A Mi-24 harci helikopter, amely a hadsereg repülésének fő ütőereje volt, egyáltalán nem volt alkalmas nagy leszállóhajókra történő bevetésre. Ezért a 70-es évek elején a Kamov Tervező Iroda, amely addigra a haditengerészet helikoptereinek fő tervezőjévé vált, elkezdett szállító-harci helikoptert létrehozni a tengerészgyalogosok érdekében. Az ügyfél igényei szerint az új járművel feltételezhető volt, hogy képes lesz személyi fegyverekkel szállítani egy tengerészgyalogos különítményt a partra. A tűzoltáshoz és az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemhez a helikopternek kézi- és ágyúfegyvereket, irányítatlan rakétákat, bombákat és páncéltörő rakétarendszert kellett szállítania.
Azt kell mondani, hogy a 60-as évek második felében a Kamov Tervező Iroda Ka-25F harci helikoptert javasolt, NAR egységekkel, felfüggesztett ágyútartályokkal és Phalanx ATGM-el. De addigra még nem voltak leszálló hajók, amelyek alkalmasak voltak a Szovjetunió haditengerészetében való alkalmazására. Az ATGM-mel felfegyverzett Ka-25 jó könnyű páncéltörő helikoptert készíthetett volna, de a szárazföldi erők parancsnoksága csak az akkor létrehozott Mi-24-et részesítette előnyben, amely megfelelt a "repülő gyalogsági harci járművek" divatos koncepciójának ".
Az óceánjáró flotta megalakulásával a Szovjetunióban felmerült a tengerészgyalogosok harci potenciáljának növelése. A probléma megoldásának egyik módja a nagy leszálló hajók létrehozása volt, amelyekre alapozva lehetett univerzális szállító- és támadóhelikoptereket alapozni, amelyek képesek szállítani a tengerészgyalogosok partraszálló területére, és mindent, ami az ellenséges partvidék hadviseléséhez szükséges.. Ezenkívül a helikopternek kellett volna megoldania a partraszállás tűzvédelmi feladatait, valamint irányított rakéták segítségével harcolni a harckocsikkal és megsemmisíteni az ellenséges lövöldöző pontokat.
Mivel túl drága és időigényes volt egy új harci helikopter létrehozása a semmiből, úgy döntöttek, hogy a Ka-27 tengeralattjáró ellen építik, amely 1973 decemberében tette meg első repülését. Tekintettel arra, hogy a tengerészgyalogság érdekében működő helikopter ellenséges tűz alatt kellett repülnie, intézkedéseket hoztak a harci túlélőképesség növelésére. A Ka-27-hez képest meghosszabbított pilótafülkét páncélzat borította, amely védelmet nyújtott a páncéltörő puska kaliberű golyók ellen. A TVZ-117VMA motorok, szabályozó szivattyúk és a hidraulikus rendszer szintén részben védettek voltak. A páncél teljes tömege 350 kg volt. Annak érdekében, hogy a tüzelőanyag-tartályok felrobbanása ne történjen meg vereségük esetén, poliuretánhabbal vannak feltöltve, és a tüzelőanyag-szivárgás megakadályozása érdekében a falak önzáró védelemmel rendelkeznek. A hőhatás csökkentése érdekében a motorok szita-kipufogó berendezéseinek telepítését tervezik. A kezdetektől fogva optikai-elektronikus zavaró állomást és kazettákat terveztek hőcsapdák lövésére a komplexumban, hogy ellensúlyozzák a rakétákat IR-keresővel.
A Ka-29 jelzésű helikopter ütőfegyvere egy beépített gyorstüzelésű GShG-7, 62, 7, 62 mm-es kaliberből, egy 30 mm-es 2A42 ágyúval ellátott függesztett konténerből, UPK- univerzális ágyútartályból áll. 23-250 23 mm-es ágyúkkal, NAR B-8V20A blokkok 80 mm-es S-8 rakétákkal, 500 kg-ig terjedő szabadon eső bombákkal, gyújtótartályokkal, KMGU-2 tartályokkal vagy a Shturm-M anti 9M114 ATGM-jeivel -harckocsi rakétarendszer. A későbbi sorozat több helikoptere 9G120 -as rakétákkal felszerelt ATGM "Attack" -val van felszerelve. A hasznos teher elérheti a 2000 kg -ot.
Egy mozgatható géppuskát, amelyből a navigátor-kezelő "összerakott helyzetben" tüzet vezet, a nyílászáróban csúszó szárny zárja le. 1800 lőszerrel a maximális tüzelési sebessége 6000 fordulat / perc.
Amikor enyhén páncélozott célpontok és mezei típusú erődítmények ellen csapást mérünk, akkor egy 30 mm-es 2A42-es ágyút használhatunk felfüggesztett tartályban, 250 lőszer kapacitással. Ez az egyik legerősebb ilyen kaliberű repülőgépágyú. Nagyon megbízható. 960-980 m / s kezdeti lövedéksebesség mellett jó tüzelési pontosság biztosított. 1,5 km távolságban egy páncéltörő nyomjelző lövedék, amelynek súlya 400 g, a normálhoz képest 60 ° -os szögben, áthatol a 15 mm-es acélpáncélon. Egy 304 g súlyú páncéltörő alkaliberű lövedék, 1120 m / s kezdősebességgel lőve, azonos körülmények között, 25 mm-es páncélzaton hatol át.
A Mi-24-hez hasonlóan a Ka-29 legénysége is megosztja a feladatokat a fegyverek használata tekintetében-a pilóta álló ágyúkból lő a külső hevederre, elindítja a NAR-t és bombákat dob le. A navigátor-kezelő rendelkezésére áll egy mobil géppuska-tartó és az ATGM vezérlőberendezés. A személyzet, mint a Ka-27-ben, vállvetve ül. Az orr törzse alatt egy elektro-optikai tűzvédelmi rendszer érzékelőivel ellátott burkolat található. A földi egységekkel való kommunikációhoz a helikopter VHF / DCV tartományú R-832M "Eucalyptus" univerzális repülésvezérlő rádióállomással van felszerelve, amely speciális tartozékkal zárt üzemmódban is működhet.
A Ka-29 repülési adatai nagyjából megegyeznek a Mi-8MT hadsereg helikopterével. A tengeri szállító-harci helikopter maximális felvételi tömege 11 500 kg, és képes szállítani a szállítóhajótól 200 km-re. Maximális repülési sebesség 280 km / h, utazósebesség - 235 km / h. A statikus mennyezet 3700 m, ami jelentősen meghaladja a Mi-24 támadás magassági képességeit. A helikopter 16 ejtőernyős személyzetét veheti fel személyi fegyverekkel vagy 4 hordággyal, valamint 6 ülő sebesültet vagy 2000 kg rakományt a pilótafülkében, vagy 4000 kg -ot a külső hevederen. Az összecsukható koaxiális légcsavarok és a hátsó forgórész -gerenda hiánya miatt a helikopter ideális a hajón való leszálláshoz. Összerakott helyzetben a rotorlapátok hosszában, magasságában és szélességében gyakorlatilag illeszkednek a repülőgép méretéhez.
Kissé rosszabb biztonsággal, ami annak a következménye, hogy a Ka-29-et a tüzérségi és mentő Ka-27 alapján hozták létre, amelyhez a páncélzat szükségtelen, a tengeri hadtest harci helikoptere felülmúlja a Mi-24-et számos harci jellegzetességben. A szintén 30 mm-es ágyúval felvértezett Mi-24P-hez képest a Ka-29 nagyobb tüzelési pontossággal rendelkezik az ágyútartályok és az irányítatlan rakéták ellen. Ugyanez vonatkozik az irányított páncéltörő fegyverekre is.
A sokkal stabilabb koaxiális rotor séma alkalmazásának köszönhetően sikerült csökkenteni a rezgést, és ennek következtében növelni a felvétel pontosságát. A Ka-29 lett az első a hazai harci helikopterek közül, ahol rögzített látótengelyű lézeres távolságmérőt telepítettek és sikeresen alkalmaztak. A Mi-24-esen ez nem sikerült, és kénytelen volt egy magassági, sokkal kevésbé pontos módszert használni a távolság méréséhez a célig.
A koaxiális rotor jellegéből adódóan a Ka-29 alacsony rezgésszintet eredményez. A felső és az alsó csavar oszcillációjának eredményeként kölcsönösen kompenzálják egymást, mivel az egyik rezgési amplitúdója egy bizonyos eltolódással egybeesik a másik minimumával. Ezenkívül a koaxiális helikopteren nincs alacsony frekvenciájú keresztirányú rezgés, amelyet a farokrotor generál, emiatt a Ka-29-nek kevesebb hibája van a fegyver célzásakor.
A Ka-29 lett az első orosz harci helikopter, amely képes a lapos fordulatra a teljes repülési sebesség tartományban. A Mi-24 esetében ez a manőver elfogadhatatlan a sebességváltó, a hátsó gém és a hátsó rotor megsemmisülése miatt. Magas manőverezhetősége miatt a Ka-29 fölényt biztosított korának minden harci helikopterével szemben. A Ka-29 képes olyan pozíciót elfoglalni, amely a legrövidebb idő alatt előnyös a célpont megtámadásához, miközben megtartja a fegyver nagy pontossági jellemzőit. Azok a pilóták, akik korábban repültek a Mi-8-as és Mi-24-es gépjárművel, kiemelték a nagy manőverezőképességet és engedelmességet a Ka-29 vezérlésében.
Így a kisméretű haditengerészeti Ka-29 alkalmasabb volt a harckocsi megsemmisítésére, mint a masszív Mi-24 harci helikopter, amelyet jobb manőverezhetőség és egyszerűbb pilóta technika biztosít, magasabb függőleges emelkedési és túlterhelési sebességgel. A Ka-29 jobb, gyorsabb és biztonságosabb, ha előnyös pozíciót foglal el páncéltörő rakéták indításához. A Ka-29 szállító- és harci helikopter megalkotása során számos megoldást alkalmaztak a Ka-50 és Ka-52 gépeken. A Ka-29 üzembe helyezése jelentősen növelte a harci stabilitást és a szovjet tengerészgyalogosok partraszállásának sebességét. A szállítási és leszállási feladatok elvégzése mellett a helikopterek tűzsegítő és harckocsikat is tudtak biztosítani, harci hatékonyságukban jelentősen felülmúlva a Yak-38 függőleges felszálló és leszálló támadó repülőgépeket.
A Ka-29 sorozatgyártása 1984-ben kezdődött a kumertau-i helikoptergyárban. A Szovjetunió összeomlása előtt 59 autó épült. Sajnos nem lehetett adatokat találni arra vonatkozóan, hogy a teljes épített helikopterek közül hány rendelkezik páncéltörő rakétával.
Formálisan a Ka-29-eseket az 1174 "Rhino" projekt nagyméretű kétéltű támadóhajóira akarták alapozni. Az első BDK 1174 -es szám, "Ivan Rogov" néven, 1978 -ban épült a kalinyingrádi Yantar hajógyárban. Négy fedélzeti helikopter működhetne az ilyen típusú nagy leszállóhajókkal. Jelenleg az 1174 -es projekt vezető BDK -ját fémbe vágták, és további két azonos típusú hajó "tartalékban" van, és valószínűleg nem fog szolgálatba állni.
A Szovjetunió összeomlása után a meglévő Ka-29-eseket főként rutinszerű szállítási és személyszállítási célokra használták a haditengerészet érdekében. A Krímben maradt 5 helikopter Ukrajnába ment. A tengerészgyalogosok csökkentése után a fegyveres erők "reformját" és "optimalizálását" célzó intézkedések során számos haditengerészeti helikoptert adtak át az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának.
2000 decemberében-2001 januárjában a Csecsen Köztársaságban egy kísérleti harci csoport részeként 2 Ka-50 és egy Ka-29VPNTSU vett részt a bandita alakulatok elleni ellenségeskedésben, amelyet harci szállítóból megfigyelő és célmegjelölő helikopterré alakítottak.
A felülvizsgálat és a felderítési célkitűzővé alakítás során a Ka-29 fegyverzetét megőrizték. Ahhoz, hogy a Ka-29-et légi irányítási és célpontként lehessen használni, automatizálási és kommunikációs berendezések komplexét telepítették a helikopterre, valamint a Rubicon észlelési, repülési és navigációs rendszert. Ennek eredményeként a Ka-29 VPNTsU képes volt irányítani a harci helikopterek csoportos akcióit a levegőben, és zárt üzemmódban kommunikálni a légierő és a szárazföldi erők parancsnoki állásaival a folyamatos információcsere alapján. valós idő.
A MANPADS által okozott sebezhetőség csökkentése érdekében a helikoptert hőcsapdákkal és képernyő-kipufogó berendezésekkel látták el. A harctérre való indulás előtt a járművek azonosító jeleit és oldalszámait festették. A Ka-29VPNTSU és a Ka-29 között a legszembetűnőbb különbség a PrPNK "Rubicon" optikai ablaka volt a törzs orra alatt.
A koaxiális légcsavaros helikopterek a kezdetektől fogva bizonyították a legjobb működési képességet kedvezőtlen időjárási körülmények között és hegyvidéki terepen. A Mi-8-hoz és a Mi-24-hez képest a "Kamov" járművek jobban ellenálltak az éles széllökéseknek. A farokrotor hiánya nagymértékben megkönnyítette a keskeny szurdokokban történő pilótázást, és az egy helyen való szó szerinti megfordulásra is hatással volt.
A legtöbb célpont nehezen elérhető hegyvidéki és erdős területeken, lejtőkön, szurdokokban és hegycsúcsokon, 1,5 km magasságban helyezkedett el. A Ka-29VPNTSU nemcsak korrigálta más harci helikopterek akcióit a táborok és a fegyveresek koncentrációjának, a lőszerraktáraknak, a mélyedéseknek, a menhelyeknek és a lőállásoknak a csapásakor, hanem részt vett a célpontok megsemmisítésében is. Összesen 29 tüzet lőttek ki a Ka-29 VPNTSU-ból, és 184 S-8 rakétát használtak fel.
Gyakran a rossz időjárás során is sor került a felderítésre. A hágókat néha köd borította, és a repüléseket a szurdokok mentén kellett végrehajtani, ami nem volt akadálya a harci feladatok teljesítésének. Bár a fegyveresek fő erői szétszóródtak, mire a Ka-29 és a Ka-50 megérkezett az Észak-Kaukázusba, az ellenség aktív tűzállóságot biztosított, és valódi veszély fenyegetett, hogy egy légvédelmi egység fordulójába fut -kaliberű géppuska vagy MANPADS rakéta.
Csecsenföldön a Ka-29VPNTSU a Ka-50-el együtt 27 sortüzet hajtott végre. Emellett kiigazították a Mi-24 harci helikopterek akcióit. Általánosságban elmondható, hogy a Ka-29VPNTSU pozitívnak bizonyult az észak-kaukázusi ellenségeskedések során, annak ellenére, hogy a berendezések beszerelése során a kapkodás és a finanszírozás hiánya okozott néhány hiányosságot. A Ka-50 és Mi-24 pilóták megjegyezték, hogy a légi parancsnokság jobb információs tudatosságának és külső célpontjelölésének köszönhetően jelentősen megnőtt a földi célpontok elleni csapások hatékonysága és pontossága. A repülésbiztonság is javult, és a fegyveresek légvédelmi rendszerei iránti sebezhetőség csökkent. A Ka-29VPNTSU személyzete az effektív tűzzónán kívül tartózkodva, optoelektronikus megfigyelő és célmegjelölő eszközökkel meghatározta a célpontok koordinátáit és mérte a távolságot hozzájuk. Szükség esetén a felderítő és célmegjelölő helikopter nemcsak figyelmeztetheti a támadó járművek legénységét a veszélyre, hanem önállóan is elfojthatja a magát bemutató légvédelmi berendezéseket.
Annak ellenére, hogy a Ka-29VPNTSU jól teljesített az ellenségeskedések során, ennek a módosításnak csak két gépe ismert. A hadsereg repülésének parancsnoksága, figyelembe véve a „Kamov” helikopterek használatának tapasztalatait a csecsenföldi ellenségeskedés során, úgy döntött, hogy kidolgozza a kétüléses speciális harci helikopterek témáját, bár a parancsnoki és felderítő járművek nem zavarják őket, különösen különféle "terroristaellenes" műveletek. Nyilvánvalóan a Ka-29VPNTSU továbbépítésének megtagadása banális pénzhiánnyal jár. Mint tudják, a Ka-29VPNTSU létrehozása elsősorban a VNTK költségén történt. N. I. Kamov és az állam valójában visszavonult e téma finanszírozásától.
2012 -ben, a Mistral típusú UDC megalakulása keretében megkezdődött 10 helikopter korszerűsítése. Összesen 8 Ka-29 és 8 Ka-52K volt a Mistral alapja.
2016-tól az orosz haditengerészet 28 Ka-29-est tartalmazott a balti, az északi és a csendes-óceáni flotta részeként. Ezen gépek több mint fele azonban javításra szorult. 2016 végén a hazai sajtó arról számolt be, hogy 6 Ka-29-eset javítottak a csendes-óceáni flotta 155. tengeri brigádja számára. Arról is van információ, hogy a Ka-29 javítását a fekete-tengeri flotta számára a Szevasztopol repülőgép-javító üzemben végzik, de nyilvánvalóan ezeket a gépeket a part menti repülőterekről fogják használni, mivel az orosz flotta jelenleg nem rendelkezik megfelelő leszállással hajókat a bázisukért.
