakra szerelt látvány segítségével a pilóta bármilyen irányba lőhetett toronyfegyverből. A külső hevederen lévő páncéltörő rakéták számát 8 egységre hozták. Az AN-1G-ből átalakított több példányt a vietnami harci próbákra küldték, de az amerikai csapatok evakuálása miatt a járműveknek csak néhány sort kellett végrehajtaniuk anélkül, hogy különleges eredményeket értek volna el. Ennek ellenére a teszteket sikeresnek találták, és az AN-1G modell 92 helikopterét átalakították erre a verzióra. Az irányított fegyverek alkalmazási lehetőségeinek kismértékű növekedésével egyidejűleg, a felszálló tömeg növekedése miatt a repülési adatok csökkentek. Az 1974 nyarán megnövekedett felszállási súly ellensúlyozására az 1800 lóerős új Textron Lycoming T53-L-703 motort telepítették az AH-1S helikopterre. és egy új sebességváltó. Az AH-1S módosítás külső különbsége az elődhöz képest a fő sebességváltó megnövelt burkolata volt. Minden AN-1Q helikoptert átalakítottak AH-1S verzióra.
A helikopterek AH-1P (AH-1S Prod) változatra történő korszerűsítésekor a fő figyelmet a harci felhasználás és a túlélhetőség hatékonyságának növelésére fordították a csatatéren azáltal, hogy a terep követésének módjában vezettek. A tükröződés csökkentése érdekében új, lapos golyóálló üveget szereltek a pilótafülkébe, a műszerfalak konfigurációját megváltoztatták, javítva az előre-lefelé láthatóságot. A frissített avionika modern kommunikációs és navigációs berendezéseket mutatott be. A korszerűsített gépek jelentős részén új kompozit pengéket és háromcsöves 20 mm-es M197 ágyút vezettek be. Az ágyú bevezetése a fegyverzetbe jelentősen növelte a könnyedén páncélozott célpontok elleni harc képességét. Az égetési szög azimutban 100 °, a függőleges síkban - 50 ° felfelé és 22 ° lefelé.
Az M197 elektromos hajtású ágyú súlya 60 kg, és akár 1500 fordulat / perc sebességgel is képes lőni. Az AH-1S / P / F helikopterek lőszereinek részeként 300 darabos és páncéltörő 20 mm-es lövedék volt. A 105 g súlyú M940 páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1050 m / s, és a normál mentén 500 m távolságban 13 mm páncélzaton képes áthatolni.
Az AH-1S (Modernized) legújabb verzióján egy lézeres távolságmérő-céltárgyat helyeztek el az íjban az optikai látómező közelében, ami lehetővé tette az ATGM kilövő távolságának pontos kiszámítását és a lövés pontosságának növelését. ágyú és NAR.
1981 óta megkezdődött az AH-1F módosítás szállítása. Összesen az amerikai hadsereg 143 új helikoptert rendelt, és további 387-et átalakítottak a nagyjavítású AN-1G-ből. Ezen a modellen az AH-1S későbbi verzióira jellemző összes fejlesztést bevezettek, a szélvédőn megjelenített információkat is telepítették, az infravörös zajgenerátor megjelent a farokrészben, hogy csökkentse a hőjelzést a kipufogó fúvókát felfelé terelve burkolatot szereltek a kipufogó külső levegő gázainak hűtésére.
A 4600 kg felszállótömegű AH-1F módosító helikopter 277 km / h maximális sebességet fejlesztett ki, a merülési sebességet 315 km / h-ra korlátozták. A pilótafülke, valamint a motor és a sebességváltó legsebezhetőbb részeinek páncélozásán túl a farokgém megerősítésre került, hogy ellenálljon a 12,7 mm-es páncéltörő golyóknak.
Bár az AN-1 Vietnamban összességében jó eredményeket mutatott, jelentős tartalékok voltak a harc túlélésének növelésére. Először is ez a pilótafülke-foglalás javítását és egy kétmotoros erőmű használatát érintette. 1970 októberében az AN-1J Sea Cobra első repülését a USMC megbízásából hajtotta végre. Ezt megelőzően a tengerészgyalogság három tucat AH-1G-t üzemeltetett Vietnamban.
Az iker Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" motorok használatának köszönhetően 1340 kW felszálló teljesítményű, és egy új fő rotor átmérője 14,63 m-re nőtt, lehetővé vált a repülési jellemzők javítása, a biztonság növelése repülőgép -hordozók működtetése, és a harcterhelés elérése 900 kg -ra. A puska kaliberű géppuska helyét a tornyon egy háromcsöves 20 mm-es ágyú foglalta el. A korszerűsített kétmotoros Cobras részt vett a vietnami harcokban, bár kisebb számban, mint az AH-1G. Ezt követően az USMC 140 AN-1J-t kapott, a művelet első szakaszában 69 járművet fegyvereztek fel ATGM "Tou" -val. Az AN-1J-t 1976-ban követte az AN-1T Sea Cobra, a Tengerészgyalogság javított modellje, új fegyvervezérlő rendszerrel.
A következő kétmotoros változat az AN-1W "Super Cobra" volt, amely 1983. november 16-án tette meg első repülését. Ez a gép két General Electric T700-GE-401 motorral van felszerelve, egyenként 1212 kW felszálló teljesítménnyel. A soros AN-1W szállítások 1986 márciusában kezdődtek. A tengerészgyalogosok eredetileg 74 helikoptert rendeltek. Ezen kívül 42 AN-1T-t frissítettek az AN-1W szintre. Az AN-1W helikopterek fegyverzete magában foglalta az AIM-9 Sidewinder légharci rakétarendszert és az AGM-114В Hellfire ATGM-et (legfeljebb 8 egység).
A mai napig az AGM-114 Hellfire páncéltörő irányított rakéták a legfejlettebbek az amerikai helikoptereken. Az első AGM-114A Hellfire ATGM félig aktív lézerkeresővel 1984-ben kezdte el szállítani a csapatokat. A rakéta kilövő tömege 45 kg. A kilövés hatótávolsága akár 8 km. A tengerészgyalogság helikopterei számára az AGM-114B módosítását végezték el, amely továbbfejlesztett keresőt, biztonságosabb felhúzórendszert és alacsony füstű szilárd tüzelőanyaggal működő sugárhajtóművet tartalmaz. A Hellfire család ATGM -jeinek fejlesztése és gyártása a mai napig folytatódik. Az elfogadás óta eltelt több mint 30 év során számos, javított jellemzőkkel rendelkező módosítást fejlesztettek ki, és mintegy 100 000 példányt állítottak elő. 1998-ban megjelent az AGM-114L Longbow Hellfire modell egy milliméteres hullámú radarkeresővel, ami megfelel a "tűz és felejtsd el" elvnek. Ez a 49 kg -os rakéta 9 kg tandem halmozott robbanófejet hord, 1200 mm -es páncélozással. A Hellfire szuperszonikus repülési sebessége 425 m / s. Jelenleg mintegy 80 000 különféle módosított rakétát állítottak elő. 2012-től az AGM-114K Hellfire II költsége körülbelül 70 ezer dollár volt.
Valószínűleg a legfejlettebb lézervezérelt modell az AGM-114K Hellfire II. A rakéta irányító fejének javult a zajállósága, és a nyomkövetés elvesztése esetén újra rögzítheti. Az Egyesült Királyságban a Hellfire rakéta alapján létrehozták a Brimstone irányított rakétát, hárommódú milliméteres hullámú radarkeresővel és lézerkeresővel. Az előző generációs Tou ATGM hordozójához képest a Hellfire rakétákkal felszerelt helikopter sokkal kevésbé korlátozza a manővereket harci használat közben.
Jelenleg az amerikai ILC-ben elérhető támadó helikopter legmodernebb modellje az AH-1Z Viper. Ennek a gépnek az első repülésére 2000. december 8 -án került sor. Kezdetben a tengerészgyalogság parancsnoksága tervezte a 180 AH-1W átalakítását erre a verzióra. 2010 -ben azonban 189 jármű megrendelése mellett döntöttek, amelyek közül 58 teljesen új. Az AN-1W AH-1Z-vé történő átalakításának költsége 27 millió dollárba kerül a katonai osztálynak, egy új helikopter építése pedig 33 millió dollár. Összehasonlításképpen: az egymotoros AH-1F-et 1995-ben ajánlották fel a potenciális ügyfeleknek 11,3 millió dollárért.
A Cobra korai módosításaihoz képest az AH-1Z harci képességei jelentősen megnőttek. Két General Electric T700-GE-401C turbótengely-motor, egyenként 1340 kW teljesítménnyel biztosította a maximális felszálló tömeget 8390 kg-ra. A harci sugár 1130 kg terheléssel 230 km. A maximális merülési sebesség 411 km / h.
A Viper legjelentősebb külső tulajdonsága az új négylapátos kompozit fő rotor. Lecserélte a hagyományos, a "Hugh" kétpengés gépek családjára. Az egyre nehezebb "Cobras" levegőben tartásához kitartóbb, nagyobb emelésű fő rotorra volt szükség. A farokrotor is négypengés lett. A fedélzeti avionikát teljesen áthelyezték egy modern elembázisba. A Supercobr pilótafülkében található analóg műszerek utat engedtek egy integrált vezérlőkomplexumnak, amely két multifunkcionális folyadékkristályos kijelzővel rendelkezik minden pilótafülkében. A helikoptert FLIR infravörös látórendszerrel szerelték fel az első féltekére, hasonlóan az AH-64 Apache készülékhez. A sisakra szerelt Top Owl célmegjelölési rendszert is hozzáadták, éjjellátó szemüveggel kombinálva, amely lehetővé tette a harci feladatok elvégzését nehéz időjárási körülmények között és sötétben.
Az ikermotoros opciók megnövekedett tolóerő-súly aránya miatt az új módosítások megjelenésekor a maximális repülési sebesség megnőtt, és a biztonságot némileg növelni lehetett. Tehát az amerikai referenciairodalomban azt állítják, hogy az AN-1 legújabb verzióinak kombinált fém-polimer pilótafülke-páncélja képes egy 12,7 mm-es páncéltörő golyót tartani 300 m távolságból. ugyanakkor a legtöbb külföldi légiközlekedési szakértő elismeri, hogy a Cobra család helikopterei jelentősen rosszabbak, mint a szovjet Mi-24.
A 70-es évek első felében Irán 202 AN-1J harci helikoptert (AH-1J International) szerzett be. Ezeknek a járműveknek számos lehetősége volt, amelyek akkor nem voltak elérhetők az USMC helikoptereken. Például az iráni "Cobras" Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 kényszermotorokkal volt felszerelve, 1675 LE kapacitással. A háromcsövű 20 mm-es ágyút egy csillapított mozgatható toronyra szerelték, stabilizált látókörrel.
Az iráni "Cobras" rendkívül hatékony eszköznek bizonyult az iraki páncélozott járművek elleni küzdelemben. Az irániak szerint a kobrák több mint 300 iraki páncélozott járművet pusztítottak el. Néhány évvel az iráni-iraki háború kezdete után azonban érezhetővé vált az irányított páncéltörő rakéták hiánya. Az iráni hatóságok számos nyugati irányú országban megpróbáltak illegálisan vásárolni ATGM "Tou" -t. Számos forrás szerint 300 rakétából álló tételt vásároltak a dél-koreai közvetítőkön keresztül, és a rakétákat is a vitatott Irán-Contra megállapodás részeként szerezték be. Az iráni AN-1J-k egy részét nehéz AGM-65 Maveric rakéták alkalmazására alakították ki. Úgy tűnik, Iránnak sikerült saját Tou -rakétákat gyártania. Az iráni változat Toophan néven ismert. Jelenleg Toorhan-5 lézeres irányítórendszerrel ellátott rakétákat gyártanak. Ennek a rakétának az iráni adatok szerint 3800 m kilőtávolsága, tömege 19,1 kg, és a páncél behatolása akár 900 mm.
Az iráni-iraki fegyveres összecsapás során a Cobras súlyos veszteségeket szenvedett. Több mint 100 helikopter veszett el az ellenséges tűzben és a repülési balesetekben. A veszteségek és a súlyos kor ellenére az AN-1J továbbra is szolgálatban áll Iránban. Az üzemben maradt járművek nagyjavításon és korszerűsítésen estek át.
1982 -ben az izraeli hadsereg "Cobras" -t használt (az izraeli védelmi erőkben "Tzefa" -nak hívták) a szíriai harcokban. 12 darab AH-1S és 30 MD-500 helikopter játszott játék ATGM-ekkel a szíriai harckocsik ellen. Az ellenségeskedések során a helikopterek több mint 130 robbanást hajtottak végre, és 29 harckocsit, 22 páncélozott személyszállítót, 30 teherautót és számos más célpontot semmisítettek meg. Más források szerint 1982 -ben több mint 40 harckocsit pusztított el az izraeli Hugh Cobras.
Talán az eltérések abból adódnak, hogy a különböző források külön -külön figyelembe veszik azokat a páncélozott járműveket, amelyek a szíriai csapatok és a palesztin fegyveres alakulatok rendelkezésére álltak. Azonban téves lenne azt állítani, hogy izraeli harci helikopterek feltétel nélkül uralták a csatateret. Az amerikai gyártású TOW ATGM nem mindig működött megbízhatóan. Az első módosítások rakétái bizonyos esetekben nem tudtak behatolni a T-72 harckocsik elülső páncélzatába. És maguk a Cobrák nagyon sebezhetőnek bizonyultak a szíriai katonai légvédelemmel szemben, ami a páncéltörő helikopterek legénységét nagyon körültekintő cselekvésre kényszerítette. Az izraeliek elismerték két AH-1S elvesztését, de hogy hány helikoptert lőttek le, azt nem tudni.
Így vagy úgy, de a Tou ATGM-et használó büntetlen kis magasságú támadások elvárása nem volt jogos. A helikoptert több mint 15-20 méteres magasságban nagy valószínűséggel észlelte a Kvadrat önjáró felderítő és irányító rendszer megfigyelő radarja 30 km távolságban. Az Osa-AKM önjáró rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer 20-25 km-es hatótávolságon képes észlelni egy helikoptert, a ZSU-23-4 Shilka ZSU radar pedig 15-18 km-es távolságon. Mindezek a szovjet gyártású mobil katonai légvédelmi rendszerek 1982-ben nagyon modernek voltak, és halálos veszélyt jelentettek a „Cobras” páncéltörő ellen. Tehát 1000 m távolságban négy Shilka hordóból álló szabványos 96 körös kitörés 100%-os valószínűséggel találta el a Kobrát, 3000 m távolságban az ütés valószínűsége 15%volt. Ugyanakkor a helikopter meglehetősen keskeny elülső vetületébe való bejutás nagyon nehéz, és a 23 mm-es héjak leggyakrabban tönkretették a rotorlapátokat. 220-250 km / h repülési sebességnél a 15-20 m magasról történő zuhanás a legtöbb esetben végzetes volt a személyzet számára. A helyzet súlyosbodott azokon a területeken, ahol a kobrák nem tudtak elbújni a természetes magasságok mögé. Abban az esetben, ha a légvédelmi személyzet előre felderítette a harci helikoptereket, az ATGM kilövővonal elérése tele volt a helikopter elvesztésével és a személyzet halálával. Tehát a ZSU-23-4 "Shilka" legénységének válaszideje a cél észlelése után a tűz megnyitása előtt 6-7 másodperc volt, és a maximális hatótávolságon indított rakéta több mint 20 másodpercig repül. Vagyis, mielőtt a rakéta célba ért volna, a helikoptert, amelynek mozgási lehetősége nagyon korlátozott volt, többször is el lehetett lőni.
2013 végén Izrael a költségvetési korlátok miatt leírta a fennmaradó három tucat harci "kobrat" a soraiban, feladataikat két AH-64 Apache századra osztották be. Az Egyesült Államokkal történt megállapodás után 16 felújított AH-1S-t adtak át Jordániának, amely ezeket használja az iszlamisták elleni küzdelemben.
Ugyanaz a probléma, mint az izraelieknél az 1990-1991-es téli hadjáratban részt vevő amerikai "Cobras" hadseregének legénysége, a radarvezetés és a ZSU-23-4. Ezenkívül az iraki hadseregnek nagy számú MANPADS-ja volt, 12, 7-14, 5 ZPU és 23 mm-es ZU-23. Ilyen körülmények között jelentős előnye volt az AH-64 Apache helikoptereknek, amelyek lézerkeresővel ellátott ATGM-ekkel voltak felszerelve. A rakéta kilövése után a pilóták éles manőverrel kivonulhattak a támadásból, anélkül, hogy a rakéta célpontra való célzására gondoltak volna. Harci helyzetben a "Cobras" hadsereg avionikájának szerényebb képességei és az éjjellátó berendezések hiánya rajtuk, hasonlóan az "Apaches" -ra telepített TADS / PNVS rendszerhez, negatívan nyilvánultak meg. A levegő nagy porosodása és a számos tűz okozta füst miatt a látási viszonyok még nappal is gyakran nem voltak kielégítőek. Az éjjellátó szemüvegek nem tudtak segíteni ilyen körülmények között, és általában csak útközbeni járatokra használták őket. A helyzet javult, miután a 20 mm-es ágyú nem forgó részére lézerjelzőt szereltek, amely a pisztoly célpontját a terepre vetítette, és éjjellátó szemüvegen reprodukálta. A kijelölés hatótávolsága 3-4 km volt.
Az AN-1W-n repülő tengeri hadtest pilótái rendelkezésére állt egy fejlettebb NTSF-65 megfigyelő és megfigyelő berendezés, és kevesebb problémájuk volt, amikor rossz látási viszonyok között támadtak célpontokat. Amerikai adatok szerint harci helikopterek több mint 1000 iraki páncélozott járművet pusztítottak el Kuvaitban és Irakban. Ezt követően az amerikaiak elismerték, hogy az iraki veszteségek statisztikáit 2,5-3-szor túlértékelték.
Jelenleg az AH-64 Apache helikopterek váltották ki a Cobrákat a földi helikopterekben. A tengerészgyalogságban nincs alternatíva az AH-1Z Viper harci helikopterekhez. A tengerészek úgy ítélték meg, hogy a viszonylag könnyű Vipers alkalmasabb az UDC fedélzetekre való alapozásra, mint a technikailag fejlettebb Apaches.
