"Mindenben különbözünk …"
A Szovjetunióban és az Egyesült Államokban a tengeralattjáró erők elképzelései nagyon eltérőek voltak, ami a tengeralattjárók használatának eltérő stratégiáinak és a katonai-technikai fejlettség eltérő szintjének volt köszönhető. A legegyszerűbb példa: a nukleáris tengeralattjárókhoz az Egyesült Államok régóta az egytestű architektúrát választotta, míg a szovjet tengeralattjárókat kettős hajótesttel építették. Ez utóbbi esetben a fő ballaszttartályok egy könnyű hajótesten belül helyezkednek el, amely teljesen lefedi a robusztus hajótestet.
Még nagyobb figyelmet fordít azonban arra a tényre, hogy az Egyesült Államok - Oroszországgal ellentétben - már régóta azon az úton halad, hogy csökkentse a tengeralattjáró típusok egyesítését, hogy maximalizálja azok egyesülését. Eltekintve néhány épített többcélú Seawulf -tól, amelyek valójában a hidegháború fogalmi örökségét képezik, akkor a jövő egyetlen többcélú hajója a Virginia lesz. És az egyetlen stratégiai stratégia nagyon sokáig "Ohio" marad.
Ez a megközelítés pénzt takarít meg és megkönnyíti a működést. Bár őszintén szólva, Virginia nem a legerősebb többcélú nukleáris tengeralattjáró, és minden Ohio már elég idős. Oroszország viszont a Szovjetuniótól számos különböző tengeralattjárót örökölt különböző projektekből: gyakran csak külső hasonlóságokkal rendelkeztek. Ha az Egyesült Államok régen felhagyott a dízel-elektromos tengeralattjárókkal, akkor Oroszország számára ezek egyrészt az ország védelmének fontos elemei, másrészt az ország exportpotenciáljának jelentős (bár messze nem a fő) része.
Az idő szelleme
A globális fegyverpiac tekintélye közvetlenül az utolsó pontból fakad: nem minden állam kínálhat modern tengeralattjárókat a külföldi ügyfeleknek. 2006 -ig a 877 "Halibut" projekt 29 tengeralattjáróját szállították külföldi ügyfeleknek. Azonban nem minden rózsás. 2014 -ben a média arról számolt be, hogy az indonéz védelmi minisztérium nem volt hajlandó használt orosz halibutot vásárolni. Az elutasításra vonatkozó döntést azután hozták meg, hogy az indonéz haditengerészet küldöttsége meglátogatta az Orosz Föderációt, amely ellenőrizte a hajók állapotát. És már 2017-ben Indonézia megkapta a DSME1400 projekt első dél-koreai gyártású tengeralattjáróját …
Általánosságban elmondható, hogy a posztszovjet országok egyre nehezebben tudnak versenyezni a fegyverpiacon vezető világhatalmakkal. Tehát, ha az orosz védelmi iparág képes modernizált szovjet modellek előállítására, akkor nehéz minőségi ugrást tenni a 21. században. Az egyik feltűnő példa a jövőbeli dízel-elektromos csónakok hazai anaerob erőműve. A közelmúltban vált ismertté, hogy a projektet másfél éve nem finanszírozták. A rendelkezésre álló adatok szerint az indiánok, akik hagyományosan az Oroszországgal való együttműködésre támaszkodnak, már érdeklődést mutattak iránta. Legalábbis a haditengerészet kérdéseiben.
Működési elv és lehetőségek
Nézzük egy kicsit részletesebben a kérdést. A nukleáris tengeralattjárókkal ellentétben a hagyományos dízel-elektromos hajóknak korlátozásai vannak azzal kapcsolatban, hogy fel kell emelkedniük a felszínre az akkumulátorok feltöltéséhez. Ugyanakkor a levegőtől független vagy anaerob motor nem igényel közvetlen hozzáférést a felszínhez, és egy tengeralattjáró a vízoszlop alatt meglehetősen hosszú ideig tudja ellátni feladatait.
Érdemes elmondani, hogy a különböző országok eltérő módon közelítették meg a kihívásokat:
- Svédország létrehozott egy telepítést a Stirling -motor alapján;
- Németország a telepítést elektrokémiai generátorra és intermetallikus hidrogén tárolóra alapozta;
- Franciaország zárt ciklusú turbinán alapuló üzemet hozott létre etanol és folyékony oxigén felhasználásával.
Az új európai dízel-elektromos csónakok közel 20 napig képesek víz alatt maradni, teljes mértékben elvégezve a kijelölt harci feladatokat. A modern hajó példája a 212A projekt német tengeralattjárója, amelyet mind a német flotta, mind más európai országok, például Olaszország haditengerészete aktívan használ.
Orosz remények kapcsolódtak a 677 Lada tengeralattjáró projekthez, amely valójában a 877 -es projekt modernizált hajója, a 677 -es projekt pedig a jövőben anaerob erőművek telepítését irányozta elő. A tervek szerint az orosz üzemnek magas tisztaságú hidrogént kell használnia a működéshez. A dízelüzemanyagból úgy akarják beszerezni, hogy az üzemanyagot hidrogéntartalmú gázzá és aromás szénhidrogénné alakítják át, amelyeknek ezt követően át kell menniük egy hidrogén-visszanyerő egységen. Ezt követően a hidrogént a hidrogén-oxigén üzemanyagcellákba irányítják, ahol áramot termelnek a motorok és a fedélzeti rendszerek számára.
Ugyanakkor Oroszország szeretné (vagy akarta) használni az anaerob berendezést nemcsak a meglévő tengeralattjárók, hanem az ígéretes tengeralattjárók számára is. „Kifejlesztettünk egy kis tengeralattjáró -sorozatot, amelynek vízkiszorítása kétszáz -ezer tonna … Az egyik fő előnyük a VNEU használata. Ezek a hajók kényelmesen érezhetik magukat a szorosokban, sekély területeken, kikötőkben, és még az ellenséges kikötőkbe és haditengerészeti bázisokra is be tudnak lépni. A nagy lopakodás, a kis méret és az a képesség, hogy hetekig víz nélkül maradjanak felszín nélkül, ideális felderítőkké teszik őket, és lehetővé teszik számukra, hogy meglepetésszerű támadást hajók és a part menti infrastruktúra legfontosabb létesítményei ellen hajtsanak végre - mondta Igor Karavaev, a Malakhit Design Bureau vezető tervezője. 2018 -as hozzászólásában a RIA Novosti -nak. Nyilvánvaló, hogy az ígéretes kis tengeralattjárók létrehozásának további tervei kérdésesek.
Vedd és állj le
Talán Oroszország ígéretes, légi független telepítésével 2013 előtt bejelentheti magát. A jelenlegi politikai és gazdasági realitások azonban egyáltalán nem kedveznek ennek. A tény az, hogy a tényleges elszigeteltség körülményei között technológiai ugrás gyakorlatilag lehetetlen: naiv lenne kizárólag a belső erőforrásokra hagyatkozni, és nem kell várni a külső segítségre.
Talán Oroszországnak a haditengerészet legfontosabb projektjeire kell összpontosítania, például új Project 885 többcélú tengeralattjárók építésére vagy az R-30 rakéták korszerűsítésére a Borey osztályú 955 stratégiai tengeralattjárók számára. Lehet vitatkozni: teljesen más irányokról beszélünk, de a probléma az is, hogy modern körülmények között nem lesz elég pénz minden fontos és ígéretes vállalkozáshoz. Ezért nagy valószínűséggel az orosz anaerob berendezés egy szinten lesz a "Leader" nukleáris rombolóval és az ígéretes "Storm" repülőgép -hordozóval. Bár ezek a projektek a VNEU -val ellentétben de facto jóval a születésük előtt meghaltak.
