A Gripen fő fegyvere alkotóinak megfelelősége. A nyilvánvalóan lehetetlen követelmények levágásának művészete, valódi kihívásokra és lehetőségekre összpontosítva.
Az általánosan elfogadott elmélet szerint a vadászrepülőgépek 4. generációját az „ötödiknek” kell követnie, meghatározott tulajdonságokkal. Lopakodás. Hajózás szuperszonikus. Új minta avionikája. Fenntartva a 4. generáció nagy mozgékonyságát.
Az ilyen repülőgépek egyetlen lehetséges elrendezése a Raptor elrendezés volt, trapéz alakú szárnnyal és kétgerendás V-alakú farokkal. A többi ennek a sémának az értelmezése. Egy megoldás két helyes választ ad:
c) a "lopakodó" technológia követelményeinek való megfelelés a trapézszárny éleinek párhuzamossága és az RCS redukciója miatt az oldalsó vetületben a bukások miatt;
b) a magas irányíthatóság fenntartása a négy örvényű aerodinamika miatt. A meztelen csigák által generált elsődleges örvények kölcsönhatásba lépnek a V alakú tárcsákkal, hogy az irányítást minden támadási szögben fenntartsák.
Így kell kinéznie egy ötödik generációs vadászgépnek. De a SAAB tervezőinek saját véleményük van ebben a kérdésben. A svédek szerint az "ötödik generáció" számára kialakított jellemzőkészlet, valamint annak műszaki jellemzői csak a cél elérésének módjai. Mi a modern harcos fő feladata? Éld túl a csatateret!
A svédek szerint nem abban a reményben bujkálni, hogy észrevétlen marad az ellenség, a svédek szerint. A Gripen E vadászgép megalkotásakor a „túlélhetőség” komplex paramétert helyezték előtérbe, amely egyesíti a pilóta helyzetfelismerését a különféle fenyegetések elleni képességgel.
Elsőként észleli a veszélyt. Kerülje el a leshelyet. Használjon időben kilőtt csapdákat. Zavarja össze az ellenséget. "Elfojtani" a rakéta célfejeket aktív interferenciával. Ideális esetben a fegyvert a maximális távolságból használja, anélkül, hogy közelednie kellene a célponthoz.
A merész elmélet az európai hadiipar legújabb fejleményein alapul. A svéd légierő elsőként fogadta el az MBDA Meteor nagy hatótávolságú légi rakétarendszert. A fenntartó ramjet használatának köszönhetően a Meteor 3-6-szor energikusabb, mint más levegő-levegő rakéták. Ugyanakkor a francia "Raphalokkal" ellentétben a svéd "Gripenes" a Meteor fejlettebb módosítását használja kétirányú adatcsere-csatornával.
Közelharci fegyver - IRIS -T. A kereső magas érzékenysége és a manőverek 60-szoros túlterheléssel történő végrehajtásának képessége lehetővé teszi a kis célpontok elfogását, beleértve az ellenség által kilőtt rakéták és légi rakéták.
A fejlesztők szerint az új "Gripen E" (vagy "Gripen NG") módosítás az ötödik generációs harcosok helyzetfelismerését biztosítja a kulcskomponensek használatával:
- ES-05 RAVAN radar AFAR-val, amely nagyobb látószöget biztosít a pilótának;
-a Skyward-G teljeskörű elektrooptikai érzékelő rendszere, amely a hőmérsékleti tartományban működik. F-35 vadászgépekre telepített AN / AAQ-37 rendszer európai analógja;
- egy hálózatközpontú adatcsere-rendszer, amely lehetővé teszi a Gripen pilóták számára, hogy nyomon kövessék a harci csoportjukban lévő többi repülőgép állapotát (fegyverállapot, üzemanyag-mennyiség, figyelmeztetés az észlelt fenyegetésekre, célpontok elosztása a csatában).
És:
- minden szempontból figyelmeztető rendszer az expozícióra és az aktív zavarásra (EW);
- az üzemanyag -ellátás 40%-kal nőtt;
- 10 pont fegyverek felfüggesztéséért és felfüggesztett konténerekért felderítő és megfigyelő berendezésekkel.
Mindez lehetővé teszi a „Gripen E” számára, hogy teljes mértékben megindokolja a JAS (vadász-csapás-felderítés) megnevezését.
A svédek szerint az új módosítás "Gripenei" lényegesen nagyobb problémákat okozhatnak az ellenség számára, mint a negyedik generációs többfunkciós harcosok. Ez azt jelenti, hogy új forduló a vadászgépek fejlődésében.
A „túlélés” fogalma az első.
Másodszor, a harci repülőgépeknek rendszeresen fel kell szállniuk az égbe, lehetővé téve a pilótáknak, hogy csiszolják készségeiket és ügyességüket. Itt a JAS-39E folytatja a Gripen család hagyományát, amely a negyedik generációs harcosok körében a legegyszerűbb és legolcsóbban működő hírnevet szerzett.
A Janes 2012-es kézikönyve szerint a JAS-39C egy órás repülésének költsége 4700 dollár volt, fele a legközelebbi versenytárs, az egymotoros F-16 árának.
A kis "Gripen" egyéb feljegyzései között: harminc éves működése során egy embert ölt meg. A svéd vadászgépen van a legalacsonyabb baleseti arány társai közül.
Most beszéljünk a hiányosságairól.
A svédek nem tudtak saját motort létrehozni.
A Volvo RM-12 a General Electric F404 engedélyezett példánya, amelyet az F / A-18 Hornet vadászgéphez és az F-117 bombázóhoz készítettek.
A Gripen E egy amerikai gyártású F414 motort is használ, a GE-39-E módosítást.
A hasonló jelölés ellenére az F414 az YF-120 motoron alapuló új fejlesztésnek számít, amelyet az ötödik generációs YF-23 vadászgéphez (az YF-22 Raptor riválisa) hoztak létre.
Elődjéhez (F404) képest az F414 kompresszor nyomásarányát 25 -ről 30 -ra emelték, a motor tolóereje pedig 30%-kal nőtt. Általában véve a szakértők tiszteletben tartják az F404 / F414 családot, hangsúlyozva azok meglehetősen nagy teljesítményét és tervezési tökéletességét. Utóbbi az utánégető üzemmódban körülbelül 6 tonna tolóerőt fejleszt (utóégető - mind a 10), saját motortömege körülbelül 1 tonna. Negyed évszázaddal ezelőtt senkinek sem voltak ilyen mutatói. És a fajlagos tolóerő és a levegőfogyasztás arányát tekintve még mindig az abszolút világrekordot tartja (levegőfogyasztás utóégőnél 77 kg / s).
Nyilvánvaló, hogy a svédek nem látnak problémát az amerikai erőművek használatában. Nem fenyegetik őket szankciókkal és embargókkal. Egyébként ezek a legjobb motorok a harci repülőgépekhez a világpiacon.
Véleményem szerint az egyetlen igazi probléma a Gripen alacsony tolóerő-súly aránya. Magában az egymotoros elrendezésben nincs probléma, ha van kellően erős és nagy nyomatékú motor.
Sajnos a svédek számára az F404 / F414 nem rendelkezik elegendő tapadással az egyéni munkához. Nem véletlen, hogy a könnyű vadászgépnek számító többcélú fedélzeti alapú Hornet / SuperHornet kétmotoros elrendezésű.
A vadász-elfogó változatban, 9-10 tonna harci tömeggel (ami a maradék üzemanyag 40% -ának felel meg, és 4-6 légi indítású rakétarendszernek), a svéd „Gripen” tolóerő-súlyú aránya kevesebb, mint 0,9. Még maga a repülőgép kis súlya sem spórol (három tonna könnyebb F-16), mert az egymotoros "Falcon" más rendű motorokkal van felszerelve (az F100 13 tonnát állít elő 1,7 tonna száraz tömegű utánégetőnél).
Az új generációs "Gripen E" előnyösebb helyzetben van, azonban az F414 harmadával megnövelt tolóerejét ellensúlyozza a vadászgép megnövekedett súlya (max. Felszállás - 16 tonna).
A svédek maguk is arrogánsan megjegyzik, hogy a repülési tulajdonságok kétségtelenül fontosak, de nem elsődlegesek a légi harcban és a modern légvédelem határainak leküzdésében.
Következtetés
A Gripen harcosról szóló történet a közelmúltban készült, a JAS-39E és a Su-57 közötti konfrontációt elemző szentírásnak.
Annak kiderítésére, hogy a "Gripen E" megfelel-e az ötödik generáció követelményeinek, sok ellentmondásos kijelentés hangzott el, és ennek eredményeként maga a svéd vadászgép a Yak-130 szintre került. Ami önmagában is abszurd: egy harci harcosnak háromszor nagyobb a tolóerő-súly aránya, mint a TCB-nek.
Remélem, hogy ez a cikk tisztázhat néhány pontot, és megértheti a "Gripen" fogalmát. A JAS-39C és az ígéretes JAS-39E nem primitív kis játékok, hanem komoly harci járművek, saját előnyökkel és hátrányokkal. Ha valakit érdekel az a kérdés, hogy a Gripen E a Su-57 versenytársa, akkor a válasz a probléma körülményeitől függ. Azok számára, akik "csúcs" ötödik generációs vadászgépeket szeretnének vásárolni, például a Su-57-et vagy az F-35-öt, a svéd "Gripen E" nem érdekes. Ami a harcosokkal való találkozást illeti a csatában, itt minden sokkal egyszerűbb. Valaki azt mondja, hogy Gripen nyer; valaki, éppen ellenkezőleg, hogy azonnal le fogják lőni. De őszintén szólva senki sem tudja. Egy dolog világos: a „Gripen E” nem annyira gyenge, hogy ne vegyék komolyan.
