Az Egyesült Államokon kívül Argentínában megkezdődött egy speciális "biztonsági ellenes" támadó repülőgép létrehozása. Az IA-58 "Pukara" nevű repülőgépet az OV-10 "Bronco" -ban elfogadott koncepció szerint hozták létre. De ez különbözött tőle a farokegységben és az erősebb kézi- és ágyúfegyverzetben.
IA-58 Pukara
Ez a kicsi, karcsú, egyenes szárnyú hajtócsavar volt az első sorozatgyártású harci jármű Argentínában. 1974 és 1988 között gyártották, ezalatt mintegy 120 autót gyártottak.
A támadó repülőgépet a repüléssel kapcsolatos harci tapasztalatok alapján hozták létre, amikor Tucuman tartományban a gerillákkal vívott csatákban harcoltak. Az argentin hadsereg legfontosabb követelményei a repülőgépre vonatkozóan a jó felszállási és leszállási jellemzők (a szükséges kifutópálya hossza nem haladja meg a 400 m-t), valamint a magas manőverező képesség alacsony magasságban, biztosítva a kis, jól álcázott célpontok támadását és a kijátszást. légvédelmi tűz. A repülőgép olyan páncélzattal rendelkezik, amely alulról megvédi a pilótafülkét a 7,62 mm -es fegyvertűztől akár 150 m távolságban.
A „Pukara” erőteljes, beépített kézi- és ágyúfegyverzetet hordoz, amely két 20 mm-es ágyúból és négy 7,62 mm-es géppuskából áll. A külső heveder hét csomópontján lehetőség van akár 1500 kg súlyú harci terhelés elhelyezésére.
A gerillák elleni küzdelemre létrehozott támadórepülőgép részt vett a Falklandok feletti rövid, de heves argentin-brit konfliktusban. Ennek során ezek az alacsony fordulatszámú hajtóművek elütötték a brit flotta hajóit és az ejtőernyősöket, akik partra szálltak a szigeteken.
Rendeltetésszerűen a repülőgépeket Kolumbiában és Srí Lankán használták, ahol jól mutatták magukat. A dzsungelben lévő célpontok megtámadása mellett lövészek és koordinátorok voltak a nagysebességű sugárhajtású járműveknél.
Jelenleg csak néhány IA-58 Pukara repülőgép marad működőképes.
A partizánellenes járművek egy másik típusa az úgynevezett "ganship" volt. Egy ilyen támadó repülőgép létrehozásának ötlete egy erőteljes kézi- és ágyúfegyver telepítése a katonai szállító repülőgép egyik oldalára. A tűz akkor indul, amikor a repülőgép a célpont felé fordul.
A vietnami harci helyzetben ezt először 1964 -ben hajtották végre.
A C-47 "Dakota" dugattyús szállítógépre (a Szovjetunióban Li-2-ként gyártották) 3 géppuska 7,62 mm-es hatcsöves SUU-11 tartályt szereltek a bal oldalra: kettőt az ablakokba, a harmadikat a a csomagtérajtó kinyílása. Az A-1E Skyraider támadó repülőgép Mark 20 Mod.4 kollimátor-látványát a pilótafülkébe szerelték fel, és további rádiókommunikációt telepítettek.
AC-47D
Az első támadások egyikében az AC-47D meghiúsította a Viet Kong kísérletét, hogy éjszaka megtámadja a kormányerők fellegvárát a Mekong-delta területén. A nyomjelző golyók tüzes záporja az éjszakai égbolt hátterében felejthetetlen benyomást tett mindkét harcoló félre.
Egy ilyen sikeres harci debütálás végül meggyőzte az amerikaiakat az ilyen repülőgépek életképességéről és hatékonyságáról. 1965 tavaszán kérelmet adtak ki további 20 C-47-es felszerelésére.
Nagyon hatékony, a harci hajóegységek a legsúlyosabb veszteségeket szenvedték el az amerikai repülőgépek között Vietnamban. Ez nem meglepő: az AC-47D járatok nagy részét éjszaka hajtották végre, gyakorlatilag semmilyen speciális felszerelés nélkül, ami a vietnami éghajlat és a terep nehéz körülményei között már önmagában is veszélyes. A harci hajók többsége idősebb volt, mint fiatal pilótáik, akiknek szintén nagyon kevés repülési ideje volt a dugattyús hajtóműves repülőgépeken. A fegyver rövid hatótávolsága a legénységet legfeljebb 1000 m magasságból való munkavégzésre kényszerítette, ami sebezhetővé tette a repülőgépet a légvédelmi tűzzel szemben.
Az AC-47D-t általában más repülőgépekkel együtt használták: támadó repülőgépek, felderítő és tűzjelzők A-1E és O-2, C-123 Moonshine világító repülőgépek. Amikor a Mekong-deltában folyókon és csatornákon járőröztek, a többcélú OV-10A Broncoes gyakran működött a fegyverek mellett. Az AC-47D gyakran irányítja saját B-57-es vadászgépét vagy bombázóját.
1966 elején az AC-47D-t vonzani kezdték a Ho Si Minh-ösvényen közlekedő járatokhoz, mivel a "harci hajók" képességei voltak a legalkalmasabbak az arra irányuló forgalom leküzdésére. De a hat AC-47D gyors elvesztése a nagy kaliberű géppuskák, a 37 mm-es és az 57 mm-es ágyúk légvédelmi lövései miatt, amelyekben rengeteg volt a környéken, arra kényszerítette őket, hogy hagyják abba az „ösvényen” való használatukat. 1967-ben a vietnami amerikai hetedik légierőnek két teljes századja volt felfegyverkezve AC-47D-vel. 1969 -ig az ő segítségükkel több mint 6000 "stratégiai falut", fellegvárt és lőállást lehetett tartani. De az amerikaiak áttértek a "gunships" fejlettebb verzióira, és a reménytelenül elavult AC-47D-t átadták a szövetségeseknek. Végül a dél -vietnami, Laosz, Kambodzsa, Thaiföld légierőiben kötöttek ki. Az utolsó AC-47-esek a 90-es évek elején fejezték be pályafutásukat El Salvadorban.
Az AC-47D sikere a „gunship” iránti érdeklődés hirtelen megnövekedéséhez és az ilyen típusú repülőgépek számos projektjének megjelenéséhez vezetett. A Fairchild a C-119G Flying Boxcar kétmotoros szállító repülőgépre épül. Kétgerendás sémán készült, valamivel nagyobb méretű volt, mint a C-47, és lényegesen erősebb 3500 LE teljesítményű dugattyús motorokkal szerelték fel. Utóbbi lehetővé tette számára, hogy a C-47-nél nagyobb sebességgel repüljön (akár 400 km / h-ig), és akár 13 tonna hasznos terhet vegyen fel.
Bár az AC-119G fegyverzete ugyanabból a négy SUU-11-es géppuska-konténerből állt, amelyek a lőréseken keresztül lőttek, felszerelése jelentősen javult. Felügyeleti éjjellátó rendszerrel, nagy teljesítményű 20 kW -os fényszóróval, tűzvezérlő számítógéppel és elektronikus hadviselési berendezésekkel volt felszerelve.
A legénységet kerámia páncél védte. Általában az amerikai becslések szerint az új repülőgép körülbelül 25% -kal hatékonyabb volt, mint az AC-47D. Az első AC-119G 1968 májusában érkezett (100 nappal a szerződés aláírása után).
AC-119G
A következő, 26 darab AC-119K típusú repülőgép-sorozat 1969 őszén állt szolgálatba. Rajtuk, az AC-119G-vel ellentétben, a dugattyús motorokon kívül két, egyenként 1293 kgf tolóerővel rendelkező turboreaktív motort szereltek a szárny alatti pilonokra.
Ez a felülvizsgálat megkönnyítette a működést forró éghajlaton, különösen a hegyi repülőterekről. A felszerelések és fegyverek összetétele jelentősen megváltozott.
Az új "gunship" navigációs rendszert, IR felmérő állomást, oldalra néző radart és keresőradart kapott. A kikötőoldali lőréseken keresztül kilőtt négy "minigun" -hoz két gyors tüzelésű, hatcsövű, 20 mm-es M-61 Vulcan ágyút adtak, amelyeket speciális horonyba szereltek. Ha az AC-47 és az AC-119G repülőgépek hatékonyan tudnak célba érni legfeljebb 1000 m-es távolságból, akkor az AC-119K a fegyverek jelenlétének köszönhetően 1400 m távolságból és 975 m magasságból működhet. tekercs 45 ° vagy 1280 m 60 ° -os tekerccsel. Ez lehetővé tette számára, hogy nagy kaliberű géppuskákkal és kézi lőfegyverekkel ne lépjen be az effektív zónába.
Az AC-119 változatokat különböző módon használták. Ha az AC-119G-t a csapatok éjszakai és nappali támogatására, bázisvédelemre, éjszakai célpont kijelölésére, fegyveres felderítésre és célmegvilágításra használták, akkor az AC-119K-t kifejezetten "teherautó-vadászként" használták a "Ho Si Minh-ben" nyom." A 20 mm-es ágyúi lövedékeinek ütközése a legtöbb járműtípust letiltotta. Ezért néhány AC-119K legénység gyakran elhagyta a 7,62 mm-es géppuskák lőszereit további 20 mm-es lövedékek javára.
1970 szeptemberére az AC-119K hivatalos beszámolója 2206 megsemmisített teherautót tartalmazott, és a legjobb dicséret az AC-119G pilótái számára az egyik vezető repülőgép-irányító szava lehet: „A pokolba az F-4-gyel, adj fegyvert! Az AC-119 arról is híres, hogy ez volt az utolsó repülőgép, amelyet a vietnami harcok során lőttek le.
A légierő még erősebb repülőgépet akart szerezni, egy ilyen ütőgépet a négy hajtóműves C-130 "Hercules" turbopropelleres turbina alapján hoztak létre.
A repülőgép négy MXU-470 géppuskás modult és négy 20 mm-es M-61 Vulcan ágyút kapott a bal oldalon lévő speciális hornyokban. Felszerelték éjjellátó megfigyelő rendszerrel, oldalra néző radarral, tűzvédelmi radarral, 20 kW teljesítményű keresőlámpákkal és fedélzeti tűzvezérlő számítógéppel.
Az AC-130 Gunship II egyik első harci robbantásakor egy 6 teherautóból álló, dél felé haladó konvojt észlelt és 10 perc alatt megsemmisített az éjjellátó rendszer.
AC-130A
A következő, AC-130A névre keresztelt módosítás ugyanazzal a fegyverzettel rendelkezett, mint a prototípus, csak a felszerelés változott: új IR megfigyelő állomást, tűzvezérlő számítógépet és célmegjelölő radart kaptak. Az AC-130A repülőgépek harci használatának tapasztalatai azt eredményezték, hogy 1969-ben két 20 mm-es M-61 ágyút kicseréltek Bofors M2A1 félautomata ágyúkra, 40 mm-es kaliberrel, ami lehetővé tette a célok elérését repülés közben 45 ° -os tekercs 4200 m magasságból 6000 m távolságban, és 65 ° -os tekercsnél - 5400 m magasságból 7200 m távolságban.
Ezenkívül a repülőgépet felszerelték: alacsony magasságú TV-rendszerrel, oldalra néző radarral, lézeres távolságmérővel. Ebben a formában a repülőgép AC-130A meglepetéscsomag néven vált ismertté.
1971-ben az amerikai légierő még fejlettebb AC-130E repülőgépekkel lépett szolgálatba, amelyeket a C-130E alapján készítettek (csak 11 darab). Ebben az időszakban az észak-vietnamiak nagyszámú harckocsit használtak (amerikai becslések szerint több mint 600 egységet). Ezek leküzdésére egy 40 mm-es ágyú helyett egy 40 mm-es ágyú helyett egy 105- mm-es gyalogsági haubice fedélzeti számítógéphez csatlakozott, de kézzel betöltött 105 mm-es gyalogsági haubice a második világháborúból (rövidített, könnyű és speciális kocsin).
1973 márciusában jelent meg az utolsó Vietnámban repülő "gunship" - az AC -130H Pave Spectre, amely erősebb motorokkal és teljesen új fedélzeti berendezésekkel rendelkezik.
1972 óta a Viet Kong megkezdte a szovjet Strela-2 MANPADS tömeges használatát, így minden alacsony magasságú repülés nem biztonságos. Az egyik AC-130, miután 1972. május 12-én rakétatámadást kapott, visszatérhetett a bázisra, de kettőt lelőttek. Annak érdekében, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy infravörös irányítófejű rakétákat találjanak el, sok AC -130 -at hűtőgépekkel - ejektorokkal szereltek fel, amelyek csökkentették a kipufogógázok hőmérsékletét. Az AC-130 légvédelmi radarának zavarására 1969 óta elkezdték az ALQ-87 elektronikus hadviselés felfüggesztett konténereinek telepítését (4 db.). De Strel ellen ezek az intézkedések hatástalanok voltak. A "Hanships" harci aktivitása jelentősen csökkent, de a háború utolsó óráiig használták őket Délkelet -Ázsiában.
Vietnam után az AC-130 típusú repülőgépek sokáig munka nélkül maradtak, és 1983 októberében megszakították tétlenségüket az Egyesült Államok Grenada inváziója során. A "harci hajók" legénysége Grenadában elnyomott néhány kis kaliberű légvédelmi tüzérségi üteget, és tűzvédelmet is biztosított az ejtőernyősök leszállására. A következő művelet az ő részvételükkel a "Just Cause" volt - az USA Panama inváziója. E művelet során az AC-130 célpontjai a Rio Hato és Paitilla légibázisai, a Torrigos repülőtér és Balboa kikötője, valamint számos különálló katonai létesítmény voltak. A harcok nem tartottak sokáig - 1989. december 20 -tól 1990. január 7 -ig.
Ez a művelet olyan volt, mintha kifejezetten a "gunship" -re tervezték volna. A légvédelem szinte teljes hiánya és a konfliktusok nagyon korlátozott területe tette az AC-130-at a levegő királyává. A légijárművek személyzete számára a háború lövöldöző gyakorlatokká vált. Panamában az AS-130 legénysége kidolgozta klasszikus taktikáját: 2 repülőgép úgy lépett be egy kanyarba, hogy egy adott időpontban a kör két ellentétes pontján voltak, miközben minden tüzük összeért a föld egy 15 méter átmérőjű körben, szó szerint mindent elpusztítva, ami akadályozta. A harcok során a gépek nappal repültek.
A sivatagi vihar alatt a 4. század 4 AC-130N repülőgépe 50 katonát hajtott végre, a teljes repülési idő meghaladta a 280 órát. A művelet során kiderült, hogy a sivatagban, a melegben és a homokkal és porral telített levegőben a repülőgép infravörös rendszerei teljesen használhatatlanok. Ezenkívül egy AS-130N-t lelőtt egy iraki légvédelmi rakétarendszer, miközben fedezte a szárazföldi erőket az Al-Khafiért folytatott csatában, a repülőgép teljes személyzete meghalt. Ez a veszteség megerősítette a Vietnam óta ismert igazságot - a légvédelmi rendszerekkel telített területeken az ilyen repülőgépeknek nincs közük.
Az AC-130 különféle módosításaival rendelkező repülőgépek továbbra is szolgálatban állnak az amerikai légierő különleges műveleti igazgatóságának egységeivel. Mivel az AC-130 korai verzióit leírják, újakat rendelnek a C-130J legmodernebb, bővített csomagtérrel rendelkező verziója alapján.
A Herculesre épülő másik fegyveres repülőgép az MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Négy, MC-130-as repülőgéppel felfegyverzett századot használnak mélyrepülésekhez az ellenséges terület mélyére, hogy különleges műveletek során szállítsanak vagy fogadjanak embereket és rakományt. Az elvégzendő feladattól függően 30 mm-es Bushmaster ágyúval és Hellfire rakétákkal szerelhető fel.
A "lázadásellenes gunship" története hiányos lenne, ha nem említenénk az osztály legkisebb repülőgépét: Fairchild AU-23A és Hello AU-24A. Az első a híres Pilatus Turbo-Porter egymotoros szállító repülőgép módosítása volt, amelyet a thai kormány rendelt meg (összesen 17 ilyen gépet építettek).
AU-23A
E könnyű járművek fő fegyvere egy háromcsövű, 20 mm-es ágyú volt. Ezenkívül felfüggesztették a NAR -t és a bombákat.
Szia AU-24A!
A második pontosan ugyanazt az átdolgozást jelentette, amelyet a Hello U-10A repülőgép alapján hajtottak végre. E gépek közül tizenötöt átadtak a kambodzsai kormánynak, és intenzíven repültek, és részt vettek a csatákban.
Az Egyesült Államokon kívül más országokban is végeznek ilyen típusú fegyveres repülőgépeken munkát.
MC-27J
Egy olasz MC-27J bemutató repülőgépet mutattak be a Farnborough Air Show-n. A C-27J Spartan katonai szállító repülőgépre épül. A fejlesztés a program keretében valósul meg, olcsó, többcélú repülőgépek létrehozására, amelyek gyorsan felszerelhetők, konténerekben.
Az ilyen fegyverek fő kalibre 30 mm. A légi bemutatón bemutatták az ATK GAU-23 automata fegyvert, amely az Mk 44 Bushmaster fegyver módosítása. Ez a rendszer a csomagtérben van felszerelve. A tüzet a kikötői oldalon lévő rakományajtóról vezetik.
Jelenleg a fegyveres drónok jelentősen löktek könnyű "gerillaellenes" támadógépeket. Az RPV -k számos előnnyel együtt azonban jelentős hátrányokkal is járnak. A támadó repülőgéppel ellentétben nem képesek jelentős mennyiségű lőszer szállítására a fedélzeten, és inkább megfigyelésre, felderítésre és egypontos csapások végrehajtására szolgálnak. A támadó repülőgép hosszú ideig képes „vasalni” a célpontot. A támadó repülőgép irányítása nem veszhet el, ha az ellenség elektronikus hadviselési felszerelést használ, mint az RPV -k esetében gyakran előfordul. A személyzettel felszerelt repülőgépek használata még mindig rugalmasabb; kevésbé függnek az időjárási körülményektől, mint a drónok. Mindezeket figyelembe véve a világon nem csökken a kereslet a könnyű speciális támadó repülőgépek iránt.
Az amerikai légierő bejelentette, hogy megvásárol egy darab könnyű, turbócsavaros, A-29 Super Tucano típusú repülőgépet, amelyet a brazil EMBRAER cég gyárt. A repülőgépet Afganisztánban és más problémás régiókban fogják használni. A földi célpontok elleni csapásokon, felderítésen és beállításokon kívül ezek a repülőgépek képesek alacsony sebességű légi célpontok elfogására is.
A-29 Super Tucano
Az A-29 pilótafülkét Kevlar páncél védi. A beépített fegyverzet két 12,7 mm-es géppuskából áll. A külső heveder akár 1500 kg harci terhelést is elbír. A múltban ezeket a repülőgépeket számos ország sikeresen használta felkelők és terrorista csoportok leküzdésére.
Irak 36 AT-6B Texan II repülőgépet rendelt az Egyesült Államokból. Ezek a kétüléses turbócsavaros repülőgépek a két 12,7 mm-es géppuska beépített fegyverzete mellett képesek különféle fegyverek szállítására. Beleértve a Hellfire és Maverick rakétákat, a Paveway II / Paveway III / Paveway IV és a JDAM irányított bombákat.
AT-6B Texan II
Az iraki légierő rendelkezik könnyű támadó repülőgéppel, a Cessna AC-208B Combat Caravan repülőgéppel is, amelynek fő fegyverei két AGM-114 Hellfire rakéták. A repülőgép a Cessna 208B Grand Caravan egy hajtóműves, hajtóműves, általános célú repülőgépre épül, és lázadásellenes műveletekre szolgál. A repülőgép 2009 óta üzemel.
AC-208B harci lakókocsi
Az iraki tisztviselők szerint irányított fegyverek széles skálájára van szükség, hogy elkerüljék a felkelők elleni légicsapásokból származó járulékos károkat.
A repülőgép avionikája lehetővé teszi a fajok optoelektronikus légi felderítését és megfigyelését, a repülőgépek fegyvereinek használatát. A pilótafülkét ballisztikus panelek védik.
A Scorpion könnyű támadást végző repülőgépet jelenleg az Egyesült Államokban tesztelik.
A Scorpion támadó repülőgép fejlesztését 2012 áprilisa óta végzi a Textron. A Cessna repülőgép -összeszerelő cég is részt vesz a projektben.
Textron Scorpion könnyű támadó repülőgép
A repülőgép maximális felszálló tömege 9,6 tonna. A tervezési számítások szerint a támadó repülőgépek akár 833 km / h sebességet is elérhetnek, és 4,4 ezer km távolságon repülhetnek. A Scorpion hat rakétával és 2800 kg súlyú bombával lesz felszerelve.
A nyolcvanas évek végén a szovjet katonai vezetés elterjesztette azt a felfogást, hogy nukleáris csapás esetén az Unió négy iparilag elszigetelt régióra - a Nyugati régióra, az Urálra, a Távol -Keletre és Ukrajnára - szakad. A vezetőség tervei szerint minden régiónak-még nehéz posztapokaliptikus körülmények között is-képesnek kellett lennie önállóan olcsó repülőgépet gyártani az ellenség lecsapására. Ennek a repülőgépnek könnyen reprodukálható támadó repülőgépnek kellett lennie. A Sukhoi tervezőirodában az LVSh program keretében több lehetőséget is megvizsgáltak turbócsavaros és turbóhajtóműves motorokkal.
Repülőgép T-710 "Anaconda"
A nyertes a T-710 "Anaconda" projekt lett, amelyet az amerikai OV-10 Bronco repülőgép típusának megfelelően állítottak össze. A felszállási súly 7500 kg volt. Maximális tankolás esetén a normál harci terhelés tömege 2000 kg. Túlterhelt változatban akár 2500 kg harci terhelést is elbír. A repülőgépnek 8 fegyverrögzítési pontja volt, 4 a szárnyon és 4 a pilon alatt. A törzs orra a Su-25UB-ból (egy iker 30 mm-es GSh-30 ágyúval együtt) a pilótafülke mögött található az ejtőernyősök leválasztására. Állítólag 2500 lóerős TV7-117M motorokat használtak, a motorcsíkokat páncélzat, hatlapátos propellerek borították. Ezekkel a motorokkal a sebességet 620-650 km / h-nak feltételezték.
Egy másik ígéretes projekt a T-502 könnyű kiképző támadó repülőgép volt. A repülőgépnek képzést kell biztosítania a pilótáknak sugárhajtású repülőgépek vezetésére. Ebből a célból a légcsavart és a hajtóművet vagy két hajtóművet egy csomagba egyesítették, és a hátsó törzsbe helyezték. Dupla pilótafülke közös előtetővel és tandem kihajtó ülésekkel. A Su-25UB vagy az L-39 kabinjait kellett használni. A felfüggesztési pontokra akár 1000 kg súlyú fegyverzet is elhelyezhető, ami lehetővé tette a repülőgép könnyű támadó repülőgépként való használatát.
T-502 típusú repülőgép
Ezeken a könnyű támadási repülőgépeken a tervek szerint széles körben használták a tömeggyártású repülőgépek alkatrészeit. A TsAGI -nál elvégezték a modellek fújásának teljes folyamatát, de a projekt iránti érdeklődés már lehűlt, annak ellenére, hogy M. P. Simonov. A modern vezetés ezt az érdekes fejleményt is elfelejtette, annak ellenére, hogy a világban egyértelmű tendencia van arra, hogy az A-10 típusú összetett gépekről az egyszerűbbekre, a turbócsavaros kiképzők vagy általában mezőgazdasági turbócsavaros repülőgépekből.
Hazánkban még mindig szükség van egy ilyen típusú repülőgépre. A Yak-130 tréner alapján egy könnyű, "terroristaellenes" támadó repülőgép hozható létre, amely képes a nap bármely szakában működni.
Jak-130
A másodpilóta elhagyása miatt a mélykorszerűsítés következtében lehetőség van az avionika fejlesztésére, a biztonság és a harcterhelés növelésére. A Yak-131 korábban kifejlesztett harci változatában állítólag 30 milliméteres ágyúval és lézersugaras vezérlőrendszerrel ellátott Vikhr rakétákkal kellett rendelkezni. Sajnos ez a projekt nem fejlődött tovább.
