A Bell UH-1 Iroquois egy amerikai többcélú helikopter, amelyet a Bell Helicopter Textron, más néven Huey gyárt. Ez a helikopter -építés történetének egyik leghíresebb és legnépszerűbb gépe.
Az UH-1 története az ötvenes évek közepén kezdődött, amikor pályázatot hirdettek egy többcélú helikopter létrehozására, amely a Sikorsky UH-34 dugattyút váltotta fel.
UH-34
Az 1955 -ben javasolt projektek közül a Bell Helicopter Company fejlesztését választották a Model 204. A helikoptert egy új Lycoming T53 turbótengely -motorral kellett felszerelni. A helikopter három prototípusa közül az első, XH-40 jelöléssel, 1956. október 20-án repült a texasi Fort Worth-i gyári repülőtéren.
1959 közepén az UH-1A módosítás első gyártású helikoptereit Lycoming T53-L-1A 770 LE motorral szerelték fel. val vel. szolgálatba lépett az amerikai hadseregnél. A hadseregben a HU-1 Iroquois (1962 óta-UH-1) megnevezést kapták. A helikopterek egy része két 7,62 mm -es géppisztollyal és tizenhat 70 mm -es NUR fegyverrel volt felszerelve.
1961 márciusában elfogadták az UH-1B helikopter továbbfejlesztett változatát, 960 LE T53-L-5 motorral.
Az új helikopter hasznos terhelése elérte az 1360 kg -ot, miközben két pilótát és hét katonát képes teljes felszerelésben, vagy öt sebesültet (háromuk hordágyon) és egy kíséretet emelni. A tűzoltó helikopter változatában géppuskákat és NUR -t helyeztek el a törzs oldalán.
1965 elején az UH-1B-t a tömeggyártásban felváltotta az UH-1C (540-es modell) új módosítása, továbbfejlesztett fő rotorral, amely csökkentette a rezgést, javította a kezelhetőséget és növelte a végsebességet. A helikoptert Lycoming T55-L-7C motor hajtotta. Akár 3000 kg rakományt tudott szállítani egy külső hevederen, 6350 kg felszálló tömeggel, és 259 km / h maximális sebességet tudott kifejleszteni.
Nem sokkal az üzembe helyezés után új helikoptereket küldtek Vietnamba. Elsőként 15 helikopter érkezett az Okinawában 1961. július 15-én megalakult Kiegészítő Taktikai Szállítási Vállalattól. A személyzet feladata volt, hogy tanulmányozza annak lehetőségét, hogy az UH-1A-t földi célpontok lecsapására és szállítóhelikopterek kísérésére használják-e. Egy évvel később a céget Thaiföldre helyezték át, ahol részt vett a SEATO egység manővereiben, és már 1962. július 25 -én megérkezett a dél -vietnami Tansonnhat légibázisra. Augusztus 3-án hajtották végre a CH-21 "Iroquois" szállítóhelikoptereket kísérő első harci bevetést.
1963. január 5 -én a vállalat elvesztette első járművét. Tíz CH-21-es és öt fegyveres Hugh vett részt a leszállási akcióban Ap Bak faluban. A CH-21 szállító négy hullámban szállította le a dél-vietnami gyalogságot. Az első hullám elérte a leszálló zónát, és akadálytalanul kirakodott. Az eső köd másfél órával késleltette a másik három csoport érkezését. A második és a harmadik hullám helikopterei is akadálytalanul szállították a katonákat. Újabb fél óra múlva jött a negyedik hullám. A helikoptereket ezúttal tűzfal fogadta. Minden autót golyók értek. Az egyik "irokéz" -et lelőtték a rotorlapátról, lezuhant, a személyzet meghalt.
A harci műveletek tapasztalatai alapján az Iroquois -t folyamatosan fejlesztették, új módosítások jelentek meg, javított felszereléssel és erősebb motorokkal.
Az UH-1D 6,23 köbméterre különbözött elődeitől. a kabin térfogata. A hasznos teher elérte az 1815 kg -ot. A helikoptert 820 kW tengelyteljesítményű T53-L-11 motorral szerelték fel.
Az UH-1E módosítását az amerikai tengerészgyalogság számára hozták létre. Különbözött az UH-1B-től a rádióberendezés új összetételével, és 1965-től az UH-1C-hez hasonló új fő rotorral. Az UH-1E sorozatban 1963 februárjától 1968 nyaráig készült. A helikoptert aktívan használták Vietnamban leszállási és mentési műveletekhez.
A hadsereg repüléséhez képest a tengerészgyalogságnak viszonylag kevés helikopteres fegyvere volt. 1967 tavaszán csak két UH-1E század volt Vietnamban. Kezdetben fegyvertelen kutató és mentő járművek voltak. De hamarosan a kutatási és mentési műveletek taktikájának fejlesztése speciális fegyveres járművek megjelenéséhez vezetett. Az "Iroquois" tengerészgyalogság gyakran végzett missziókat Vietnamban, messze a kereséstől és a mentéstől. Az UH-1E-t ugyanúgy használták, mint a hadsereg helikoptereit. Négy M-60-as géppuskát és NAR blokkot kellett telepítenem rájuk. A hadsereg járműveivel ellentétben a géppuskákat mozdulatlanul szerelték fel a tengeri "irokéz" -re. 1967-ben a tengerészgyalogság forgószárnyas gépei két M-60-as géppuskával kaptak tornyokat.
Az "irokéz" 1963 júniusától kezdte a szolgálatot a könnyű repülőgép -társaságokkal. Mindegyikük két szállítóhelikoptert és egy tűzoltó osztagot tartalmazott.
A Vietnamban működő helikopterek száma nagyon gyorsan nőtt, 1965 tavaszán körülbelül 300 "irokéz" volt (ebből körülbelül 100 volt az UH-1 B sokk), és az évtized végén az amerikaiaknak csak többük volt " Iroquois "Indokínában, ami szolgált a világ összes többi államának seregeivel - körülbelül 2500.
A "léglovassági" századok széles körben ismertek voltak. A század három osztagból állt: felderítésből, tűzoltásból és szállításból. Az első OH-13 vagy OH-23 könnyű helikopterekkel volt felfegyverezve, a második-UH-1B, a harmadik pedig az UH-1D-n repült. Nagyon gyakran felderítő és támadó helikopterek működtek egyetlen harci alakulatban.
A helikopterek teherbírásának növelése érdekében gyakran szétszerelték az üléseket és ajtókat, valamint a segédberendezéseket, amelyek repülés közben elhagyhatók. A páncélt is eltávolították, amelyet a legénység haszontalan ballasztnak tartott. A pilóták szerint a fő védekezés a helikopterek sebessége és manőverező képessége volt. A repülési jellemzők növekedése azonban nem tudta garantálni a sebezhetetlenséget.
A helikopterek elvesztését R. Chinoviz repülõmérnök emlékei alapján lehet megítélni, aki 1967 januárjában érkezett Vietnamba. Az újonnan érkezõ legalább 60 sérült és teljesen összetört irokézet talált a Tansonnhat légibázison. Ugyanakkor a legtöbb lyuk a törzs középső részein volt - a lövészek és a technikusok sokkal gyakrabban haltak meg és sebesültek meg, mint a pilóták.
Nagyon hamar az irokézek lettek a légmozgós egységek "lova", az amerikaiak a forgószárnyú repülőgépek kis egységek (szakasz - társaság) részeként történő használatáról áttértek a helikopteres hadosztály felállítására. 1963. február közepén megkezdődött a 11. Légitámadási Osztály és a hozzá tartozó 10. Légiközlekedési Brigád megalakítása. A hadosztály személyzete 15 954 fő, 459 helikopterrel és repülőgéppel. A "léglovassági" században 38 UH-1B tűzoltó helikoptert (köztük négy SS.11 vagy "TOU" ATGM-el felfegyverzett helikoptert) és 18 UH-1D szállítóhelikoptert kellett volna felszerelni.
A hadosztályú tüzérségben volt egy repülő rakétazászlóalj - 39 UH -1B helikopter, irányítatlan rakétákkal felfegyverkezve. Az ellenséges vonalak mögötti műveletekhez a hadosztály „nyomkövető” társaságot tartalmazott. A felderítő és szabotázs csoportok szállítását hat UH-1B helikopterre bízták. A hadosztály fő ütőereje két rohamhelikopter-zászlóalj volt, mindegyikben 12 fegyveres UH-1B és 60 szállító UH-1D. Ellentétben a "léglovassági" század helikoptereivel, az UH-1B rohamzászlóaljak csak géppuskás fegyverzettel rendelkeztek, és a szállítójárművek kísérésére és végül a leszállási terület megtisztítására szolgáltak. Összességében az állam hadosztályainak állítólag 137 UH-1B támadó helikoptert és 138 UH-1D szállítóhelikoptert kellett felszerelniük (egyéb légiközlekedési felszereléseken kívül). A fegyveres helikopterek szokásos aránya a szállítóhelikopterekhez képest harci küldetésekben először 1: 5 volt, de a háború tapasztalatai szerint növelni kellett a harci helikopterek számát: egy UH-1B három UH-1D esetén.
A Vietnamban használt legfejlettebb módosítás az UH-1H volt, Avco Lycoming T53-L-13 motorral, 1044 kW tengelyteljesítménnyel. Szállításai 1967 szeptemberében kezdődtek.
A harci tapasztalatok Hugh számos hiányosságát tárták fel. Az alacsony sebesség miatt az UH-1B módosítás nehézfegyveres járműveit könnyen eltalálták a géppuskák, különösen a nagy kaliberűeket, és ami a legfontosabb, nem tartottak lépést a gyorsabb UH-1D-vel. A farokgém elégtelen szilárdságát észlelték - durva leszállás esetén elszakadt a talajjal való érintkezéstől, károsodott a faágakra gyakorolt ütések miatt, amikor alacsony magasságban repültek. Az UH-1D motor ereje elegendő volt ahhoz, hogy kilenc, vagy még inkább tizenkét helyett csak hét katonát szállítson teljes felszereléssel. A hőségben a hegyekben repülő UH-1D mindössze öt ejtőernyősöt vett fel a fedélzetre. Az erőhiány lehetetlenné tette, hogy komoly páncélokat telepítsenek a helikopterekre. Gyakran harci helyzetben a pilóták a "másszon, amíg van hely" elv szerint töltötték fel "lovaikat". A túlterhelés következtében a motor elakad; a helikopter elesett, megfordult és kigyulladt. A reflexmozgások egy másik oka a nem harci veszteségeknek. Ismert olyan eset, amikor a pilóta egy közeli szünetben élesen rángatta a kezét. A helikopter élesen megdőlt, és a rotor pengével elkapta a távíróoszlopot. Az autó lezuhant.
Az irokéz talán a Phantommal és a B-52-el együtt lett a vietnami háború legismertebb szimbóluma. A hivatalos adatok szerint a délkelet-ázsiai háború mindössze 11 éve alatt az amerikai hadsereg helikopterei 36 millió katonát hajtottak végre, 13,5 millió órát repültek, 31 ezer helikoptert rongált meg a légvédelmi tűz, de közülük csak 3500-at (10%) lelőtték vagy vészleszállást hajtottak végre. Ilyen alacsony veszteségek aránya a felszállások számához egyedülálló a légi járműveknél intenzív harci műveletek esetén - 1:18 000. A harci veszteségek jelentős része azonban a "repülési balesetek" oszlopba esett.
Például, ha egy lezuhant helikopter leszállt a repülőterén, ahol biztonságosan leégett, akkor nem számít lezuhantnak. Ugyanez történt a leszerelt autókkal is, amelyeknek sikerült visszatérniük, de nem sikerült helyreállítani őket.
Az UH-1B tűzoltó helikopterek sérülékenysége miatt, amelyek súlyos veszteségeket szenvedtek el, programot indítottak annak alapján, hogy létrehozzák az AN-1 "Cobra" speciális támadást, amely sokkal jobb védelmet kapott. Az irokéz túlságosan sebezhetőnek bizonyult a kézi lőfegyverek és különösen a nagy kaliberű géppuskák iránt, amelyek a vietkongói légvédelmi rendszer alapját képezik.
Több száz helikoptert szállítottak Dél -Vietnamba; ezeket a gépeket az utolsó napokig aktívan használták a csatákban. Amikor a saigoni rezsim összeomlása elkerülhetetlenné vált, az ország elhagyására használták őket.
A dél -vietnami "Huey" túllendült a fedélzeten, hogy legyen hely a fedélzeten
Az amerikaiak által Dél -Vietnamba szállított helikopterek jelentős része Saigon bukása után a DRV hadsereg trófeájaként ment. Ahol aktívan használták őket a nyolcvanas évek végéig.
A vietnami sikeres debütálás után az irokézek nagyon széles körben elterjedtek az egész világon. A gyakran használt helikoptereket katonai segítségnyújtás keretében átadták "amerikaibarát" orientált országoknak. Több mint 10 000 helikoptert exportáltak. Japánban és Olaszországban engedély alapján gyártották, összesen mintegy 700 autót gyártottak.
A hetvenes évek elején az UH-1D alapján egy kétmotoros UH-1N módosítást hoztak létre a haditengerészet és a tengerészgyalogság (ILC) számára. A kanadai Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) társaság PT6T Twin-Pac helikopterének erőműve két, egymás mellé szerelt turbótengely-motorból állt, és a fő rotortengelyt egy sebességváltón keresztül forgatta. Az első gyártási helikopter tengelyteljesítménye 4,66 kW / kg volt. A két turbina egyikének meghibásodása esetén a gyűjtő sebességváltóban elhelyezett nyomatékérzékelők jelet küldtek az üzemképes turbinának, és az elkezdett 764 kW és 596 kW közötti tengelyteljesítményt előállítani vész- vagy folyamatos üzem esetén, ill.
Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a repülés biztonságának növelését és a gép túlélését egy motor károsodása esetén.
Körülbelül ugyanebben az időben megalkották a helikopter polgári változatát. A pilótafülke berendezésében és az elektronikus berendezésekben különbözött a katonai modelltől.
8 212 -es modell helikopterek 1979 -ben. szállították Kínába. Az Agusta-Bell AB.212 nevű 212-es típusú helikoptereket Olaszországban is gyártották az Agusta engedélye alapján.
Az amerikai hadsereg UH-1 családjának helikoptereit fokozatosan a nagyobb teherbírású és nagysebességű Sikorsky UH-60 Black Hawk váltotta fel.
De az USMC nem sietett elhagyni egy jól bevált gépet.
A kompakt irokéz sokkal kevesebb helyet foglalt el a kétéltű rohamhajók fedélzetén.
A Bell Helicopter Textron öregedő UH-1N pótlására a 2000-es évek elején megkezdődött a helikopter új módosításának létrehozása. A helikopterek korszerűsítési programját az AH-1Z King Cobra helikopteren végzett munkával párhuzamosan hajtották végre.
Az új "Hugh" módosítás UH-1Y Venom megnevezést kapott.
A helikopter kompozit anyagokból készült, négy lapátos fő rotorral, 2 General Electric T700-GE-401 gázturbinás motorral rendelkezik, a további avionikák törzsének mérete megnövekedett, új avionikai készletet telepítettek, beleértve a GPS-t és digitális térképészeti rendszert, valamint új passzív és aktív rádiótechnikai ellenintézkedések rendszereit telepítették. A felhasznált fegyverek köre jelentősen kibővült. Az utaskapacitás 18 főre nőtt, a maximális sebesség pedig 304 km / h. Az UH-1Y sorozatgyártása 2008-ban kezdődött.
A közel háromszáz Hugh és Supercobras korszerűsítési program, valamint az amerikai tengerészgyalogosok és az amerikai haditengerészet új helikopterek vásárlásának költsége meghaladja a 12 milliárd dollárt. Árulkodóan a termelőgazdaság elvéről sem feledkeztek meg. A hajótestrendszerek, az avionika és az UH-1Y meghajtórendszer 84 százalékban kompatibilisek a már említett AH-1Z King Cobra tűzvédelmi helikopterekkel, ami nagyban leegyszerűsíti a karbantartást.
Az a hajlam, hogy a 90 -es és 2000 -es években jól észrevehető hajlamosak kimosni a harci összetételből a repülőgépek régi modelljeit, paradox módon nem vonatkozik egyes gépekre. Nincs alternatíva, például a B-52 bombázó és a C-130 katonai szállítás. Az egyszerű, ismerős és megbízható "Hugh" is ilyen fegyverré vált.
A tömeggyártás 1960 -as kezdete óta több mint 16 000 darabot gyártottak. UH-1 különböző változatokban. Az ilyen típusú gépeket több mint 90 országban használták. Többségük még repülési állapotban van. Tekintettel egy új módosítás bevezetésére, kétségtelen, hogy ezek a helikopterek még néhány évtizedig a levegőbe szállnak.
