A német tengeralattjárók (tengeralattjárók) hadműveletei a második világháború alatt szorosan kapcsolódnak Karl Doenitz nevéhez. Az első világháborúban cirkálón szolgált, és harcokban vett részt, majd áthelyezték a tengeralattjáró flottába. 1918-ban a Földközi-tengeren működő "UB-68" tengeralattjáró parancsnoksága volt, de ugyanezen év októberében elfogták, amikor csónakja elsüllyedt egy ellenséges konvoj támadása során. Amikor a hatalomra került Hitler 1935 -ben elkezdte újjáéleszteni a tengeralattjáró -flottát, Doenitz lett a tengeralattjáró -erők parancsnoka. 1939 októberében kontradmirális rangot kapott. 1943 elején, a német haditengerészet parancsnokának, Raeder admirálisnak a nyugdíjazásakor Doenitz követte őt, de megtartotta a tengeralattjáró erők parancsnoki posztját, és még a tengeralattjáró -parancsnokságot is Berlinbe helyezte, hogy személyesen ellenőrizhesse a tengeralattjáró cselekedeteit.
Doenitz meg volt győződve arról, hogy az Atlanti -óceáni csata létfontosságú Németország második világháborús győzelméhez, és változatlanul ellenezte a német csónakok használatát olyan területeken, amelyeket az Atlanti -óceánon való győzelem szempontjából csekély értékűnek tartott. És csak akkor, amikor a németeknek hosszú hajótávolságú hajóik voltak, és az Atlanti -óceánon elszenvedett hajók veszteségei elfogadhatatlanul magasak lettek, Doenitz beleegyezett a német tengeralattjárók Indiai -óceánon történő üzemeltetésébe. A második világháború tengeralattjáró -háborújának történetének ez a fejezete ennek az anyagnak szentelt, amely információkhoz a szerző számos forrásból, többek között M. Wilson „A tengeralattjárók háborúja” című munkájából szerzett információt. Indiai -óceán - 1939-1945 . Ugyanakkor olyan földrajzi neveket is megadnak, amelyeket a leírt időszakban használtak.
A GONDOLÁST LÖVETETT
A német tengeralattjárók akcióinak idejét messze Ázsiában 1939 novemberében fontolták meg először. Mivel az akkori német hajókon nem volt olyan cirkálókör, amely lehetővé tette volna a Jóreménység -fok közelében működését, Raeder admirális azt javasolta, hogy Hitler forduljon Japánhoz azzal a kéréssel, hogy biztosítson a németeknek több japán csónakot az Anglia elleni háború folytatásához. a távol kelet. Némi mérlegelés után a japánok egyszerűen válaszoltak erre a javaslatra: "Nem lesz csónak."
1941. december közepén, nem sokkal a Pearl Harbor elleni japán támadás után Berlinben megvitatták a német és a japán haditengerészet hadműveleti területeinek az Indiai-óceánon belüli lehatárolásának kérdését. A japánok azt akarták, hogy a határ 70 fokos keleti hosszúság mentén húzódjon, a németek, akik gyanakodtak Japán ambiciózus ázsiai területi terveire, azt javasolták, hogy egy átlós határvonalat alakítsanak ki az egész óceánon, az Adeni -öböltől Észak -Ausztráliáig. Végül 1942. január 18 -án Németország, Olaszország és Japán között létrejött megállapodásban rögzítették a 70 fokos keleti hosszúság mentén húzódó vonalat - azzal a feltétellel, hogy „az Indiai -óceánon ellenségeskedés folytatható” - ha a helyzet ezt megköveteli. - a megbeszélt határon kívül."
"FEHÉR MEDVE" ÜLÉSEK
1942 végére az angol-amerikai szövetségesek tengeralattjáró-ellenes tevékenysége nagyon veszélyessé tette a német csónakok járőrözését az Egyesült Államok partjainál és az Atlanti-óceán középső részén, és a németek apránként nagy tengeralattjárókat kezdtek járőrözni. Freetown környékén, majd Kongó környékén, majd a Jóreménység -fokig.
A Jóreménység-fokra küldött első négy hajót (U-68, U-156, U-172 és U-504, mindegyik IXC típus) Jegesmedve csoportként ismerték. Míg a hajók még úton voltak a járőröző területre, az U-156 elsüllyesztette a Laconia nevű brit hajót, amely több mint 2700 utas között 1800 olasz hadifoglyot és lengyel őreiket szállította. A német tengeralattjáró parancsnoka mentőakciót szervezett, amelyhez vonzotta a Kongó partjainál járőröző olasz Capitano Alfredo Cappellini tengeralattjárót is, de ezt megakadályozta egy amerikai repülőgép, amely több bombát dobott az U- 156, amely négy mentőcsónakot vontatott, és egy nagy vörös keresztet akasztott ki. A német hajó részben megsérült, és vissza kellett térnie Franciaországba, és a csoportban az U-159-es vette át a helyét.
Az U-156-os nevű incidens az Atlanti-óceánon történt, és képet ad a bázisukról szakadt német hajók problémáiról. Ezen túlmenően, az U-156 sikertelen hadművelete után, hogy megmentse az angol vonalhajó túlélő utasait, Doenitz admirális parancsot adott ki, amely megtiltotta a tengeralattjáróknak, hogy felvegyék a túlélő tengerészeket és utasokat az ellenséges hajókról és a németek által elsüllyesztett hajókról. A háború után, a nürnbergi perekben Doenitz admirálist vádolták ezzel a paranccsal.
A "Jegesmedve" csoport hajói Fokváros környékén kezdték támadásaikat, és három nap alatt 13 ellenséges hajót elsüllyesztettek, de később az erős viharok és a rossz látási viszonyok megakadályozták, hogy új célpontokra vadásszanak. Ebben a tekintetben két tengeralattjáró, anélkül, hogy elköltött volna egy sor torpedót, elkezdett visszatérni franciaországi bázisára, az U-504 és az U-159 pedig kelet felé, Durban felé vette az irányt, több hajót elsüllyesztett ott, és visszatért Franciaországba. A "Jegesmedve" csoport akciói a német tengeralattjárók egyik legsikeresebb hadműveletei voltak a második világháborúban: négy hajó összesen 23 hajót süllyesztett el Dél -Afrika partjainál, és 11 hajót, amelyek átmentek a háborús övezetbe és onnan. Ehhez a számhoz érdemes hozzátenni és három U-156 által elsüllyesztett hajót, amelyeknek nem sikerült a feladatot a végéig teljesíteniük.
MÁSODIK HULLÁM
1942. október második felében négy új német hajó érkezett Dél-Afrika partjaira (U-177, U-178, U-179 és U-181, mindegyik IXD2 típusú), amelyek a IXC-hez képest hajók, nagyobb volt a hossza, az elmozdulása és a vitorlázási tartománya. Formálisan ezek a hajók nem tartoztak a "Jegesmedve" csoportba, és az volt a feladatuk, hogy megkerüljék a Jóreménység fokát, és kelet felé működjenek az Indiai-óceánon, folyamatos nyomást gyakorolva az ellenség korlátozott tengeralattjáró-ellenes erőforrásaira a környéken.
A kijelölt területen elsőként az U-179 jelent meg, amely ugyanazon a napon elsüllyesztette egy angol hajót Fokvárostól 80 mérföldre délre, de magát megtámadta egy angol romboló, aki a területre érkezett, hogy segítséget nyújtson a hajó személyzetének tagjai a vízben, és meghaltak. E négy hajó közül a legsikeresebb az U-181 volt, V. Lut parancsnoksága alatt. Amikor a csónak 1943. január 18 -án visszatért Bordeaux -ba, a hajónaplójában hiányos feljegyzés jelent meg: „Összességében a hajó 129 napig volt a tengeren, és 21 369 mérföldet tett meg. Fokváros - Lawrence - Markish térségében 12 hajó süllyedt el, összesen 57 000 tonna vízkiszorítással”.
Néhány szót kell ejteni a bordeaux -i német tengeralattjáró -támaszpontról, amely Franciaország atlanti -óceáni partvidékének más támaszpontjaival együtt az utóbbiak 1940 -es legyőzése után került a győztesekhez. A bázis a tengertől 60 mérföldre, a Gironde -folyón felfelé helyezkedett el, és az egyik dagály által nem elöntött víztest mentén helyezkedett el; a víztározó bejárata a folyóból két párhuzamos zárat vezetett be, amelyek a rendszer legsebezhetőbb elemei voltak. A bázis 11 menedékhellyel rendelkezett, ahol 15 zárt kikötőt (köztük három száraz dokkot) szereltek fel tengeralattjárók számára. A szerkezetek méretét abból lehet megítélni, hogy a bombabiztos tető több mint 3 m vastag volt. A német 12. tengeralattjáró flottilla Bordeaux-ban osztotta meg bázisát A. Parona admirális parancsnoksága alatt álló olasz tengeralattjárókkal.
1943 elején a Seal csoport öt hajója elhagyta Franciaországot az Indiai -óceán felé, amely május elején visszatért a bázisra, és 20 hajó elsüllyedését és további kettő sérülését jelentette - általában a Jegesmedve csoporté.
Amikor a Pecsét csoport elhagyta a kijelölt területet, az olasz Leonardo da Vinci tengeralattjáró érkezett oda Franciaországból, amely az átkelés során megtorpedózta Kanada császárné csapatszállítását, majd további öt hajót adott hozzá járőrözéshez. 1943. május 23 -án a britek elsüllyesztették a Vizcayai -öböl bejáratánál Bordeaux -ba visszatérő hajót.
1943 júniusára hat német tengeralattjáró járőrözött az Indiai-óceánon, köztük az U-181-es, amely a környéken már második körözése volt. Június végén német hajókat tankoltak a Charlotte Schlieman tartályhajóból; Mauritiustól 600 mérföldre délre történt, a hagyományos hajózási útvonalaktól távol eső területen, és nem valószínű, hogy az ellenséges repülőgépek meglátogatják. Azoknak a csónakoknak, amelyek további üzemanyagot és ellátmányt kaptak a tartályhajótól, most nem 18 hétig, ahogyan azt Bordeaux -ból indulva tervezték, hanem hat hónapig, 26 hétig kellett a tengeren tartózkodniuk. Az utánpótlás után az U-178 és az U-196 vadászni kezdett a Mozambiki-csatornán, az U-197 és az U-198 pedig a Laurenzo Markish és Durban közötti területre. V. Luth, aki ekkor már tölgyfalevéllel és karddal korvetta kapitány és lovagkereszt lett, U-181-esét Mauritiusra vezette.
Az U-177-nek Madagaszkártól délre eső területet rendeltek, ahol a németek feltételezték, hogy az ellenséges repülőgépek tevékenysége minimális volt, ami megkönnyítette az U-177 számára a kicsi, együléses Fa-330 helikopter használatát, amelyet Bachstelze néven ismertek. Pontosabban: a Bachstelze egy giproplán volt, amelyet egy három lapátos rotor emelt a levegőbe, amely a levegő nyomása és a hajó előremozdulása alatt forgott. Az eszközt körülbelül 150 m hosszú kábellel rögzítették a csónak kormányállásának hátsó részéhez, és körülbelül 120 m magasságba emelkedtek. Az ő helyében lévő megfigyelő sokkal nagyobb távolságban - körülbelül 25 mérföld - vizsgálta meg a horizontot, míg kb. mérföldre, amikor a csónak csónaktornyából figyelték, és minden észrevettről telefonon számoltak be. Normál körülmények között a készüléket leengedték, szétszerelték és két vízálló tartályba borították, amelyek a kormányház mögött találhatók; nem volt könnyű feladat, ami körülbelül 20 percet vett igénybe. 1943. augusztus 23 -án egy görög gőzöst láttak Bachstelze -ből, ezt követően egy görög gőzös megtámadta és elsüllyesztette egy tengeralattjáró, ez volt az egyetlen ismert esete ennek a szokatlan gépnek a sikeres használatához. A britek további 9 hónapig nem tudtak ennek az újdonságnak a létezéséről, amíg 1944 májusában az U-852 német tengeralattjárót nem dobták Afrika szarva partjára, majd megvizsgálhatták a sérült hajótest maradványait benne a gyroplánnal.
1943 augusztusában az Indiai-óceánon működő hat német hajóból öten kezdtek visszatérni Franciaországba, a hatodik (U-178) pedig Penang felé vette az irányt. Az U-181 és az U-196 tengeralattjárók 1943. október közepén érkeztek Bordeaux-ba, miután 29 és fél hetet, illetve 31 és fél hetet töltöttek a tengeren. Ez a két járőr bemutatta mindkét csónak legénységének magas harci szellemét és parancsnokaik rendkívüli vezetését. Az U-181 parancsnoka, V. Luth, saját tapasztalatai alapján még egy kis jelentést is készített, amelyben feltárta módszereit a legénység moráljának fenntartására. A vitorlás személyzet szokásos versenyein és versenyein kívül különösen a „fedélzeti szabadság” engedélyezésének gondolatát támogatta, amelyben a hajó legénységének egyik tagja mentesül minden feladat alól, kivéve a riasztási intézkedéseket.
Eközben Dél -Afrika partjainál az Ammiraglio Cagni olasz tengeralattjáró második körözését végezte a térségben; 84 napja volt a tengeren, és sikerült megtámadnia és súlyosan megrongálnia az angol cirkálót, de ekkor jött a hír Olaszország megadásáról, és a hajó Durban felé vette az irányt, ahol a legénységét internálták.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Még 1942 decemberében a japánok felajánlották Penang bázisukat a német tengeralattjárók bázisára, ahonnan az Indiai -óceánon tudtak működni. 1943 tavaszán a japánok ismét felvetették ezt a kérdést, és kérték, hogy adjanak nekik két német hajót a későbbi másolás céljából. Hitler beleegyezett abba, hogy a csónakokat átruházzák gumicsere után. Doenitz admirális viszont megértette, hogy elérkezett az idő a német tengeralattjáró -erők földrajzának bővítésére, és a legjobb eredményt egy meglepetésszerű támadás érheti el az Indiai -óceán északi részén, amely a németek számára új csatatérré vált, ahol A japán hajók csak néhány járőrt hajtottak végre. Ilyen támadást csak szeptember végéig, azaz a délkeleti monszun végéig lehetett végrehajtani; azt tervezték, hogy erre a célra Európából hat -kilenc csónakot küldenek.
A Monsoon csoport kilenc típusú IXC tengeralattjárója 1943. június végén - július elején elhagyta európai bázisait, és az Indiai -óceán felé vette az irányt. Az átmenet során az Atlanti -óceánon hármat elsüllyesztettek az ellenséges repülőgépek, a negyediket pedig technikai problémák miatt vissza kellett térni Bordeaux -ba. Az egyik elsüllyedt hajó egy U-200-as volt, amely több kommandót szállított a brandenburgi hadosztályból, akiket Dél-Afrikában kellett leszállni, ahol felbujtották a búrokat, hogy vonuljanak fel a britek ellen. A csoport másik öt hajója dél felé haladt, megkerülte a Jóreménység fokát, és belépett az Indiai -óceánba, ahol Mauritius déli részén tankoltak egy Penangból küldött és elkülönített német tartályhajóból, amelyek a kijelölt területekre vitorláztak.
Az U-168 kezdetben Bombay környékére ment, megtorpedózott és elindított egy angol gőzöst, és hat vitorlás hajót tüzérségi tűzzel megsemmisített, majd az Ománi-öbölbe ment, de ott nem ért el sikert, és november 11-én érkezett Penangba. Az U-183 eredménytelenül járőrözött a Seychelle-szigetek és az afrikai partvidék között, október végén érkezett Penangba. Az U-188 szeptember végén az Afrika szarvánál üzemelt, és torpedókkal megsemmisített egy amerikai hajót. Néhány nappal később sikertelen kísérletet tett az Ománi -öbölből kilépő kötelék megtámadására. Ezenkívül a támadás kudarca a németek szerint a torpedók akkumulátorának trópusi hőjének romlása miatt következett be, amelynek elektromos mozgása volt. Az U-188 ezután elhaladt India nyugati partjainál, és október 30-án megérkezett Penangba. Ennek eredményeként az U-532 tengeralattjáró akkoriban a "Monsoon" csoport legsikeresebb tengeralattjárója lett, négy ellenséges hajót elsüllyesztve India nyugati partjainál, és még egyet megsérítve. Ugyanakkor a sors nem kedvezett az U-533-nak, amely a Mauritiusról való tankolás után elhagyta az Ománi-öblöt, ahol azt egy angol repülőgép pusztította el, amely négy mélységi töltést ejtett a hajóra.
Ahogy M. Wilson írja: „a Monsoon csoport cselekedeteinek eredményei csalódást okoztak. Kilenc csónakot és egy tengeralattjáró -tartályhajót küldtek az útra, ebből négyet elsüllyesztettek, az ötödik pedig visszatért a bázisra … A tengeralattjáró -tartálykocsi megsérült és visszatért a bázisra, a csónakot elsüllyesztették. Miután négy hónapot töltött a tengeren, mindössze négy hajó érkezett Penangba, amelyek együttesen csak nyolc hajót és hat kis vitorlás hajót süllyesztettek el. Ez nem volt reményteljes kezdet. Ezenkívül a németeknek szembe kellett nézniük csónakjaik karbantartásával és ellátásával Penangban, valamint új flottillájuk megerősítésével.
STRATÉGIAI SZÁLLÍTÓ
1943 elején az Atlanti-óceánon a Hitler-ellenes koalíció országainak légiereje és haditengerészete egyre nehezebbé tette a német hajók és hajók számára, hogy megpróbálják áttörni a blokádot és elérni az Atlanti-óceán francia kikötőit. stratégiai rakomány. Az I-30 japán tengeralattjáró értékes rakománnyal Európába és visszautazása arra késztette a németeket, hogy fontolják meg a tengeralattjárók rakományszállítóként való használatának kérdését. Mivel a különleges szállítóhajók gyors üzembe helyezése lehetetlen volt, Doenitz admirális javasolta a Bordeaux-ban található nagy olasz tengeralattjárók újbóli felszerelését és felhasználását áruk Távol-Keletre és vissza szállítására.
Egy másik lehetőséget is fontolóra vettek - a Németországból származó rakományokkal rendelkező hajók titokban Madagaszkárra jutnak, ahol egy kereskedelmi hajó várja őket, minden rakományt erre a hajóra raknak, és Japánba indul; Japánból származó rakományokkal fordított sorrendben kellett megérkezniük. Ezek a kétségbeesett javaslatok egyértelműen illusztrálják a német ipar sürgős szükségét a stratégiai anyagokra, amelyeket a németek Japántól akartak. Az olaszok végül beleegyeztek, hogy 10 csónakjukat Bordeaux -ban használják a Távol -Keletre és onnan történő szállításra, de a tucatból kettő elveszett, mielőtt megkezdődött az átalakítás. Feltételezték, hogy a torpedóállomány elhelyezésének helyét felhasználva a hajó akár 60 tonna rakományt is képes lesz szállítani, de a valóságban ez kétszer annyi lett. Az újbóli felszerelés során találták a lehetőséget, hogy további 150 tonna üzemanyagot vegyenek fel a hajóra. A hídon és a kormányállásban a felszerelés egy részét leszerelték, különösen a harci periszkópot. Ehelyett az ellenség radarhajójának besugárzását jelző berendezéseket telepítettek.
A felújítás befejezése és a rakomány felvétele után az első két olasz hajó 1943 májusában indult a Távol -Keletre, de hamarosan elvesztek. A következő három hajó sikeresebb volt, és augusztus végére értek Szingapúrba. Elsőként a Commandante Alfredo Cappelini tengeralattjáró jelent meg ott - 59 napos tengeri tartózkodás után szinte semmilyen készlet nem maradt rajta, a felépítményt és a hajótestet károsította a rossz időjárás az afrikai kontinenstől délre eső területen, és ott sok probléma volt a hajó felszerelésével. A javítási munkák befejezése után a tengeralattjáró Batáviába ment, ahol 150 tonna gumit és 50 tonna volfrámot, ópiumot és kinint kellett feltölteni. Két másik hajónak ugyanazt a rakományt kellett szállítania. Ekkor már kétségek merültek fel abban, hogy Olaszország képes -e folytatni a háborút, és a japánok minden lehetséges módon késleltették a hajók indulását Európába. Amint értesült Olaszország megadásáról, mindhárom hajó legénységét a japánok fogságba ejtették és a táborokba küldték, ahol már több ezer brit és ausztrál hadifogoly volt. Az olaszok ugyanazokat a csekély adagokat kapták, és ugyanolyan rossz bánásmódban részesültek, mint legutóbbi ellenfeleik.
A németek és a japánok közötti hosszas tárgyalások után ezeket az olasz hajókat a németek vették el; ugyanez a vége érte a többi olasz tengeralattjárót, amelyek még mindig Bordeaux -ban vannak. Egyikük, az Alpino Attilio Bagnolini UIT-22 lett, és csak 1944 januárjában ment tengerre egy német legénységgel. A brit repülőgép elsüllyesztette 600 mérföldre délre Fokvárostól.
KÜLÖNLEGES JAPÁNI KAPCSOLATOK
Fentebb már említettük, hogy az 1943 őszi "monszun" első hullámától épen maradt tengeralattjárók Penangba érkeztek, ahol a németek szoros kommunikációja kezdődött, néha kizárólag angolul. A japán haditengerészet és a szárazföldi erők közötti szinte természetellenes kapcsolat nagy érdeklődést mutatott a német legénység iránt.
Egyszer, amikor több német tengeralattjáró állomásozott a kikötőben, egy erős robbanás történt az öbölben - egy lőszerrel ellátott hajó felszállt. A németek akaratlanul is rohantak, hogy kihúzzák a vízből a sebesült japán tengerészeket, és előkészítsék a segítő gyógyszereket. A németeket megdöbbentette a dühös japán haditengerészeti tisztek követelése, hogy hagyják el a helyszínt. Ugyanilyen megdöbbentő volt az a tény, hogy a többi japán tiszt és tengerész közömbösen állt a parton, és nézte a hajó égő maradványait. Az egyik japán tiszt szó szerint dühbe gurult, mert a német tengerészek figyelmen kívül hagyták a parancsot, és tovább rántották a rosszul égett japánt a vízből. Egy magas rangú német tisztet idéztek be a japán admirális irodájába, aki elmagyarázta neki, hogy az eset a szárazföldi erőkhöz tartozó hajóval történt, ezért a szárazföldi csapatok kötelesek foglalkozni a sebesültekkel és eltemetni a halottakat. Nincs ok arra, hogy a haditengerészet beavatkozzon ebbe az ügybe, kivéve, ha hadseregük kifejezetten kéri.
Egy másik esetben Penangba érkezett az U-196 német tengeralattjáró, amely Bordeaux-ból kilépve járőrözést hajtott végre az Arab-tengeren, és majdnem öt hónapja a tengeren tartózkodás után befejezte a hadjáratot. A csónakot a japán admirális és főhadiszállása, valamint az öbölben lévő német hajók legénysége várta. Zuhogott az eső, erős szél fújt a tenger felé, ami az áramlással együtt vezetett ahhoz, hogy a csónakot elvitték a mólótól. Végül a tengeralattjáróból sikerült meghajítaniuk egy íjkötelet az egyik német tengerésznek a parton, aki rögzítette a legközelebbi oszlophoz. A németek csodálkozására a szárazföldi erők egy közeli katonája közeledett a polárhoz, és nyugodtan dobta a kötelet a tengerbe. A hajó újabb kísérletet tett a leszállásra, ezúttal sikeresen, de a németeket meglepte, hogy az admirális nem reagált a történtekre. Később a németek megtudták, hogy a mólónak ez a része a rossz sorsú oszloppal a szárazföldi erőkhöz tartozik; Ami az incidensben részt vevő közlegényt illeti, egy dolgot tudott: egyetlen tengeri hajónak, sem japánnak, sem németnek nincs joga használni ezt az oszlopot.
ÉS A TORPEDES HIÁNYA
1943 végén Doenitz egy másik tengeralattjáró -csoportot küldött a Távol -Keletre, amelyek közül hármat az ellenséges repülőgépek megsemmisítettek az Atlanti -óceánon; csak az U-510 érte el Penangot, amelynek sikerült öt kereskedelmi hajót elsüllyesztenie egy rövid járőrözés során az Adeni-öbölben és az Arab-tengeren. 1944 elején a németek komolyan rontották a helyzetet a felszíni tartálykocsikból származó üzemanyaggal feltöltött csónakokban, mivel februárban a britek megsemmisítették az egyik tartályhajót, februárban pedig a másodikat, a Brake -ot. A britek sikeres akciói közvetlenül a németek kódolt rádióüzeneteinek visszafejtésének következményei voltak. Az Penangból Európába tartó U-188 tengeralattjárónak sikerült tankolnia a Brake-ből, amely a brit romboló fegyvereinek tüze alá került, de nem tudta megvédeni a tartályhajót, mivel korábban a torpedó-készletet felhasználta hat ellenség elpusztítására kereskedelmi hajókat, és víz alá került. 1944. június 19-én az U-188 megérkezett Bordeaux-ba, és ő volt az első monszunhajó, amely stratégiai anyagok rakományával tért vissza Franciaországba.
A távol -keleti német tengeralattjárók legnagyobb problémája a torpedók hiánya volt; A japán gyártású torpedók túl hosszúak voltak a német torpedócsövekhez. A tengeralattjárók ideiglenes intézkedésként a környékbeli fegyveres német portyázóktól eltávolított torpedókat használták. 1944 elején Doenitz két új VIIF osztályú tengeralattjárót küldött Penangba, amelyek mindegyike 40 torpedót szállított (35 a csónak belsejében, és további 5 a fedélzeten vízzáró tartályokban). Csak egy hajó (U-1062) ért el Penangba, a másodikat (U-1059) az amerikaiak elsüllyesztették a Capo Verde-szigetektől nyugatra.
1944. február elején Doenitz további 11 hajót küldött a Távol-Keletre, amelyek közül az egyik a "veterán" (már a harmadik út!) U-181 volt. A hajó augusztusban biztonságban elérte Penangot, négy hajót sikerült elsüllyeszteni az Indiai -óceánon, és kétszer elkerülte az ellenséget. Amikor a hajó először a felszínen volt, egy kétéltű repülőgép fedezte fel, majd hat órán keresztül vadásztak rá a brit repülőgépek és egy csónak, akik mélységi töltéseket vetettek a hajóra. Aztán már a Penang felé vezető úton, éjszaka, a felszínen a németek észrevették a jobb oldalon egy angol tengeralattjáró sziluettjét, amely sürgős merülést hajtott végre. Az U-181 azonnal megfordította az irányt, és elhagyta a területet, és a Stratagem brit tengeralattjáró nem talált célt a periszkópban.
Figyelemre méltó az U-859 tengeralattjáró, amely 175 napot töltött a tengeren, és amelyet Penang közelében ölt meg a Trenchant brit tengeralattjáró torpedója. A Kielből induló hajó északról körbejárta Izlandot, és Gránland déli csücskében Panama zászlaja alá süllyesztett egy hajót, amely lemaradt a konvojról, majd dél felé tartott. A trópusi vizekben a hajó fedélzetén elviselhetetlenül magas lett a hőmérséklet, ami éles ellentétben állt a túra első napjaival, amikor a hajó ritkán haladta meg a 4 Celsius fokot. A Jóreménység fokánál a hajó 11 pontos erővel viharba került, majd Durbantól délkeletre egy angol repülőgép támadta meg, és öt mélységi töltést ejtett rá. Egy járőrözés során az Arab -tengeren több hajót elsüllyesztett, majd Penangba ment …
1944 végén-1945 elején a Távol-Keletre érkezett német hajók közül csak kettő volt harckész-az U-861 és az U-862, és további nyolc csónakot szervizeltek, javítottak vagy rakodtak be, hogy visszahajózhassanak Európába. Az U-862 tengeralattjáró, elhagyva Penangot, elérte Új-Zéland északi partvidékét, körbejárta Ausztráliát, 1944 karácsony estéjén egy hajót elsüllyesztett Sydney közelében, egyet pedig 1945 februárjában Perth közelében, és visszatért a bázisra. Ezt az őrjáratot tartják a legtávolabb az összes német tengeralattjáró esetében.
1945. március 24-én az U-234 (XB típus) távozott Kielből a Távol-Keletre, 240 tonna rakományt szállítva, köztük 30 tonna higanyt és 78 tonna radioaktív urán-oxidot (ezt a tényt sok évig titokban tartották), és három fontos utas - a Luftwaffe tábornoka (az új német légi attasé Tokióban) és két japán magas rangú haditengerészeti tiszt. A rádióval kapcsolatos problémák miatt Doenitz visszatérési utasítását csak május 8 -án fogadta el a hajó, amikor messze az Atlanti -óceánon volt. A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy megadja magát az amerikaiaknak. A japánok nem akarták, hogy felkerüljenek az átadott foglyok listájára, ezért túlzott mennyiségű luminal bevétele után lefeküdtek aludni; a németek minden katonai kitüntetéssel eltemették őket a tengeren.
Amikor ismertté vált Németország megadása, hat német tengeralattjáró volt a japán kikötőkben, köztük két egykori olasz. A hajók leeresztették a német zászlót, majd a japánok bevezették őket haditengerészetük harci erejébe. Két olasz gyártmányú hajónak volt kétes megtiszteltetése, hogy felváltva szolgált Olaszországban, Németországban és Japánban.
Statisztikai szempontból a német és olasz tengeralattjárók harca az Indiai -óceánban nem volt nagy siker. A németek és az olaszok több mint 150 ellenséges hajót süllyesztettek el, amelyek összkiszorítása körülbelül egymillió tonna. Veszteségek - 39 német és 1 olasz tengeralattjáró. Mindenesetre az Indiai -óceánban való konfrontáció Németország számára nem volt "háború, amely megnyeri a háborút". Inkább az ellenséges erők (főleg a légi közlekedés) elterelését célozták, amelyeket más területeken sokkal nagyobb hatékonysággal lehetett használni.
