A vietnami harcok során az amerikai katonai vezetés arra a következtetésre jutott, hogy a Szovjetunióval folytatott "nagy háborúhoz" létrehozott sugárhajtású szuperszonikus harci repülőgépek hatástalanok a dzsungelben tevékenykedő partizánokkal szemben. Részben a problémát a soraiban maradt A-1 "Skyrader" és B-26 "Invader" típusú dugattyús támadó repülőgépek, valamint sokkoló támadásokkal átalakított kiképzőgépek és helikopterek segítségével oldották meg.
Támadó repülőgép A-1 "Skyrader"
A második világháború alatt létrehozott harci repülőgépek veszteségei és erőforrás -fejlesztése azonban elkerülhetetlenné tette, hogy csak idő kérdése legyen a helyszín elhagyása, és a fegyveres kiképző repülőgépek és támadóhelikopterek nagyon sebezhetőnek bizonyultak a Viet Cong ellen. -repülőgép tűz.
Mindezeket a tényezőket figyelembe véve az Egyesült Államokban számos programot indítottak könnyű, „gerillaellenes” támadó repülőgépek létrehozására, amelyeket Délkelet-Ázsia körülményeihez alkalmazkodtak. A munka eredménye az OV-10 "Bronco" és az A-37 "Dragonfly" turboreaktív megalkotása és elfogadása volt.
OV-10 Bronco
Nem sokkal a vietnami ellenségeskedés befejezése előtt állították szolgálatba ezeket a repülőgépeket, amelyek hosszú évek óta a szabálytalan alakulatok elleni műveletekhez tervezett könnyű támadó járművek egyfajta "szabványává" váltak. Optimálisan ötvözték a jó biztonságot, a nagy manőverezhetőséget, a fegyverek széles választékát, a felkészületlen, burkolatlan repülőterekre alapozást és az alacsony üzemeltetési költségeket. Számos országban, amelyeknek problémái vannak az "illegális fegyveres csoportokkal", ezek a támadó repülőgépek továbbra is működnek.
A-37 "Szitakötő"
Egy másik "gerillaellenes" repülőgép, amely széles körben elterjedt, a svájci turbócsavaros kiképző repülőgép (TCB) volt-a Pilatus PC-7, amelyet 1978-ban kezdtek tömeggyártásba.
Pilatus PC-7
Ezt a több mint 20 országban a légierő által elfogadott, alacsony szárnyú egysíkú repülőgépet behúzható háromkerekű futóművel népszerűnek találták a repülési és műszaki személyzet körében. Összesen több mint 450 ilyen típusú járművet gyártottak.
A repülőgép nagyon sikeres Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbó hajtóművel van felszerelve, 650 lóerővel. Az RS-7 akár 1040 kg harci terhelést is képes elviselni 6 külső keményponton. Beleértve: NAR, géppuskás tartályok, bombák és gyújtótartályok.
A kezdetben békés kiképzési állapot ellenére az RS-7 járműveket nagyon aktívan használták az ellenségeskedésben. Gyakran a Svájcból szállított fegyvertelen repülőgépekre már a működő országokban felfüggesztő szerelvényeket és irányzékokat szereltek fel, amelyek lehetővé tették a fegyverellátást korlátozó svájci jogszabályok megkerülését.
A Pilatust érintő legnagyobb fegyveres konfliktus az iráni-iraki háború volt. A PC-7-et az iraki légierő közeli légi támogatás biztosítására használta, felderítő megfigyelőként még vegyi hadianyagokat is permeteztek.
A csádi légierő Pilatus segítségével bombázta a lázadó állásokat, mind a saját területén, mind a szomszédos Szudánban.
Guatemalában az RS-7 1982-től a konfliktus 1996-os végéig támadta a lázadó táborokat.
1994-ben a mexikói légierő a PC-7 segítségével megtámadta a Zapatista Nemzeti Felszabadító Hadsereg Chiapas-i állásait. Ezt az intézkedést a svájci kormány jogellenesnek ítélte, mivel a repülőgépeket csak kiképzési célokra és fegyverek nélkül szállították. Ennek következtében Svájc betiltotta az RS-7-ek Mexikóba történő szállítását.
A fegyveres RS-7-ek nagyon jelentős szerepet játszottak az UNITA angolai ellenzéki mozgalom felszámolásában. Őket európai és dél -afrikai pilóták repítették, akiket az angolai kormány bérelt a dél -afrikai biztonsági szolgáltató cég, az Executive Outcoms révén. A repülőgépek támadásokat hajtottak végre a fegyveresek állomásaira és táboraira, és előrehajtó lőfegyverekként is használták őket, foszforos lőszerrel "jelölve" a MiG-23 célpontjait.
A Pilatus PC-9 és a Pilatus PC-21 repülőgépek továbbfejlesztették a Pilatus RS-7-et.
Pilatus PC-9
Az RS-9 különbözik az RS-7-től a Pratt-Whitney Canada RT6A-62 motorral, 1150 LE tengelyteljesítménnyel, megerősített repülőgép-konstrukcióval, a törzs és a szárnyak javított aerodinamikai felületével, valamint a kilökő ülésekkel. A sorozatgyártás 1986 -ban kezdődött. A repülőgép ugyanazt a harci terhelést viseli, mint az RS-7. Főleg olyan országok rendelték, amelyek már rendelkeznek tapasztalattal az RS-7 üzemeltetésében. Összesen mintegy 250 RS-9-et gyártottak. Ennek a repülőgépnek a korábbi modellel ellentétben nem volt sok harci haszna. Az RS-9, amely a csádi és mianmari légierő része, felderítő repülésekben és a lázadók elleni akciókban vett részt.
RS-9 Csádi légierő
Jelenleg az izraeli "Elbit Systems" vállalat azon dolgozik, hogy növelje az RS-7 és az RS-9 csapásveszélyét. Feltételezzük, hogy a megfelelő módosítások után a pilóták tájékozottsága nőni fog, és megjelenik a nagy pontosságú repülőgép-fegyverek alkalmazásának lehetősége.
A svájci Pilatus PC-9 alapján készült az USA-ban a T-6A Texan II tréner.
A legjelentősebb külső különbség az amerikai repülőgép és svájci "elődje" között a pilótafülke előtetőjének módosított alakja.
T-6A Texan II
A Texan II repülőgépek avionikája lehetővé teszi, hogy a gépet ne csak a pilóták alapképzésére használják, hanem a pilóták kiképzésére is különböző harci feladatok elvégzésére. A fegyverzet hat keményponton található.
Ennek a járműnek egy speciális csapásváltozatát is létrehozták, amely megkapta az AT-6V megnevezést. A repülőgépet különféle feladatokra tervezték: felügyelet és felderítés a koordináták nagy pontosságú regisztrálásának lehetőségével, streaming videó és adatok továbbítása, közvetlen légi közlekedés támogatása, fejlett repülési útmutatás, részvétel a kábítószer-kereskedelem elleni harcban, valamint felderítés természeti katasztrófák területén.
AT-6V
A TCB -hez képest a repülőgép erősebb turbócsavaros hajtóművel, továbbfejlesztett észlelési és navigációs rendszerrel, valamint konténerrel van felszerelve, amely nappal és éjjel látó berendezéssel rendelkezik. Felszerelt páncélvédelem a fülkéhez és a motorhoz. A "föld-levegő" és "levegő-levegő" osztályú UR IR és lézerkereső elleni védelmi rendszere tartalmazhat egy besugárzásra figyelmeztető rendszert és az IR csapdák automatikus kilövését. A repülőgép fel van szerelve: ALQ-213 elektronikus hadviselési vezérlőrendszerrel, ARC-210 védett rádiókommunikációs rendszerrel, adatátviteli vonali berendezéssel.
Az AT-6V-n rendelkezésre álló felszerelések lehetővé teszik különféle nagy pontosságú lőszerek használatát, beleértve a Hellfire és Maverick rakétákat, a Paveway II / III / IV és a JDAM irányított bombákat, a harcterhelés súlya ugyanaz maradt, mint a Pilatuson. A beépített fegyverzet két 12,7 mm-es géppuskából áll.
A Pilatus PC-21 2002-ben tette meg első repülését, és 2008 óta szállítják a repülőgépeket az ügyfeleknek. A PC-21 tervezésekor a Pilatus szakemberei a PC-családból származó összes tapasztalatot felhasználták. Jelenleg még nem sok ilyen típusú autót gyártottak (kb. 80).
PC-21
A PC-21-nél használt szárny nagyobb gurulási sebességet és maximális repülési sebességet biztosított a repülőgép számára, mint a PC-9 esetében. Ennek a repülőgépnek a létrehozásakor feltételezték, hogy bármilyen profilú pilótát lehet képezni rajta. Az RS-21 kifinomult, programozható repülésvezérlő rendszerekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a különböző osztályú repülőgépek vezetésének és a különböző harci feladatok elvégzését. Nagy figyelmet fordítanak az üzemeltetési költségek csökkentésére és a repülőgépek földi kiszolgálásának kényelmére.
A repülőgépnek öt felfüggesztési pontja van a levegő-föld fegyverek számára. Az oktatási és képzési célok mellett a PC-21 "terrorizmusellenes műveletekben" is használható. A potenciális ügyfeleknek felajánlották ennek a járműnek a "felkelés elleni" speciális változatát, erős fegyverzettel és páncélvédelemmel, amely azonban még mindig csak a projektben szerepel.
Az Embraer EMB-312 Tucano TCB a brazil légiipar fémjelzőjévé vált. Ez az egyik legsikeresebb modern harci kiképző repülőgép, amely megérdemelt elismerést kapott mind a brazil légierőben, mind külföldön.
Embraer EMB-312
Már a tervezési folyamatban is feltételezték, hogy a repülőgépet nemcsak a légierő pilótáinak kiképzésére fogják használni, hanem könnyű támadó repülőgépként is, amelyet hatékonyan és viszonylag alacsony költségek mellett lehet használni a lázadás elleni műveletekben, amikor a vadászgépek nem fenyegetik őket. és a modern légvédelmi rendszerek.
Négy aluloszlopban fegyverek voltak, amelyek össztömege akár 1000 kg. A támadórepülőgép-változatban lévő EMB-312 típusú gépek géppuskás konténereket, irányíthatatlan rakétákat és bombákat használhatnak.
A repülőgép sikerét sok szempontból a racionális elrendezés határozta meg, a repülőgép meglehetősen könnyűnek bizonyult-száraz tömege nem haladja meg az 1870 kg-ot, és egy Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropelleres motor (1 x 750 LE). A személyzet megmentése érdekében az EMB-312 repülőgép két kihajtó üléssel van felszerelve.
A T-27 "Tucano" elnevezéssel a repülőgép 1983 szeptemberében kezdett szolgálatba lépni a brazil légierő és közel 20 másik ország harci egységeivel. Több mint 600 ilyen típusú gépet gyártottak. Dél- és Latin-Amerika országai aktívan használták a "Tucano-t" járőrként, gerillaellenesként és a kábítószer-maffia elleni küzdelemben.
A harci felhasználás lehetőségével rendelkező kiképzési verzió mellett kifejlesztettek egy speciális könnyű támadó repülőgépet AT-27 "Tucano". A repülőgép ugyanazt a harci terhelést hordozta, de módosított látófelszereléssel és könnyű páncélvédelemmel rendelkezett.
AT-27
A Peruu Légierő könnyű támadást indító repülőgépeket használt az Ecuadorral folytatott fegyveres konfliktusban a Szenepa folyón 1995 -ben.
A venezuelai légierő elvesztett több AT-27-est, amelyeket 1992 novemberében a kormányellenes lázadás során légvédelmi tűz és F-16A elfogók lőttek le.
A repülőgép teljes körű ellenségeskedésében való részvétel nem volt túl gyakori, a járőr- és felderítő repülések, valamint a kábítószer-kereskedelem visszaszorítására irányuló intézkedések általánossá váltak. A "Tucano" miatt több sikeresen elfogott és lezuhant repülőgép van egy rakomány kábítószerrel.
A legtöbb esetben kis dugattyús repülőgépeket használnak a kábítószerek szállítására, ehhez képest ez a turbócsavaros gép igazi vadászgépnek tűnik.
Az EMB-312 Tucano további fejlesztése volt az EMB-314 Super Tucano, amely 2003-ban kezdte meg gyártását. A korszerűsített repülőgép Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turbócsavaros hajtóművet kapott, 1600 LE kapacitással. Megerősítették a repülőgép szerkezetét, a pilótafülke Kevlar védelmet és új elektronikus berendezéseket kapott.
A korszerűsített repülőgép csaknem másfél méterrel hosszabb lett és sokkal nehezebb lett (egy üres repülőgép súlya 3200 kilogramm).
EMB-314 Super Tucano
A fegyverzetet megerősítették, a "Super Tucano" két beépített géppuskát kapott, 12, 7 mm-es kaliberű a szárny gyökerében, öt felfüggesztési csomópont képes terhelni a harci terhelést, összesen 1550 kg-ig. A fegyverek palettáján 7, 62–20 mm kaliberű fegyverek, géppuskák és ágyúkonténerek, irányított és irányítatlan bomba- és rakétafegyverzet szerepel.
A könnyű támadó repülőgép együléses változata A-29A jelölést kapott, a másodpilóta ülése helyett egy 400 literes, lezárt üzemanyagtartályt szereltek a gépre.
Együléses támadó repülőgép A-29A Super Tucano
Az A-29B módosításnak két kísérleti munkaállomása van, és ezenkívül fel van szerelve a csatatér megfigyeléséhez szükséges különféle elektronikus berendezésekkel.
Az előző modellhez hasonlóan a "Super Tucano" népszerű a kábítószer -kereskedelem és mindenféle lázadók elleni küzdelmet vezető országokban. Jelenleg több mint 150 Super Tucano támadó repülőgép, amelyek a világ több országának légierőivel állnak szolgálatban, 130 000 órát repültek, ebből 18 000 órát harci küldetésekben.
A kolumbiai légierő A-29B-jét használták a legintenzívebben a harcokban. A Super Tucano harci műveletek első esetére 2007 januárjában került sor, amikor a repülőgép rakéta- és bombatámadást indított a kolumbiai forradalmi fegyveres erők alakító tábora ellen. 2011-2012-ben nagy pontosságú csapásokat szállítottak lézerrel vezérelt Griffin lőszerrel a gerilla fellegváraiban. 2013 -ban a kolumbiai könnyű támadási repülőgépek harci küldetéseket is végeztek a felkelők és a kábítószer -kereskedelem elleni küzdelemben.
Az amerikai különleges műveleti parancsnokság érdeklődését fejezte ki a Super Tucano megszerzése iránt. A 2013 februári hosszas tárgyalások után az Egyesült Államok és a brazil Embraer aláírták azt a szerződést, amelynek értelmében az A-29 típusú repülőgépet az Egyesült Államokban engedély alapján gyártják. A szerződés magában foglalja legalább 20 támadó repülőgép építését kissé módosított konfigurációban, amelyet a jövőben speciális egységek támogatnak a levegőből.
Ellentétben az amerikai szerelvény brazil "Super Tucano" -jával, azokat elektronikus berendezésekkel kell felszerelni, mint a könnyű AT-6V támadó repülőgépekre. Külön tárgyalt az éjszakai és a könnyű, nagy pontosságú lőszerek használatának lehetősége, ami jelentősen növeli a támadó repülőgépek ütési potenciálját.
Továbbá tárgyalások folynak a "Super Tucano" megvásárlásáról vagy bérbeadásáról Afganisztánnal és Irakkal.
A brazil Embraer sikerét előre meghatározta, hogy könnyű támadó repülőgépe az úgynevezett „megfelelő időben és megfelelő helyen” jelent meg.
Repülésük, működési, harci jellemzőik és költségeik nagyrészt megfeleltek az ilyen repülőgépre szoruló országok légierőinek követelményeinek. Annak ellenére, hogy a "Tucano" később jelent meg, mint a "Pilatus", jelentős szerepet játszott az, hogy a brazil jogszabályok nem korlátozták az ellenséges tevékenységek területeire irányuló fegyverellátást.
