Válaszul Sztálin javaslatára a német flotta maradványainak megosztására Churchill ellenjavaslatot tett: "Özönvíz". Amire Sztálin tiltakozott: "Itt megfullad a fele."
Egy ilyen legenda különböző értelmezéseihez kapcsolódik a tengely országainak flottáinak felosztásával.
A háború befejeztével igazi „trófeavadászat” tört ki, amelyben a szovjet fél a túlélő hajók maximumát igyekezett megszerezni.
A tegnapi szövetségesek más szándékkal kezdték a felosztást. Nagy -Britannia és az Egyesült Államok számára a német flotta - a tengeralattjárók egyedi mintáinak kivételével - nem lehet értékes. Sztálin tanácsát követve az angolszászok azonnal felhasználták a kapott trófeák egy részét célpontként, a többit selejtezték.
A dühöngő vadászatot a Kriegsmarine maradványaira kizárólag azzal a céllal hajtották végre, hogy csökkentsék a Szovjetunió részesedését, és amennyire csak lehetséges, megakadályozzák, hogy a leghatékonyabb hajók a kezébe kerüljenek.
Személyes véleményem szerint a jenkiknek és a briteknek ilyen lehetőséget kellett volna adni. Nem hajlandó hadihajókat fogadni a német kereskedelmi flotta trófeái javára.
Több haszna lenne az országnak.
Kriegsmarine kontra Regia Marina. Kinek a hajói a rosszabbak?
Német "Nürnbergi" könnyűcirkáló, az első világháború olasz csatahajója és egy másik "Duke D'Aosta" könnyűcirkáló az olasz haditengerészettől.
A haditengerészet legyőzött országainak flottáinak felosztása értelmében a Szovjetunió két tucat rombolót, tengeralattjárót és még mintegy száz alacsony rangú egységet (főleg hajókat és aknavetőket) kapott.
Ezek a hajók valóban növelhetik a Szovjetunió haditengerészetének harci potenciálját? Vagy segített nyílt hozzáférést biztosítani az "árja faj csúcstechnológiájához"?
Egyáltalán milyen mértékben lehet növelni a harci képességeket?
Még a legjobb éveikben sem tekintették remekműnek a „Nürnberget” és a „Cesare -t”. A háború nem tette hozzá szépségüket, éppen ellenkezőleg, rendesen megveregette őket.
A negyvenes évek végére. a "csonkok" harci értéke csekély volt, restaurálásuk költségei (a munka mennyisége alapján) kolosszálisak. Tényleg azt gondolja valaki, hogy a nácik jó állapotban lévő hajókat adtak át?
Az általános hajórendszerek rossz állapotban voltak: csővezetékek, szerelvények, szervizmechanizmusok. A sürgősségi dízelgenerátorok nem működtek. A hajón belüli kommunikáció, a rádiókommunikáció szinte hiányzott. Radarok és légvédelmi tüzérségek egyáltalán nem voltak.
A legénység életkörülményei nem feleltek meg sem a fekete -tengeri régió éghajlati sajátosságainak, sem a szovjet flottaszolgálat szervezetének. A bázison tartózkodva az olasz legénység a part menti laktanyákban lakott, és vitorlázás közben étrendjük tésztából, száraz borból és olívaolajból állt. Eleinte (a normál gálya felszerelése előtt) a szovjet tengerészek élelméről a hadsereg mezei konyhái gondoskodtak, éjjel -nappal dohányozva a felső fedélzeten.
Nem voltak hajlandók újra felszerelni a csatahajót hazai 305 mm-es ágyúkkal, meg kellett szervezni az olasz fegyverek (320 mm) lövedékeinek gyártását.
Még ha meg is lehetne állapodni abban, hogy az egyetlen túlélő nehéz cirkálót a Kriegsmarine -ra szállítják át a szovjet haditengerészetnek, ebből az üzletből semmi haszna nem származik.
A német technológia és mérnöki gondolkodás állapota egyszerűen nem tette lehetővé nyilvánvalóan sikertelen projekt létrehozását, bár a Hipper-osztályú cirkálók esetében ilyen kísérlet történt.
Kezdetben középszerű hajó, amelynek műszaki állapotát sok harci seb és a szándékos szabotázs súlyosbította internálása során.
Az új technológiák megszerzésének fontosságáról. Milyen új technológiák létezhetnek a Hipper-Eugenben? Leningrádban 1940 óta testvére, "Petropavlovsk" (korábban "Lyuttsov") állomásozott. A szovjet szakértők már a háború kezdete előtt mindent tudtak erről a cirkálóról.
Trófeákra volt szükség a haditengerészeti oktatási intézmények kadétjainak gyakorlati képzéséhez. - Ne mondd el az Iskandernek. Mit jelentett egy pár rozsdás hajó és egy régi csatahajó az egész szovjet haditengerészet hátterében? A 40 -es évek végére a flottának hat saját építésű könnyű cirkálója volt (a nürnbergi és D'Aosta herceg analógjai).
Az 1947 és 1953 közötti időszakra. A szovjet hajógyárak a 70-bis projekt további 70 vadonatúj rombolóját "ragadták". Ilyen körülmények között hogyan lehetnek hasznosak a fasiszta flotta maradványai?
A hadihajók trófealapja túl kicsi volt ahhoz, hogy vitába szálljon vele.
A 34 japán cirkáló közül csak egy maradt életben 1945 őszére („Sakawa” - 1946 -ban elsüllyedt a Bikini -atoll nukleáris kísérletei során).
A 12 fővárosi hajó közül a háború végét is egy fogadta (az elavult „Nagato”: nukleáris robbanás miatt elsüllyedt).
A repülőgép -hordozók egyike sem élte túl.
Véletlenül a Graf Zeppelin német befejezetlen repülőgép -hordozó roncsa (a nácik elárasztották a lengyelországi Szczecin mólóján) a szovjet felelősségi övezetbe került. Indulás előtt a németek felrobbantották a hajóturbinákat, az áramfejlesztőket és a repülőgép -felvonókat.
1945 nyarán a repülőgép -hordozót felemelte a balti flotta mentőszolgálata. Mechanizmusai javíthatatlanok voltak. A hajótesten víz alatti lyukak voltak. A jobb oldali oldalon 36 kagylóütés történt, a pilótafülkét robbanások csavarták fel.
A „Zeppelin” helyreállítását kivitelezhetetlennek tartották, és célpontként ismét elsüllyesztették. A német flotta felosztásáról szóló hivatalos dokumentumokban ez a "csonk" nem is szerepelt.
A "Deutschland" (később "Lutcov", más néven "zsebcsatahajó") nehézcirkáló roncsainak sorsáról sem esett szó, amelyet légibombák süllyesztettek el, és végül saját személyzete égett fel és robbantott fel. A "zsebcsatahajók" közül az utolsó 1947 -ben végül célpontként elsüllyedt.
Egy fekete birkával …
A jelzett feltételek mellett a szovjet képviselőknek nem is kellett követelést bejelenteniük a német, olasz és japán hajók egy része után. Ehelyett el kell hagyni a haszontalan katonai kádakat a polgári hajók megszerzése érdekében.
Ott voltak az igazi trófeák!
A valóságban pontosan ez történt. A német flotta hadosztályának (elsősorban) trófeáinak zöme a kereskedelmi flotta hajóira esett.
Ezeknek a "ritkaságoknak" az értékét bizonyítja hosszú és sikeres szolgálatuk a Fekete -tengeri és a Távol -keleti Hajózási Társaságok (a trófeaberendezések fő üzemeltetői) részeként, majd mindenütt, egészen a sportjachtklubokig.
Összehasonlításképpen itt vannak a tények:
„Makarov admirális” (korábban „Nürnberg”) cirkálóként szolgált kevesebb mint 11 évig, és végül 1961 -ben selejtezték.
"Pylky" romboló (Z -15 Erich Steinbrik) - már 1949 -ben leszerelték, mindössze 3 évvel a haditengerészetbe történő besorolás után. Úgy tűnik, a romboló kiváló volt.
Társukat - a fekete -tengeri flotta "Angara" vezérlőhajóját (Flottentender Hela, 1938) csak 1996 -ban állították le.
A német légitársaságok a belföldi utasflotta jelentős részét tették ki.
A Szovjetunió legnagyobb személyszállító hajója - a "Szovjetunió" ("Hansa", 1938) 1980 -ban fejezte be munkáját a kamcsatkai vonalon. Egy vicces történet kapcsolódik ehhez a hajóhoz. A leszerelés előtt a turbóhajót átnevezték „Tobolsk” -ra, mivel lehetetlen volt selejtezni a „Szovjetuniót”. A halál előtt a hajók néha megváltoztatják nagy nevüket.
A tengeri utasflotta zászlóshajója - az "Oroszország" dízelüzemű hajó (Patria, 1938) 1985 -ig utazott a Fekete -tengeren. A hajó történetének legendás oldala volt - fedélzetén fogták el Doenitz bruttó admirálist.
1973-ig a "Nagy Péter" gőzös ("Duals", 1938) az Odessza-Batumi vonalon hajózott.
A Pobeda motorhajót (Magdalena, 1928) a ChMP belföldi és külföldi vonalain használták.
1948 -ban a hajó fedélzetén történt tűzben 40 ember halt meg, köztük Fei Yuxiang kínai marsall. A hajót magát is megmentették. 20 évvel a fedélzetén történt tragédia után Andrej Mironov énekel a balszerencse szigetéről a „Diamond Hand” című filmben, ahol a hajót fiktív „Mihail Svetlov” néven forgatták.
A kényelmes „Rus” motorhajó („Cordillera”, 1933) 1977 -ig a Vladivostok - Petropavlovsk expresszvonalon haladt.
Az óceánjárókkal együtt két nagy német komp, amelyek egyenként 700 fős utaskapacitással, Aniva és Krillon (korábban Deutschland és Pressen) jutottak el a Távol -Keletre.
A tragikusan híres „Admiral Nakhimov” tengerjáró hajó ugyanabból a trófeasorozatból származik. Az egykori „Berlin” 1925 -ben épült
"Ázsia", "Szibéria" (korábban "Sierra Salvada") személyszállító hajók - mindezek egy távoli és szörnyű háború visszhangjai.
A lista korántsem teljes.
Az utasszállító hajók és kompok mellett jelentős számú hajót szállítottak a Szovjetunióba javítás céljából. Például korának legnagyobb bálnavadászati bázisa "Slava" ("Vikinger").
A világ egyik legnagyobb úszó dokkja (PD-1) 72 000 tonna kapacitással, ahol az északi flotta hajói hosszú évekig kiköttek. A háború alatt a nácik arra használták, hogy javítsák lebegő erődjüket - a Tirpitz csatahajót.
Szintén hét nagy tartályhajó, úszó daruk, halászhajók, bálnavadászok, vontatók, száraz teherhajók.
Végül a "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") és a "Kruzenshtern" ("Padova") vitorlás hajók, amelyek a mai napig szántják a tengereket. A vitorlás kor felbecsülhetetlen értékű műalkotásai.
A Szovjetunió összesen 614 polgári hajót kapott jóvátételként Németországból. A sokéves működés tapasztalatai és az ország nemzetgazdaságának kétségtelen előnyei alapján a német kereskedelmi flotta vált a hajók fő részévé a flotta felosztásában. Ami a katonai komponensből maradt, azt nem lehetett komolyan venni.
Ideális esetben érdemes elhagyni a Cesare-Novorossiysk-t, ezt a romot száraz teherhajókra és óceánjárókra cserélni. A kárpótlási listában még sok első osztályú polgári hajó szerepelt: "Monte Rosa", "Thuringia", "Potsdam", amelyek a felosztás eredményeként Nagy-Britanniába kerültek.
