A második világháború befejezése után, amely gyökeresen megváltoztatta a világ erőviszonyait, megnövekedtek a nemzeti felszabadító mozgalmak. Azok az országok népei, amelyek sokáig az európai hatalmak gyarmatai voltak, küzdeni kezdtek a függetlenségért. Azokban az államokban, amelyek formálisan nem voltak gyarmatok, a baloldali mozgalmak fokozódtak, különösen Latin-Amerikában.
A fegyveres ellenzéki erők elleni küzdelemben a fennálló rend megőrzése és a "kommunista terjeszkedés" megakadályozása érdekében ezen országok vezetése aktívan használta fel a fegyveres erőket, beleértve a légi közlekedést is.
Eleinte általában a második világháború dugattyús harcosai és bombázói voltak, jelentős mennyiségben az Egyesült Államok és Nagy -Britannia szállította szövetségeseit katonai segítségnyújtás keretében. Ezek a viszonylag egyszerű repülőgépek nagyon alkalmasak voltak az ilyen feladatokra, és hosszú ideig a harmadik világ országainak légierejében működtek. Így az amerikai gyártmányú F-51 Mustang vadászgépek 1974-ig az El Salvadori Légierő részeként indultak.
A vietnami amerikai agresszió során hamar kiderült, hogy a Szovjetunióval való "nagy háborúhoz" létrehozott modern sugárhajtású vadászgépek és bombázók nem sokban felelnek meg ennek a konfliktusnak.
Természetesen a "Stratofortress", a "Phantom" és a "Thunderchiefs" elpusztíthat tárgyakat a DRV területén, de a dzsungelben a vietkong -i egységek elleni fellépésük hatékonysága rendkívül alacsony volt.
Ilyen körülmények között nagy igény volt a régi dugattyús támadó repülőgépekre, az A-1 "Skyrader" -re és az A-26 "Inveider" bombázókra.
Alacsony repülési sebességük, erőteljes fegyvereik és tisztességes bombaterhelésük miatt nagy hatékonysággal tudtak működni mindössze néhány tíz méterre a csapataik helyszínétől. A gazdaságos motorok pedig lehetővé tették a hosszú járőrözést a levegőben.
A Skyraderek nagy hatékonyságot mutattak a szárazföldi erők közvetlen támogatásában, de legismertebbek a kutatási és mentési műveletekben való részvételükről.
Dugattyús támadó repülőgép A-1 "Skyrader"
Az alacsony minimális sebesség és a hosszú repülési idő lehetővé tette, hogy az A-1 támadó repülőgép mentőhelikoptereket kísérjen, beleértve Észak-Vietnamot is. Miután elérték azt a területet, ahol a lezuhant pilóta tartózkodott, a Skyraderek megkezdték a járőrözést, és szükség esetén elfojtották az azonosított ellenséges légvédelmi állásokat. Ebben a szerepben szinte a háború végéig használták őket.
Az ikermotoros A-26-osok a 70-es évek elejéig harcoltak Indokínában, főként éjszaka működtek a Ho Si Minh-ösvényen közlekedő konvojok ellen, és támogatást nyújtottak a támadóbázisokhoz.
Frissített "vietnami verzió" A-26 "Invader"
Figyelembe véve az "éjszakai sajátosságokat", új kommunikációs és navigációs berendezéseket, valamint éjjellátó eszközöket telepítettek a betolakodókra. A hátsó védelmi tüzelési pontot leszerelték, és helyette megerősítették a támadófegyvert.
A speciális ütőgépek mellett széles körben használták a T-28 Troyan trénert. A harci műveletek tapasztalatait figyelembe véve létrehozták az AT-28D könnyű lökést, fokozott fegyverekkel és páncélvédelemmel.
T-28D "trójai"
A Troyan fedélzetén tartózkodó személyzet második tagja, aki nem vett részt pilótázásban, előre meghatározta, hogy ezt a repülőgépet felderítő megfigyelőként és más támadó repülőgépek akcióinak koordinátoraként használják ütközéskor.
Az A-1 és a T-28 közös repülése
A vietnami háború kezdeti szakaszában a polgári Cessna-170 alapján létrehozott könnyű O-1 madárkutyát közeli felderítésként és megfigyelőként használták. A repülőgépet 1948 és 1956 között gyártották sorozatban.
O-1 Madárkutya
Ez a könnyű repülőgép felkészületlen területeken tudott leszállni és felszállni, ehhez minimális felszállási és futási távolságokra volt szükség. A felderítési feladatok mellett részt vett a sebesültek evakuálásában, jelentések kézbesítésében és rádiótovábbítóként.
Kezdetben az O-1 Bird Dogs-ot fegyvertelen, tisztán felderítő repülőgépként használták az ellenséggel való érintkezési vonalon, de a gyakori földről történő lövöldözés miatt az irányítatlan rakéták hordozórakétáit felfüggesztették. A célok földön történő megjelölésére a pilóták gyújtó foszforgránátokat vittek magukkal.
Páncélzat nélkül az alacsony sebességű O-1 és legénysége nagyon komoly veszteségeket szenvedett. A hatvanas évek végén ezeket a repülőgépeket fejlettebb repülőgépekkel váltották fel az amerikai felderítő századokban Vietnamban. De a dél -vietnami légierő részeként aktívan használták őket a háború utolsó napjáig.
Lőtték le a Saigon O-1 felett
Egy jól ismert repülés esete 1975. április 29-én az ostromlott Saigonból, a dél-vietnami légierő Buang Lan őrnagyából. Aki feleségét és öt gyerekét betöltötte egy kétüléses Cessna O-1 Bird Dog-ba. Mivel a minimális üzemanyag maradt, miután a tengeren megtalálta a Midway repülőgép -hordozót, a pilóta ejtett egy cetlit, amelyben felszólította őket, hogy szabadítsák meg a leszállófedélzetet. Ehhez több UH-1 helikoptert kellett a tengerbe tolni.
Buang Lang őrnagy O-1 madárkutyája jelenleg a floridai Pensacola Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumban látható.
Az amerikai Cessna cég O-1 Bird Dog helyettesítésére az O-2 Skymaster felderítő és célmegjelölő repülőgépet a Cessna Model 337 Super Skymaster polgári repülőgép alapján fejlesztették ki. A sorozatgyártás 1967 márciusában kezdődött és 1970 júniusában ért véget. Összesen 532 repülőgépet építettek.
O-2 Skymaster
Az O-2 Skymaster kétgerendás monoplán volt, hatüléses pilótafülkével, magas szárnnyal és visszahúzható, háromoszlopos futóművel, orrnyereggel. Két motorral van felszerelve, amelyek közül az egyik hajtja az íjhúzó propellert, a másik a farok toló propellert. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy az egyik motor meghibásodása esetén nincs tolóerő aszimmetria és fordulatszám (ami akkor történik, ha a motorok a szárnyakon vannak elhelyezve).
A repülőgépet NUR-alházzal, bombákkal, napalm-tartályokkal és puska kaliberű géppuskákkal látták el. Az O-2 feladatai közé tartozott a cél észlelése, a tűzzel való kijelölés és a tűz beállítása a célponton. A hangszórókkal felszerelt repülőgépek egy részét pszichológiai hadviselésre használták.
Az O-2 Skymaster jól teljesített, az O-1 Bird Dog elődeihez képest nagyobb repülési sebességgel és erősebb fegyverzettel rendelkeztek.
A repülőgépen két motor jelenléte tette biztonságosabbá a repülést. Ugyanakkor a polgári modell alapján létrehozott repülőgép nagyon sebezhető volt a földről történő lövedékekkel szemben. A 60-as évek vége óta a Viet Cong-i különítmények légvédelme jelentősen megnőtt a nagy kaliberű DShK géppuskák, a ZGU telepítések és a Strela-2 MANPADS miatt.
Az O-2 Skymaster azonban a háború végéig harcolt, és 1990-ig szolgált az Egyesült Államokban. E repülőgépek jelentős része a szövetségesekhez került.
Egy másik hasonló célú repülőgép, amely részt vett a vietnami ellenségeskedésben, az OV-1 Mohawk volt, amelyet a Grumman cég hozott létre, figyelembe véve a felderítő megfigyelők működtetésének tapasztalatait.
Fejlesztése a koreai háború befejezése után kezdődött. A fegyveres erőknek szükségük volt egy jól védett, kétüléses, két hajtóműves turbómotoros műszeres felderítő repülőgépre, amely a legmodernebb felderítőberendezéssel volt felszerelve, képes lerövidíteni a felszállást és a leszállást.
OV-1 "Mohawk"
A repülőgép az OV-1 "Mohawk" hivatalos megjelölést kapta, annak a hagyománynak megfelelően, hogy az amerikai indián törzsek nevét az amerikai hadsereg repülőgépeihez rendelik.1959 és 1970 között összesen 380 repülőgépet gyártottak.
A "Mohauk" megjelenését három fő követelmény határozta meg: jó áttekintés, a személyzet és a főrendszerek magas védelme, jó felszállási és leszállási jellemzők.
A "Mohawk" négy alulról készült oszlopdal volt felszerelve, lehetővé téve a fegyverek széles skáláját, amelyek súlya 1678 kg.
1962-ben az első OV-1 Mohawk megérkezett Vietnamba, majd egy évvel később a harci körülmények között végzett tesztek eredményeit összesítették, ami azt mutatja, hogy a Mohauk kiválóan alkalmas lázadás elleni műveletekre. A nagy sebesség, alacsony zajszint és a modern fényképészeti berendezések hozzájárultak a felderítő repülések sikeres megvalósításához. A Vietnamban egyidejűleg bevetett mohaukok maximális száma elérte a 80 egységet, és főként Dél -Vietnam területén használták őket, anélkül, hogy átlépnék a határvonalat. A felfüggesztett konténerek oldalra néző radarral és infravörös érzékelőkkel lehetővé tették a vizuálisan nem észlelt célok kinyitását, jelentősen növelve a felderítés hatékonyságát.
A "Mohauk" intenzív használata Vietnamban meglehetősen nagy veszteségeket eredményezett. Összességében az amerikaiak 63 OV-1-et veszítettek Indokínában.
A többi repülőgéptípussal ellentétben a Mohawkit nem helyezték át a dél -vietnamihoz, csak amerikai századokkal maradtak szolgálatban. Az amerikai fegyveres erőkben ezeket a repülőgépeket 1996 -ig üzemeltették, beleértve a rádiós hírszerzés változatát is.
A 60-as évek elején a Pentagon pályázatot hirdetett a COIN (Counter-Insurgency) program keretében egy korlátozott katonai konfliktusokban használható repülőgép kifejlesztésére. A megbízás egy kétüléses ikermotoros repülőgép létrehozását írta elő rövidebb felszállással és leszállással, amely repülőgép-hordozókról és rögtönzött burkolatlan helyekről is üzemeltethető. Különösen megemlítették a jármű alacsony költségét és a kézi lőfegyverektől való védelmét.
A fő feladatok elhatározták, hogy csapást mérnek a szárazföldi célpontokra, közvetlen légi támogatást nyújtanak csapataiknak, felderítik és kísérik a helikoptereket. A tervek szerint a repülőgépet előre megfigyelésre és irányításra használják.
A verseny győztese 1964 augusztusában az észak -amerikai cég projektje volt. A teszteredmények szerint 1966 -ban a repülőgép szolgálatba állt az amerikai légierőnél és a tengerészgyalogságnál. A fegyveres erőkben a repülőgép megkapta az OV-10A megnevezést és saját nevét "Bronco". Összesen 271 repülőgépet építettek az amerikai fegyveres erők számára. A repülőgép sorozatgyártása 1976 -ban fejeződött be.
OV-10 Bronco
A kézifegyverek között négy darab 7,62 mm -es M60 -as géppuska található, amelyeket konténerekbe szerelnek. A gyalogság, nem pedig a repülőgép -géppuskák választását azzal magyarázzák, hogy el akarják kerülni a lőszerek utántöltésével kapcsolatos problémákat. 7 felfüggesztési csomópont fér el: felfüggesztett konténerek fegyverekkel, rakétákkal, bombákkal és gyújtótartályokkal, amelyek össztömege akár 1600 kg.
A Bronco dél -kelet -ázsiai fő üzemeltetője a tengerészgyalogság volt. A hadsereg számos repülőgépet használt.
Az OV-10 nagyon magas hatékonyságot mutatott a harci műveletekben; előnyösen különböztette meg elődeitől a páncél, a túlélés, a sebesség és a fegyverzet terén. A repülőgép jó manőverezőképességgel, kiváló kilátással rendelkezett a pilótafülkéből, szinte lehetetlen volt kézi fegyverrel lelőni. Ezenkívül az OV-10 nagyon gyorsan reagált egy hívásra.
Hosszú ideig a "Bronco" egyfajta szabványos könnyű gerillaellenes támadó repülőgép volt. Más országok légierejének részeként részt vett a lázadásellenes műveletekben és a katonai puccsokban.
Venezuela: Részt vett egy katonai puccskísérletben 1992-ben, a venezuelai légierő OV-10 flottájának negyedének elvesztésével.
- Indonézia: gerillák ellen Kelet -Timorban.
- Kolumbia: részvétel a helyi polgárháborúban.
- Marokkó: a POLISARIO partizánok ellen Nyugat -Szaharában.
- Thaiföld: a Laosszal való határkonfliktusban és a helyi gerillák ellen.
- Fülöp-szigetek: részvétel az 1987-es katonai puccskísérletben, valamint a mindanaói terroristaellenes műveletekben.
Az Egyesült Államokban az OV-10-eseket végül 1994-ben leszerelték. A nyugdíjas repülőgépek egy részét kormányzati kábítószer -ellenőrző szervezetek és tűzoltók használták.
1967-ben "debütált" Vietnamban az amerikai könnyű kétüléses támadórepülőgép, az A-37 Dragonfly. Ezt a Cessna cég fejlesztette ki a T-37 könnyűsugaras tréner alapján.
A-37 Szitakötő
Az A-37 tervezésekor visszatértek a támadórepülőgép gondolatához, amely jól páncélozott repülőgép a csapatok közvetlen támogatására, amelyet később a Su-25 és az A-10 megalkotásával fejlesztettek ki támadó repülőgépek.
Az A-37A támadó repülőgép első módosítása azonban nem volt elégséges védelemmel, ami jelentősen megerősödött a következő A-37B modellnél. Az 1963 és 1975 közötti gyártási évek során 577 támadó repülőgépet gyártottak.
Az A-37B kialakítása annyiban különbözött az első modelltől, hogy a repülőgépet kilencszeres túlterhelésre tervezték, a belső üzemanyagtartályok kapacitása jelentősen megnőtt, a repülőgép négy további 1516 literes tartályt tudott szállítani, és felszereltek levegőtankolásos berendezéseket. Az erőmű két General Electric J85-GE-17A turboreaktív motorból állt, amelyek tolóereje egyenként 2,850 kg-ra (12,7 kN) nőtt. A repülőgépet egy 7,62 mm-es GAU-2B / A Minigun géppuskával látták el az orrban, könnyű hozzáféréssel és nyolc alsórúd külső keményponttal, amelyeket különböző típusú fegyverekhez terveztek, össztömege 2268 kg. A két fős személyzet védelme érdekében a pilótafülke körül többrétegű nejlonból készült páncélvédelmet helyeztek el. Az üzemanyagtartályokat lezárták. Fejlesztették a kommunikációs, navigációs és megfigyelő berendezéseket.
7,62 mm-es GAU-2B / A Minigun géppuska elhelyezése az A-37 orrában
A könnyű és viszonylag olcsó Dragonfly kiváló repülőgépnek bizonyult a szoros légtámogatáshoz, ötvözve az ütések nagy pontosságát és a harci sérülésekkel szembeni ellenállást.
A kézifegyverek tüze gyakorlatilag nem okozott veszteséget. A Délkelet-Ázsiában lelőtt 22 A-37-esek többségét légvédelmi nehézgéppuskák és MANPADS csapta el.
Saigon megadása után a dél-vietnami légierő 95 darab A-37-es a győztesekhez került. A DRV légierejének részeként a 80 -as évek végéig üzemeltették őket. 1976 tavaszán a Vietnamban elfogott A-37B típusú repülőgépek egyikét a Szovjetunióba szállították tanulmányozni, ahol kiterjedt tesztelés után nagyra értékelték.
Az USA-ban az OA-37B változat Dragonflay-jeit 1994-ig üzemeltették.
A repülőgépet számos ázsiai és latin -amerikai országban szolgálták, ahol aktívan használták a belső szétszerelésben. Néhány helyen még mindig felszállnak az A-37-esek.
