A Boeing 707 négy motoros utasszállító repülőgép, amelyet az 1950-es évek elején terveztek. A világ egyik első repülőgép-utasszállító repülőgépe, a brit DH-106 Comet, a szovjet Tu-104 és a francia Sud Aviacion Caravelle mellett.
A 367-80 prototípus első repülését 1954. július 15-én tette meg. A kísérleti 707-120 sorozat első repülésére 1954. december 20-án került sor. 1958 óta összesen 1010 Boeing-707-est gyártottak.
A 707-120 kereskedelmi üzemeltetése a Pan American World Airways-nél kezdődött 1958. október 26-án. A B-707 legnagyobb vásárlói az amerikai PanAm és TWA voltak, ezeknek a repülőgépeknek köszönhetően gyorsan megnövelték flottájukat, és tömegessé és népszerűvé tették a nemzetközi légi szállítást.
Hamarosan nyugat -európai légitársaságok is csatlakoztak hozzájuk. A B-707 tömeggyártását az 1960-as években végezték, amikor az ügyfelek évente több tucat új gépet kaptak. A verseny a repülőgépért a DC-8 volt, amely kezdetben sikeresebb volt a gyártó jobb hírneve miatt. A felülvizsgálatok után a Boeing-707 sokkal jobban kezdett eladni.
Az utasforgalom növekedésével nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing-707 elavult. A repülőgép túl kicsi volt a hatótávolságához, motorjai zajosak és gazdaságtalanok voltak. A bélés korszerűsítése a kapacitás növelésével szükségessé tette a repülőgépváz cseréjét. Ennek eredményeként a Boeing piacra dobta a Boeing-747-est, ezáltal kielégítve a nagy kapacitású repülőgépek iránti igényt a hosszú távú járatokhoz.
A hetvenes évek elejére a Boeing 707 -esre vonatkozó megrendelések száma meredeken csökkent. A fejlett országok légitársaságai kivették őket a flottából, az ilyen típusú repülőgépek tevékenysége Ázsia és Latin -Amerika, majd Afrika országaiba költözött. 1978-ban a sorozatgyártás megszűnt, 1983-ban került sor a Boeing-707 utolsó rendszeres járatára az Egyesült Államokba. Libanon volt az utolsó jelentős utas Boeing 707 -es üzemeltető (1998 -ig). A 2000 -es évek elejére a repülőgépek közszolgálatban maradtak (szinte kizárólag árufuvarozásban), főleg Afrika, Ázsia és Latin -Amerika legszegényebb országaiban. 2011 elejére kevesebb, mint 140 B-707 típusú repülőgép volt használatban, szinte mindegyik számos ország légierejében (AWACS és teherszállító repülőgépek). Számos járművet használnak polgári teherszállító légitársaságok, 8 - kormányzati századokban. Az egyetlen légitársaság, amely rendszeres járatokon használja a B-707-et, az iráni Saha Air, amely 2010. augusztus 10-én 5 repülőgépet üzemeltet.
Ez a B-707 utolsó utasszállítója. Így a Boeing-707 az egyetlen első generációs sugárhajtású repülőgép, amely még mindig üzemel; a sugárhajtású személyszállítás más "úttörői" a 80 -as években mentek be a történelembe. Annak ellenére, hogy szinte teljesen elutasították használatát polgári légitársaságokban, az ennek alapján létrehozott katonai repülőgépeket továbbra is aktívan használják.
Az első katonai szállító / tartályhajó, a 707-esre épülő KC-135 1956 augusztusában szállt fel, és 1957 júniusában megkezdődtek a szállítások az USAF Stratégiai Légügyi Parancsnokságához (SAC) a kaliforniai Castle Air Force Bázison.
Hosszú évekig a Stratégiai Légparancsnokság és az Egyesült Államok légierejének fő tankerrepülőgépe lett. Az USA -n kívül Franciaországba, Szingapúrba, Törökországba szállították.
A Google Earth műholdképe. KS-135 (középen), a B-52N és B-1B társaságában, a Tinker légibázis
De talán a legérdekesebb és legismertebb repülőgép a 707-es alapján az AWACS E-3 AWACS volt.
A hatvanas évek végén az Egyesült Államok elfogadta az ország védelmének koncepcióját, amely szerint az ellenséges bombázók észlelését távoli megközelítésben, a horizonton túli ferde visszatérésű űrpásztázó radarokkal kellett elvégezni. Amikor a bombázók közeledtek, korai figyelmeztető repülőgépeket kellett használni helyzetük pontosabb meghatározására és a vadászgépek hatékony célzására.
Az AWACS repülőgép első prototípusát, amelyet a Boeing a Boeing-707-320 teherszállító repülőgép repülőgépváza alapján készített, EC-137D jelzéssel látták el. Első repülését 1972. február 5 -én tette meg. Összesen két prototípus készült. Az E-3A típusú repülőgépek gyártásba kerültek, ebből 34 darabot rendeltek meg. Ezt követően a repülőgépeket többször is korszerűsítették, beleértve az üzemben lévőket is.
A Google Earth műholdképe: E-3 AWACS repülőgép, Tinker légibázis
A sorozatgyártás 1992 -es befejezéséig 68 repülőgépet gyártottak. Szolgálatban áll az amerikai légierővel, Nagy -Britanniával, Franciaországgal és Szaúd -Arábiával.
VC-137C-a Boeing-707-320B módosítása az amerikai légierő számára az amerikai elnökök szállítására. Két repülőgépet gyártottak - 1962 -ben a SAM26000 -et és 1972 -ben a SAM27000 -et. Különleges színt viseltek.
A légiforgalmi irányító szolgálatban megkapták az Air Force One kódot - a repülőgépnek, amelyen az elnök volt. Jelenleg mindkét repülőgépet 2 VC-25-re és 4 C-32-re cserélték (alelnökök és a közigazgatás egyéb köztisztviselői számára), és múzeumokban vannak.
A Boeing E-6 Mercury egy parancsnoki és kommunikációs repülőgép, amelyet az amerikai Boeing cég fejlesztett ki a Boeing 707-320 utasszállító repülőgépek alapján.
Úgy tervezték, hogy tartalék kommunikációs rendszert biztosítson az amerikai haditengerészet nukleáris meghajtású ballisztikus rakétás tengeralattjáróinak (SSBN), és az amerikai fegyveres erők közös stratégiai parancsnokságának légi parancsnoki állomásaként is használják. 16 repülőgépet gyártottak. Az Egyesült Államok Légierő tagja.
A Google Earth műholdképe: Repülőgép E-6B Mercury, Tinker légibázis
A fővállalkozó Grumman (ma Northrop-Grumman) által kifejlesztett Boeing E-8-at sikeresen tesztelték a Sivatagi vihar hadműveletben 1991-ben. A repülőgép-komplexum jelentős előrelépést jelent a szárazföldi harci műveletek nyomon követésében és irányításában, ugyanolyan képességekkel, mint a Az E-3 légi harcot biztosít. A radar antenna a "kenu" típusú hosszú hasi burkolatban található.
A kezelők munkahelyeit felszerelték a fülkében. Az adatkapcsolatok szinte valós idejű információkat szolgáltatnak a szárazföldi erők számára. A radar érzékeli és követi az összes szárazföldi jármű helyzetét és mozgását, valamint egyéb funkciókat is ellát.
Az E-8-ból kapott kép a terep egy részéről
Minden időjárási körülmény között felismeri és osztályozza a kerekes és lánctalpas járműveket. Az E-8 komplexum alapja egy Boeing Model 707-300 típusú repülőgép, 17 repülőgépet szállítottak le.
A C-18 egy katonai szállító repülőgép, amelyet az amerikai Boeing cég fejlesztett ki a polgári Boeing 707-323C utasszállító repülőgép alapján. A repülőgép 1982 -ben lépett szolgálatba a légierőnél. A C-18A jelölést nyolc, korábban az American Airlines tulajdonában lévő Model 707 típusú repülőgép kapta, amelyeket 1981-ben vásároltak a 4950. tesztrepülőgéphez. Két repülőgép maradt eredeti formájában (az egyiket később szétszerelték alkatrészekért), és tesztelésre és kiképzésre használták. A fennmaradó hat gép közül négyet repülőgép-mérési ponttá (SIP) alakítottak át EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, később Advanced Range Instrumentation Aircraft), miután az orrába nagy antennát telepített a telemetriai információk fogadására, fedve óriás burkolat. a SIP EC-18D CMMCA-ban (Cruise Missile Mission Control Aircraft) cirkálórakéták tesztelésére, APG-63 radar- és telemetriai információfogadó berendezések telepítésére.
C-135B: négy repülőgép mérőponttá (SIP) alakítva, antennával az orrban, térfogati burkolattal lezárva. EC-135E: A nyolc EC-135N közül négy TF33-P-102 kétkörös TPD-vel van felszerelve, és tesztelésre használják. EC-135N: Négy C-135A-t ARIA SIP-vé alakítottak az űrhajók nyomon követésére. A KC-135A Stratotanker és a C-135 Stratolifter alapján létrehozott RC-135 felderítők, amelyek állandó feszültségben tartották a Szovjetunió légvédelmi erőit, jelentős korszerűsítési erőforrásokkal rendelkeztek új módosítások létrehozásához, beleértve a repülőgépeket különféle felderítési célokra (elektronikus, rádiólehallgatás, radar ballisztikus rakéták tesztelésére, stb.).
Hatékonynak bizonyultak a Sivatagi vihar és a Sivatagi pajzs műveletek során, az RC-135V / W szegecses közös repülőgépek képezték az Öböl Hírszerző Erő gerincét, ők irányították az iraki kommunikációs rendszerek és a radar munkáját. Az első RC-135 a Kuvait elleni támadást követően 1990 augusztusában érkezett meg Szaúd-Arábiába a Mildenhaal Légibázison keresztül. A gépek a tűzszünet után még tíz hétig maradtak a Közel -Keleten. A Sivatagi pajzs hadművelet nagy részében három RC-135 típusú repülőgép a szaúd-arábiai Riyadh repülőtéren állt. A kilencvenes évek végén ezeket a repülőgépeket egyesítették az 55. Stratégiai Légiszárnyba, amely a Nebraska állambeli Offutban állomásozott.
A Google Earth műholdképe: RC-135 Offut airbase. Néhány repülőgépnek fekete színű festett jobb síkja van.
Jelenleg a Boeing-707 rakomány és a Boeing-707 és KC-135 különféle katonai módosításai, tekintélyes életkoruk ellenére, példát mutatnak az irigylésre méltó hosszú élettartamra, továbbra is repülnek, és feltehetően 2040-ig repülnek.
